畢業(yè)論文參考范文

1、莆田學(xué)院畢業(yè)論文莆田學(xué)院畢業(yè)論文論文題目： 學(xué) 院： 專業(yè)年級： 學(xué) 號： 姓名： 指導(dǎo)教師、職稱： 目 錄“目錄”二字宋體小二號加粗居中，下空二行為章節(jié)及其開始頁碼，采用小四號宋體。頁碼放在行末，目錄內(nèi)容和頁碼之間用虛線連接。摘要頁：1采用小四號宋體。頁碼放在行末，目錄內(nèi)容和頁碼之間用虛線連接。目錄的行間距為1.3倍11引言12數(shù)字與標(biāo)題之間空一格高速公路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀22.1高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀22.2高速公路建設(shè)的發(fā)展趨勢33福建省幾種主要運輸方式的現(xiàn)狀與特點分析33.1公路運輸43.1.1公路運輸?shù)膬?yōu)點 43.1.2公路運輸存在的主要問題43.2鐵路運輸53.2.1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點53.2

2、.2鐵路運輸存在的主要問題53.3水路運輸63.4航空運輸64高速公路建設(shè)的快速發(fā)展對我省物流業(yè)的影響74.1對物流業(yè)運輸成本的影響84.2對公路物流業(yè)運輸量和運輸結(jié)構(gòu)比例的影響94.3 對公路物流業(yè)運輸速度的影響104.4 對公路物流業(yè)運輸效率的影響105結(jié)束語11參考文獻11高速公路的快速發(fā)展對我省物流業(yè)的影響紙張： A4打印紙：頁邊距:左2.5cm(裝訂)，上、下、右各2 cm；頁眉：1.5cm，標(biāo)示：福建農(nóng)林大學(xué)本科畢業(yè)論文（宋體五號居中）頁腳：0.75cm，從摘要頁開始標(biāo)注第1頁，頁末居中打印頁碼。標(biāo)題前后各空一行。摘要：“摘要”二字采用四號黑體，加“：”后打印摘要內(nèi)容（小四號宋體）

3、。近年來我省高速公路發(fā)展很快，里程數(shù)已突破千里，而且建成“四小時交通經(jīng)濟圈”，大大加強了全省各地市各項經(jīng)濟和社會活動的往來，對各地的經(jīng)濟發(fā)展有很大的促進作用。其中物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，高速公路的發(fā)展勢必對物流業(yè)產(chǎn)生影響，基于對我省幾種主要運輸方式的調(diào)查結(jié)果，進而研究高速公路對物流業(yè)各方面因素的影響，報告了我省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了在高速公路快速發(fā)展的趨勢下，物流運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，肯定了高速公路對物流運輸?shù)耐苿幼饔?，為明確我省物流業(yè)的發(fā)展方向提供有利的依據(jù)。此處空一行關(guān)鍵詞：“關(guān)鍵詞”三字（四號黑體），加“：”后打印關(guān)鍵詞（小四號宋體），每兩個關(guān)鍵詞之間空兩格。高速公路 物流 運輸成本 運輸量

4、運輸效率 運輸速度每頁的頁眉橫線下空一行后再排內(nèi)容，其余同。1 引言每章標(biāo)題以小三號黑體字左起頂格打印，“章”前“章”后各空一行，下同。隨著我國改革開放的進一步深入，中國加入WTO的實現(xiàn)，隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加快，中國經(jīng)濟的發(fā)展已與世界經(jīng)濟的興衰不可分割。在世界與中國經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸擔(dān)當(dāng)著不可或缺的角色，如果離開了交通運輸，經(jīng)濟如何發(fā)展不可想象。我省屬沿海省份，在五種主要的運輸方式中，對我省經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響的當(dāng)屬道路運輸和水路運輸。隨著高速公路建設(shè)投資的加大，以及高速公路通車里程的延長，道路運輸在我省經(jīng)濟發(fā)展中的地位愈顯重要正文采用小四號宋體字，1.25倍行距。2 高速公路建

5、設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀“章”前“章”后各空一行，下同。2.1 高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀 “節(jié)”以四號黑體字左起頂格打印，節(jié)前節(jié)后各空一行，且按單倍行距設(shè)置，同時應(yīng)將“格式”中的段落設(shè)置的“段前、段后”間距設(shè)置值 設(shè)為“0”，同時應(yīng)將其中的“如果定義了文檔網(wǎng)格，則對齊網(wǎng)格”的選項取消，即不打“”。下同。1997年12月15日，泉州至廈門高速公路建成通車，實現(xiàn)我省高速公路零的突破，該線路是全國“五縱七橫”公路主骨架中沿海大通道同江至三亞的組成部分，是國家“八五”跨“九五”期間的重點工程項目，也是福建省第一條高速公路。泉廈高速公路起于泉州市的西福，經(jīng)沉洲、牛山、樸里、侖頭、后安、田厝，止于廈門市的官林頭。它北與即將

6、通車的福泉高速公路相連，南與已建成通車的廈漳高速公路相接，主線全長81.9km，路基寬度26m，雙向四車道，設(shè)計行車速度120km/h。泉廈高速公路也是我省第一條利用世界銀行貸款的高速公路項目，利用世行貸款額為1.27億美元1,2引文標(biāo)注方式為右上角(上標(biāo))，用宋體，標(biāo)在標(biāo)點符號之前。連續(xù)引用3篇以上的論文，如1,2，3，則其標(biāo)注方式為13，若不連續(xù)的論文，如1,3，6，則標(biāo)注方式為1,3,6。第一條高速公路建成以后，我省加快了高速公路的建設(shè)進程，花費了大量的資金，到2004年底，我省建成“四小時交通經(jīng)濟圈”，即從我省各個地區(qū)到福州只需四小時，高速公路里程數(shù)突破千里，見表1。表格前空一行表1

7、19982004我省高速公路的建設(shè)信息表格采用三線表，且表格不能跨頁排。通車時間起始城市里程數(shù)（km）投資款額（億元）1998年9月廈門漳州32111999年9月福州泉州16646.72000年2月寧德羅源34122002年底羅源長樂5830.1漳州詔安140.347.9表格中的字體大小可根據(jù)內(nèi)容多少進行調(diào)整，當(dāng)內(nèi)容多時，可設(shè)為5號字或小5號字2003年6月福鼎寧德14276.42004年12月三明福州260115.6漳州龍巖7932.6表格后空一行，其余同。由表1可知，至2002年底，漳詔高速公路建成通車，建設(shè)規(guī)模為高速公路140.3km，一級路連接線4.45km，二級路連接線7.24km。

8、漳詔高速公路既是福建第一條出省的高速公路，又是連接廈門、珠海、深圳、汕頭4個經(jīng)濟特區(qū)的最快通道。隨著福州到寧德高速公路的建成通車，使我省北起福鼎南至詔安，長達500多公里的全省沿海大通道全線開通，通車里程達到745公里，總投資超過340多億元3,4。頁眉橫線下空一行后再排內(nèi)容，其余要求相同。2004年12月28日上午，福建省三(明)福(州)高速公路、漳(州)龍(巖)高速公路全線通車。至此，福建省“一縱兩橫”高速公路網(wǎng)主骨架基本建成，高速公路通車里程突破1 000km，9個設(shè)區(qū)市全部貫通高速公路，提前一年實現(xiàn)從省會福州到各設(shè)區(qū)市“四小時交通經(jīng)濟圈”。三福、漳龍高速公路的全線通車，必將促進區(qū)域集聚

9、輻射效應(yīng)的發(fā)揮，活躍人流、物流、資金流和信息流吸引發(fā)展要素，優(yōu)化資源配置；必將促進福建作為兩岸三地和長江、珠江兩大三角洲連接平臺優(yōu)勢的發(fā)揮，加強經(jīng)濟協(xié)作，延伸經(jīng)濟腹地，拓展發(fā)展空間；必將推動港口開發(fā)建設(shè)，加快港口經(jīng)濟發(fā)展，有力促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)5。2.2 高速公路建設(shè)的發(fā)展趨勢節(jié)前節(jié)后各空一行，“節(jié)”以四號黑體字左起頂格打印，下同。今后五年，全省將力爭投資350億元，新增高速公路通車里程780公里，在建里程600公里，使全省高速公路通車里程達到2 000公里。到2030年，全省高速公路的總里程將達到3 234km，總投資約1 340億元，屆時全省將有70%左右的縣市通上高速公路。預(yù)計到2

10、010年全面建成“一縱二橫”高速公路主骨架，完成浦城至南平、泉州至三明高速公路部分重要路段的建設(shè)。到2020年，構(gòu)筑完成貫穿全省二縱三橫高速公路主骨架網(wǎng)，形成各設(shè)區(qū)市間的“5h交通經(jīng)濟圈”。到2030年，基本完成“三縱四橫”高速公路及其支線的建設(shè)，基本實現(xiàn)高速公路建設(shè)和運營的現(xiàn)代化，高速公路交通運輸基本適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展需要4。“一縱兩橫”的一縱是指同江至三亞國道主干線福建段福鼎詔安高速公路，主線總長約650公里，總投資約270億元。由福鼎寧德、寧德羅源、羅源長樂，福州(長樂)泉州、泉州廈門、廈門漳州、漳州詔安等共7段高速公路組成?！皟蓹M”的“第一橫”為北京至福州國道主干線邵武福州高速公路。邵

11、武福州高速公路起于贛閩交界的邵武市沙塘隘，止于福州市蘭呵。與“一縱”的福泉高速公路相接，主線全長約360公里，總投資約160億元。京福國道主干線福建段分二期實施：一期為三明市際口福州市蘭圃高速公路，二期為邵武市沙塘隘三明市際口高速公路；“第二橫”指漳州龍巖長汀(贛閩省界)高速公路。起點位于“一縱”的廈漳高速公路漳州市長州互通，止于長汀縣贛閩交界，總長約260公里，總投資約116億元，由漳龍的漳州段、漳龍的龍巖段、龍巖長汀(贛閩省界)等3段高速公路組成?！耙豢v兩橫”高速公路的里程總長約為1 300公里，計劃在2005年全部建成。其中，2002年完成“一縱”的建設(shè)，2003年完成漳龍段的建設(shè)，20

12、05年完成三明福州段、邵武三明段、龍巖長汀段的建設(shè)。“一縱兩橫”規(guī)劃建設(shè)總投資約600億元。另外，我省還擬規(guī)劃南平衢州福建段高速公路、三明龍巖高速公路、龍巖梅州福建段高速公路，三明一泉州高速公路，福泉高速公路莆田支線等項目，作為“十五”后期儲備項目以及今后的長遠規(guī)劃3。3 福建省幾種主要運輸方式的現(xiàn)狀與特點分析物流是指為了實現(xiàn)顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙的有效，快速的商品和服務(wù)流動經(jīng)濟活動的過程。包括運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工及信息處理等多項基本活動，且是這些活動的統(tǒng)一6。運輸是物流的主要環(huán)節(jié)，其中運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和航空運輸。2003年

13、福建省綜合運輸體系總運量（周轉(zhuǎn)量）中（目前無管道運輸），道路、水路、鐵路、航空貨運量分別占全省總貨運量的71.47、18.92、9.59、0.02；貨物周轉(zhuǎn)量分別占全省總貨物周轉(zhuǎn)量的15.82、68.23、15.88、0.07。由此可見，道路貨運量所占的比重最大7。3.1公路運輸“節(jié)”以四號黑體字左起頂格打?。还?jié)前節(jié)后各空一行近幾年來，我省公路貨運量增長很快，2002年完成貨運量2.4億噸，貨物周轉(zhuǎn)量193.96億噸公里，分別比1990年增長85%和144%。在綜合運輸體系中的占比重分別達到75%和27%。3.1.1 公路運輸?shù)膬?yōu)點“小節(jié)”以小四號黑體字左起頂格打??；“小節(jié)”后換行打印論文內(nèi)容

14、，采用小四號宋體字。小節(jié)前空一行，小節(jié)后不空行。1）道路運輸業(yè)形成開放格局，由單一結(jié)構(gòu)向多元化發(fā)展。截止2002年底，全省共建有貨運站65個，其一級站8個，二級站20個，三級站28個四級站建有集裝箱中轉(zhuǎn)站15個。2）車輛結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，運力布局趨于合理。車型結(jié)構(gòu)及技術(shù)狀況逐步得到改善，老舊車輛不斷淘汰，大噸位、低油耗重型貨車和輕型貨車逐年增長，集裝箱、零擔(dān)、冷藏、大件等專用汽車有了較大的發(fā)展，2002年底全省共有營運貨車11.7121萬輛，重型、中型、輕型貨車的所占比重已經(jīng)達到3.36%、34.3%、62.2%，缺重少輕的局面已經(jīng)得到很大改善。3）國有企業(yè)改革步伐加快、市場主體活力增強。改革開放

15、以來，福建省交通國有運輸企業(yè)在各級交通主管部門引導(dǎo)和支持下，由初期的放權(quán)讓利、承包、租賃制到九十年代開始的股份制，再到目前以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的合同制改革，抓大放小優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略重組，逐步走出一條適合自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化要求，制度創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合國企改革的路。原省屬的九家國有道路運輸企業(yè)2001年完成營業(yè)性運輸繳納稅收4 272萬元，營收額10.96億，實現(xiàn)利潤3 379萬元。3.1.2公路運輸存在的主要問題3.1.2.1 企業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理小標(biāo)題一般最多列到4級，4級以后可按下列方式順序標(biāo)注：1)，(1)，。下同至2002年底全省共有道路運輸經(jīng)營業(yè)戶41 692戶，其中道路貨物運輸24

16、678戶，營業(yè)性貨車117 131輛；行業(yè)集中度較低，大多企業(yè)是低于交通部二級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，凈資產(chǎn)在幾十萬至幾百萬的三級或四級企業(yè)的中小型企業(yè)，全省沒有能夠主導(dǎo)運輸市場發(fā)展的特大型企業(yè)集團。全省運輸企業(yè)經(jīng)營主體分散，規(guī)模小，風(fēng)險能力差。3.1.2.2 運力結(jié)構(gòu)及布局不盡合理全省營運貨運汽車數(shù)量較多，但高效低耗的大噸位，柴油化的集裝箱等專用車輛偏少，而能耗高，運輸效率低的中型貨車大量存在，結(jié)構(gòu)不合理，從道路貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀來看，建設(shè)嚴重滯后，數(shù)量遠遠不足，配套功能不齊全，尤其在地(市)級中心城市沒有一個現(xiàn)代化的貨運樞紐中心，物流中心，無法適應(yīng)發(fā)展快速貨運，集裝箱貨運及現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。3.

17、1.2.3 科技手段落后，信息化建設(shè)有待推進我省絕大部份運輸企業(yè)，都沒有設(shè)立專門的信息中心，沒有管理和協(xié)調(diào)的職能，電子監(jiān)控系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和電子商務(wù)等先進技術(shù)和設(shè)備尚未開始使用，無法發(fā)揮以高速公路運輸為骨干的快速接駁。3.1.2.4 運輸企業(yè)人員素質(zhì)不高全省道路運輸從業(yè)人員素質(zhì)不高，部分從業(yè)人員缺乏專業(yè)知識和崗位技能，更缺乏一批懂技術(shù)、管理、善經(jīng)營、熟悉機關(guān)政策法規(guī)的且具有一定遠見卓越的企業(yè)家。面對我省道路運輸狀況，對福建的道路貨運業(yè)在“九五”期至2010年的發(fā)展基本定位如下：在福州、廈門建成全省貨運中心站，以全省地(市)為貨運樞紐，組成全省貨運網(wǎng)，福建全省集零擔(dān)、集裝箱、中轉(zhuǎn)運輸、倉儲

18、、裝卸、信息服務(wù)、組織管理于一體的運輸網(wǎng)絡(luò)體系，并以運輸車輛技術(shù)更新為突破口，依靠高速公路大力開展快速貨運服務(wù)，逐步建立起快速、高效、服務(wù)優(yōu)良、公平競爭、充滿活力、安全運行的貨運管理體系8。3.2 鐵路運輸公路、民航業(yè)的高速發(fā)展及靈活的經(jīng)營方式，已與鐵路構(gòu)成“三分天下”的局面，隨時都在同鐵路運輸爭奪市場，使得運輸市場的競爭十分激烈。3.3水路運輸福建省的水路貨運歷來是長途貨運的主要運輸方式，2002年完成5 000萬噸左右的運量，貨物周轉(zhuǎn)量639.7億噸公里，占全省貨物總周轉(zhuǎn)量的63.08，呈穩(wěn)步增長趨勢。水路貨運平均運距為1 300公里左右，超過鐵路（約500公里左右）民航（約1 000公里

19、）的平均運距。2002年港口生產(chǎn)成為福建省運輸生產(chǎn)的最大亮點，已連續(xù)幾年保持兩位數(shù)的增長比率，港口吞吐量突破億噸，占全國沿海港口吞吐總量17.16億噸的5.94，增長速度高于全國沿海港口增長速率（18.1）。代表港口發(fā)展綜合水平的集裝箱吞吐量的增長率雖然較高（26.69），仍低于全國沿海港口集裝箱增長率（36.7）約7個百分點，表明福建省港口進出的貨種中散裝貨比率仍然較大，而適箱貨比率低于全國平均水平。以上情況表明我省港口生產(chǎn)發(fā)展快于全國沿海港口生產(chǎn)，但綜合水平并不高于全國沿海平均水平。從平均運距看，水路運輸運距逐年縮短，除了近、遠洋運輸具有其它運輸方式無法取代的地位外，沿海和內(nèi)河水運發(fā)展并不

20、樂觀。除煤炭、砂石等大宗貨物運輸外，在其它對時效性要求較高的貨物運輸上，水運與其它運輸方式相比已無優(yōu)勢可言。在這樣的市場狀況下，這幾年福建的水路運輸業(yè)發(fā)展一直較為緩慢，全省水路運力近幾年一直徘徊在200多萬噸，已顯露萎縮的趨勢。對應(yīng)道路運輸企業(yè)而言，省水運行業(yè)基本處在全行業(yè)接近虧損的狀況，幾乎找不到一家企業(yè)有較好的利潤，稍好一些的也僅是微利經(jīng)營10。以下是水路運輸?shù)闹饕秉c：1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位降低，難以保證全年通航。2）運送速度慢，在途中運貨多，會增加貨主的流動資金占有量。總之，水路運輸綜合優(yōu)勢比較突出，適宜于運距長，運量大，時間性不

21、太強各種大宗物資運輸11。3.4 航空運輸航運企業(yè)本身就是運輸企業(yè)，而交通運輸是物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，航運企業(yè)溝通國際和國內(nèi)2個市場，水運、陸運、多式聯(lián)運及其代理企業(yè)，具有廣泛的國際國內(nèi)貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施及國際化人才優(yōu)勢。發(fā)展綜合物流服務(wù)是航運企業(yè)基于自身積累的一種擴大而不是另起爐灶，大型的航運企業(yè)尤其具有發(fā)展綜合物流服務(wù)的有利條件，既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供及時、高效、可靠、機動靈活、省時省錢和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)，國外知名的航運集團早已意識到向綜合物流發(fā)展的必要性。加入WTO之后，我國的航運企業(yè)在拓寬市場的同時也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。在這一嚴峻

22、的形勢下，我省的航運企業(yè)必須利用自身優(yōu)勢，以港口為依托，以先進的信息技術(shù)為支撐，形成覆蓋全省的物流網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展綜合物流服務(wù)，培養(yǎng)先進的物流人才，拓寬企業(yè)的生存空間。以下是航運企業(yè)面臨的壓力和困難：1）航運市場需求不足，運力過剩，競爭激烈。中國航運市場近年來一直處于運力過剩狀態(tài)。雖然加入了WTO之后，我國的航運企業(yè)擁有了走出國門的機會，海運市場的需求會相應(yīng)地擴大，但根據(jù)對等原則，國外各大航運公司也會進一步地加入中國的航運市場，造成國內(nèi)航運的競爭更加激烈，因此我國的航運公司在經(jīng)營自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，必須尋求新的發(fā)展方向，以應(yīng)付日趨白熱化的競爭，提高公司的經(jīng)濟效益，保持并增強公司活力。2）技術(shù)裝

23、備、管理水平和服務(wù)質(zhì)量嚴重滯后。我國航運企業(yè)所擁有的大多數(shù)船舶的船狀較差，自動化程度低，航行效率低，管理結(jié)構(gòu)不合理，自然運營成本高。我國的航運企業(yè)由于處于從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌階段，還遠沒有建立起產(chǎn)權(quán)明，權(quán)責(zé)明確，政企分開，管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，企業(yè)自身存在著許多難以克服的弊端(難以降低交易成本)，經(jīng)營手段不靈活，直接造成能耗過重，經(jīng)營成本很難得以降低，還遠沒有形成融匯陸上運輸、代理、倉儲和流通領(lǐng)域的貫穿全球的集海陸空運輸為一體的貨務(wù)、售前售后的綜合服務(wù)體系，無法與國外知名的航運集團抗衡，這在很大程度上制約著我國航運企業(yè)的發(fā)展空間。3）信息技術(shù)缺乏，人才流失。航運業(yè)是一個涉及面廣，參與方多

24、，風(fēng)險相對較強的行業(yè)。我國一些大的航運企業(yè)對于發(fā)展電子商務(wù)已有了深刻的認識，并已建立起了一些初具規(guī)模的航運網(wǎng)站，在為貨主提供高效、便捷服務(wù)方面取得了一些成效，但與國外知名的航運企業(yè)相比，我們還存在著巨大的差距。目前航運人才的流失和后備力量，嚴重不足，已嚴重地影響到企業(yè)的健康發(fā)展。航運企業(yè)所面臨的嚴峻形式迫使它們必須轉(zhuǎn)變陳舊的經(jīng)營理念尋求新的發(fā)展方向12。4 高速公路建設(shè)的快速發(fā)展對我省物流業(yè)的影響如果把經(jīng)濟和社會發(fā)展比作一架飛機，那么高速公路就像是讓這架飛機得以騰空而起的跑道，其本身具有的效益和對經(jīng)濟、社會產(chǎn)生的廣泛而深遠的影響不容低估。以下就高速公路的發(fā)展對物流業(yè)各因素的影響進行分析。4.1

25、對物流業(yè)運輸成本的影響由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。為了在激烈的競爭中立于不敗之地，我國采取多種措施降低物流成本。運輸成本是物流成本的一部分，運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運輸與區(qū)域間卡車運輸；其他運輸方式包括：鐵路運輸、國際國內(nèi)運輸、油氣管道運輸；貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用13。影響汽車運輸成本的因素很多。僅從技術(shù)角度出發(fā)，主要影響因素是路況(路面質(zhì)量、最小平曲線半徑、坡度)、公路等級、車速、交通量等。而這些影響因素反映到運輸成本構(gòu)成中，則主要表現(xiàn)為車輛費用中的燃科的消耗、輪胎磨損、維修費用等三大費用指標(biāo)。通過調(diào)查和分析得到，高

26、速公路和普通公路的運輸成本在燃料、輪胎、保修和大修費用的消長變化有以下特點：即貨車百車公里耗油提高，百噸公里耗油下降；客車百車公里耗油和百噸公里耗油均下降。客車輪胎費用下降，耐用距離延長。保修費用是貨車千噸公里減少。客車千人公里增加。正如前面所述原因，產(chǎn)生這種情況的客觀因素很多。為抓住主要與技術(shù)有關(guān)的因素分析比較，簡述在以下方面。1）高速公路貨車的燃料消耗情況比較分析。汽車的燃料消耗從總體分析是受車輛的老舊狀況、平均行駛速度、載重量的大小、道路運行條件，車型結(jié)構(gòu)等技術(shù)條件的影響，考核的主要指標(biāo)是百車公里耗油和百噸公里耗油兩項指標(biāo)。高速公路與普通道路相比。在車輛運行速度、載重量、車型和車況相同的

27、條件下。由于高速公路路面質(zhì)量高、坡度小、行車干擾少、剎車次數(shù)少等因素應(yīng)該是節(jié)油的。貨車從總的情況看，即貨車百車公里耗油提高，百噸公里耗油下降。貨運汽車在高速公路上耗油指標(biāo)提高的主要原因是：目前我省運輸企業(yè)的營運貨車車況老化，并大都是國產(chǎn)汽車，其經(jīng)濟速度較低，與高速公路的設(shè)計行駛時速不符，一般貨車在高速公路上行駛時時速均超過經(jīng)濟速度線2040公里，從技術(shù)測定理論角度去分析，車輛運行速度超過經(jīng)濟速度線后，汽車的迎風(fēng)阻力、車輪的滾動阻力都是汽車加速虛的立方倍數(shù)，而內(nèi)燃機功率與之不配套，因此百車公里耗油量必然增加。但從調(diào)查數(shù)據(jù)的比較分析結(jié)果來看，千噸公里耗油費用高速公路卻比普通公路下降，很明顯主要原因

28、在于高速公路的噸位產(chǎn)量效益提高很大的結(jié)果。高速公路路面質(zhì)量好，行駛條件好，有利于貨運汽車裝得多，跑得快，因此就提高了運輸效益，相對降低了噸公里費用。2）高速公路貨車輪胎消耗費用情況的比較。車輛輪胎的消耗主要受輪胎的質(zhì)量、路況的好壞、車輛的行駛速度、連續(xù)運行時間的長短等因素的影響，就我省高速公路與普通道路相比，由于其路面條件好，減少了由于剎車、轉(zhuǎn)向所引起的輪胎磨損，也基本上消除了輪胎在低等級路面上行駛所經(jīng)常發(fā)生的破壞性磨損和割傷但是在高速公路上行駛也有其不利的一面。在高速公路上行駛的速度快，連續(xù)運行時間長，輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量積聚，不易散發(fā)，從而產(chǎn)生高壓，輪胎極易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，因此相對造成輪胎的實

29、際耐用距離縮短。貨運汽車的輪胎耐用距離下降的主要原因是：目前在高速公路上營運的貨運汽車使用的輪胎多是散熱性能不好的普通輪胎，由于行駛速度快，連續(xù)運行時間長，輪胎產(chǎn)生的熱壓強度高，不易散發(fā)，多發(fā)生爆胎所致客運汽車輪胎平均耐用距離要好于貨運汽車，出現(xiàn)了輪胎千人公里費用逐年下降的現(xiàn)象。3）高速公路貨車保修大修費用情況分析。從貨運汽車車輛費用的調(diào)查結(jié)果看，在高速公路上的汽車的保修費用與在普通公路上行駛的保修費用相比是減少的。另外，高速公路上運營的車輛的大修費比起普通路上的來，要小得多。這其中的原因是，高速公路路面質(zhì)量好，對運營車輛的損耗要小。此外，高速公路上的事故數(shù)也比普通道路上有所減少，這也是一個原

30、因14。4.2對公路物流業(yè)運輸量和運輸結(jié)構(gòu)比例的影響隨著我省高速公路建設(shè)的突飛猛進，高速公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起了愈來愈大的促進作用，從而使我省的客貨運輸總量逐年增加，見表2。高速公路運輸量屬于線路運輸量，是一定時間運輸車輛在高速公路上完成的貨物運輸生產(chǎn)的結(jié)果。2000年以來，公路運輸在貨物運輸總量和總周轉(zhuǎn)量中的比重迅速增加，見表3。表2 20002003貨運量和周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計表貨物運輸量(億噸)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2000年2.94707.042001年3.05797.552002年3.18827.442003年3.341223.82表格之間空一行。表3 20002003年各種運輸方式貨運量

31、統(tǒng)計表貨物運輸量(萬噸)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2000年2001年2002年2003年2000年2001年2002年2003年公路22850231932398624025195204.86205.06206.61水路4050453549506150358.6427.39450.51800.00鐵路2500.2281328563217152.5164.78170.00216.30民航7.66.37.627.840.860.720.860.91由表3可知，隨著我省高速公路的發(fā)展，公路運輸?shù)呢涍\量和周轉(zhuǎn)量逐年上升，漸漸取代了傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)牡匚?，成為我省客貨運輸?shù)闹饕绞健?.3對公路物流業(yè)運輸速度的

32、影響高速是高速公路最直觀的特征之一，節(jié)省的時問是最可觀的效益，它使司機及汽車在相同時間內(nèi)創(chuàng)造的社會價值大大提高。據(jù)日本1980年調(diào)查，一般國道公路平均車速為36.9km/h，城間高速公路可達82.8km/h，提高了一倍以上。廣東省廣佛路長約30km。原道路等級低，路窄車多，交通經(jīng)常阻塞，全程需行駛近2h。廣佛高速公路開通后，裁彎取直，減少了10km以上。道路等級提高，路況改善，車速提高，全程僅需2030min，為原來的1/4。汽車的使用效率提高，運輸量大大增加，這對貨物運輸特別是鮮活貨品的運輸是非常有益的15。隨著我省高速公路的快速發(fā)展，到2004年底已經(jīng)建成“四小時交通經(jīng)濟圈”，即從福州無論

33、前往那個地級市，都僅需四小時車程，大大加快了行駛速度，見表4。表4 高速公路建成后的行駛時間起始城市行駛時間起始城市行駛時間起始城市行駛時間福州寧德1小時寧德福鼎2小時福州莆田2小時福州三明3小時福州廈門3小時漳州詔安2小時福州南平2小時福州泉州3小時龍巖廈門2.5小時從表4可知，我省各地已形成了便利的高速公路網(wǎng)絡(luò)。在今后的幾年里，我省還將加快高速公路的建設(shè)進程，到2017年，可提前建成貫通全省的“三橫四縱”高速公路網(wǎng)絡(luò)，這將進一步暢通我省東西南北大通道，加快各地經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展。4.4對公路物流業(yè)運輸效率的影響對于公路運輸來說，運輸效率包括公路車輛生產(chǎn)力和運輸生產(chǎn)關(guān)系兩個要素。公路車輛生

34、產(chǎn)力又包括運輸職工、運輸手段、和運輸對象三大要素。運輸手段包括運輸工具(即車輛設(shè)備)、基本物質(zhì)條件(即公路基礎(chǔ)設(shè)施)及其它物質(zhì)條件，如車站、裝卸機具等；運輸對象指的是旅客和貨物。運輸生產(chǎn)關(guān)系最基本的分類包括營業(yè)運輸和自用運輸，營業(yè)運輸還可以按所有制和專業(yè)分工(社會分工)進一步分類等，如零擔(dān)貨運、長途客運、快件直達運輸、集裝箱運輸專用車輛運輸?shù)?，這些要素間存在著復(fù)雜的關(guān)系，相互促進、相互制約、共同完成一個相互矛盾又相互統(tǒng)一的公路運輸體系在此基礎(chǔ)上就可以對公路運輸效率下定義，即：能夠合理配置資源，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合，最大限度的滿足“人便于行，貨暢其流”，那么，公路運輸就是有效率的16。高速

35、公路屬于公路基礎(chǔ)設(shè)施部分，隨著高速公路的建設(shè)和發(fā)展使路網(wǎng)的整體通過能力大大加強，車輛平均行使速度得到大幅度提高，極大地提高了貨物運輸效率。5 結(jié)束語通過對我省物流業(yè)近年來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，進一步論證了高速公路的快速發(fā)展對物流運輸?shù)耐苿幼饔谩Ｓ捎诟咚俟肥构愤\輸在很大程度上降低了運輸成本，增加了貨物運輸量，同時高速公路的運輸速度明顯加快，進而提高了運輸效率，使公路物流的比例逐年提升，對物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的促進作用，也將為我省經(jīng)濟的發(fā)展做出巨大的貢獻。參考文獻另啟一頁，采用黑體小四號字頂格打印，前后各空一行。1陳文平.福建省泉州至廈門高速公路的環(huán)境保護J.公路交通科技，1999，(16)：70

36、-72.條目內(nèi)容采用五號宋體字，每一條目均另啟一行頂格打??；條目序號左頂格，用阿拉伯?dāng)?shù)字加方括號標(biāo)示；每一條目的最后均以實心點結(jié)束。期刊：序號作者文題J刊名，出版年，卷號(期號)：起止頁碼2鄭蔚瀾，齊榕華.“十五”實現(xiàn)我省高速公路建設(shè)新跨越J.福建通訊，2000，(3)：16-起止頁間用短劃線，其余同。16.3孟豐敏.解讀福建高速公路J.安全與健康，2004，(4)當(dāng)期刊有卷號和期號時的標(biāo)注方式：5-6.4方德銘.福建省公路建設(shè)信息J.華東公路，2003,(1)：86-86.5王輝.福建高速公路突破千公里J.公路，2005,(1)：173-173.6王劍波.我國物流發(fā)展及其對策研究M.武漢：武漢出版社.20017-8.專著：序號作者書名M出版地：出版社，出版年份起止頁碼7馬繼列.2003年福建道路、水路運輸業(yè)運行情況分析J.綜合運輸，2004(4)當(dāng)期刊只有期號