橋梁實習報告

1、橋梁認識實習報告姓 名: 任闖闖學 號：09232054班 級：土木0911 單 位：北京交通大學 時 間:2010年4月17日 4月17日，土木工程專業(yè)和鐵道專業(yè)的同學進行了為期一天的橋梁的認識實習。本次實習分為兩個階段：第一階段為西直門附近十三號線的一些典型橋梁的構(gòu)建方式方法，第二階段為通過實地參觀盧溝橋及其附近幾座典型的橋梁。這次實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。 13號線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。由于橋下通行汽車，為避免遮擋

2、駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產(chǎn)生橫向位移。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。查閱資料得知，連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)

3、橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。在修建輕軌橋的時候，也應用了隔音板，這樣避免輕軌行駛過程時給沿途的居民造成不便，在四道口附近的隔音板是近幾年根據(jù)居民的需要而修建的，所以能夠比較清楚的看到隔音板的鋼結(jié)構(gòu)是后期加補上去的，這樣給工程造成了一定的浪費，在我個人看來一個設計應該考慮到城市的發(fā)展，然后充分的留下一定的補救辦法。

4、這樣修建的工程才能禁受得住歲月的洗禮。三 慈獻寺橋 獻寺橋位于海淀區(qū)西直門高梁橋斜街與動物園路相交處，由動物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻寺而得名。慈獻寺橋建成于2007年，橋長約1公里，寬可并行4車道，是一座典型的分離式立交橋。慈獻寺橋為一多跨連續(xù)梁，橋體為箱形結(jié)構(gòu)。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。慈獻寺橋的建成大大緩解了西直門方向的交通壓力。慈獻寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。近距離觀察橋墩，可以發(fā)現(xiàn)橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。同時橋墩四個方向上各有一個限位裝置，防止地震時橋體發(fā)

5、生橫向位移。由于慈獻寺橋周圍有學校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。 在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個整體，而是由兩部分拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設有多個緩沖，二者也并非直接相連。這樣設計能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動，保護橋梁不易被損壞。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個鉸接段用來固定。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻寺橋不僅設計結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面。 考慮到慈獻寺橋的地理位置，對于橋梁的

6、防噪功能的要求也比較嚴格。橋附近的建筑分別是動物園、居民區(qū)和學校宿舍樓等，所以不能給周圍環(huán)境造成過大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動而產(chǎn)生的噪音。四 盧溝橋盧溝橋，亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。始建于金大定二十九年（1189年），明正統(tǒng)九年（1444年）重修。清康熙1697年時毀于洪水，康熙三十七年（169

7、8年）重建，如今永定河上已經(jīng)沒有水了，但因2008年奧運會又重新貯滿了水。橋東為宛平縣城，明崇禎十一年（1638年）建。一提起盧溝橋可能我們的第一反應都是盧溝橋事變，但是，盧溝橋在我國的橋梁史上也占據(jù)這很重要的地位。盧溝橋是一座聯(lián)拱石橋，用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，我國的石拱橋有著悠久的歷史，通過查閱資料，明白了一些關(guān)于拱橋的知識。拱橋可以有多種分類。按結(jié)構(gòu)材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數(shù)有單跨與多跨之別，依結(jié)構(gòu)型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個別為木結(jié)構(gòu)，稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建筑，構(gòu)成特別美麗的形象，稱為廊橋。

8、總之，為滿足不同場合下的不同需要，橋梁有多種類型。而我們觀察的石拱橋是比較典型的石拱橋，圓形拱形能很好的分配橋面承受的壓力，同時大小不一的拱形能夠在洪水期很好的排水，這樣避免了水流過于湍急而沖擊橋面，使橋梁在洪水期沖塌。采用的石頭也是材質(zhì)堅硬的石頭，抗壓和抗折性能都是比較良好的。五 鐵路橋在斷流的永定河上我們看見了一座這種半穿式鋼桁梁橋，通過帶隊老師的講解，發(fā)現(xiàn)了這座橋在建設過程中有自己的特點。首先是橋墩，其形狀為菱形，不同于普通的圓柱和方形。通過老師的介紹明白了這里以前河流比較湍急，而且很多會帶來大量的沙石，這些沙石會對橋墩造成很大的沖擊，如果是圓形或方形，這樣的話接觸面積會很大，這樣正面撞

9、擊現(xiàn)象比較嚴重，對橋墩壽命造成極大的印象，而通過修建這種菱形的橋墩，正面接觸面積大大降低，而且菱形會對河流有一個分流的作用，這樣沙石隨著水流分開，而減少了對橋墩的撞擊。相同的問題也是在春暖時節(jié)，在河流上會有很多的浮冰，浮冰也會隨著水流撞擊橋墩，因此在永定河這種特殊的地域環(huán)境下，修建菱形的橋墩是一個很好的選擇。其次就是它的橋面設計，橋面基本是鏤空的，主題結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)，后來通過老師介紹，這種修建的原因是取決于它的功能的。這是一座鐵路橋，這負責列車的運行，其他的車輛與行人都不走這里過，所以這座橋承受的主要載荷在于機車的軌道。因此橋面的材料越少，這樣橋身自重較低，而且額節(jié)約建材。橋是一座半穿式鋼桁梁橋

10、，跨度32米，高5.5米。橋面為明橋面，橋梁上未鋪設道碴，線路很難固定，軌距不易保持，明橋面橋的外軌超高要靠軌枕調(diào)整，鋪設和更換軌枕均比較困難；而采用半穿式，會使拱上立柱高度降低梁實現(xiàn)了剛性連接，每處立柱下拱肋之間也設有剛性。而橫梁，也大幅度提高了結(jié)構(gòu)整體橫向剛度。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。 六 V形墩鐵路橋和公路橋有著很大的差別，正如前面說到的，功能不同決定了橋的結(jié)構(gòu)，由于汽車良好的機動性，所以前面必須平整，所以橋面的重量很大，和奔跑的汽車相比較，橋承受更大的是橋面的質(zhì)量，而這座橋是國家京廣線第四跨永定河的

11、橋，我們看到時還在施工當中，最明顯看到的是這個是一座連續(xù)梁橋，連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小，受力十分合理。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。而連續(xù)梁的缺點也是顯而易見的，施工復雜，但是近些年來的技術(shù)發(fā)展可以看

12、出，已經(jīng)十分輕松了。V形橋墩是這一橋的另一個亮點，其主要特點有：（1）采用V形墩的梁式橋，縮短了計算跨徑，降低了梁高，與豎直墩的連續(xù)梁橋、鋼構(gòu)橋或連續(xù)鋼構(gòu)橋相比，減少了上部工程材料數(shù)量。（2）由于主梁的建筑高度減少，從而降低了橋面標高，使得縱坡平緩，對于城市橋梁來說，便于杏仁和非機動車輛通行，此外，這種結(jié)構(gòu)對于減少兩岸引橋的高度和長度有著十分重要的意義。（3）從橋型外觀上看，V形墩梁式橋上部結(jié)構(gòu)輕巧，線條流暢，橋型美觀。（4）懸臂長度短，因而施工撓度較易控制。（5）每個墩有兩個相隔一定距離的指點，懸臂施工時無須為上部施工安全而增加下部支架和臨時固結(jié)，接觸約束等工序。（6）V形墩梁式橋的施工關(guān)鍵

13、在于V形墩墩身，其施工較一般豎直墩復雜，V性墩斜腿可以整體現(xiàn)澆，也可以整體預制、整片起吊安裝，其關(guān)鍵在于控制V形墩斜腿在施工過程的疊加內(nèi)力和設計要求相吻合。（7）V形墩連續(xù)鋼構(gòu)和V形墩鋼構(gòu)相比，其由溫度、混凝土收縮徐變、墩臺沉降等因素引起的次內(nèi)力交大，但橋面少了兩條伸縮縫以及無掛空施工設施，提高了行車舒適性和減小了施工難度；V形墩連續(xù)鋼構(gòu)與V形墩連續(xù)梁橋相比，具有不設支座和不設墩頂拉桿的顯著優(yōu)點，但斜腿與頓頂箱梁相交接處的藕節(jié)點結(jié)構(gòu)較復雜，當采用多跨結(jié)構(gòu)時，往往因溫度內(nèi)力大，計算難以通過，這時可以采用在V墩頂部設支座和拉桿的V形墩連續(xù)梁橋。通過觀察和講解知道，這種橋墩一般是在廠里預制好兩個模塊

14、，但是中間的連接點是在現(xiàn)場澆筑的。我們也看到了施工現(xiàn)場的模槽。這樣既能節(jié)約成本，又能保證質(zhì)量。另外每4根柱子加了一個帽梁以加固。橋梁，指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水

15、橋；按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋；按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋 按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋 橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米） 特大橋 L1000 L0150 大橋 100L1000 40L0150 中橋 30L100 20L040 小橋 8L30 5L020 涵洞 L05 注：單孔跨徑系指標準跨徑。 梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的

16、距離；其他形式橋梁為橋梁為橋面系車道長度。 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。梁式橋 包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁 橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達240m. 拱橋，在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件. 剛架橋，有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主

17、要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋) 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m. 組合體系橋 有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等. 桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅

18、固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋） 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。分類橋可以被按照不同的

19、分類方法進行分類。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。按形式和構(gòu)造分類按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋梁橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，廣泛用于中、小跨徑橋梁。實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度。桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，偶用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作。用木材制作桁架梁耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可用鋼材做成鋼鈑梁

20、或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本不采用，石板橋也只用作小跨度人行橋。代表橋梁：鋼桁梁橋：南京長江大橋、武漢長江大橋 簡支梁橋：開封黃河大橋、普蘭店海灣橋 T型剛構(gòu)橋：青銅峽黃河公路大橋、虎門大橋 懸臂梁橋 連續(xù)梁橋：廈門海峽大橋 連續(xù)剛構(gòu)橋：黃石長江大橋、東明黃河大橋 桁架橋拱式橋以承受軸向壓力為主的拱(稱為主拱圈)作為主要承重構(gòu)件的橋梁。1.按照主拱圈的受靜力形式，拱轎可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 拱的種類：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱、帶拉桿拱。 帶拉桿的拱：在屋架中，為消除水平推力對墻或柱的影響，在

21、兩支座間增加一拉桿，由拉桿來承擔水平推力 鐵路拱橋：在橋梁中為了降低橋面高度，可將橋面吊在拱上2.按照主拱圈的構(gòu)成形式，拱又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等。板拱：拱圈橫截面呈矩形實體截面，它橫向整體性較好、拱圈截面高度小、構(gòu)造簡單，但抵抗彎矩能力較差，一般用于圬工拱橋。 肋拱：拱圈是由兩條或多條拱肋組成，肋與肋之間用橫系梁相聯(lián)系，拱肋形狀可以是矩形、工字形、箱形或圓管形，它的抗彎能力較板拱為優(yōu)，用料較省，但制作較板拱復雜，多用于鋼筋混凝土拱橋或鋼拱橋。 雙曲拱：60年代以后，在中國采用的一種拱式橋梁。它在橫向除有拱肋外，還有由拱波、拱板等構(gòu)成的小拱將整個拱圈聯(lián)結(jié)成整體，它在施工時可

22、以將拱肋、拱波預制，安裝后再澆筑拱板，減輕吊裝重量，并可以不用拱架，或只需用簡單支架，為混凝土拱橋提供了一種新的結(jié)構(gòu)形式和簡便易行的施工方法。但需采取措施保證拱圈的整體性。 箱形拱：橫截面可為整體多室箱形或分離箱形?；炷粱蜾摻罨炷料湫喂耙部刹捎脽o支架施工。它的整體性、橫向穩(wěn)定性和抗扭性能都較雙曲拱的結(jié)構(gòu)為好，但在中、小跨徑時不如雙曲拱簡便和節(jié)省鋼材。 桁架拱：拱圈由桁架構(gòu)成，可做成桁肋拱或肩拱形式。桁架拱的材料用量較經(jīng)濟，但桁架的某些桿件將承受拉力，故主要用在鋼拱橋或預應力混凝土拱橋中。 拱橋主拱圈沿橋跨方向的形狀，可以做成橫截面尺寸沿拱軸線不變的等截面拱，或者做成橫截面尺寸由拱腳向拱頂逐

23、漸變化的變截面拱。變截面拱能較好地適應拱圈內(nèi)力的變化，用料較經(jīng)濟；等截面拱構(gòu)造簡單、施工方便，因而采用較普遍。主拱圈的拱軸線形狀，對拱圈截面的應力大小將產(chǎn)生直接影響。一般盡量使拱軸線與荷載作用下的拱圈壓力線相吻合，以減小截面的彎矩值。當不計拱圈彈性壓縮及其他因素的影響時，拱在均布荷載作用下的壓力線為拋物線；在由拱頂向拱腳按拱軸線形狀逐漸增大的分布荷載作用下，拱的壓力線將為懸鏈線；而圓弧線線形最簡單，利于施工。故這幾種線形成為拱橋中常用的拱軸線形狀。3.拱還可按拱上建筑的形式不同而分為實腹式拱和空腹式拱。實腹式拱是將主拱圈以上至橋面間的空間全部用填料填實，一般用于小跨徑的橋梁；空腹式拱則在主拱圈

24、以上設有橫橋向貫通的腹孔，一般用于中等以上跨徑的橋梁。趙州橋是現(xiàn)存修建最早的空腹式拱橋。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。拱橋又可分為上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、畜行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。 三鉸拱是靜定結(jié)構(gòu)，其整體剛度較低，尤其是撓曲線在拱頂鉸處產(chǎn)生折角，

25、致使活載對橋梁的沖擊增強，對行車不利。拱頂鉸的構(gòu)造和維護也較復雜。因此，三鉸拱除有時用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 兩鉸拱取消了拱頂鉸，構(gòu)造較三鉸拱簡單，結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱為好，維護也較三鉸拱容易，而支座沉降等產(chǎn)生的附加內(nèi)力較無鉸拱為小，因此在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用兩鉸拱橋。 無鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)，雖然支座沉降等引起的附加內(nèi)力較大，但在荷載作用下拱的內(nèi)力分布比較均勻，且結(jié)構(gòu)的剛度大，構(gòu)造簡單，施工方便，因此無鉸拱是拱橋中，尤其是圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋中普遍采用的形式。 拱的受力特點：在豎向荷載作用下產(chǎn)生水平推力。 拱與梁的區(qū)別：看是否有水平推力。 拱的內(nèi)力

26、特點：與簡支梁相比拱的彎矩、剪力較小，軸力較大（壓力），應力沿截面高度分布較均勻。節(jié)省材料，減輕自重，能跨越大跨度。宜采用磚、石、混凝土等材料。 缺點：拱對基礎(chǔ)或下部結(jié)構(gòu)施加水平推力，增加了下部結(jié)構(gòu)的材料用量，對地基要求高。代表橋梁：木拱橋：汴水虹橋、泰順廊橋 圬工拱橋：趙州橋、盧溝橋 箱形拱橋：萬州長江大橋 雙曲拱橋 剛架拱橋 桁架拱橋：悉尼海港橋 肋拱橋：上海盧浦大橋 桁式組合拱橋 斜腿剛架及其他 斜拉橋由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索以及支承纜索的索塔等部分組成。斜拉橋的纜索張拉成直線形,整個結(jié)構(gòu)為幾何不變體,其剛度比懸索橋大。主梁同彈性支承上的連續(xù)梁的性能相似。斜拉橋的跨徑一般在梁橋和懸索

27、橋之間。斜拉橋在構(gòu)造上有單塔或雙塔、單面布索或兩面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之間鉸接或固接等也有多種類型。斜拉橋在日本和臺灣稱斜張橋，德文稱斜索橋，英文稱拉索橋（Cable Stayed Bridge）。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜?，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。斜拉橋這種結(jié)構(gòu)型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應用。直到本世紀中，由于電子計算機的出現(xiàn)，解決了索力計算困難的問題，以及調(diào)整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內(nèi)發(fā)展最快，應用日廣的一種橋型。代表橋梁：混凝土橋塔混凝土梁斜拉橋：武漢長江二橋，主跨400m 混凝土橋塔鋼梁斜拉橋：南京長江二橋，主跨628m 組合梁斜拉橋：上海楊浦大橋、香港汀九橋、昂船洲大橋 鋼斜拉橋：日本多多羅大橋、蕪湖長江大橋、南京長江三橋、香港汲水門大橋 矮塔斜拉橋：開封黃河二橋、撫順和平橋 懸索橋又名吊橋，是