工學(xué)城市道路網(wǎng)規(guī)劃教學(xué)PPT

1、 本章將以總體宏觀的角度審視城市道路的結(jié)構(gòu)本章將以總體宏觀的角度審視城市道路的結(jié)構(gòu)與功能之間的基本關(guān)系。與功能之間的基本關(guān)系。本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)：v了解城市布局與道路網(wǎng)的關(guān)系了解城市布局與道路網(wǎng)的關(guān)系v掌握城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本類型和評價(jià)指標(biāo)掌握城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本類型和評價(jià)指標(biāo)v掌握城市道路分類的依據(jù)和理論掌握城市道路分類的依據(jù)和理論一、城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)與道路網(wǎng)的關(guān)系一、城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)與道路網(wǎng)的關(guān)系1.城市的幾何布局城市的幾何布局 城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)是歷史形成的，與城市的環(huán)城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)是歷史形成的，與城市的環(huán)境、歷史、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，目前世界上所有境、歷史、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，目前世界上所有的城市的外

2、部幾何形態(tài)大致可以分為以下幾種：的城市的外部幾何形態(tài)大致可以分為以下幾種：2）直線布局1）團(tuán)狀布局4）放射狀布局5）扇形布局3）分散布局2 城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，是指道路系統(tǒng)的城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，是指道路系統(tǒng)的平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一同考慮，平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一同考慮，且應(yīng)結(jié)合城市的功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、建筑藝術(shù)且應(yīng)結(jié)合城市的功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、建筑藝術(shù)和自然地形等進(jìn)行規(guī)劃。和自然地形等進(jìn)行規(guī)劃。 城市路網(wǎng)與城市結(jié)構(gòu)是相輔相成的關(guān)系，互為前提，又互為依存。一定的城市結(jié)構(gòu)往往決定了路網(wǎng)的主要形態(tài)，同時(shí)，路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)又是城市形成結(jié)構(gòu)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)。1）方格網(wǎng)式道路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

3、：布局整齊、有利于地塊的開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施：布局整齊、有利于地塊的開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有利于建筑布置和方向識別，交通組織的建設(shè)。有利于建筑布置和方向識別，交通組織簡便，有利于機(jī)動(dòng)靈活組織交通。如在交通阻塞簡便，有利于機(jī)動(dòng)靈活組織交通。如在交通阻塞時(shí)或道路改建施工時(shí)，便于疏散和組織交通。時(shí)或道路改建施工時(shí)，便于疏散和組織交通。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：對角交通不方便，非直線系數(shù)較大。為解：對角交通不方便，非直線系數(shù)較大。為解決這個(gè)問題，可以增加對角線的干道，但該方案決這個(gè)問題，可以增加對角線的干道，但該方案容易形成復(fù)雜的交叉口，應(yīng)慎重采用。容易形成復(fù)雜的交叉口，應(yīng)慎重采用。適用于地勢平坦的中、小城市或大城市的局部

4、地適用于地勢平坦的中、小城市或大城市的局部地區(qū)。區(qū)。方格網(wǎng)圖片2).環(huán)形放射式道路網(wǎng)外觀特征：放射式道路加圓環(huán)。外觀特征：放射式道路加圓環(huán)。莫斯科、倫敦、巴黎、柏林都采用該形式。莫斯科、倫敦、巴黎、柏林都采用該形式。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：克服了單純放射性的部分缺點(diǎn)，減輕了市克服了單純放射性的部分缺點(diǎn)，減輕了市中心的壓力。有利于市中心與各個(gè)分區(qū)、郊區(qū)、中心的壓力。有利于市中心與各個(gè)分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道形狀不夠交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道形狀不夠規(guī)則（未必是缺點(diǎn)）環(huán)路可能使某些車輛繞遠(yuǎn)規(guī)則（未必是缺點(diǎn)）環(huán)路可能使

5、某些車輛繞遠(yuǎn)環(huán)形放射圖環(huán)形放射干道系統(tǒng)a.環(huán)路環(huán)路（1）環(huán)路的形成）環(huán)路的形成 保證市內(nèi)主要區(qū)域聯(lián)系形成的城市內(nèi)環(huán)保證市內(nèi)主要區(qū)域聯(lián)系形成的城市內(nèi)環(huán) 保證城市周邊重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的外環(huán)保證城市周邊重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的外環(huán) 保障城市環(huán)境與綠地形成的保障城市環(huán)境與綠地形成的“生態(tài)綠環(huán)生態(tài)綠環(huán)”等等等等（2)環(huán)路的作用環(huán)路的作用 1）截流穿越）截流穿越 2）進(jìn)出分流）進(jìn)出分流 3）疏解交通）疏解交通 4）環(huán)路的副作用，城市空心化、邊緣化、隔離化）環(huán)路的副作用，城市空心化、邊緣化、隔離化, 使車輛迂回使車輛迂回.環(huán)形放射干道系統(tǒng)b.環(huán)路的分層與分類環(huán)路的分層與分類 城市環(huán)路依據(jù)城市規(guī)模、城市性質(zhì)、環(huán)路位置、交通

6、功城市環(huán)路依據(jù)城市規(guī)模、城市性質(zhì)、環(huán)路位置、交通功能、地形條件等分為三類。能、地形條件等分為三類。1）高速環(huán)路）高速環(huán)路 位于特大城市或大城市外緣，主要承擔(dān)過境位于特大城市或大城市外緣，主要承擔(dān)過境車輛和長距離交通流的疏導(dǎo)，基本采用高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。車輛和長距離交通流的疏導(dǎo)，基本采用高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如南京外環(huán)、北京五環(huán)等。如南京外環(huán)、北京五環(huán)等。2）快速環(huán)路）快速環(huán)路 在大城市特大城市內(nèi)一般位于高速環(huán)路和市在大城市特大城市內(nèi)一般位于高速環(huán)路和市中心之間。中等城市位于城市外圍。如南京內(nèi)環(huán)、北京四中心之間。中等城市位于城市外圍。如南京內(nèi)環(huán)、北京四環(huán)。環(huán)。3）一般環(huán)路）一般環(huán)路 位于大城市、特大城

7、市中心區(qū)位置，主要為位于大城市、特大城市中心區(qū)位置，主要為客運(yùn)服務(wù)。中等城市位于中心區(qū)邊緣，其功能客貨兼用疏客運(yùn)服務(wù)。中等城市位于中心區(qū)邊緣，其功能客貨兼用疏導(dǎo)市區(qū)內(nèi)交通量。采用快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。部分全部控制出導(dǎo)市區(qū)內(nèi)交通量。采用快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。部分全部控制出入。入。環(huán)形放射干道系統(tǒng)c.環(huán)路的分層與層數(shù)環(huán)路的分層與層數(shù)1）環(huán)路的形成過程）環(huán)路的形成過程 環(huán)路一般在形成時(shí)，隨城市擴(kuò)展，是由內(nèi)向外推廣環(huán)路一般在形成時(shí)，隨城市擴(kuò)展，是由內(nèi)向外推廣的過程，如北京建設(shè)環(huán)路的過程。環(huán)路具有自發(fā)產(chǎn)生的的過程，如北京建設(shè)環(huán)路的過程。環(huán)路具有自發(fā)產(chǎn)生的特征，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。特征，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。2）環(huán)路數(shù)

8、量多導(dǎo)致的問題）環(huán)路數(shù)量多導(dǎo)致的問題環(huán)路與環(huán)路之間銜接困難，交通迂回路徑增大。環(huán)路與環(huán)路之間銜接困難，交通迂回路徑增大。環(huán)路造成土地利用蔓延發(fā)展（俗稱攤大餅）環(huán)路造成土地利用蔓延發(fā)展（俗稱攤大餅）環(huán)路也可能造成周邊土地資源邊緣化（西方國家稱為環(huán)路也可能造成周邊土地資源邊緣化（西方國家稱為“面包圈面包圈”的空洞現(xiàn)象的空洞現(xiàn)象）北京市六環(huán)道路d.放射路的布設(shè)放射路的布設(shè)1）放射路的直達(dá)功能）放射路的直達(dá)功能是對環(huán)路不足的彌補(bǔ)是對環(huán)路不足的彌補(bǔ)2）放射路的交通特點(diǎn)）放射路的交通特點(diǎn)向心方向越接近市中心，交通匯集越多，交通向心方向越接近市中心，交通匯集越多，交通干擾越大干擾越大3）大城市放射干道盡量采

9、用快速路標(biāo)準(zhǔn)）大城市放射干道盡量采用快速路標(biāo)準(zhǔn)3).自由式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)以結(jié)合地形為主，路線彎曲無一自由式道路網(wǎng)以結(jié)合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。一般在山嶺地區(qū)城市多為這種情定幾何圖形。一般在山嶺地區(qū)城市多為這種情況。重慶、青島、九江等。況。重慶、青島、九江等。4)、混合式道路網(wǎng)混合式道路網(wǎng)是前幾種的綜合，一般大城市混合式道路網(wǎng)是前幾種的綜合，一般大城市多采用?；旌下肪W(wǎng)往往由老城市路網(wǎng)發(fā)展而多采用?；旌下肪W(wǎng)往往由老城市路網(wǎng)發(fā)展而來，處理不當(dāng)存在諸多問題。來，處理不當(dāng)存在諸多問題。混合式道路網(wǎng) 7.2.5 7.2.5 城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對外放射城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)

10、有不少于兩條對外放射的道路。的道路。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定7.2.17.2.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展, ,并有利于向并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展. .7.2.27.2.2 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。7.2.47.2.4 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰

11、片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。道路相貫通。第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)規(guī)劃一個(gè)城市路網(wǎng)，不僅僅要布局，還要根據(jù)總結(jié)的規(guī)劃一個(gè)城市路網(wǎng)，不僅僅要布局，還要根據(jù)總結(jié)的指標(biāo)進(jìn)行合理的估算和評價(jià)優(yōu)劣，要從該城市的性質(zhì)、指標(biāo)進(jìn)行合理的估算和評價(jià)優(yōu)劣，要從該城市的性質(zhì)、規(guī)模、歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等多方面考察。規(guī)模、歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等多方面考察。本節(jié)的內(nèi)容主要從路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性能、便捷程度等幾何本節(jié)的內(nèi)容主要從路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性能、便捷程度等幾何概念來衡量。概念來衡量。主要指標(biāo)有：主要指標(biāo)有：一、非直線系數(shù)定義：非直線系數(shù)是指道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際距離

12、與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比。（對某條道路合理性進(jìn)行評價(jià)的指標(biāo)）（對某條道路合理性進(jìn)行評價(jià)的指標(biāo)）1.方格網(wǎng)式干道網(wǎng)非直線系數(shù)22babap始、終點(diǎn)的空間距離通距離道路始、終點(diǎn)的實(shí)際交方格網(wǎng)和環(huán)形放射式的非直線系數(shù)方格網(wǎng)和環(huán)形放射式的非直線系數(shù)2.放射式干道網(wǎng)非直線系數(shù)：aabbabapcos222對于一條干道或公交路線，評價(jià)其是否合理、短捷，一般要求非直線系數(shù)不大于1.3。但山區(qū)或丘陵地區(qū)的城市，不必強(qiáng)求。定義：道路網(wǎng)密度是指道路總長度與城市用地總面積之比，即：)/(2kmkmfl道路網(wǎng)密度可分為道路網(wǎng)密度可分為干道網(wǎng)和一般道路干道網(wǎng)和一般道路 網(wǎng)密度網(wǎng)密度項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干

13、路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路網(wǎng)密度（km/km）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條）大城市200686846342004646462中等城市4242道路寬度(m） 大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市354530401520大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 1.密度過大、過小會(huì)產(chǎn)生什么問題？密度過大、過小會(huì)產(chǎn)生什

14、么問題？2.道路網(wǎng)密度如何隨區(qū)域變化的？道路網(wǎng)密度如何隨區(qū)域變化的？據(jù)有關(guān)研究：據(jù)有關(guān)研究：道路網(wǎng)密度與城市區(qū)域關(guān)系密切，越接近市中道路網(wǎng)密度與城市區(qū)域關(guān)系密切，越接近市中心，密度越大。心，密度越大。各級道路網(wǎng)搭配：各級道路網(wǎng)搭配：1：2：3：46干道網(wǎng)密度的合理性討論干道網(wǎng)密度的合理性討論：參考答案：參考答案：一、密度過小的問題：一、密度過小的問題：1.車輛出行匯集在不多的道路上，造成交通擁擠。車輛出行匯集在不多的道路上，造成交通擁擠。2.交叉口間距很大，居民步行出行距離長。交叉口間距很大，居民步行出行距離長。二、密度過大：二、密度過大：1.車輛將分享更多的道路資源。行人出行方便。車輛將分享

15、更多的道路資源。行人出行方便。2.交叉口的間距會(huì)減小，甚至間距僅僅幾十米。交叉口的間距會(huì)減小，甚至間距僅僅幾十米。3.交叉口間距小導(dǎo)致車輛行車?yán)щy。交叉口間距小導(dǎo)致車輛行車?yán)щy。4.公交站點(diǎn)與交叉口沖突增大。公交站點(diǎn)與交叉口沖突增大。三、道路面積率三、道路面積率道路面積率又稱道路面積密度或道路，是道路用地總面積與城市用地面積之比。城市道路用地面積應(yīng)占總建設(shè)用地面積城市道路用地面積應(yīng)占總建設(shè)用地面積8%15%，對規(guī)劃，對規(guī)劃人口人口200萬以上的大城市，宜為萬以上的大城市，宜為15%20%)/()2kmkmfbl（城市用地面積城市道路用地面積l-道路長度b-道路寬度f道路所服務(wù)的城市用地面積居民

16、居民擁有道路面積密度又稱道路占有率，這個(gè)指標(biāo)擁有道路面積密度又稱道路占有率，這個(gè)指標(biāo)最能反映一個(gè)城市的交通擁擠程度。最能反映一個(gè)城市的交通擁擠程度。道路占有率：道路占有率：人）/()(2mnblmr-道路面積密度道路面積密度;m-人口密度人口密度l-道路長度道路長度b道路寬度道路寬度n-道路服務(wù)地區(qū)的城市人口道路服務(wù)地區(qū)的城市人口道路分級總結(jié)：道路分級總結(jié)：1.1.道路分級是以功能和任務(wù)分級的。道路分級是以功能和任務(wù)分級的。2.2.道路分級應(yīng)該以道路網(wǎng)密度的適合值為出發(fā)點(diǎn)和道路分級應(yīng)該以道路網(wǎng)密度的適合值為出發(fā)點(diǎn)和衡量值。衡量值。3.3.道路分級應(yīng)該和兩側(cè)土地使用共同來研究。道路分級應(yīng)該和兩側(cè)

17、土地使用共同來研究。4.4.不能忽視次干路和支路的規(guī)劃。不能忽視次干路和支路的規(guī)劃。5.5.各個(gè)級別的道路規(guī)劃有很大的空間，相對靈活，各個(gè)級別的道路規(guī)劃有很大的空間，相對靈活，在操作時(shí)候要注意。在操作時(shí)候要注意。一、一、紅線紅線規(guī)劃的作用規(guī)劃的作用1.定義：道路紅線系指劃分城市道路用地、生產(chǎn)用地定義：道路紅線系指劃分城市道路用地、生產(chǎn)用地以及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路以及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或規(guī)劃路幅。用地范圍，亦可稱道路的總寬度或規(guī)劃路幅。2.紅線規(guī)劃的意義紅線規(guī)劃的意義以法律的形式明確道路和建筑的界限。（紅線和建以法律的形式

18、明確道路和建筑的界限。（紅線和建筑邊緣線的區(qū)別），是設(shè)計(jì)圖紙的依據(jù)。筑邊緣線的區(qū)別），是設(shè)計(jì)圖紙的依據(jù)。紅線也是管線的用地。紅線也是管線的用地。紅線規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分。紅線規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分。1.確定紅線的寬度的依據(jù)和因素確定紅線的寬度的依據(jù)和因素v根據(jù)道路的性質(zhì)和等級；根據(jù)道路的性質(zhì)和等級；v根據(jù)兩側(cè)建筑的性質(zhì)和使用條件；根據(jù)兩側(cè)建筑的性質(zhì)和使用條件；v根據(jù)管線的要求；根據(jù)管線的要求；v根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境，文物保護(hù)等具體要求；根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境，文物保護(hù)等具體要求；v減少工程量的要求；減少工程量的要求；2.確定道路紅線位置確定道路紅線位置紅線寬度的實(shí)現(xiàn)方式：紅線寬度的實(shí)現(xiàn)方式：1）新區(qū)道路）新區(qū)道路 先規(guī)劃紅線先規(guī)劃紅線2）舊區(qū)道路）舊區(qū)道路 近期一次辟筑達(dá)到規(guī)劃寬度，這種情況較簡單。近期一次辟筑達(dá)到規(guī)劃寬度，這種情況較簡單。兩側(cè)分別逐步改進(jìn)兩側(cè)分別逐步改進(jìn)避免紅線與原有道路的斜交而造成大量管線遷移、避免紅線與原有道路的斜交而造成大量管線遷移、交叉口的改造。交叉口的改造