中國物流現(xiàn)狀分析

1、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題研究一 研究背景網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)代， 在新千年到來之際由于電子商務(wù)浪潮的推動， 中國物流出現(xiàn)了前所未有的熱潮。 新的動向表明， 物流現(xiàn)代化成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杠桿，這一點(diǎn)以得到人們的普遍承認(rèn)。物流活動是社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)， 這一點(diǎn)是無可爭議的歷史事實(shí)。 從古代物物交換繼而產(chǎn)生貨幣開始，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)水平也不斷提高，但物流活動不具有獨(dú)立性質(zhì)，始終是生產(chǎn)和流通不可分割的一個(gè)組成部分。 直到二十世紀(jì)五六十年代， 由于社會產(chǎn)品空前豐富， 流通成本快速上升， 物流活動開始受到人們關(guān)注成為社會經(jīng)濟(jì)中的研究熱點(diǎn)， 物流系統(tǒng)也在現(xiàn)代物流科學(xué)誕生后結(jié)

2、束了長期處于潛隱狀態(tài)的歷史。 在此之后， 人們很快就發(fā)現(xiàn)改善物流系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此現(xiàn)代物流被評價(jià)為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未開墾的黑大陸” 、“企業(yè)腳下的金山” 、 “第三利潤的源泉” 。當(dāng)社會需求提高到新的水平， 生產(chǎn)進(jìn)入了小批量、 多品種階段， 對物流系統(tǒng)有了新的要求。不僅僅要求降低成本，而且對于服務(wù)性也有越來越高的要求?，F(xiàn)在進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代， 企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境有了很大的變化， 電子商務(wù)的出現(xiàn)， 加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化， 致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、 全球化的模式。 現(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有 400 多家進(jìn)入中國市場，加入WTO 以后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。中國企

3、業(yè)面臨的競爭將更加激烈。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對于物流強(qiáng)烈的影響和更加嚴(yán)格的要求。 物流業(yè)必須要提高現(xiàn)代化的程度以滿足社會的需要， 物流系統(tǒng)的規(guī)劃、 設(shè)計(jì)與管理的復(fù)雜性促進(jìn)了專業(yè)第三方物流公司的發(fā)展。另一方面， 在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，物流對經(jīng)濟(jì)的反作用明顯強(qiáng)化， 制造業(yè)更為關(guān)心的不是生產(chǎn)量的多少， 而是如何占領(lǐng)市場把產(chǎn)品送到用戶手中。 擁有一個(gè)高效而通暢的物流系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)生存與競爭的可靠保障。從這一點(diǎn)來看，說新的世紀(jì)是物流的世紀(jì)是并不過分的。隨著各種自動化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用， 制造過程本身的技術(shù)對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開始變小， 企業(yè)把提高競爭力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面， 著力于把運(yùn)輸、存儲

4、、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長足的發(fā)展。 中國物流行業(yè)起步較晚， 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。 在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下， 中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。2012 年 1-11 月社會物流總額為 163.4 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.7% ，增幅比 1-10 月提高 0.1 個(gè)百分點(diǎn)。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額為149.4 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長10%，增幅與 1-10 月持平。在外部需求改善和國家穩(wěn)定外貿(mào)措施的共同作用下，進(jìn)口貨物

5、物流增長保持穩(wěn)定， 1-11 月進(jìn)口貨物物流總額為 10.5 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.6% 。單位與居民物品物流總額以及再生資源物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，同比分別增長19.8%和 13.4% ，繼續(xù)保持快速增長。物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一， 現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)” 。 “十二五” 時(shí)期， 國家將經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的主攻方向。 加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)， 健全與之配套的農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系， 農(nóng)產(chǎn)品流通、 儲備和應(yīng)急保障體系建設(shè)成為其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)； 制造業(yè)將向高級階段轉(zhuǎn)型發(fā)展， 其核心競爭力

6、和產(chǎn)業(yè)附加值的提升更多依賴完善、 專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)支撐，能夠滲透到制造業(yè)各環(huán)節(jié)的物流業(yè)將與其形成更緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。物流費(fèi)用占GDP 的比例每降低1 個(gè)百分點(diǎn)，就可帶來4000 多億元的經(jīng)濟(jì)效益，對降低制造業(yè)成本、進(jìn)而拉低物價(jià)水平有重要意義。到 2015 年，物流增加值年均遞增12%左右，達(dá)到4500 億元左右，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占GDP 比重達(dá)到 10% ；全社會物流總費(fèi)用占 GDP 的比率明顯下降。其中， 港口物流特色優(yōu)勢進(jìn)一步強(qiáng)化。 大宗商品交易平臺建設(shè)取得明顯進(jìn)展， 基本實(shí)現(xiàn)大宗商品物流和國際集裝箱物流并重發(fā)展，初步形成“三位一體” 港口物流服務(wù)體系， 爭取批準(zhǔn)設(shè)立中國

7、大宗商品交易中心。 “十二五”期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場投資前景樂觀。2012 年社會物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會物流總費(fèi)用依然較高，物流經(jīng)營效益下滑狀況仍沒有明顯改觀。 2013 年物 流市場能否在繼續(xù)增長的基礎(chǔ)上，同時(shí)降低費(fèi)用，提高經(jīng)營效益？我國物流企業(yè)規(guī)模較小， 物流管理又比較分散， 物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重， 每 個(gè)部門都自成體系， 缺乏整體物流規(guī)劃， 加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一， 綜合性物流公 司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加， 物

8、流速度的降低和物流成 本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳， 競爭力不強(qiáng)。未來，物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？如何提高效益，形成自己的核心競爭力？本次研究主要研究我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題， 目的是為更好的了解中國物 流行業(yè)和發(fā)展中國物流業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二 物流的產(chǎn)生與發(fā)展2.1 物流的發(fā)展歷史廣義上講， 物流作為一種社會經(jīng)濟(jì)活動， 早在 “物流”這樣一個(gè)名詞出現(xiàn)之前就已經(jīng)存在了。其發(fā)展過程可以概括為： “物流隨人類社會產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。 ” 物流的發(fā)展大體分為三個(gè)階段：第一階段： 20世紀(jì)初至50年代；第二階段：20世紀(jì) 60至90年

9、代；第三階段：20世紀(jì)90年代至今。第一階段：20世紀(jì)初50年代 工業(yè)化時(shí)期，大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社會，制造業(yè)發(fā)展迅速，社會分工不斷細(xì)化 物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應(yīng) 用的重視，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建立了物流學(xué)科( PD ) ； “二戰(zhàn)”時(shí)期，從技術(shù)角度確立了物流學(xué) 科的地位。第二階段20世紀(jì)6090年代：世界各國大都采用了“大量生產(chǎn)一一大量銷售一一大量消費(fèi)大量廢棄” 的社會發(fā)展模式制造業(yè)的大規(guī)模化與零售業(yè)的大規(guī)?；⑴e 物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式各國對物流的認(rèn)識開始由 PD 轉(zhuǎn)向 Logistics ，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了

10、物流產(chǎn)業(yè)。第三階段 20 世紀(jì) 90 年代至今 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代到來 經(jīng)濟(jì)全球化、 一體化， 知識經(jīng)濟(jì)初露端倪。發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流管理學(xué)科、物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系， 綜合性的物流學(xué)科正在發(fā)展。 物流及物流學(xué)科的產(chǎn)生是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物。 各個(gè)階段物流的發(fā)展特點(diǎn)是與同期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)相適應(yīng)的。 因 此， 政府或者企業(yè)在進(jìn)行物流規(guī)劃、 管理及制定物流政策時(shí)， 決不能脫離當(dāng)時(shí)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的實(shí)際； 在物流科學(xué)研究中， 應(yīng)該注意分析社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流發(fā)展的影響及物流在社會經(jīng) 濟(jì)發(fā)展中的作用。2.2 物流定義物流 (logistics) 是指利用現(xiàn)代信

11、息技術(shù)和設(shè)備， 將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、 及時(shí)的、安全的、 保質(zhì)保量的、 門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。 物流是隨商品生產(chǎn)的出 現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。物流是供應(yīng)鏈活動的一部分， 是為了滿足客戶需要而對商品、 服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。解釋一： 物流是指為了滿足客戶的需求， 以最低的成本， 通過運(yùn)輸、 保管、 配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、 半成品、 成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、 實(shí)施和管理的全過程。物流科技名詞定義,中文名稱：物流英文名稱： logisti

12、cs 。物流是一個(gè)控制原材料、 制成品、 產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)， 從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動， 以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。 現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。解釋二：在我國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。解釋三： 物流中的 “物” 是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料， “流”是物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬τ诘厍蚨l(fā)生的物理性運(yùn)

13、動，稱之為 位移 ，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動，小范圍位移， “物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動基礎(chǔ)上的高級的運(yùn)動形式， 其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間， 在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動的規(guī)律。 因此， 物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會的要求。解釋四： 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題， 而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購， 以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程

14、中的運(yùn)輸、 保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。 因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義?？偨Y(jié)總的來說，物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。2.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢隨著進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)， 世界各國更加重

15、視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 民生素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響， 更加重視物流的現(xiàn)代化， 從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會化和全球化。信息化現(xiàn)代社會已步入了信息時(shí)代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在： 物流信息的商品化， 物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化， 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化， 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化， 物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。 它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)， 沒有信息化， 任何

16、先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法順暢地使用， 信息技術(shù)的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌， 更多新的信息技術(shù)在未來物流作業(yè)中將得到普遍采用。信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變， 傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對象， 聚散的是物； 而信息社會是以信息為對象。 物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品， 同時(shí)也在傳輸信息， 例如物流中心的聚散功能除針對實(shí)物之外， 還要完成對各種信息的采集和傳輸， 各種信息被聚集在那里， 經(jīng)過加工、 處理、 使用，再傳播出去供社會使用。 總之， 信息社會使物流的功能更強(qiáng)大， 并形成一個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信

17、息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，國際電信聯(lián)盟（ITU）將射頻識別技術(shù)（RFID）、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)， 這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。 而信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享， 并運(yùn)用電子方式完成操作。 例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)， 對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)、甚至是移動手持設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，等等。自動化物流自動化的基礎(chǔ)是信息化， 核心是機(jī)電一體化， 其外在表現(xiàn)是無人化， 效果是省力化。此外， 它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少

18、物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動化的技術(shù)很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導(dǎo)向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術(shù)。 這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)中， 在我國， 雖然某些技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時(shí)間。電子化電子化是指物流作業(yè)中的電子商務(wù)。它也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程的步驟實(shí)現(xiàn)電子化和無紙化； 商務(wù)的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化； 交易商品實(shí)現(xiàn)符號化和數(shù)字化； 業(yè)務(wù)處理實(shí)現(xiàn)全程自動化和透明化； 交易場所和市場空間實(shí)現(xiàn)虛擬化； 消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化； 企業(yè)或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無邊界化； 市場結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化， 等等。作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)

19、鍵性因素之一的物流， 是商流、 信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。 電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強(qiáng)烈。共享化供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場的需求。 企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上， 才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術(shù)、知識、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)、 快速對市場需求作出響。 近年來， 一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如 VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實(shí)現(xiàn)了信息、技術(shù)、知識、客戶和市場等資源的共享化。協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)

20、境的日益激烈都要求企業(yè)具有與上下游進(jìn)行實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時(shí)掌握客戶的需求，更快地響應(yīng)、 跟蹤和滿足需求，還要使供應(yīng)商對自己的需求具有可預(yù)見能力， 并能把握好供應(yīng)商的供應(yīng)能力， 使其能為自己提供更好的供給。為了實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務(wù)信息、集成業(yè)務(wù)流程，共同進(jìn)行預(yù)測、計(jì)劃、 執(zhí)行和績效評估等業(yè)務(wù)。 而只有企業(yè)間真實(shí)現(xiàn)了全方位的協(xié)同， 才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、預(yù)見性更好、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)、降低成本和增加效益。集成化物流業(yè)務(wù)是由多個(gè)成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作要求物流業(yè)中成員之間的業(yè)務(wù)銜接更加緊密， 因此要對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行高度集成， 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化

21、和集成化運(yùn)作，縮短供應(yīng)鏈的相對長度，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成， 二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持， 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務(wù)、流程和資源等的集成。同時(shí)，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，沒有集成化，就無法實(shí)現(xiàn)共享化和協(xié)同化。智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流涉及大量的運(yùn)籌和決策，例如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)優(yōu)化、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑和每次運(yùn)輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、 庫存水平的確定與補(bǔ)貨策略的選擇、 有限資源的調(diào)配、 配送策略的選擇等優(yōu)化處理， 都需要借助智能的優(yōu)化工具來解決。 近年來， 專家系統(tǒng)

22、、 人工智能、 仿真學(xué)、 運(yùn)籌學(xué)、商務(wù)智能、 數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果， 并在實(shí)際物流業(yè)中得到了較好的應(yīng)用， 使智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢， 智能化還是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)作的一個(gè)不可缺少的前提條件。移動化移動化是指物流業(yè)務(wù)的信息與業(yè)務(wù)的處理移動化。它是現(xiàn)代移動信息技術(shù)發(fā)展的必然選擇。 由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)在載體與載物的移動， 除了暫時(shí)靜態(tài)的存儲環(huán)節(jié)外全都處于移動狀態(tài)，因此移動化對物流業(yè)具有更加重要和深遠(yuǎn)的意義。應(yīng)用現(xiàn)代移動信息技術(shù)（通信、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、 GPS、 GIS、 RFID 、傳感、智能等技術(shù)）能夠在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)移動數(shù)據(jù)采集、移動信息傳輸、移動辦公

23、、移動跟蹤、移動查詢、移動業(yè)務(wù)處理、移動溝通、移動導(dǎo)航控制、移動檢測、移動支付、移動服務(wù)等，并將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在真正意義上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉?biāo)準(zhǔn)化等。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化， 才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、 自動化、 網(wǎng)絡(luò)化、 智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的新

24、世紀(jì)中， 如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化， 就無法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。柔性化柔性化是 20 世紀(jì) 90 年代由生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，為了更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)多品種、 小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式， 國際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS（FlexibleManufacturing System） ，實(shí)行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又?jǐn)U展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動。 物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費(fèi)需求的 多品種、小批量、多批次、短周期 趨勢，靈活地組織和實(shí)完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來

25、滿足他們的個(gè)性化需求。社會化物流社會化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的的趨勢就是物流業(yè)出現(xiàn)第三方和第四方物流服務(wù)方式。 它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動社會化要求所形成的， 另一方面又為企業(yè)的物流活動提供了社會保障。 而第三方、 第四方乃至未來發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務(wù)方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物， 是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。 人們預(yù)測下階段的物流將向虛擬物流和第 N 方物流發(fā)展，物流管理和其他服務(wù)也將逐漸被外包出去。這將使物流業(yè)告別 小而全、大而全 的縱向一體化運(yùn)作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷臋M向一體化的物流運(yùn)作模式。全球化為了實(shí)現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源優(yōu)

26、化配置的要求， 物流運(yùn)作必須要向全球化的方向發(fā)展。 在全球化趨勢下， 物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)， 選擇最佳的方式與路徑， 以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)， 保質(zhì)、 保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方， 使各國物流系統(tǒng)相互接軌 ， 它代表物流發(fā)展的更高階段。我國企業(yè)正面臨的國內(nèi)、國際市場更加激烈的競爭，面對資源在全球范圍內(nèi)的流動和配 置大大加強(qiáng)， 越來越多的外國公司加速加入中國市場， 同時(shí)一大批中國企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中， 這將加劇中國企業(yè)在本土和國際范圍內(nèi)與外商的競爭， 這都將對我國的物流業(yè)提出更高的要求。 在新的環(huán)境下， 我國的企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢， 運(yùn)

27、用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提高物流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，提升自己的競爭力。三 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀3.1 物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的狀況運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的 35%-50% 左右，占商品價(jià)格的 4%-10% 。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。因此交通運(yùn)輸業(yè)的迅速、穩(wěn)定發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的最基本的保障， 也是現(xiàn)代物流業(yè)最重要的組成部分。 交通運(yùn)輸?shù)妮椛渖顪\度、道路的暢通程度、運(yùn)輸效率的高低直接影響著物流活動的效益。改革開放后，我國政府逐漸重視基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加快了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。從1985 年以后，我國

28、交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資基本上保持在占 GDP 約 6%的水平以上。近20 年發(fā)展的規(guī)模和速度大大超過了前 30 年，綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大，質(zhì)量和技術(shù)裝備水平大幅提高， 整體結(jié)構(gòu)明顯改善， 對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況在不斷好轉(zhuǎn)。尤其電氣化鐵路、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊(duì)等從無到有，快速發(fā)展，并躍居世界前列，標(biāo)志著我國交通運(yùn)輸在一些重要領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家的差距已大大縮小， 一個(gè)頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系已初步形成。3.1.1 公路運(yùn)輸1998 年至今，我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)是： 1 、公路尤其是高速公路的建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。高速公路的里程從1998 年

29、的 8733 公里增至目前的 7.5 萬公里（截至09 年 6 月 ） ，位居世界第二位（美國高速公路總里程為 8 萬公里） 。 2、公路運(yùn)輸市場的快速發(fā)展， 交通主管部門開始全面開放公路客貨運(yùn)輸市場， 取消貨運(yùn)運(yùn)力額度的控制， 培育和建立運(yùn)輸市場體系。全面清理整頓道路運(yùn)輸市場，打擊非法違規(guī)經(jīng)營，規(guī)范經(jīng)營者的行為，維護(hù)市場秩序，初步實(shí)現(xiàn)了建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場。3、公路運(yùn)輸業(yè)的科技含量不斷提高。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)和 ITS （智能交通系統(tǒng)）的發(fā)展，越來越多的公路運(yùn)輸業(yè)主開始把高新科技手段引入運(yùn)輸管理中， GPS、 GIS 、 EDI 技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息平臺等逐步成為運(yùn)輸業(yè)的

30、重要配備。（ 1）公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速。公路網(wǎng)。改革開放以來，我國公路路網(wǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大， 質(zhì)量不斷提高， 特別是高速公路建設(shè)得到長足發(fā)展， 路網(wǎng)的通達(dá)深度及通過能力顯著提 高。（ 2 ） 運(yùn)輸總量不斷增加。 改革開放二十多年來，我國公路貨物運(yùn)輸業(yè)得到迅猛發(fā)展，不僅公路運(yùn)輸難的狀況得到緩解， 基本實(shí)現(xiàn)貨暢其流， 而且在綜合運(yùn)輸中的地位和作用也得到提高，目前公路承擔(dān)著全國 80的貨運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供運(yùn)輸保障的重要力量。（ 3）運(yùn)輸裝備水平不斷提升,運(yùn)力結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。運(yùn)輸市場放開以來，運(yùn)輸裝備得到較快發(fā)展，運(yùn)輸車輛總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，車型結(jié)構(gòu)趨于多樣化， 噸位結(jié)構(gòu)趨于合

31、理， 車輛檔次及整體技術(shù)水平有所提高。我國營運(yùn)貨車中 ,普通載貨汽車占比重高達(dá)97 ，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為 2 23。而在美國汽車運(yùn)輸中汽車貨運(yùn)量中70 使用廂式貨車運(yùn)輸。從發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)上看，廂式掛車的廣泛應(yīng)用， 能夠促進(jìn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)輸工藝的改進(jìn)以及標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高。 就技術(shù)裝備來講， 目前我國公路運(yùn)貨技術(shù)裝備水平很低。 在發(fā)達(dá)國家的貨物運(yùn)輸中已經(jīng)普遍采用的貨物跟蹤系統(tǒng)、 EDI 電子貨運(yùn)商務(wù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)行調(diào)度系以及先進(jìn)的通訊信息技術(shù)裝備， 由于我國公路運(yùn)貨組織化程度低， 這些先進(jìn)

32、 的技術(shù)裝備運(yùn)用程度還較低。（ 4 ） 運(yùn)輸組織、 管理水平和信息化程度有待提高。 改革開放以來， 我國公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)力的迅速增長主要是通過增加運(yùn)輸車輛數(shù)量實(shí)現(xiàn)的， 且絕在多數(shù)營運(yùn)貨車是單車經(jīng)營， 貨 運(yùn)企業(yè)組織規(guī)模小， 運(yùn)輸成本高且運(yùn)價(jià)低， 盈利能力差， 整個(gè)貨物運(yùn)輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒能有效提高。 分析其根源， 主要是運(yùn)輸生產(chǎn)要素不能有機(jī)結(jié)合、 運(yùn)輸資源分散經(jīng)營、地方保護(hù)進(jìn)行貨源壟斷以及運(yùn)輸企業(yè)按行政區(qū)域管理等。 這些因素客觀上阻礙了組織化程度 高、服務(wù)質(zhì)量好的網(wǎng)絡(luò)化貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的形成。（ 5 ） 道路運(yùn)輸行業(yè)集約化、規(guī)?；潭鹊停袌龈偁幖ち?。國內(nèi)道路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，企業(yè)規(guī)

33、模普遍偏小，業(yè)務(wù)單一，經(jīng)營管理方式粗放，且市場競爭不規(guī)范，行業(yè)競爭異常激烈，價(jià)格幾乎成為競爭的唯一手段。隨著國民經(jīng)濟(jì)對道路運(yùn)輸要求越來越高，集約化、規(guī)模化將是道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)有競爭格局的有效手段。（ 6）國外物流巨頭紛紛進(jìn)入國內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)。國外TNT （并購華宇）、耶路全球公司（并購佳宇） 、美國世能達(dá)公司等物流巨頭，對國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)高度關(guān)注，表現(xiàn)出較高的投資熱 情，紛紛通過并購方式進(jìn)入國內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)，從事綜合物流業(yè)務(wù)。（ 7 ） 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失。 目前國家對集裝箱道路運(yùn)輸準(zhǔn)入許可沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 有一 些省、 市因?yàn)榧b箱道路運(yùn)輸業(yè)的特殊性，嚴(yán)格執(zhí)行原準(zhǔn)入許可條件，

34、 但也有一些省、 市將 集裝箱道路運(yùn)輸列入普通貨物運(yùn)輸管理范疇， 對集裝箱道路貨物運(yùn)輸準(zhǔn)入許可條件按照普通 貨物運(yùn)輸類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 由于各地執(zhí)行的準(zhǔn)入條件不統(tǒng)一， 造成了一些不良現(xiàn)象發(fā)生， 導(dǎo)致集 裝箱運(yùn)輸市場無需競爭， 安全隱患突出， 行業(yè)不穩(wěn)定，擾亂了道路運(yùn)輸市場，存在的主要問 題體現(xiàn)在： 1、資質(zhì)要求不一。對申請從事集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)的資質(zhì)沒有統(tǒng)一的要求，如 專用車輛數(shù)量、噸位、停車場地、注冊資金等，只要有一輛牽引車、半掛車就可以從事道路 集裝箱運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模弱小，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差。 2、技術(shù)要求不一。對從事集裝箱道路 運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v沒有具體的技術(shù)要求， 如牽引車發(fā)動機(jī)功率與被牽引的半掛

35、車、 牽引車和半 掛車軸數(shù)與載質(zhì)量的關(guān)系； 集裝箱的最大載質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)等都沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 3 、 其他。 道路計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和處罰規(guī)則；集裝箱運(yùn)輸車輛生產(chǎn)、維修、配件、油料標(biāo)準(zhǔn)；集裝箱牽引 列車的稅費(fèi)、保險(xiǎn)、路橋標(biāo)準(zhǔn)等也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2 鐵路運(yùn)輸2012 年，鐵路部門不斷優(yōu)化客貨運(yùn)輸組織，加大市場營銷力度，大力開拓客貨運(yùn)輸市場， 客貨運(yùn)輸改革不斷深入， 全國鐵路客貨運(yùn)輸主要指標(biāo)完成情況良好， 各項(xiàng)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?2011 年，我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量均居世 界第一位。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2012 年我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04 億噸，與上年同期相比下降0

36、.7% ；貨物周轉(zhuǎn)量為 29187 億噸公里，同比下降0.9%。 12 月當(dāng)月，鐵路貨運(yùn)量為 3.37 億噸，增長1.3%,貨物周轉(zhuǎn)量為2565.42 億噸公里，增長0.9% 。中商情報(bào)網(wǎng)發(fā)布的 2013-2017 年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場調(diào)研咨詢報(bào)告 數(shù)據(jù)顯示： 2012 年，我國鐵路客運(yùn)量達(dá)18.93 億人，同比增長4.8%;旅客周轉(zhuǎn)量為9812億人公里，同比增長2.1%。 2012 年 12 月，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)1.48 億人，與去年同期相比增長 6.5%；旅客周轉(zhuǎn)量為 717.15億人公里，同比下降5.1%。2011 年到 2012 年期間，鐵路部門繼續(xù)傾斜運(yùn)力加強(qiáng)電煤、糧食、棉花、節(jié)日

37、物資、救災(zāi)物資等重點(diǎn)物資運(yùn)輸， 有力地滿足了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求， 彰顯了鐵路 “國民經(jīng)濟(jì)大動脈”的社會擔(dān)當(dāng)。按照鐵道部的計(jì)劃， 2013 年鐵路投資額將確定在6500 億元；鐵路多元化經(jīng)營總收入要達(dá)到 10263 億元，同比增長5.2%，比 2012 年增加約 511 億元的收入。3.1.3 水路運(yùn)輸2010年，全國完成水路客運(yùn)量 2.24億人、旅客周轉(zhuǎn)量 72.27億人公里，分別增長 0.3% 和4.2%;全國完成水路貨運(yùn)量 37.89億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 68427.53億噸公里，分別增長 18.8% 和18.9%。到2010年底，全國擁有水上運(yùn)輸船舶 17.84萬艘，比上年末增長 0.8%。2

38、011年，全國累計(jì)完成水路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為2.46億人和74.53億人公里，累計(jì)完成水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為 42.60億噸和75423.84億噸公里。到2011年底，全 國擁有水上運(yùn)輸船舶 17.92萬艘。國家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國水路貨運(yùn)量達(dá) 45.57億噸，與上年同期相比增長7%;貨物周轉(zhuǎn)量為 80654.55億噸公里，同比增長 6.9%。中商情報(bào)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示： 2012年，我國水路客運(yùn)量達(dá) 2.56億人，同比增長4.3%;旅客周轉(zhuǎn)量為77.41億人公里，同比 增長3.9%。近年來，中國水運(yùn)業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系；同時(shí)全國

39、高等級航道網(wǎng)也基本形成。截至 2011年底，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 31968 個(gè)，比上年底增加 334個(gè)。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個(gè)，比上年底增加101 個(gè)。未來中國水運(yùn)業(yè)發(fā)展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實(shí)現(xiàn)由海洋大國、航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。3.1.4 航空運(yùn)輸我國航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量 541.60萬噸，同比下降2.0%,降幅較2012年前3季度有所收 窄；航空運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量 162.16億噸公里，同比下降 6.8%,降幅較2012年前3季度 有所收窄。2012年航空運(yùn)輸業(yè)取得了平穩(wěn)的發(fā)展勢頭： 2012年我國民航整個(gè)基礎(chǔ)建

40、設(shè)投資大約1500億左右，在建機(jī)場14個(gè)，建成的新機(jī)場12個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場34個(gè)，2012年西部民航 發(fā)展明顯快于東部； 支線機(jī)場發(fā)展明顯快于干線機(jī)場。2012年全民航客運(yùn)增長 9.2% ,而支線機(jī)場客運(yùn)量增長了 18.6% ,支線機(jī)場客運(yùn)量的增長速度在大幅度提速。西部機(jī)場旅客吞 吐量同比增速達(dá)到 13.14% ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部地區(qū) 6.39%的增速。這些都體現(xiàn)了民航調(diào)整結(jié)構(gòu) 區(qū)域平衡，包括航空運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)、東西業(yè)務(wù)平衡在進(jìn)一步顯現(xiàn)。根據(jù)國際航協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)來看，全世界民航 2012年大約盈利60億美元左右，折合人民幣360多億元。中國民航2012年全行業(yè)預(yù)計(jì)盈利 295億，其中航空公司盈利 2

41、09億，這個(gè)數(shù)目大約占到了世界民航 盈利的60%左右，發(fā)展效益是良好的。具體來看： 貨運(yùn)方面：2012年全年，我國航空運(yùn) 輸實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量541.60萬噸，同比下降2.0% ,降幅較2012年前3季度有所收窄；航空運(yùn)輸 完成貨物周轉(zhuǎn)量162.16億噸公里，同比下降 6.8% ,降幅較2012年前3季度有所收窄。2010-2012年同期航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及增速對比耳i+GtWKEN1 玨年+同zu 12011年12月-2012年12月航空貨運(yùn)情況及累計(jì)同比增速2011 4 12 月KSKn0. 00490. 05E3皆問比長I* 4917L -4.022012 Q i 月ask0. OK53. 6

42、710. 4E10.-15TQ. S33013門2同0,003：0. W73-5. 1911.1721. 6：-IS. 022312 - 3 月0.a二0-7.40H.C435.-12. ：9邦立白4月o. ooe0.01S515：9|漳3上-IX ：5制5月0. 00珞f公 (W. 3T-11. os井口卬E月0.0045o. m2T. 9：M. 0?-J.M2012電：月0. 00440.T. T5lSrT8的44-S.632012鼻m月0.00-H0. 0541T0103. 313012 F 9 .0. 0395-S.1D15.OQ110. 43-a.+o|0. 0046D. OHO14

43、.0113X 44-S.MRL工印It F0iM510. M91-2.2AIf. !2H-. e-7,：9-01： W竺月0. g80一 &54：-xoono1. 163.2物流基地（物流園區(qū)）建設(shè)的狀況物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。上世紀(jì)90年代末期，隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國開 始蓬勃發(fā)展，國家有關(guān)部門開始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策，并在一 些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份開始陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展，物流園區(qū)的建設(shè)在我國已初具規(guī)模，園區(qū)的基 礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化建設(shè)水平不斷提高，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引入，以及良好的信

44、息化服務(wù)平臺的建立，使得園區(qū)能為入駐企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。2006年我國物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到 207個(gè)，2008年475個(gè)。根據(jù)第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào) 告顯示：我國物流園區(qū)的發(fā)展步伐正在不斷加快，呈現(xiàn)出數(shù)量增加快、地域差別明顯、政 府主導(dǎo)作用大、社會效益不斷突出等特點(diǎn)。3.2.1 我國物流園區(qū)的地域分布情況我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看， 與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)的布局發(fā)展相一致。根據(jù) 2006年調(diào)研報(bào)告中按照全國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟(jì)區(qū) 域劃分構(gòu)想，將全國劃分為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)

45、濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)以及西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù) 2008年調(diào)研報(bào)告，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)有97個(gè)，占20.4%;南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)96個(gè)，占20.2%;北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 67個(gè)，占14.1%;西南經(jīng)濟(jì)區(qū)56個(gè)，占11.8%;東北經(jīng)濟(jì)區(qū)48個(gè)， 10.1%;黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 47個(gè)，占9.9%;長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 43個(gè)，占9.1%;西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 21 個(gè)，占4.4%。已基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設(shè)發(fā)展局面。3.2.2我國物流園區(qū)發(fā)展的政策環(huán)境物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的必然產(chǎn)物，其發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展緊密相連。物流園區(qū)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 物流企業(yè)的效益，以及社會效益起到巨大的推進(jìn)作

46、用，近年來我國政府及企業(yè)都對物流園區(qū)的發(fā)展給予了大力支持。2003年國土資源部發(fā)布了關(guān)于清理整頓現(xiàn)有各類開發(fā)區(qū)的具體標(biāo)準(zhǔn)和政策界限的通知，其中就包括物流園區(qū)。同年，國務(wù)院發(fā)出關(guān)于暫停審批各類開發(fā)區(qū)的緊急通知，暫停審批各類園區(qū)，進(jìn)行清理整頓的通知，這對物流園區(qū)發(fā)展初期的開發(fā)有所抑制，但對物流園區(qū)的健康發(fā)展起到了促進(jìn)作用。2007年3月國務(wù)院下發(fā)關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的若干意見，將物流業(yè)發(fā)展列入 重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，提出“優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”，特別是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2008 年 3 月，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)

47、展的指導(dǎo)意見，在政策措施方面明確提出 “加大對流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政策扶持。 支持具有較強(qiáng)輻射能力的物流園區(qū)對倉儲設(shè)施、信息系統(tǒng)的升級和改造項(xiàng)目。”2008 年 12 月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17 個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。2009 年 3 月，國務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出了“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想，把“物流園區(qū)工程”列入 9 項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，并要求制定物流園區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃，把“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)”列為10 項(xiàng)主要任務(wù)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入

48、新的發(fā)展階段。同月國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要再次強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流業(yè)發(fā)展受到空前重視。 2011 年 3 月30 日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、供銷總社印發(fā)商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。其中提到“建設(shè)、改造一批倉儲、分揀、流通加工、配送、信息服務(wù)等功能齊備的商貿(mào)物流園區(qū)，促進(jìn)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)適度集聚。” “適時(shí)啟動商貿(mào)物流園區(qū)、物流技術(shù)、物流配送中心示范工作。開展誠信經(jīng)營示范活動，加強(qiáng)物流企業(yè)、物流園區(qū)信用體系建設(shè)?！?對商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展提出了進(jìn)一步的要求和適時(shí)的支持。2011 年 6 月 8 日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的 8 項(xiàng)政

49、策措施。 這 8 項(xiàng)措施被業(yè)界普遍稱為推動物流業(yè)快速健康發(fā)展的“國八條”。其中第 2 條提出“加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障?！?011 年 8 月， 隨著 國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見 的出臺。提出對物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的土地政策加大支持力度。 科學(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃， 提高土地集約利用水平， 對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。 我國物流業(yè)及物流園區(qū)的發(fā)展面臨新的形勢和機(jī)遇。3.3 物流企業(yè)發(fā)展的狀況進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改

50、善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1. 我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。 2008 年，全國社會物流總額達(dá)89.9 萬億元，比2000年增長 4.2 倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0 萬億元，比2000 年增長 1.9 倍，年均增長14% 2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDPW比重為6.6%。2. 我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包； 傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型； 一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層

51、次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與GDPW比率，由2000年的19.4%下降到 2008 年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。3. 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。 截至 2008 年底， 全國鐵路營業(yè)里程8.0 萬公里， 高速公路通車?yán)锍?.03 萬公里，港口泊位3.64 萬個(gè)， 其中沿海萬噸級以上泊位1167 個(gè)，擁有民用機(jī)場160 個(gè)。 物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、 配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高， 一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。4. 我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

52、明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)” ， 中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制， 出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。 物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作， 以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。不過， 與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比， 我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低， 還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDM比率高出發(fā)達(dá)國家1 倍左右； 二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在， “大而全” 、 “小而全” 的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍； 三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足， 尚未建立布局合 理

53、、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力 有待加強(qiáng)； 四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙， 物流市場還不夠規(guī) 范； 五是物流技術(shù)、 人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要， 物流服務(wù)的組織化和集約化 程度不高。自 2008 年下半年以來， 隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深， 物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。 物流市場需求急劇萎縮， 運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌， 一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難， 提供運(yùn)輸、 倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。 整體來看， 國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動

54、， 而且 對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。3.4 物流信息化發(fā)展的狀況目前我國物流業(yè)整體發(fā)展水平還較低，物流費(fèi)用在GDP中的比重相對很高，物流行業(yè)信息化應(yīng)用的整體水平并不高， 信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能不完善， 遠(yuǎn)程通信能力低， 缺乏必要的決 策功能。 1999 年， 我國貨運(yùn)運(yùn)輸空駛率平均為49%； 由于社會化、 專業(yè)化程度低等因素影響，物流費(fèi)用占商品總成本的比重高達(dá)40%；物流過程中由于人為和技術(shù)因素的影響，每年直接損失達(dá) 500 億元人民幣以上； 運(yùn)輸行業(yè)中無序的運(yùn)作， 僅由于運(yùn)力不足和運(yùn)力浪費(fèi)這種矛盾 現(xiàn)象造成的直接損失將近100 億元人民幣。相比之下，歐美發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用一般占該

55、國GDP勺比重則較低，空載率也較低。國內(nèi)專家通過對美國和歐洲一些發(fā)達(dá)國家考察發(fā)現(xiàn)： 在差不多十幾年前， 美國公路的空駛率在 20%左右，后來降到了10%以下，其中的關(guān)鍵就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，尤其是ERP技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)和通信技術(shù)。而在我國有超過60%勺企業(yè)仍處在單機(jī)應(yīng)用階段、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和系統(tǒng)建設(shè)階段。在國外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、 GPS/GIS和 EDI 技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期。 基本特點(diǎn)為： 物 流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識正在逐步提高、建設(shè)步伐加快。相關(guān)調(diào)查顯示， 我

56、國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高， 大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、 GIS 等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營水平和綜合實(shí)力。3.5 我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析正 如人力資源是社會一切部門發(fā)展的根本一樣， 物流人才也是影響物流業(yè)發(fā)展的最重要問題， 發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)也證明， 實(shí)現(xiàn)物流一體化， 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍。 近年來， 我國物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問題， 主要表現(xiàn)在以下幾方 面：1 我國高校物流人才培養(yǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人才市場的需求從目前我國設(shè)置物流或相關(guān)類專業(yè)的學(xué)校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2005 年為止，我國共計(jì)140 多所院校設(shè)置了物流專業(yè)，其中有40 多所院校設(shè)置的物流工程專業(yè)， 100 多所院校設(shè)置的