汽車新技術(shù)之二(電噴)

1、 汽車新技術(shù)之二汽車新技術(shù)之二聊城市交通技工學(xué)校 孫宗炎 編寫節(jié)節(jié) 能能 技技 術(shù)術(shù)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)n曲柄連桿機(jī)構(gòu)：基本沒有新技術(shù)n配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)： 全部都是新技術(shù)全部都是新技術(shù)n潤滑系： 基本沒有新技術(shù)n冷卻系： 很少新技術(shù)n燃料系：燃料系： 全部是新技術(shù)全部是新技術(shù)（電噴）n點(diǎn)火系：點(diǎn)火系： 由繁到簡的六代新技術(shù)由繁到簡的六代新技術(shù)n起動(dòng)系： 沒有新技術(shù)電噴技術(shù)電噴技術(shù) 與普通化油器式的區(qū)別與普通化油器式的區(qū)別：n電噴技術(shù) 是由電腦控制噴油器向進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣門處噴油。屬電子控制噴油。n化油器式是依靠高速氣流形成的吸力將汽油吸入氣缸，為形成高速氣流，化油器必須設(shè)置喉管。單點(diǎn)

2、電噴和多點(diǎn)電噴n單點(diǎn)電噴：就是許多氣缸共用一個(gè)單點(diǎn)電噴：就是許多氣缸共用一個(gè)噴油器，噴油器，n由于單點(diǎn)噴射不能保證各缸進(jìn)油量相等，目前已經(jīng)淘汰 n多點(diǎn)電噴：就是每個(gè)氣缸都有一個(gè)多點(diǎn)電噴：就是每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴油器，噴油器，n多點(diǎn)電噴由于可以保證各缸進(jìn)油量相等，所以得到長足的發(fā)展，成為目前的主流。電噴技術(shù)電噴技術(shù) 的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)n1.排污減少：只相當(dāng)于汽化器式的七分之一。 美國汽車世界最多，空氣污染嚴(yán)重，所以最早提出和推行電噴。n2.動(dòng)力提高：增大510%。n3.節(jié)約燃料：可省油1015%。電噴技術(shù)電噴技術(shù) n電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置來取代化油器來給發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各

3、種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門開閉狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷大小、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)這些信號參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量即電磁噴油器的關(guān)斷時(shí)刻,將汽油通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)必須的七個(gè)傳感器n曲軸位置傳感器n凸輪軸位置傳感器n節(jié)氣門位置傳感器n空氣流量傳感器n進(jìn)氣溫度傳感器n水溫傳感器n氧傳感器曲軸位置傳感器零件曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器工作原理凸輪軸控制著進(jìn)、排氣門，其轉(zhuǎn)速為曲軸的1/2，該傳感器用來邦助曲軸轉(zhuǎn)角傳感器判定活塞向上時(shí)，是壓縮行程？還是排氣行程？它為霍爾（HL

4、）式傳感器，將一個(gè)磁鐵塊裝于轉(zhuǎn)輪上，每轉(zhuǎn)一圈激勵(lì)一次HL片，產(chǎn)生一個(gè)HL電壓信號，提示己進(jìn)入壓縮行程，給電腦ECU提供噴油信號。故又稱“點(diǎn)火相位傳感器?！眓凸輪軸位置傳感器空氣流量計(jì)（空氣流量計(jì)（AFS） 空氣流量計(jì)（空氣流量計(jì)（AFS）通過計(jì)量流入汽缸空氣的通過計(jì)量流入汽缸空氣的多少，來控制噴油量的多多少，來控制噴油量的多少。有熱線式、熱膜式少。有熱線式、熱膜式（LH式）、卡門渦流式式）、卡門渦流式（LD式）等三種形式。式）等三種形式。熱膜式空氣流量計(jì)（熱膜式空氣流量計(jì)（AFS）n用來精密測量進(jìn)入用來精密測量進(jìn)入氣缸的實(shí)際空氣量，氣缸的實(shí)際空氣量，以便決定噴油量的以便決定噴油量的多少。其結(jié)構(gòu)

5、和工多少。其結(jié)構(gòu)和工作原理和汽油機(jī)電作原理和汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的空氣流量噴系統(tǒng)的空氣流量計(jì)計(jì)AFS類同，故從類同，故從略。略?？諝饬髁總鞲衅魉疁?、氣溫、油溫水溫、氣溫、油溫傳感器傳感器為負(fù)溫度系數(shù)（為負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的傳）的傳感器，輸出感器，輸出05V的電壓信號的電壓信號給給ECU，以便進(jìn)行反饋控制。，以便進(jìn)行反饋控制。溫度傳感器（空氣、水）工作原理溫度傳感器照片加速踏板位置傳感器（電油門踏板）加速踏板位置傳感器（電油門踏板）n為一個(gè)滑鍵式電位計(jì)，反為一個(gè)滑鍵式電位計(jì)，反映司機(jī)的意圖和扭矩大小映司機(jī)的意圖和扭矩大小的需求，產(chǎn)生隨動(dòng)電壓信的需求，產(chǎn)生隨動(dòng)電壓信號給號給ECU，用來決定噴油，用來決

6、定噴油量的多少。其原理同汽油量的多少。其原理同汽油機(jī)電噴系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳機(jī)電噴系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器（感器（TPS）。）。電油門結(jié)構(gòu)電子油門和節(jié)氣門位置傳感器霍爾式加速踏板位置傳感器工作原理n霍爾效應(yīng)原理：霍爾效應(yīng)原理：當(dāng)電流當(dāng)電流I I 通過放在磁場中的半導(dǎo)體基通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（霍爾元件）且電流方向片（霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時(shí)，則在垂和磁場方向垂直時(shí)，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生一電壓生一電壓U UH H , ,稱為霍爾電壓，稱為霍爾電壓，即點(diǎn)火信號電壓。即點(diǎn)火信號電壓。2134567UHIIBdRUHH式中：式中：RH霍爾系數(shù)霍爾系數(shù) d基片

7、厚度基片厚度 I電流電流 B-磁感應(yīng)強(qiáng)度磁感應(yīng)強(qiáng)度十一、氧傳感器（十一、氧傳感器（O2 2S）作用作用 監(jiān)控廢氣中氧含量多少和燃燒情況的好壞，用電監(jiān)控廢氣中氧含量多少和燃燒情況的好壞，用電壓信號反饋給電腦壓信號反饋給電腦ECU，處理后發(fā)出新的噴油指令，處理后發(fā)出新的噴油指令，使空燃比控制在使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)，它是屬于有反饋這一最佳狀態(tài)，它是屬于有反饋功能的閉環(huán)控制系統(tǒng)。功能的閉環(huán)控制系統(tǒng)。氧傳感器工作原理二氧化鋯（二氧化鋯（ZrOZrO2 2）氧傳感器的構(gòu)造和原理）氧傳感器的構(gòu)造和原理n 由二氧化鋯（由二氧化鋯（ZrOZrO2 2）陶瓷體制成，外罩保護(hù)套，鋯管內(nèi)外表）陶瓷體制成

8、，外罩保護(hù)套，鋯管內(nèi)外表面涂有鉑催化劑層，作為電極。內(nèi)側(cè)通大氣，氧濃度高；外側(cè)通面涂有鉑催化劑層，作為電極。內(nèi)側(cè)通大氣，氧濃度高；外側(cè)通廢氣，氧濃度低，氧離子的濃度不平衡時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)，產(chǎn)生感生電廢氣，氧濃度低，氧離子的濃度不平衡時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)，產(chǎn)生感生電壓輸出到壓輸出到ECUECU。二氧化鈦（二氧化鈦（TiOTiO2 2）氧傳感器的構(gòu)造和原理）氧傳感器的構(gòu)造和原理n 其鈦片為其鈦片為“嗅敏電阻嗅敏電阻”，隨氧含量而突變。輸入端加上，隨氧含量而突變。輸入端加上5V5V基基準(zhǔn)電壓，輸出端即產(chǎn)生準(zhǔn)電壓，輸出端即產(chǎn)生0 05V5V隨動(dòng)電壓。其體積小、電壓變化幅度隨動(dòng)電壓。其體積小、電壓變化幅度寬、反饋控制能力大、抗污染和抗干擾能力強(qiáng)。寬、反饋控制能力大、抗污染和抗干擾能力強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）工作原理）工作原理 （三）故障檢測儀器介紹：（三）故障檢測儀器介紹： 1、檢測儀離不了