車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

1、第六章 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站是列車交會(huì)和避讓的場(chǎng)所，在車站內(nèi)有許多線路，這些線路都由道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，進(jìn)路用信號(hào)機(jī)來防護(hù)。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能，是通過技術(shù)手段來對(duì)車站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備按照規(guī)定的要求進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以保證列車或調(diào)車車列在站內(nèi)的作業(yè)安全。圖6-1注意：將圖片另存為，保存后看更清晰。第一節(jié) 車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)一、基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備1.信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)是指揮列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行的主要信號(hào)設(shè)備，司機(jī)根據(jù)信號(hào)顯示決定是否可以前行及前行的速度。按照信號(hào)機(jī)的性質(zhì)，可以將信

2、號(hào)機(jī)分為列車信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)。其中，列車信號(hào)機(jī)又可以分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)和進(jìn)路信號(hào)機(jī)。例如，圖6-1站場(chǎng)中，XD和X均為進(jìn)站信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)可以分為單置信號(hào)機(jī)、差置信號(hào)機(jī)、并置信號(hào)機(jī)和盡頭信號(hào)機(jī)。例如，圖6-1站場(chǎng)中，D11和D13為單置信號(hào)機(jī)，D7和D9為并置信號(hào)機(jī)，D5和D15為差置信號(hào)機(jī)，D1和D3為盡頭信號(hào)機(jī)。S、S、S、S4、S5均為出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，既作為出站信號(hào)機(jī)，又兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)狀態(tài)有3種，即關(guān)閉狀態(tài)、開放狀態(tài)和滅燈狀態(tài)。關(guān)閉狀態(tài)，指信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮禁止燈光（禁止燈光指禁止其前方列車或車列前進(jìn)的燈光）。對(duì)調(diào)車信號(hào)機(jī)，禁止燈光為一個(gè)藍(lán)燈；對(duì)列車信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，

3、其禁止燈光為一個(gè)紅燈。開放狀態(tài)，指信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮允許燈光（允許燈光指允許其前方列車或車列前進(jìn)的燈光）。對(duì)調(diào)車信號(hào)機(jī)，允許燈光為一個(gè)白燈；對(duì)列車信號(hào)機(jī)，允許燈光的顯示顏色和顯示數(shù)目與多種因素有關(guān)，所以允許燈光有多種顯示。對(duì)列車信號(hào)機(jī)而言，不管其顯示顏色如何，能同時(shí)顯示的燈位最多不超過2個(gè)。滅燈狀態(tài)，指信號(hào)機(jī)燈泡內(nèi)部由于燈絲斷絲而使信號(hào)機(jī)熄滅時(shí)所處的狀態(tài)。例如，調(diào)車信號(hào)機(jī)平時(shí)點(diǎn)禁止燈光藍(lán)燈，當(dāng)藍(lán)燈的燈絲斷絲時(shí)，該信號(hào)機(jī)將處于滅燈狀態(tài)；列車信號(hào)機(jī)平時(shí)點(diǎn)禁止燈光紅燈，當(dāng)紅燈的燈絲斷絲時(shí)，該信號(hào)機(jī)將處于滅燈狀態(tài)。信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài)時(shí)，為了安全起見，不允許其前方的列車或調(diào)車車列前進(jìn)。信號(hào)機(jī)是用于防護(hù)其內(nèi)方的軌

4、道電路區(qū)段的，那么究竟防護(hù)幾個(gè)區(qū)段呢？信號(hào)機(jī)的防護(hù)范圍是，從本信號(hào)機(jī)到下一個(gè)同向、同性質(zhì)（同性質(zhì)是指列車信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)）的信號(hào)機(jī)為止。例如，對(duì)于D1，如果機(jī)車向G直向路徑運(yùn)行時(shí)，下一架調(diào)車信號(hào)機(jī)為D15，所以D1防護(hù)其內(nèi)方的兩個(gè)軌道電路區(qū)段，即1DG和1/19WG，即D1亮白燈后機(jī)車可以從AG進(jìn)入到1/19WG，能否進(jìn)入19-27DG則取決于D15是否開放，如果機(jī)車從AG向G運(yùn)行的話，則D1防護(hù)1DG和3DG。對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)XD，如果列車向5G運(yùn)行，則防護(hù)7DG、11-13DG、21DG和5G。能否進(jìn)入22DG取決于出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)X5是否開放。2.道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)道岔的作用，可以將道岔分為

5、單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔和交叉渡線道岔。單動(dòng)道岔指轉(zhuǎn)換時(shí)僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換。例如，圖6-1中的21、22和27號(hào)道岔均為單動(dòng)道岔。如果必須使兩組道岔同時(shí)轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為雙動(dòng)道岔，對(duì)雙動(dòng)道岔的基本要求是，定位時(shí)都必須轉(zhuǎn)換到定位，反位時(shí)又都必須轉(zhuǎn)換到反位。例如，圖6-1中的23/25、17/19等均為雙動(dòng)道岔。由相互交叉的兩個(gè)雙動(dòng)道岔就構(gòu)成了交叉渡線，例如，圖6-1中的9/11和13/15構(gòu)成了交叉渡線。道岔用于確定列車或調(diào)車車列在站內(nèi)的運(yùn)行路徑，因而，每個(gè)道岔有兩個(gè)位置，即定位和反位，道岔經(jīng)常放置的位置叫定位，根據(jù)需要而臨時(shí)改變的位置叫反位。道岔的定位和反位稱為道岔的正常工作狀態(tài)。此外，道岔還有非正

6、常工作狀態(tài)，即四開狀態(tài)，指道岔既不在定位也不在反位的中間位置，例如道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換的過程中，就處于四開狀態(tài)。道岔的工作狀態(tài)可以用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ來表示：DBJ處于吸起狀態(tài)且FBJ處于落下狀態(tài)時(shí)，道岔處于定位；DBJ處于落下狀態(tài)且FBJ處于吸起狀態(tài)時(shí)，道岔處于反位；DBJ和FBJ均落下時(shí)，道岔處于四開狀態(tài)。道岔由定位向反位或由反位向定位轉(zhuǎn)換的過程，稱之為道岔轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換通過轉(zhuǎn)轍機(jī)來進(jìn)行。道岔不是任何時(shí)候都能轉(zhuǎn)換的。例如，當(dāng)車輛停留在道岔上或者車輛正在道岔上運(yùn)行時(shí)，道岔就不能轉(zhuǎn)換，否則會(huì)非常危險(xiǎn)。所以，為了確定道岔是否能轉(zhuǎn)換，對(duì)每組道岔設(shè)置了兩個(gè)狀態(tài)，即解鎖狀態(tài)和鎖

7、閉狀態(tài)，只有道岔處于解鎖狀態(tài)時(shí)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，處于鎖閉狀態(tài)時(shí)禁止道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換。可以用道岔鎖閉繼電器SJ（對(duì)雙動(dòng)道岔使用2個(gè)道岔鎖閉繼電器，即SJ1和SJ2）來反映道岔是否能進(jìn)行轉(zhuǎn)換：SJ吸起時(shí)，道岔處于解鎖狀態(tài)，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換；SJ落下時(shí)，道岔處于鎖閉狀態(tài)，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。此外，對(duì)道岔轉(zhuǎn)換在時(shí)間上有一定的限制，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時(shí)間（一般以不超過13秒計(jì)）還沒有轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，則說明道岔出了故障，應(yīng)給出報(bào)警，以便及時(shí)維修。3.軌道電路區(qū)段依據(jù)軌道電路區(qū)段在站場(chǎng)中的作用不同，可以將軌道電路區(qū)段分為道岔區(qū)段和無岔區(qū)段。含有道岔的軌道電路區(qū)段，稱之為道岔區(qū)段，例如，圖6-1中的1DG、3DG、5DG

8、、9-15DG等均為道岔區(qū)段。不含道岔的軌道電路區(qū)段，稱之為無岔區(qū)段，例如，圖6-1中的1/19WG和AG均為無岔區(qū)段。股道、調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的區(qū)段也是無岔區(qū)段。軌道電路用于確定車在站場(chǎng)中的具體位置，即某段軌道電路是處在空閑狀態(tài)還是有車占用狀態(tài)。一段軌道電路的狀態(tài)可以用軌道繼電器DGJ來反映：DGJ吸起時(shí)，反映該軌道電路區(qū)段空閑；DGJ落下時(shí)，反映有車占用該區(qū)段或該軌道電路出現(xiàn)了故障。二、進(jìn)路1.進(jìn)路進(jìn)路，指列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所通過的路徑。只有進(jìn)路處于安全狀態(tài)時(shí)，列車或調(diào)車車列才能進(jìn)入該進(jìn)路，如果該進(jìn)路處于不安全狀態(tài)則不能進(jìn)入該進(jìn)路。一條進(jìn)路是否安全，必須給出明確的指示信號(hào)，以便列車或調(diào)

9、車車列確定是否能進(jìn)入該進(jìn)路。為此，在每條進(jìn)路的始端都要設(shè)置一架信號(hào)機(jī)來對(duì)該進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)進(jìn)路處于安全狀態(tài)時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮允許燈光，列車或調(diào)車車列可以進(jìn)入進(jìn)路；當(dāng)進(jìn)路處于不安全狀態(tài)時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮禁止燈光，列車或調(diào)車車列就不能進(jìn)入該進(jìn)路。例如，圖6-1所示站場(chǎng)中，D3D9之間是一條進(jìn)路，該進(jìn)路由始端信號(hào)機(jī)D3進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)D3信號(hào)機(jī)開放允許燈光白燈時(shí)，AG上的機(jī)車就可以根據(jù)D3的允許燈光進(jìn)入該進(jìn)路，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入3DG之后就必須停下來，不能繼續(xù)進(jìn)入9-15DG，因?yàn)?-15DG有信號(hào)機(jī)D9來防護(hù)，在D9沒有開放允許燈光時(shí)，將阻止機(jī)車前進(jìn)。同樣，D9D13之間是一條由D9防護(hù)的進(jìn)路

10、；D13G之間是一條由D13防護(hù)的進(jìn)路。所以，D3G之間的進(jìn)路有3條，只有這3條進(jìn)路始端的信號(hào)機(jī)（D3、D9和D13）都開放允許燈光之后，停留在AG上的機(jī)車才能經(jīng)過進(jìn)入G。每條進(jìn)路的始端都有一架信號(hào)機(jī)防護(hù)，只有該信號(hào)機(jī)開放允許燈光之后，列車或調(diào)車車列才能進(jìn)入該進(jìn)路。一條進(jìn)路的終端，往往是另一條進(jìn)路的始端。例如，D3D9進(jìn)路的終端又是另一條進(jìn)路D9D13的始端，這樣做的目的是保證車在站內(nèi)運(yùn)行的連續(xù)性。此外，還有一些特殊的地方。例如，D7到X之間也是一條進(jìn)路，該進(jìn)路的終端雖然沒有同方向、同性質(zhì)的信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，但由于進(jìn)站信號(hào)機(jī)X外方就是區(qū)間了，而車列在以調(diào)車信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路上運(yùn)行時(shí)是不能出站的，

11、所以D7開放允許信號(hào)后，9-15DG上的車列進(jìn)入該進(jìn)路后，最遠(yuǎn)只能運(yùn)行到AG而不能越過AG。同理，D5AG，D7AG之間也分別是一條進(jìn)路。以上都是以調(diào)車信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路，所以車列在進(jìn)路上運(yùn)行時(shí)不能離開車站。要使列車由區(qū)間進(jìn)入車站（或者從車站進(jìn)入?yún)^(qū)間），就必須建立以列車信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路。例如，要想將X外方區(qū)間上鄰站過來的列車接入到G上，必須建立XG的進(jìn)路，待X開放允許燈光（注意，D3、D9和D13不能開放允許燈光，因?yàn)樗鼈儗儆谡{(diào)車信號(hào)機(jī)，而進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)X為列車信號(hào)機(jī)，二者屬于不同類型，在一條進(jìn)路上不能同時(shí)開放）后，區(qū)間的列車就可以進(jìn)站了。同樣，要將G上的列車發(fā)往AG外的區(qū)間，只需要建立以出

12、站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)S到AG上的進(jìn)路，在S開放允許燈光后，G的列車就可以出站進(jìn)入?yún)^(qū)間了，這時(shí)，該進(jìn)路上的所有調(diào)車信號(hào)機(jī)也是不能開放允許燈光的。可見，當(dāng)進(jìn)路上包含多架信號(hào)機(jī)時(shí)，哪些信號(hào)機(jī)能開放與進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的類型有關(guān)，就是說，進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的類型決定了進(jìn)路類型。2.進(jìn)路類型（1）列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路按照站內(nèi)作業(yè)的性質(zhì)，可以將進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。對(duì)列車進(jìn)路而言，其作業(yè)是接、發(fā)列車，列車進(jìn)路必須由列車信號(hào)機(jī)來防護(hù)。對(duì)調(diào)車進(jìn)路，其主要作用是進(jìn)行站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，其進(jìn)路作業(yè)一般在站內(nèi)運(yùn)行，不出車站，調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號(hào)機(jī)來防護(hù)。列車進(jìn)路可進(jìn)一步分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。接車進(jìn)路指列車進(jìn)入

13、車站內(nèi)的股道時(shí)所經(jīng)過的路徑，如圖6-2中X1G的進(jìn)路、SG的進(jìn)路都是將列車接入站內(nèi)，都是接車進(jìn)路，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)來防護(hù)。發(fā)車進(jìn)路指列車離開車站，向區(qū)間發(fā)車時(shí)所經(jīng)過的路徑，如圖6-2中X1S的進(jìn)路、SX的進(jìn)路都是將列車發(fā)往區(qū)間，都是發(fā)車進(jìn)路，由出站信號(hào)機(jī)或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)來防護(hù)。一些列車經(jīng)由某些車站時(shí)，可能不在車站停留，直接穿越車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，此時(shí)，該列車在站內(nèi)所經(jīng)過的路徑稱為通過進(jìn)路，通過進(jìn)路一般而言都是由正線通過，如圖6-2中SX為上行通過進(jìn)路，它由SG的上行正線接車進(jìn)路和SX的上行正線發(fā)車進(jìn)路構(gòu)成。調(diào)車進(jìn)路的分類方式很多，依據(jù)其作用不同可以分為牽出進(jìn)路和折返進(jìn)路。如圖6-2中，假定要將1G上的

14、機(jī)車調(diào)到G上，可以先建立S1X之間的調(diào)車進(jìn)路，S1點(diǎn)亮白燈后，機(jī)車牽出到AG上，然后辦理D1X之間的折返進(jìn)路，D1點(diǎn)亮允許燈光后，機(jī)車折返到G上，其中SX的調(diào)車進(jìn)路為牽出進(jìn)路，而D1X之間的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)然，將1G上機(jī)車調(diào)到G上去，也可以通過上行咽喉的D2或D4進(jìn)行折返。（2）基本進(jìn)路和變更進(jìn)路進(jìn)路分為基本進(jìn)路和變更進(jìn)路。如圖6-1所示站場(chǎng)中，下行往5G接車的進(jìn)路有2條，一條是經(jīng)由5/7號(hào)道岔反位到5G的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由5/7定位到5G的進(jìn)路，如果將經(jīng)由5/7反位到5G的進(jìn)路規(guī)定為接車基本進(jìn)路，則經(jīng)由5/7定位到5G的進(jìn)路就為接車變更進(jìn)路。再如，SXD之間的調(diào)車進(jìn)路有2條，一條是經(jīng)由道

15、岔23/25定位到7DG的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由23/25反位到7DG的進(jìn)路，如果將經(jīng)由23/25定位到7DG的進(jìn)路規(guī)定為調(diào)車基本進(jìn)路，則經(jīng)由23/25反位到7DG的進(jìn)路就為調(diào)車變更進(jìn)路。有時(shí)，變更進(jìn)路不止1條。如XG的接車進(jìn)路有3條，如果將經(jīng)由5/7反位和13/15定位到G的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路，則其他兩條進(jìn)路均為變更進(jìn)路。一般將對(duì)車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路，其它進(jìn)路為變更進(jìn)路。所以，下行5G接車進(jìn)路中，將道岔5/7在反位的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路比較合適。（3）短進(jìn)路和長(zhǎng)進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路，可分為短調(diào)車進(jìn)路和長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路。短調(diào)車進(jìn)路指該條進(jìn)路只由一架信號(hào)機(jī)防護(hù)。長(zhǎng)進(jìn)路也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條單元

16、進(jìn)路構(gòu)成。再如，正線通過進(jìn)路實(shí)際上也是由正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路構(gòu)成的長(zhǎng)進(jìn)路。（4）平行進(jìn)路和八字進(jìn)路圖6-1所示站場(chǎng)中，從X5G接車進(jìn)路有2條，一條是經(jīng)由道岔5/7反位、9/11定位的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由5/7定位和9/11反位的進(jìn)路，如果將其中一條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），則另一條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7在定位）。由于這兩條進(jìn)路平行，這種變更進(jìn)路稱為平行變更進(jìn)路。圖6-1所示站場(chǎng)中，D3G的調(diào)車進(jìn)路也有2條，一條是經(jīng)由5/7定位、13/15定位的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由5/7反位、13/15反位的進(jìn)路，如果將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另一條為變更進(jìn)路（5/7、

17、13/15在反位）。這種變更進(jìn)路，由于5/7和13/15看起來像個(gè)“八”字，所以稱為八字變更進(jìn)路。3.敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路是敵對(duì)進(jìn)路。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對(duì)進(jìn)路：同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。如下行東郊方向道接車進(jìn)路和上行道接車進(jìn)路。同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。如下行5道接車進(jìn)路和D16至5G的調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。如下行東郊方面道接車進(jìn)路和上行東郊方面道發(fā)車進(jìn)路，D11至4G調(diào)車進(jìn)路與S4至XD的調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。重疊進(jìn)路指兩條方向相同、互相間有部分或全部重合的進(jìn)路。如下行道接車進(jìn)

18、路和SD7調(diào)車進(jìn)路。不重疊也敵對(duì)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向有超過6下坡道且在該下坡道方向的接車進(jìn)路末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一端咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及另一咽喉的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。不重疊也敵對(duì)：防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路，如圖6-3所示。由于D10處軌道絕緣侵入限界，則S至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至D10、D4至D10調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。因車輛停留在D10信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立S至D8或D6至G調(diào)車進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。重疊但不敵對(duì)：同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路允許同時(shí)建立，如D11至5G調(diào)車進(jìn)路與D16至5G調(diào)車進(jìn)路

19、。這樣對(duì)調(diào)車作業(yè)較多的車站可提高作業(yè)效率。但對(duì)于調(diào)車作業(yè)較少的中間站，當(dāng)同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路無必要同時(shí)開通時(shí)，也可作為敵對(duì)進(jìn)路。股道、無岔區(qū)段有車占用時(shí)，允許向其排列調(diào)車進(jìn)路，便于取車。但不允許兩端同時(shí)向無岔區(qū)段辦理調(diào)車進(jìn)路。對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)建立。4.進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該路徑排列了進(jìn)路，該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該路徑排列進(jìn)路且進(jìn)路中無車占用，該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的所有道岔都被鎖閉在規(guī)定位置，不能轉(zhuǎn)換，之后，防護(hù)該進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)才能開放，列車才能在該進(jìn)路上運(yùn)行。

20、進(jìn)路鎖閉、防護(hù)該進(jìn)路的始端信號(hào)開放后，該進(jìn)路處于安全狀態(tài)。當(dāng)列車通過已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路后，該進(jìn)路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。解鎖狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上道岔隨時(shí)有轉(zhuǎn)換的可能，列車在該進(jìn)路上運(yùn)行將極其危險(xiǎn)，因而不允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運(yùn)行。解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。5.進(jìn)路控制過程要保證列車在站內(nèi)安全運(yùn)行，就必須保證列車所運(yùn)行的進(jìn)路的安全，即必須將進(jìn)路中處于解鎖狀態(tài)的道岔鎖閉，然后使防護(hù)進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)開放允許燈光，再讓列車通過進(jìn)路。當(dāng)列車通過進(jìn)路之后，必須關(guān)閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，將該進(jìn)路中的道岔解鎖，以便排列其它進(jìn)路。把這種將進(jìn)路由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)，又將其由鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)的控制過程，叫做

21、進(jìn)路控制過程。進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個(gè)過程。進(jìn)路建立過程指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放這一階段。進(jìn)路解鎖過程指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段并解鎖的這一階段。（1）進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個(gè)階段：操作階段。辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)。進(jìn)路的方向有接車方向和發(fā)車方向，進(jìn)路的性質(zhì)是指該進(jìn)路是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路。選路階段。根據(jù)操作階段所確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出參與進(jìn)路的信號(hào)機(jī)、與進(jìn)路有關(guān)的道岔及其位置、進(jìn)路所涉及的軌道區(qū)段等。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選路階段選出的道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到進(jìn)路所

22、要求的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢，確認(rèn)道岔位置正確后，將進(jìn)路上的道岔和敵對(duì)進(jìn)路予以鎖閉，以保證行車安全。開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放，指示列車或調(diào)車車列可以駛?cè)脒M(jìn)路。（2）進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路的解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。進(jìn)路解鎖直接涉及行車安全，因而，進(jìn)路解鎖與進(jìn)路建立同樣重要。進(jìn)路解鎖過程可分為兩種情況：列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段在操作人員辦理好進(jìn)路，進(jìn)路始端的信號(hào)機(jī)開放之后，有時(shí)，操作人員欲改排進(jìn)路，例如，圖6-1中，操作人員原本想將D3外方的機(jī)車通過5/7號(hào)道岔反位牽入G上，由于按錯(cuò)了進(jìn)路終端的按鈕，結(jié)果建立了開往5G的進(jìn)路，于是就想改排D115G的進(jìn)路為D11G的

23、進(jìn)路。但是改排進(jìn)路必須知道車的動(dòng)向，如果車已經(jīng)在D115G進(jìn)路上運(yùn)行，就無法改排；但如果車列沒有進(jìn)入D115G進(jìn)路，就可以改排。改排進(jìn)路時(shí)，要先將原有進(jìn)路（D115G）取消，然后建立新的進(jìn)路（D11G），如何取消原有進(jìn)路呢？在列車和車列未駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，依據(jù)車是否占用進(jìn)路的接近區(qū)段（對(duì)D115G的進(jìn)路，其接近區(qū)段為7DG），有兩種取消方式，即取消進(jìn)路和人工延時(shí)解鎖（人工延時(shí)解鎖也稱人工解鎖）。a取消進(jìn)路當(dāng)列車未進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)，可以采用取消進(jìn)路方式使進(jìn)路解鎖。辦理取消進(jìn)路手續(xù)后，首先使進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，然后使進(jìn)路自動(dòng)解鎖。例如，機(jī)車在D3D11進(jìn)路的5DG上運(yùn)行，但沒有進(jìn)入7DG，就可以辦理取

24、消進(jìn)路手續(xù)，將D115G的進(jìn)路取消，再建立D11G的進(jìn)路。如果機(jī)車已經(jīng)壓入了7DG，這時(shí)就只能用人工解鎖方式來解鎖D115G的進(jìn)路。b.人工解鎖如果列車或調(diào)車車列已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段但未進(jìn)入進(jìn)路，則必須采用人工解鎖方式來使進(jìn)路解鎖。辦理人工解鎖進(jìn)路手續(xù)后，首先使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，然后開始延時(shí)，延時(shí)結(jié)束后，如果列車或車列未進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動(dòng)解鎖，若延時(shí)過程中車壓入進(jìn)路，則不能解鎖。人工延時(shí)解鎖進(jìn)路時(shí)的延時(shí)時(shí)間，對(duì)接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路為3min，對(duì)側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路為30s。例如，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入了D3D11進(jìn)路的7DG但沒有進(jìn)入D115G進(jìn)路時(shí)，可以通過辦理人工解鎖手續(xù)將D115G的進(jìn)路解

25、鎖。辦理人工解鎖手續(xù)后，首先使D11關(guān)閉，然后延時(shí)30s，延時(shí)結(jié)束后，車列沒有進(jìn)入D115G的進(jìn)路時(shí)，該進(jìn)路自動(dòng)解鎖。之所以要先延時(shí)然后再解鎖，主要原因是因?yàn)椴恢狸P(guān)閉D11信號(hào)后車列能否在D11外方的7DG上停住，如果不延時(shí)就解鎖的話，那么車列一旦冒進(jìn)到D11的內(nèi)方時(shí)，就會(huì)在已經(jīng)解鎖的道岔上運(yùn)行，非常危險(xiǎn)。所謂接近區(qū)段，對(duì)調(diào)車進(jìn)路而言，指進(jìn)路始端調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的一個(gè)軌道電路區(qū)段或股道；對(duì)發(fā)車進(jìn)路而言，指進(jìn)路始端出站信號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）外方的股道；對(duì)接車進(jìn)路，如果區(qū)間采用自動(dòng)閉塞方式，則指進(jìn)路始端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的閉塞分區(qū)，如果區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞方式，則指預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m到進(jìn)站信號(hào)

26、機(jī)為止；對(duì)正線通過進(jìn)路中的發(fā)車進(jìn)路，其接近區(qū)段指，從同方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)開始到該出站信號(hào)機(jī)為止的線路，例如，圖6-2中，對(duì)下行正線通過進(jìn)路中的發(fā)車進(jìn)路XS，該進(jìn)路的接近區(qū)段為X到X之間的線路。在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，由于提速的需要，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段延長(zhǎng)至其外方的三接近區(qū)段和二接近區(qū)段；有通過進(jìn)路的出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段延長(zhǎng)至其同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的三接近區(qū)段。列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路階段當(dāng)列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路后，根據(jù)進(jìn)路中設(shè)備是否能自動(dòng)解鎖，有兩種解鎖方式，即正常解鎖和故障解鎖。a正常解鎖在信號(hào)設(shè)備工作正常的情況下，隨著列車或調(diào)車車列的運(yùn)行，列車或調(diào)車車列出清的區(qū)段將自動(dòng)分段解鎖，直到整條進(jìn)路自

27、動(dòng)解鎖。分段解鎖，指隨著列車的運(yùn)行，每通過一個(gè)區(qū)段，該區(qū)段自動(dòng)解鎖。例如，對(duì)D11G的進(jìn)路，隨著調(diào)車車列的運(yùn)行，當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入11-13DG時(shí)，D11信號(hào)關(guān)閉，出清11-13DG自動(dòng)解鎖；調(diào)車車列繼續(xù)前行，出清21DG時(shí)21DG自動(dòng)解鎖，出清25DG時(shí)25DG自動(dòng)解鎖，這樣整條進(jìn)路就全部解鎖了。b故障解鎖列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路時(shí)，在進(jìn)路中部分信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，進(jìn)路中部分區(qū)段將不能正常解鎖，必須通過人工辦理故障解鎖來使沒有解鎖的軌道電路區(qū)段解鎖。例如，對(duì)D11G的進(jìn)路，隨著調(diào)車車列的運(yùn)行，當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入11-13DG時(shí)，D11信號(hào)關(guān)閉，完全出清11-13DG后11-13DG自動(dòng)解

28、鎖；調(diào)車車列繼續(xù)前行到21DG，此時(shí)21DG的軌道電路出現(xiàn)了故障（其DGJ始終處于落下狀態(tài)），這時(shí)即使調(diào)車車列出清21DG，21DG也無法自動(dòng)解鎖（因?yàn)榇藭r(shí)21DG的DGJ因故障仍然落下，無法區(qū)分21DG上是有車占用還是故障）。同樣，在21DG不能自動(dòng)解鎖時(shí)，調(diào)車車列通過25DG后25DG也不能自動(dòng)解鎖。這時(shí)，對(duì)21DG和25DG都必須通過辦理故障解鎖手續(xù)來進(jìn)行解鎖。能故障解鎖的前提條件是其軌道電路故障必須修復(fù)好，即軌道繼電器DGJ必須吸起后才能故障解鎖該區(qū)段。此外，對(duì)調(diào)車進(jìn)路，還存在調(diào)車中途返回解鎖的情況。調(diào)車中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部軌道區(qū)段未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號(hào)返回并出清原

29、牽出進(jìn)路(或出清接近區(qū)段)時(shí)，牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時(shí)3秒后解鎖，所有可作折返調(diào)車信號(hào)的信號(hào)機(jī)均應(yīng)具有調(diào)車中途返回解鎖功能。例如，圖6-1站場(chǎng)中，現(xiàn)想將G上的車列調(diào)到G上，由于車列較長(zhǎng)，擬建立牽出進(jìn)路SAG，將車列牽出到D13信號(hào)機(jī)前方，然后再建立D13G的調(diào)車折返進(jìn)路，車列根據(jù)D13的允許信號(hào)進(jìn)入到G內(nèi)方。對(duì)牽出進(jìn)路SAG，車列越過D13時(shí)，17-23DG按正常解鎖方式解鎖，但D13外方的各個(gè)區(qū)段將無法正常解鎖（其中9-15DG、3DG被車占用，5DG和AG沒有被車占用），這些區(qū)段上的車列是折返時(shí)從進(jìn)路上退出去的，不能用正常解鎖方式來解鎖，只能在車列往G折返時(shí)通過調(diào)車中途折返解鎖方式來解鎖。第

30、二節(jié) 聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。它由信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說明車站信號(hào)設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此，聯(lián)鎖圖表必須認(rèn)真編制，避免任何差錯(cuò)和遺漏。一、信號(hào)平面布置圖信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖表的需要，信號(hào)平面布置圖上一般應(yīng)有以下主要內(nèi)容：（1）聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置及編號(hào)，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。（2）正線和到發(fā)線的接車方向

31、，區(qū)間線路及機(jī)車走行線的運(yùn)行方向。車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭表示正方向，空心箭頭表示反方向。（3）聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。（4）信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、軌道電路區(qū)段（含股道和無岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備及其編號(hào)、名稱和符號(hào)。（5）信號(hào)機(jī)的燈光配列。（6）軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。（7）與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。（8）信號(hào)樓（或車站值班員室）設(shè)置位置，并標(biāo)出其中心公里標(biāo)（距該線路起點(diǎn)的公里標(biāo)），聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)距信號(hào)樓中心的距離。（9）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向平均換算坡度

32、超過6線路下坡道示意圖。（10）站臺(tái)的位置、寬度及線路間距，信號(hào)樓外墻至線路中心的距離。（11）橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度。（12）機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)。二、聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖所展示的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱、顯示進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路敵對(duì)的信號(hào)填寫清楚。聯(lián)鎖表有以下各欄：（1）方向欄。填寫進(jìn)路性質(zhì)（通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車或延續(xù)進(jìn)路）和運(yùn)行方向。（2）進(jìn)路號(hào)碼欄。按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽

33、喉區(qū)、場(chǎng)分別編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不需另外編號(hào)，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。例如，接車進(jìn)路號(hào)碼為2，發(fā)車進(jìn)路為8，通過進(jìn)路就寫作2/8。（3）進(jìn)路欄。逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路。在較大的車站，列車進(jìn)路同時(shí)存在兩種以上方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還需列出一條變更進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。列車進(jìn)路：將列車接至某股道時(shí)記作“至股道”。列車由某股道發(fā)車時(shí)記作“由股道”。由某信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)記作“由信號(hào)機(jī)”。通過進(jìn)路應(yīng)記作“經(jīng)股道向方向通過”。調(diào)車進(jìn)路：由D信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)記作“由D”。調(diào)車至另一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)記作“至D”。調(diào)車至股道記作“至股道”。向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出站口等處調(diào)車時(shí)分別填記由各該線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，記作“向D”。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)記作“至進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。延續(xù)