壓縮機(jī)的工作原理

1、往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理什么是壓縮往復(fù)式壓縮機(jī)都有氣缸、 活塞和氣閥。 壓縮氣體的工作過程可分成膨脹、 吸入、 壓縮和排氣 四個過程。例：單吸式壓縮機(jī)的氣缸， 這種壓縮機(jī)只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥， 活塞每往復(fù) 一次只吸一次氣和排一次氣。1 , 膨脹：當(dāng)活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷 膨脹。2, 吸入：當(dāng)壓力降到稍小于進(jìn)氣管中的氣體壓力時，進(jìn)氣管中的氣體便推開吸入氣閥進(jìn)入 氣缸。 隨著活塞向左移動， 氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi)， 直 到活塞移至左邊的末端 （又稱左死點） 為止。3 ,壓縮： 當(dāng)活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右移動時， 缸的容積逐漸縮小， 這樣便開始了壓縮氣體的

2、過程。 由于吸入氣閥有止逆作用， 故缸內(nèi)氣體不能倒回 進(jìn)口管中， 而出口管中氣體壓力又高于 氣缸內(nèi)部的氣體壓力， 缸內(nèi)的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。 出口管中的氣體因排出氣閥有 止逆 作用 ,也不能流入缸內(nèi)。因此缸內(nèi)的氣體數(shù)量保持一定，只因活塞繼續(xù)向右移動，縮 小了缸內(nèi)的容氣空間（容積） ，使氣體 的壓力不 斷升高。4 , 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大于出口管中的氣體壓力時，缸內(nèi)氣體 便頂開排除氣閥的彈簧進(jìn)入出口管中， 并不斷排出， 直到活塞移至右邊的末端 （又稱右死點 為止。然后，活塞右開始向左移動，重復(fù)上述動作。活塞在缸內(nèi)不斷的往復(fù)運(yùn)動，使氣缸往 復(fù)循環(huán)的吸入和排出氣體。

3、活塞的每一次往復(fù)成為一個工作循環(huán)， 活塞每來或回一次所經(jīng)過 的距離叫做沖程。 什么是壓縮氣體的三種熱過程？ 氣體在壓縮過程中的能量變化與氣體狀態(tài)（即溫度、壓力、體積等）有關(guān)。在壓縮氣體 時產(chǎn)生大量的熱， 導(dǎo)致壓縮后氣體溫度升高。 氣體受壓縮的程度越大， 其受熱的程度也越大， 溫度也就升得越高。壓縮氣體時所產(chǎn)生的熱量，除了大部分留在氣體中使氣體溫度升高外， 還有一部分傳給氣缸，使氣缸溫度升高，并有少部分熱量通過缸壁散失于空氣中。壓縮氣體所需的壓縮功， 決定于氣體狀態(tài)的改變。 說通縮點， 壓縮機(jī)耗功的大小與除去 壓縮氣體所產(chǎn)生的熱量有直接關(guān)系。一般來說，壓縮氣體的過程有以下三種：等溫壓縮過程： 在

4、壓縮過程中， 把與壓縮功相當(dāng)?shù)臒崃咳恳瞥?使缸內(nèi)氣體的溫度保 持不變， 這種壓縮成為等溫壓縮。 在等溫壓縮過程中所消耗的壓縮功最小。 但這一過程是一 種理想過程，實際生產(chǎn)中是很難辦到的。絕熱壓縮過程： 在壓縮過程中， 與外界沒有絲毫的熱交換， 結(jié)果使缸內(nèi)氣體的溫度升高。 這種不向外界散熱也不從外界吸熱的壓縮成為絕熱壓縮。 這種壓縮過程的耗功最大， 也是一 種理想壓縮。因為實際生產(chǎn)中，無倫何種情況要想避免熱量的散失，是很難做到的。多變壓縮過程： 在壓縮氣體過程中， 既不完全等溫， 也不完全絕熱的過程， 成為多變壓 縮過程。 這種壓縮過程介于等溫過程和絕熱過程之間。實際生產(chǎn)中氣體的壓縮過程均屬

5、于多變壓縮過程。什么是多級壓縮？所謂多級壓縮， 即根據(jù)所需的壓力， 將壓縮機(jī)的氣缸分成若干級，逐級提高壓力。 并在 每級壓縮之后設(shè)立中間冷卻器， 冷卻每級壓縮后的高溫氣體。 這樣便能降低每級的排氣溫度。為什么要多級壓縮？ 用單級壓縮機(jī)將氣體壓到很高的壓力， 壓縮比壓縮比是指壓縮機(jī)排氣和進(jìn)氣的絕對壓力 之比。例：在海平面時進(jìn)氣絕對壓力為 0.1MPa 排氣壓力為絕對壓力 0.8MPa 則壓縮比： R=P2/P1=0.8/0.1=8多級壓縮的優(yōu)點： 1、節(jié)省壓縮功； 2、降低排氣溫度； 3、提高容積系數(shù) 4，對活塞壓 縮機(jī)來說， 降低氣體對活塞的推力。 必然增大， 壓縮后的氣體溫度也會升得很高。

6、氣體壓力 升高比（壓力升高比： 壓縮后氣體壓力與壓縮前氣體壓力之比成為壓力升高比， 簡稱壓力比。 ） 越大， 氣體溫度升得越高。 當(dāng)壓力比超過一定數(shù)值， 氣體壓縮后的終結(jié)溫度就會超過一般壓 縮機(jī)潤滑油的閃點（200 240C）,潤滑油會被燒成碳渣，造成潤滑困難。另外往復(fù) 式壓縮機(jī)在吸氣過程中，需帶殘留在氣缸余隙容積（所謂余隙容積系指壓縮機(jī)在排氣終了， 活塞處于死點位置時活塞與氣缸之間的空間以及連接氣閥和氣缸間的通道空間）內(nèi)的高壓氣體膨脹到壓力稍低于進(jìn)氣壓力時， 才開始吸氣。 高壓氣體膨脹后占去一部分氣缸容積， 使氣 缸吸入氣體的容積減少。 顯然， 如果壓力比越高， 余隙內(nèi)殘留的氣體壓力也越高，

7、 余氣膨脹 后所占去的容積就越大， 壓機(jī)的生產(chǎn)能力就顯著降低。 同時， 壓縮機(jī)機(jī)件的長度、 厚度和直 徑都必須相應(yīng)增大。 不然， 就不能適應(yīng)其所承受的負(fù)荷。 結(jié)果， 不但使壓機(jī)的造價成本增高， 而且還會增加機(jī)件制造上的困難。 因此， 為了達(dá)到較高的終壓， 必須采用多級壓縮機(jī)。 多級 壓縮機(jī)所消耗的功比單級的大為減少，級數(shù)越多，省功越多。同時，級數(shù)越多，氣體壓縮后 的溫度也越低， 氣缸所能吸入的其他體積也越大。 但壓縮機(jī)的級數(shù)也不應(yīng)太多， 因為級數(shù)每 增加一級，就必須多一套氣缸、氣閥、活塞桿和連桿等機(jī)件，使壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且大 大增加設(shè)備費(fèi)用。根據(jù)我國目前情況來看，一般壓縮機(jī)每一級的壓縮比不

8、超過35。.什么是壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力（排氣量）？單位時間內(nèi)壓縮機(jī)排出的氣體，換算到最初吸入狀態(tài)下的氣體體積量，稱為壓縮機(jī)的生 產(chǎn)能力，也成為壓縮機(jī)的排氣量。其單位為立方米小時或立方米分。影響壓縮機(jī)生產(chǎn)能力提高的因素主要有哪幾方面？ 1，當(dāng)余隙較大時，在吸氣時余隙內(nèi)的高壓氣體產(chǎn)生膨脹而占去部分容積，致使吸入的 氣量減少， 使用壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力降低。 當(dāng)然， 余隙過小也不利， 因為這樣氣缸中活塞容易 與氣缸端蓋發(fā)生撞擊，而損壞機(jī)器。所以壓縮機(jī)的氣缸余隙一定要調(diào)整適當(dāng)。2 泄漏損失：壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力與活塞環(huán)、吸入氣閥和排出氣閥以及氣缸填料的氣密程 度有很大的關(guān)系。 活塞環(huán)套在活塞上， 其作用是密封活塞

9、與氣缸之間的空隙， 以防止被壓縮 的氣體竄到活塞隊另一側(cè)。 因此， 安裝活塞環(huán)時， 應(yīng)使它能自由脹縮， 即能形成良好的密封， 又不使活塞與氣缸的摩擦太大。 如果活塞環(huán)安裝的不好或與氣缸摩擦造成磨損而不能完全密 封時， 被壓縮的高壓氣體便有一部分不經(jīng)排出閥排出， 而從活塞環(huán)不嚴(yán)之處漏到活塞的另一 邊。這樣由于壓出的氣體量減少， 壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力也就隨著降低。 在實際生產(chǎn)中， 由于活 塞環(huán)磨損而漏氣造成產(chǎn)量降低的情況經(jīng)常發(fā)生。在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中， 由于氣缸填料經(jīng)常與活塞桿摩擦而發(fā)生磨損， 或因安裝質(zhì)量不好， 都會產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象。因此，氣缸填料的漏氣在實際生產(chǎn)中也會經(jīng)常遇到。3 吸入氣閥的阻力：壓縮機(jī)

10、的吸入氣閥應(yīng)在一定程度上具有抵抗氣體壓力的能力，并且只有在缸內(nèi)氣體的壓力稍高于進(jìn)口管中的氣體壓力時才開啟。如果吸入氣閥的阻力大于平常的阻力，開啟速度就會遲緩，進(jìn)入氣缸的氣量也會減少，壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力也會降低。4，吸入氣體的溫度：壓縮機(jī)氣缸的容積隨恒定不變，但如果吸入氣體的溫度高，則吸 入缸內(nèi)氣體的密度就會減小單位時間吸入缸內(nèi)氣體的質(zhì)量就會減少，導(dǎo)致壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力降低。 壓縮機(jī)在夏天的生產(chǎn)能力總比在冬天時低， 就是這個原因。另外， 在進(jìn)口管中的氣體 溫度雖然不高， 但如果氣缸的冷卻不好， 進(jìn)入氣缸室的氣體溫度過高， 也會使氣體的體積膨脹，密度減小，壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力也會減小。為什么壓縮機(jī)氣缸必須

11、留有余隙？1， 壓縮氣體時， 氣體中可能有部分水蒸氣凝結(jié)下來。 因水是不可壓縮的， 如果氣缸中 不留余隙，則壓縮機(jī)不可避免地會遭到損壞。因此，在壓縮機(jī)氣缸中必須留有余 隙。2， 余隙存在以及殘留在余隙容積內(nèi)地氣體可以起到氣墊作用，也不會使活塞與氣缸 端蓋發(fā)生撞擊而損壞。同時，為了裝配和調(diào)節(jié)的需要，在氣缸端蓋與處于死點位 置的活塞之間也必須留有一定的余隙。3， 壓縮機(jī)上裝有氣閥，在氣閥與氣缸之間以及閥座本身的氣道上都會有活塞趕不盡 的余氣，這些余氣可以減緩氣體對出口氣閥的沖擊作用，同時也減緩了閥片對閥 座及升程限制器（閥蓋）的沖擊作用。4， 由于金屬的熱膨脹，活塞桿、連桿在工作中，隨著溫度升高會

12、發(fā)生膨脹而伸長。 氣缸中留有余隙就能給壓縮機(jī)的裝配、操作和安全使用帶來很多好處，但余隙留 得過大，不僅沒有好處，反而對壓縮機(jī)的工作帶來不好的影響。所以，在一般情 況下，所留壓縮機(jī)氣缸的余隙容積約為氣缸工作部分體積的38 %對壓力較高、直徑較小的壓縮機(jī)氣缸，所留的余隙容積通常為 512%為什么壓縮機(jī)各級之間要有中間冷卻器？各級壓縮后， 由于溫度升高， 氣缸的潤滑油會降低粘度， 同時會分解出膠質(zhì)的物質(zhì)， 在 閥片等重要部位積聚， 妨礙閥片正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 若溫度高于潤滑油的閃點， 則具有引起爆炸的潛 在危險。有時壓縮的氣體為碳?xì)浠衔餁怏w（如石油氣等） 。在高溫下氣體物理性質(zhì)會發(fā)生 變化，如產(chǎn)生聚合作用

13、等。一般壓縮機(jī)排氣溫度應(yīng)低于潤滑油閃點3 05 0C.壓縮空氣時，排氣溫度應(yīng)限制在16 018 0C以下， 石油氣、乙烯、乙炔氣等應(yīng)限制在1 0 0C以下，所以必須有中間冷卻器。在多級壓縮機(jī)中， 每級的壓力比較低， 而且級間冷卻器， 每級排出的氣體冷卻到接近第 一級吸入前的溫度（但靠著氣缸套中的冷卻是達(dá)不到的） ，因此，每一級氣缸壓縮終了時， 氣體的溫度不會太高。為什么第一級氣缸直徑一定要比第二級氣缸直徑大？它們之間 的關(guān)系怎樣？因為經(jīng)第一級壓縮后， 氣體的壓力增加， 容積減小， 當(dāng)氣體進(jìn)入第二級氣缸時， 氣量沒 有第一那么大， 故第二級氣缸的直徑要比第一級的小。 另外， 如有中間抽氣或蒸汽冷

14、凝， 則 下一級氣缸尺寸必然比前一級氣缸為小。氣閥是由哪些零件組成的？各個零件有何作用？閥片升程 大小對壓縮機(jī)有何影響？如何調(diào)節(jié)？氣閥的彈簧彈力不一致有 什么影響？氣閥是由閥座、升高限制器以及閥片和彈簧組成，用螺栓把他們緊固在一起。閥座 是氣閥的基礎(chǔ)， 是主體； 升高限制器用來控制閥片升程的大小， 而升高限制器上幾個同心凸 臺是起導(dǎo)向作用的。 閥片是是氣閥的關(guān)鍵零件， 它是關(guān)閉進(jìn)出口閥， 保證壓縮機(jī)吸入氣量和排出氣量按設(shè)計要求工作， 它的好壞關(guān)系到壓縮機(jī)的性能； 彈簧起著輔助閥片迅速回彈， 以 及保持密封的作用。 閥片升程的大小對壓縮機(jī)有直接的影響。 升程大， 閥片易沖擊， 影響閥 的壽命；升

15、程小，氣體通道截面積小，通過的氣體大，排氣量小，生產(chǎn)效率低。在調(diào)節(jié)閥片 升程大小時， 對于沒有調(diào)節(jié)裝置的氣閥， 可以車削加工閥片升高限制器， 對于有調(diào)節(jié)裝置的 氣閥，可以調(diào)節(jié)氣閥內(nèi)間距墊片的厚度。彈簧的彈力不一致時，會使閥片歪斜、卡死。吸氣閥和排氣閥有何區(qū)別？安裝氣閥時應(yīng)注意什么？吸排 氣閥裝反會出現(xiàn)什么問題 ?吸氣閥的閥座在氣缸外側(cè)， 而排氣閥的閥座在氣缸內(nèi)側(cè)， 其它零件按照閥座位置裝配。 在判斷時可用螺絲刀檢查。 對于吸氣閥， 螺絲刀可以從閥的外側(cè)頂開閥片； 對于排氣閥， 螺 絲刀可以從閥的內(nèi)側(cè)頂開閥片。 在安裝氣閥時， 首先確定排氣閥和吸氣閥的位置。 如果把吸、 排氣閥裝反，則惡無法吸入

16、氣體。壓縮機(jī)的潤滑作潤滑類別及潤滑方法 ？ 壓縮機(jī)的潤滑作用主要是減少摩擦部件的磨損和消耗的摩擦功，此外還能冷卻運(yùn)動機(jī) 構(gòu)的摩擦表面、 密封活塞以及填料函， 從而提高活塞和填料函工作的可靠性。 因此壓縮機(jī)的 潤滑油很重要的意義 壓縮機(jī)的潤滑基本上可分為氣缸潤滑系統(tǒng)和潤東機(jī)構(gòu)潤滑系統(tǒng)。潤滑氣缸用的潤滑油 要有較高的粘度， 在活塞環(huán)與氣缸之間能起到良好的潤滑和密封作用。 其次還要求有較高的 閃點，較高的穩(wěn)定性， 使油不易揮發(fā)， 不易氧化而引起積碳 （潤滑油氧化后所形成的碳化物） ， 而積碳一旦燃燒會引起爆炸， 此外積碳會加劇氣缸閥門的磨損， 故在氣缸中形成積碳對壓縮 機(jī)操作極為不利。所以，氣缸潤滑

17、油是采用專門的壓縮機(jī)潤滑油來潤滑。空氣壓縮機(jī)的氣缸潤滑油消耗量限制得比較嚴(yán)格。油量過多，既不經(jīng)濟(jì)而且會使導(dǎo)管 和附屬裝置沾污，促使積碳形成。對于低壓和中壓壓縮機(jī)來說，其中臥式壓縮機(jī)每 400M2 潤滑表面潤滑油消耗量平均為每分 1 克，立式壓縮機(jī)每 500M2 的潤滑表面潤滑油消耗量平 均為每分 1 克。高壓壓縮機(jī)由于在壓縮機(jī)之后有冷卻器和油分離器， 潤滑油消耗量就會提高， 每 200M2 氣缸潤滑表面潤滑油消耗量平均為每分 1 克，而每 100M2 的填料函中活塞桿潤滑 表面潤滑油消耗量為每分 3 克，新壓縮機(jī)在試車運(yùn)轉(zhuǎn)（跑合）時，加油量為定額的兩倍。運(yùn)動機(jī)構(gòu)的潤滑油量（循環(huán)量）視有無潤滑油

18、冷卻器而不同，有冷卻器時潤滑油量為每分千瓦0.075公斤，無冷卻器為每分千瓦 0.15公斤。潤滑油的消耗量應(yīng)根據(jù)實際情況而定，以上數(shù)據(jù)僅供參考。壓縮機(jī)氣缸的潤滑方法一般有兩種 飛濺法：用回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（如曲軸）將曲軸箱中的潤滑油甩向氣缸壁，以供給氣缸潤滑油 這種方法只適用于無十字頭的單級壓縮機(jī)但供油量無法調(diào)節(jié)，尤其是當(dāng)刮油環(huán)活塞環(huán)配合的不好時，會使?jié)櫥瓦^剩而被氣體帶走強(qiáng)制潤滑法 （壓力潤滑） ：氣缸及金屬填料部分的潤滑油用注油器加壓強(qiáng)制注入。 常用 的注油器為單柱塞真空注油式， 此種注油器與以前使用的活門配油多柱塞泵、 滑閥配油多柱 塞泵相比， 構(gòu)造簡單、 技術(shù)先進(jìn)， 使用時可在不停機(jī)的情況下處理

19、故障。 此種注油器內(nèi)安有 小油泵，每個油泵擔(dān)負(fù)一個潤滑點。壓縮機(jī)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的潤滑方法一般有兩種： 飛濺法：用回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將曲軸箱中的潤滑油甩成油滴，當(dāng)有油滴落到軸承（瓦）上的油 孔時，即可流到摩擦表面上。壓力潤滑法：用齒輪油泵進(jìn)行循環(huán)潤滑。在這種方法中，潤滑油通過下列諸元件：油箱、油泵、過濾器、冷卻器、運(yùn)動機(jī)構(gòu)各潤滑點，再流回油箱。循環(huán)系統(tǒng)還裝有調(diào)節(jié)潤滑油 壓力的旁通閥和壓力表活塞式壓縮機(jī)的拆裝常識檢修注意事項檢修全過程必須嚴(yán)格執(zhí)行檢修規(guī)程，落實各項安全措施。 拆卸前，應(yīng)關(guān)閉所有與壓縮機(jī)相關(guān)聯(lián)的外管閥門，打開放空閥，將氣缸內(nèi)氣體卸為常 壓。當(dāng)工作介質(zhì)為有毒、有害、易燃、易爆氣體時，必須在進(jìn)、出閥處安

20、裝盲板、加水封； 卸壓后應(yīng)進(jìn)行氣體置換，經(jīng)分析合格方可拆卸。吸、排氣閥蓋及氣缸蓋拆卸時，應(yīng)對稱留兩個螺母，用螺絲刀或扳手將壓蓋撬起點檢 查，確認(rèn)缸內(nèi)已卸為常壓后再將螺母全部卸去。在處理臨時故障時，應(yīng)待氣缸溫度降至120 C以下方可拆卸氣缸上的部件，否則，因潤滑油的高溫汽化， 可能造成氣缸著火爆炸事故。 嚴(yán)格執(zhí)行動火制度， 動火前必須辦理動火 證，落實安全防火措施，經(jīng)分析合格后方可動火。檢修前，應(yīng)切斷電源，掛牌警示，專人看護(hù)，禁止合閘。 大型壓縮機(jī)組檢修及盤車應(yīng)相互監(jiān)護(hù)，以免人身或設(shè)備事故的發(fā)生。二、一般拆卸程序及基本要求拆卸時，應(yīng)根據(jù)壓縮機(jī)不同結(jié)構(gòu)按程序依次從外到內(nèi)、從上 到下進(jìn)行拆卸，嚴(yán)禁亂

21、拆亂卸、胡打亂敲，以免機(jī)件損傷或變形。盡量使用專用工具拆卸， 以保證零部件不受損傷。 如拆出連桿小頭瓦， 應(yīng)用壓力機(jī)壓出 或用專用工具拉出， 不許用手錘打擊； 拆卸氣閥組合件， 應(yīng)用專用工具， 不許將閥卡在虎鉗 上拆卸，否則將使閥座零件被夾變形；對氣缸、活塞、活塞桿的連接螺栓，要用專用死口扳 手，不準(zhǔn)用管鉗直接卡在螺母或活塞桿上拆卸。拆卸大型壓縮機(jī)的零部件，應(yīng)采用起重設(shè)備，并應(yīng)拴牢、穩(wěn)吊、穩(wěn)放、墊好。 拆下的零部件，應(yīng)按清潔文明檢修的要求，清洗干凈，按順序擺放整齊，墊好蓋嚴(yán)；對 重要機(jī)件應(yīng)放在專用架上， 對精密件要專門保管好， 對相關(guān)配合件應(yīng)做好裝配位置標(biāo)記， 有 的還應(yīng)穿在一起或包在一起，以

22、免放亂、錯裝，影響裝配質(zhì)量。三、壓縮機(jī)裝配的一般要求壓縮機(jī)的裝配，一般是先裝相關(guān)組合件，然后再總體裝配 需檢修的壓縮機(jī)與新制造的壓縮機(jī)裝配有所不同，為充分發(fā)揮原有零部件的作用，對零 件相互連接及配合的間隙不像對新零件的要求那樣嚴(yán)格， 在某些情況下允許比規(guī)定的稍大或 稍小些， 甚至超過規(guī)定的使用極限值。 為更有效地消除機(jī)械加工時的誤差和裝配時的累積誤 差，要認(rèn)真做好挫削、刮研和研磨等手工操作，以保證裝配的幾何精度及配合要求。例如， 軸瓦與軸頸的配合必須經(jīng)刮研才能達(dá)到良好的接觸； 消除零件上的毛刺、 擦傷和斑痕等缺陷， 能提高裝配質(zhì)量及精度等。此外，還應(yīng)注意下述幾點：1 、每個新更換的零部件，裝前

23、都要檢查、試驗，符合要求才準(zhǔn)裝配。2、 部件應(yīng)當(dāng)照圖按程序裝配，裝配的程序就是拆卸的逆過程。 裝配工作必須按技術(shù)要求 仔細(xì)進(jìn)行，不能忘裝、錯裝；同型零件應(yīng)按記號組裝；嚴(yán)防異物掉進(jìn)氣缸、機(jī)體及進(jìn)排氣管內(nèi)。3、對運(yùn)動機(jī)件的光潔面，裝配時應(yīng)滴入適量的潤滑油。例如，十字頭銷與襯套、活塞、 活塞環(huán)、活塞桿裝入氣缸時，都要滴入適量的潤滑油。4、每一組合件裝配完畢， 都應(yīng)進(jìn)行檢測合格。 例如， 活塞桿與活塞組裝完以后要測量其 同軸度； 有的組合件的零件應(yīng)預(yù)先檢測合格才能組裝， 如活塞環(huán)就應(yīng)先在氣缸中做漏光和開 口間隙的檢驗合格方可往活塞上組裝。5、緊固各部件的螺栓時， 除要求扳手口和螺母大小相適合以外， 還

24、必須適當(dāng)用力， 應(yīng)根 據(jù)螺栓的直徑大小選擇不同的扭矩， 若用力過大， 則螺栓預(yù)應(yīng)力增大而易疲勞斷裂； 若用力 太小，則緊力不夠而易松動，并造成振動或漏氣。緊固多只同組螺栓時，應(yīng)對稱均勻進(jìn)行， 并應(yīng)隨時測查各被緊件的縫隙， 要均勻地靠緊。 若發(fā)現(xiàn)縫隙有偏斜時， 應(yīng)拆開檢查， 消除異 常后重緊，不許靠螺栓的不同緊力做調(diào)整。6、裝配的零部件必須保證清潔，不允許有任何異物進(jìn)入軸承、氣缸、縫隙、填料及進(jìn)出 口管道中 。四、機(jī)身的安裝要求機(jī)身或曲軸箱就位前，應(yīng)外涂白堊粉、內(nèi)涂煤油進(jìn)行檢漏試驗， 8h 以后無滲漏為合格， 之后清除干凈；清洗中體時，必須將潤滑油路清理干凈，保證油路的暢通。、 無論采用墊鐵與否

25、，安裝時機(jī)身底部的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)必須充滿水泥砂漿，不得懸空。身就位時，其主軸和中體滑道軸線應(yīng)與基礎(chǔ)中心線相重合，允許偏差為 5mm ，標(biāo)高的 允許偏差為 5mm 。臥式壓縮機(jī)機(jī)身與中體的列向和軸向水平度應(yīng)分別在中體滑道和軸承座孔處測量， 并均 以兩端數(shù)值為準(zhǔn)，而中間數(shù)值作參考；兩者水平度偏差，均不得大于0.05mm/m 。列向水平度的傾向， 在允許偏差范圍內(nèi)， M 形機(jī)身應(yīng)高向電動機(jī)端； H 形壓縮機(jī)主軸系整體結(jié)構(gòu) （如 H22）,應(yīng)高向兩機(jī)身的內(nèi)側(cè)軸承座孔；電動機(jī)采用雙獨(dú)立軸承，應(yīng)高向兩機(jī)身的外側(cè)軸承 座孔。雙列兩機(jī)身壓縮機(jī)，主軸承孔軸線的同軸度偏差不得大于0.03mm，并保證機(jī)身軸向水平度值不變

26、。立式壓縮機(jī)機(jī)身的找正及找平， 應(yīng)在機(jī)身與中體、 機(jī)身與氣缸、 中體與氣缸的接合面上 進(jìn)行測量； 對于多級氣缸并與機(jī)身鑄為一體的機(jī)組， 可在氣缸與氣缸的接合面上測量。 機(jī)身 的縱向和橫向水平度偏差均不得大于 0.05mm/m 。L 型壓縮機(jī)機(jī)身找正及找平時， 水平列機(jī)身的列向水平度可在機(jī)身滑道上測量， 其水平 度偏差不得大于 0.05mm/m ;其水平度的傾向，應(yīng)高向汽缸蓋端。水平列機(jī)身的軸向水平度 可在機(jī)身軸承孔處或兩軸承孔架尺測量， 其水平度偏差不得大于 0.05mm/m ；水平度的傾向， 應(yīng)高向電動機(jī)端。 垂直列機(jī)身的水平度可在機(jī)身與氣缸連接止口面 （用塊規(guī)和平尺） 或機(jī)身 滑道上測量，

27、其水平度偏差不得大于 0.05雙 L 型壓縮機(jī)機(jī)身的找正及找平，除應(yīng)符合 L 型壓縮機(jī)的規(guī)定外，還應(yīng)先找正、找平 電動機(jī)， 以電動機(jī)為基準(zhǔn)， 分別在其兩側(cè)安裝高、 低壓壓縮機(jī)身。 機(jī)身的軸向水平度傾向應(yīng) 高向兩機(jī)身的外側(cè)軸承座孔。多列壓縮機(jī)各列軸線的平行度偏差不得大于 0.10 mm/m 。緊地腳螺栓時， 機(jī)身的水平度及各橫梁與機(jī)身配合的松緊程度不應(yīng)發(fā)生變化；螺栓露出螺母的長度應(yīng)大于 1.5 個螺栓。五、曲軸和主軸瓦的組裝組裝前， 應(yīng)用壓縮空氣吹掃曲軸和主軸瓦的油孔， 并清洗曲軸和主軸瓦， 保證油路暢通、 表面清潔干凈。曲軸與平衡鐵的縮緊裝置，必須緊固。 主軸瓦的內(nèi)外表面應(yīng)光滑，對口表面應(yīng)平整

28、，不得有裂紋、氣孔、劃痕、碰傷、壓傷及 夾雜物等缺陷。軸承座孔螺栓緊固后，瓦背與軸承座內(nèi)孔的貼合度為軸瓦外徑D≤200 mm 時，不應(yīng)小于襯背面積的 85%；時， 不應(yīng)小于襯背面積的 70%；若存在不貼合面時， 應(yīng)呈分散分布， ， 且其中最大集中面積不應(yīng)大于襯背面積的 10%或以 0.02mm 塞尺塞不進(jìn)為合格。瓦背非工作面應(yīng)有鍍層， 鍍層應(yīng)均勻， 不得有鍍瘤。 軸瓦的合金內(nèi)表面不宜刮研， 若與 軸頸接觸不良時，只能微量修刮，修刮余量一般為 0.040.08mm 。修刮后的軸瓦 （下半軸瓦） 的巴氏合金層應(yīng)有 2/3 以上弧長與曲軸頸接觸， 接觸點為 25 點。修刮時，應(yīng)使曲軸與曲軸箱相

29、同水平；還應(yīng)經(jīng)常用塞尺檢測軸瓦與軸頸配合四角間隙， 其間隙值偏差不得超過 0.04mm ，以保證主軸瓦中心線與曲軸中心線同軸。曲軸（主軸）軸瓦與主軸頸間的徑向間隙應(yīng)符合表 1中的規(guī)定。 常用在瓦口加減墊片的 方法， 使各瓦獲得要求的間隙； 間隙的測量常采用壓鉛法和塞尺塞測， 而塞尺塞測的尺寸比 實際間隙偏小約 0.02mm瓦口的側(cè)間隙為頂間隙的1/2，且不均度不得超過 0.02 mm。主軸軸瓦與軸頸間徑向間隙、軸頸直徑大的取大值對設(shè)有軸向定位的主軸兩側(cè)， 放入半圓銅環(huán)后， 兩側(cè)軸向定位間隙應(yīng)相等， 其間隙應(yīng)在 0.200.50mm 間選取。主軸瓦修刮好以后，應(yīng)沿水平方向與垂直方向檢查曲軸中心線

30、與機(jī)座中心線的同軸度。 常用水平儀來測定曲軸中心線與機(jī)身中心線垂直方向的水平偏差，曲軸軸頸的水平度與機(jī)座軸承孔的水平度相差應(yīng)小于 0.02mm/m ；水平方向，可用量表測量曲柄與機(jī)座軸承孔端面的 間距，在左、右側(cè)的間距差不應(yīng)超過 0.01mm/m。軸承座螺栓擰緊力矩和擰緊后的伸長量應(yīng)符合規(guī)定要求。曲軸安裝后，將曲柄銷置于 0°、90°、180°、270° 四個位置，分別用 內(nèi)徑千分尺測量相鄰曲柄臂間的距離，其偏差不得大于10¯4 活塞行程值。檢查曲柄頸對主軸頸在互相垂直四個位置上的平行度，其偏差不得大于0.15mm軸瓦裝配合格后，還應(yīng)進(jìn)行曲軸各曲拐差的

31、檢查，曲拐差不應(yīng)超過0.02 mm/100 mm上述完成后， 將曲軸吊起取出主軸瓦， 徹底清洗曲軸、 主軸瓦、 機(jī)身瓦座及瓦蓋等零件； 依次按標(biāo)記安置各主軸下瓦、 曲軸， 裝好瓦口兩邊墊片； 各軸頸上滴入適量潤滑油； 按號安 放各主軸上半瓦， 調(diào)好瓦口墊片后按號蓋上各瓦蓋； 緊固主軸瓦螺栓， 交叉均勻緊至規(guī)定的 緊力；塞測瓦頂間隙，確認(rèn)瓦隙符合規(guī)定，最后將防松背帽或其它防松裝置裝好。曲軸與主軸瓦裝配完畢， 盤轉(zhuǎn)曲軸， 憑手感檢查裝配是否正確； 若有摩擦感， 應(yīng)拆卸檢 查，消除異常后重新裝試。六、氣缸的安裝 裝前檢查裝前應(yīng)認(rèn)真檢查，未注明的均應(yīng)做水壓試驗（包括氣缸及水夾套）；清洗、檢查氣缸體與中

32、體連接止口面、 氣缸閥腔與閥座接觸面等， 應(yīng)無機(jī)械損傷等缺陷， 氣缸鏡面不得有裂 紋、疏松、 氣孔等缺陷； 用內(nèi)徑千分尺檢測各級氣缸工作表面的圓柱度，其偏差不得低于國家標(biāo)準(zhǔn)的 8 級公差值。2、臥式壓縮機(jī)氣缸的安裝要求（ 1 ）氣缸與中體連接時，應(yīng)對稱、均勻地擰緊連接螺栓，氣缸支承必須與氣缸支承面 接觸良好，受力應(yīng)均勻。（2）采用拉鋼絲法找正氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度時，應(yīng)滿足以下要求：氣缸 軸線與中體滑道軸線的同軸度偏差， 應(yīng)符合表 1——2 中的規(guī)定。 若超過規(guī)定時， 應(yīng)使氣缸做水平或徑向位移， 或刮研連接止口進(jìn)行調(diào)整， 不得采用加偏墊或施加外力的方式60% 以

33、上。調(diào)整氣缸水平度，其偏差不得 ，但必須符合表 1——2 中 也應(yīng)符合上述規(guī)定。 氣缸軸線與中體十進(jìn)行調(diào)整。處理后的止口面，其接觸面積應(yīng)達(dá)到 大于 0.05 且傾斜方向應(yīng)與中體一致（高向氣缸蓋端） 的規(guī)定。 檢查填料座軸線與氣缸軸線的同軸度偏差， 字頭滑道軸線的同軸度偏差立式壓縮機(jī)氣缸的安裝（ 1 ）氣缸與機(jī)身、氣缸與氣缸或氣缸與中體連接時，應(yīng)對稱均勻地擰緊螺栓，其支承 面應(yīng)接觸良好，受力要均勻。（2）氣缸水平度的測量，可在氣缸蓋與氣缸上止口接觸平面上進(jìn)行；氣缸工作表面直 徑大于 150mm 時，也可在缸套鏡面上測量。其水平度偏差，不得大于 0.05mm/m 。（3）在

34、氣缸止口接觸平面無法放置水平儀時，可加設(shè)塊規(guī)與平尺，在平尺上測量水平 度。（4）氣缸與機(jī)身、氣缸與氣缸或氣缸與中體等軸線的同軸度，相接觸的止口面，其接 觸面積應(yīng)達(dá) 60%以上。（ 5）采用激光準(zhǔn)直儀找正各級氣缸軸線與中體滑道軸線同軸度時，應(yīng)使安放在氣缸鏡 面內(nèi)的光電接收靶中心與氣缸軸線重合。 光電接收靶的中心線與激光光束軸線的偏差不得低 于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 9 級公差值。七、連桿組件的裝配裝配前 應(yīng)對十字頭和連桿的軸瓦進(jìn)行檢查，十字頭的合金層和連桿大頭瓦的合金層 應(yīng)光滑圓整，不得有裂紋、氣孔、縮松、劃痕、碰傷、壓傷及夾雜物等缺陷；合金層與瓦背 應(yīng)黏合牢固；連桿本體和十字頭的油路應(yīng)清理干凈、暢通。

35、連桿小頭瓦和小頭孔為過盈配合當(dāng)瓦裝入孔時， 其內(nèi)孔將收縮， 收縮的尺寸一般約等于 過盈的尺寸， 因此連桿小頭瓦外圓加大的尺寸其內(nèi)孔也應(yīng)相應(yīng)加大。 小頭瓦的裝配過盈量與 瓦的材料及直徑尺寸有關(guān)， 例如銅瓦的過盈量一般為直徑的 0.4/10000.5/1000 ，其確切尺寸 應(yīng)按圖紙的要求。根據(jù)小頭瓦的大小和裝配條件的不同，一般外徑在 100mm 以下者采用壓 入法裝配；外徑大于 100mm 者，有條件的可采用冷凍法裝配，既方便，裝配質(zhì)量又好。大頭瓦的刮研刮研大頭瓦瓦背，使貼合面應(yīng)有 70%85% 以上的接觸面積；刮研連桿大頭瓦時，刮削 要均勻， 刮研中應(yīng)經(jīng)常檢測瓦的壁厚尺寸， 使同軸截面上的厚度

36、相等， 保證瓦與連桿中心線 的垂直。 大頭瓦與曲拐頸的配合間隙， 厚壁瓦常用瓦口墊片來調(diào)整； 薄壁瓦的間隙若小可適 當(dāng)刮研， 若超大只能更換新瓦。 其配合間隙的測量， 徑向間隙常用壓鉛法， 軸向間隙常用塞 尺測量， 也可采用測量瓦孔徑和軸徑尺寸相減得出徑向間隙， 用軸徑長度和連桿瓦寬度尺寸 相減得出軸向間隙；其徑向間隙為拐直徑的0.8/10001.2/1000 。小頭瓦和十字頭銷（或活塞銷）的研配襯瓦壓入連桿小頭孔后， 一般都留有刮研余量。 其刮削表面應(yīng)光滑， 接觸點應(yīng)分布均勻， 研配后的連桿小頭襯瓦與銷軸分別打上記號， 以備裝配。 小頭襯瓦與銷軸在研配中要邊刮邊 用量具在瓦的兩端測量， 以免

37、刮削過量或刮成橢圓形和圓錐形。 小頭襯瓦與銷軸的配合間隙， 與瓦的材料及孔徑尺寸有關(guān)， 如銅套瓦的配合間隙為瓦孔徑的 0.8/10001.2/1000 ，鋼殼巴氏 合金瓦的配合間隙為瓦孔徑的 0.4/10000.8/1000 。間隙過小，則潤滑油進(jìn)入量減少，容易燒 瓦；間隙過大，沖擊力增大，容易造成瓦損壞，故應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行研配。十字頭銷軸 或活塞銷軸與十字頭銷孔或活塞銷孔的接觸面積不應(yīng)低于60%，連桿小頭軸孔工作表面的圓柱度偏差不得低于國標(biāo)規(guī)定的 7級公差值； 連桿小頭軸瓦十字頭銷軸應(yīng)均勻接觸， 其接觸 面積應(yīng)達(dá) 70% 以上。連桿小頭軸瓦之端面與十字頭銷孔內(nèi)側(cè)凸臺平面的軸向間隙應(yīng)符合技

38、 術(shù)規(guī)定。十字頭與活塞桿的連接活塞桿應(yīng)能自由進(jìn)入十字頭端孔， 當(dāng)用余隙調(diào)整墊連接時， 調(diào)整墊應(yīng)分別與十字頭凸緣 內(nèi)孔底面及活塞桿后端面接觸均勻； 當(dāng)用螺紋連接時， 十字頭凸緣端面應(yīng)與鎖緊螺母的接觸 面相配研， 并達(dá)到接觸均勻； 當(dāng)用楔鍵連接時， 應(yīng)保證鍵的上、 下面與鍵槽配合面緊密配合， 用塞尺檢查鍵兩側(cè)面的間隙應(yīng)相等。連桿螺栓的裝配連桿螺栓是壓縮機(jī)的重要零件， 若其裝配張緊力太大， 會使預(yù)應(yīng)力增大而被拉斷； 張緊 力太小，則螺母易松動，使螺栓磨損加劇。中、小型連桿螺栓，可用測力扳手；大型連桿螺栓，可根據(jù)螺栓受力后的伸長度等方法來測定裝配螺栓的擰緊力。 擰緊力與螺栓的材料強(qiáng)度 和螺栓直徑成正比

39、。碳鋼的連桿螺栓，最大伸長量不應(yīng)超過螺栓總長度的 0.3/1000 ；合金鋼 的連桿螺栓，最大伸長量不應(yīng)超過螺栓總長度的0.4/1000 。裝配時，連桿螺栓頭部端面與連桿體接觸定位的端面及螺母與連桿大頭蓋端面的接觸應(yīng)均勻； 連桿螺栓與連桿體上孔的配合 公差等級為 H7/h6 級；連桿螺栓送入孔中時，應(yīng)不緊不曠用力推進(jìn)或輕敲到位。連桿組件裝配后的檢驗（ 1）連桿大頭軸瓦孔中心線與小頭襯瓦中心線平行度的檢驗。連桿在垂直位置時，在 平板上放兩塊精確標(biāo)準(zhǔn) V 型墊鐵，將曲軸放在 V 型鐵上，先把曲軸的主軸頸找平；將待撿 的連桿大頭瓦用連桿螺栓緊好， 小頭瓦襯瓦孔內(nèi)裝入一長度為瓦寬 23 倍的檢驗軸，

40、讓軸拐 頸處于最低位置，用千分表測量檢驗軸，千分表要在檢驗軸左右測量，并將每次讀數(shù)記錄； 然后，將曲軸轉(zhuǎn) 180° ，連桿仍置于垂直位置，再用千分表第二次測量，記下讀數(shù)，并 根據(jù)兩次測量讀數(shù)算出平行度偏差。其讀數(shù)，不應(yīng)超過 0.02mm/100mm ；若超過，則說明兩 孔中心線傾斜或連桿本身彎曲，應(yīng)進(jìn)行校正處理。2）連桿大頭軸瓦孔中心線與小頭襯瓦中心線扭曲度的檢驗。檢查連桿大頭與小頭的扭 曲時， 將曲軸頸和連桿水平放置在平臺上，先將曲軸頸找平， 用千分表在連桿小頭襯瓦的檢驗軸上測量， 若兩側(cè)測量讀數(shù)相同則無扭曲； 若不同， 其差值則表示其扭曲值。 其扭曲值不 應(yīng)超過 0.02mm/10

41、0mm ，若超過則應(yīng)更換瓦或校正連桿體。八、十字頭與滑道的裝配、十字頭與滑道的研配（1）用外徑千分尺測量待研十字頭外徑，用內(nèi)徑千分尺測量機(jī)身滑道尺寸，計算十字 頭的刮研量，一般刮研預(yù)留量為 0.10.2 若余量過大，整體十字頭可車去多余的刮研量；可 拆十字頭，用非工作滑板墊片進(jìn)行調(diào)整。（ 2）刮削時，在滑道面上涂色油，將待研十字頭送入滑道，來回推拉十字頭，按色點 進(jìn)行刮削，直至配合間隙和上、下滑板接觸均符合要求為止。（3）十字頭與滑道研配時，除應(yīng)邊刮邊塞測間隙外，還應(yīng)測量十字頭中心線與滑道中 心線的同軸度， 即用活塞桿和專用胎具 （與活塞桿相似的空心短軸） 裝在十字頭活塞桿孔中， 用十字頭把活

42、塞桿連接器緊固，用內(nèi)徑千分尺在滑道的中部和前端進(jìn)行測量與活塞桿的距 離。若兩處截面上下、 左右各對稱點的距離相等， 則此處十字頭與滑道同軸； 若兩截面均是 同心，則十字頭中心線與滑道中心線重合；否則，兩中心線不是平行就是歪斜。刮研時，應(yīng) 根據(jù)測量的偏差進(jìn)行調(diào)整，使其誤差在允許的范圍內(nèi)。十字頭與滑道的配合要求（ 1）十字頭放入滑道后， 用角尺及塞尺測量十字頭在滑道前后兩端與上、 下滑道的垂 直度應(yīng)符合規(guī)定要求；十字頭與上、下滑道在全程的配合間隙均應(yīng)符合規(guī)定值。無規(guī)定時，可按滑道直徑（或十字頭外徑）的0.7‰0.8‰選取或根據(jù)公差等級H8/h9取值。（ 2）刮研上、下滑

43、板背面與十字頭體的接觸面，應(yīng)均勻接觸達(dá)50%以上。需刮研時，應(yīng)經(jīng)常用塞尺測量滑板與滑道的間隙，以免刮偏。（ 3）十字頭工作滑板與滑道應(yīng)均勻接觸，其接觸面積不應(yīng)小于滑板總面積的80% ；非工作滑板的均勻接觸面積不應(yīng)小于 60%。（ 4）滑板與十字頭體的配合為H7/js6 級；裝配時，應(yīng)用木板墊著敲打緊扣合。（ 5）用滑板墊片調(diào)整十字頭的中心或間隙時，增、減的墊片厚度要一致； 可拆十字頭滑板固定螺栓擰緊時，應(yīng)加防松裝置。（6）十字頭中心線比滑道中心線允許低0.050.10mm，左右傾斜誤差不允許超過0.01mm/200mm 。對下滑道受力的十字頭，應(yīng)將其軸線調(diào)至高于滑道軸線 0.03mm 的位置，

44、 預(yù)留補(bǔ)償運(yùn)行過程中的磨損量； 對上滑道受力的十字頭， 應(yīng)將其軸線調(diào)至低于滑道軸線， 其 值為十字頭與滑道的間隙加 0.03mm ；整體十字頭，在出廠時已按其軸線向上或向下偏移數(shù) 值進(jìn)行了加工， 故在安裝時應(yīng)將軸線向上偏移的十字頭安裝到下滑道受力側(cè)， 反之則安裝到 上滑道受力側(cè)。九、填料函的裝配 三瓣式或六瓣式平填料（常用于中、低壓密封）和錐形填料（常用于高、中壓密封） 往往共用于一個壓縮機(jī)組中。 安裝前， 對刮油器和填料函都應(yīng)經(jīng)拆件清洗、 檢查與刮研， 并 在非工作面上打記號，以防弄亂裝錯。組裝時，應(yīng)用壓縮空氣將各油、水、氣通道及定位銷 孔吹凈，保證暢通；定位銷孔、油孔及排氣孔應(yīng)分別對準(zhǔn)，按

45、號組裝，環(huán)的開口應(yīng)按要求相 互錯開；刮油器的刃口不應(yīng)倒圓，且方向不得裝反。各填料盒端面應(yīng)在平板上研磨，錐形金屬填料密封圈兩個錐形密封面、金屬平面填料 密封圈端面以及活塞桿接觸面都應(yīng)刮研，接觸點總面積應(yīng)占密封面積的70%80% 以上。塑料填料密封端面用細(xì)砂布打磨平整， 與活塞桿接觸的內(nèi)圓柱面， 只需檢查與活塞桿應(yīng)基本貼 合。在檢查、調(diào)整填料盒的組裝間隙時，應(yīng)特別注意填料兩端面的平行度以及與軸孔的垂 直度。各個填料盒相通的油孔及冷卻水孔的方位必須對正，并保證暢通。塑料平面填料盒內(nèi) 的閉鎖環(huán)與密封環(huán)等密封元件組裝的先后次序不能顛倒 （閉鎖環(huán)應(yīng)靠近汽缸方向， 密封環(huán)在 外，接著是阻流環(huán)） ，其它填料的

46、安裝順序也不得裝錯。閉瑣環(huán)與密封環(huán)相互貼合的兩個端 面內(nèi)圓不得倒角或倒圓，否則將不起密封作用。無油潤滑或少油潤滑壓縮機(jī)中的非金屬填料，其環(huán)的兩端面、內(nèi)孔表面及切口面均不 得有刮傷、劃痕等缺陷； 填料環(huán)與填料盒之間的軸向、 徑向間隙，應(yīng)符合表 1——3 中的規(guī)定； 有金屬箍套的開口平面非金屬密封環(huán)， 其金屬箍套外圓表面壓緊彈簧的長度應(yīng)相 等，彈力應(yīng)均勻。填料環(huán)與填料盒之間的軸向、徑向間隙 十、吸、排氣閥的組裝及裝配 檢查、裝前檢查閥片、閥座、升程限制器、閥彈簧、螺栓等零件，不得有毛刺、劃痕、 裂紋、翹曲等缺陷；涂色檢查閥片和閥座的接觸面，應(yīng)貼合緊密，其翹曲度一般不應(yīng)超過

47、0.03mm ，若接觸不佳應(yīng)將閥片放在該閥座上對其研磨；對閥彈簧用手試驗彈力時，在同一 組閥中的彈簧彈力應(yīng)一致；對所有待裝零件用煤油清洗并擦干凈，不得帶進(jìn)任何異物。環(huán)狀閥和網(wǎng)狀閥的組裝（ 1）將閥座平裝在專用夾具上， 限制閥座的轉(zhuǎn)動， 將閥片放于閥座正確位置上； 環(huán)狀 閥片的平面度偏差應(yīng)符合表 1——4 中的規(guī)定。環(huán)狀閥片平面度偏差 （2）氣墊閥的每一個閥片與緩沖槽的配合，內(nèi)徑為（H8, H9） /f9 ,夕卜徑為（H8 , H9）/e8。安裝時，應(yīng)保證閥片自由地落入緩沖槽，并沿槽圓周方向轉(zhuǎn)動靈活；緩沖槽深度最好 大于閥片厚度， 以期獲得更好的緩沖效果。 氣墊閥閥片放在

48、處于自由狀態(tài)的彈簧上， 當(dāng)閥片 未進(jìn)入緩沖槽時，組合氣閥較困難，為此，可用幾塊厚 2mm 的銅片順氣閥半徑方向擱置， 將閥片事先壓入槽內(nèi)，待閥座與升程限制器合攏后將銅片抽出。（ 3）氣閥組裝時， 彈簧按升程限制器彈簧孔的位置放在閥片上； 然后將升程限制器裝 入螺栓內(nèi)并對準(zhǔn)彈簧，不得歪斜；旋緊螺母。（ 4）氣閥組裝后，閥片、彈簧運(yùn)動時，應(yīng)無卡住和偏斜現(xiàn)象；氣閥開啟高，一般為2.2 2.6mm。（5）氣閥組裝好以后，應(yīng)用煤油進(jìn)行氣密性試驗，5min 之內(nèi)不應(yīng)有連續(xù)的滴狀滲漏，且其滴數(shù)不超過表 1-5中的規(guī)定。5滲漏滴數(shù)（ 6 ）氣閥中心連接螺栓及螺母擰緊后， 應(yīng)瑣牢或鉚死； 頂絲和鎖緊裝置， 均應(yīng)

49、頂緊和 瑣牢。（ 7）裝配時所用的襯墊應(yīng)平整， 無裂紋、 拉痕等缺陷； 所用閥止口墊片尺寸應(yīng)與止口 尺寸相適合。（ 8）吸、 排氣閥不得裝反； 氣閥組合件也可在空試車之前不裝入， 只將閥壓蓋裝上以 防濺油。十一、飛輪及聯(lián)軸器的裝配 大型壓縮機(jī)的飛輪，通常制成兩半，并利用切向鍵固定；中、小型壓縮機(jī)，常由皮帶 輪或聯(lián)軸器兼作飛輪。 大型壓縮機(jī)的飛輪多是用同步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子代替， 在安裝飛輪或兼飛 輪作用的電動機(jī)轉(zhuǎn)子以前， 必須將輪殼內(nèi)部、 兩半塊的接觸面及軸上的油污、 銹跡等清除干 凈。在飛輪與軸、 鍵裝配前， 應(yīng)用千分尺或卡尺檢測， 其配合尺寸符合要求方可往軸上裝配。 緊固螺栓時， 應(yīng)先擰緊輪殼上

50、的螺栓， 然后擰緊輪緣上的螺栓， 以免飛輪偏斜； 飛輪若不正 會引起曲軸的劇烈振動、 軸承的迅速磨損和飛輪松弛， 甚至引起曲軸折斷等事故。 當(dāng)所有螺 栓均勻擰緊后， 再將箍套套上， 最后將鍵打入。 對用同步電動機(jī)轉(zhuǎn)子兼作飛輪的電動機(jī)安裝， 應(yīng)在電動機(jī)轉(zhuǎn)子與曲軸聯(lián)軸器找正連好后安裝定子。安裝時， 應(yīng)使定子的磁極按軸向長度正對轉(zhuǎn)子硅鋼片，用長塞規(guī)檢查其徑向間隙，保證上部較下部間隙小10%左右；其間隙的調(diào)整，可用移動電動機(jī)轉(zhuǎn)子， 或調(diào)整電動機(jī)地腳下的墊片厚度來獲得。 當(dāng)電動機(jī)地腳螺栓全緊 好以后，還應(yīng)做一次間隙測量，并做記錄。彈性聯(lián)軸器，在中、小型壓縮機(jī)中應(yīng)用較廣；剛性聯(lián)軸器，大都用在臥式對稱平衡壓 縮機(jī)組上。安裝中，剛性聯(lián)軸器的找正、找中較嚴(yán)格，徑向公差不超過 0.03mm ，軸向公差 不超過 0.02mm ；彈性聯(lián)軸器的裝配不太嚴(yán)格，兩軸的徑向、軸向允許誤差在 0.10.2 以內(nèi)。