任務(wù)四：認(rèn)識(shí)集裝箱船舶與港口發(fā)展趨勢(shì)

1、一、集裝箱運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)一、集裝箱運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)二、集裝箱運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)下的二、集裝箱運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)下的 港口發(fā)展港口發(fā)展 1980年的年的 3 057 TEU 增加到增加到 2004年的年的 8 063 TEU 中海正在和韓國(guó)的三星重工中海正在和韓國(guó)的三星重工 造船廠為建造造船廠為建造9000TEU型型 集裝箱船舶展開(kāi)談判；集裝箱船舶展開(kāi)談判； 鐵行渣華最近也表示，該公鐵行渣華最近也表示，該公 司正計(jì)劃建造載箱能力高達(dá)司正計(jì)劃建造載箱能力高達(dá) 10 000 TEU的集裝箱的集裝箱 荷蘭學(xué)術(shù)界正在繼續(xù)研究荷蘭學(xué)術(shù)界正在繼續(xù)研究 2010 年前引進(jìn)馬六甲最大型集裝箱船的可行性。年

2、前引進(jìn)馬六甲最大型集裝箱船的可行性。 這種可以裝載這種可以裝載 18 000 TEU的集裝箱船將達(dá)的集裝箱船將達(dá) 到東南亞的馬六甲海峽所限制的最大尺寸和吃水。到東南亞的馬六甲海峽所限制的最大尺寸和吃水。 二、從訂單看集裝箱船舶大型化二、從訂單看集裝箱船舶大型化1.當(dāng)前世界集裝箱船船隊(duì)現(xiàn)狀和訂單情況當(dāng)前世界集裝箱船船隊(duì)現(xiàn)狀和訂單情況 截止截止2005年年8月月1日日，全球，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到3554艘艘，797萬(wàn)萬(wàn)TEU；而集裝箱船訂；而集裝箱船訂單總量則達(dá)到了單總量則達(dá)到了455萬(wàn)萬(wàn)TEU，占目前集裝箱船隊(duì)規(guī)模的占目前集裝箱船隊(duì)規(guī)模的57，訂單持續(xù)到，訂單持續(xù)到2009年

3、年若若不計(jì)船舶報(bào)廢，未來(lái)三年全不計(jì)船舶報(bào)廢，未來(lái)三年全球集裝箱船隊(duì)將以每年球集裝箱船隊(duì)將以每年13.9的速度增長(zhǎng)，到的速度增長(zhǎng)，到2007年初年初達(dá)到達(dá)到952萬(wàn)萬(wàn)TEU，2008年初年初將接近將接近1100萬(wàn)萬(wàn)TEU。圖圖1是當(dāng)前全球集裝箱船隊(duì)和訂單情況是當(dāng)前全球集裝箱船隊(duì)和訂單情況2、集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程、集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程 可分為六個(gè)發(fā)展階段：可分為六個(gè)發(fā)展階段：1）普通貨船改裝成集裝箱船；）普通貨船改裝成集裝箱船；2） 早期集裝箱船；早期集裝箱船；3）早期巴拿馬型船；）早期巴拿馬型船；4 ）極限巴拿馬型船；）極限巴拿馬型船；5）早期超巴拿馬型船；）早期超巴拿馬型船；6）特超巴

4、拿馬型船。）特超巴拿馬型船。 二、從訂單看集裝箱船舶大型化二、從訂單看集裝箱船舶大型化二。從訂單看集裝箱船舶大型化二。從訂單看集裝箱船舶大型化2.集裝箱船大型化的發(fā)展歷程集裝箱船大型化的發(fā)展歷程 最早運(yùn)輸集裝箱的船舶是由油輪改裝的，隨后幾年中，承擔(dān)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)氖羌饶苎b載集裝箱也能裝載雜貨的半集裝箱船，直到上世紀(jì)的60年代后期，才出現(xiàn)了真正意義上的全集裝箱船根據(jù)公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)，典型集裝箱船的簡(jiǎn)要發(fā)展歷程如表1所示根據(jù)訂單統(tǒng)計(jì)，今明兩年將分別出現(xiàn)9600TEU、10000TEU的集裝箱船 大型化是集裝箱船發(fā)展的最顯著特征：一方面，國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展，為集裝箱船大型化提供了良好的需求環(huán)境；

5、另一方面，各國(guó)政府的大力扶植和港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，也為船舶的大型化營(yíng)造了發(fā)展空間有資料顯示，上世紀(jì)60年代，集裝箱船的平均箱位運(yùn)力不足300TEU；到70年代末，這一數(shù)字迅速上升到620TEU；據(jù)德國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所統(tǒng)計(jì)，80年代末達(dá)到1200TEU；據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，1995年末，世界集裝箱船單船平均運(yùn)力1500TEU，到20世紀(jì)末，該數(shù)字進(jìn)一步增加到1756TEUE2截止2005年5月1日，世界集裝箱現(xiàn)役船隊(duì)的平均運(yùn)力已達(dá)到2198TEU目前已有近60艘艘7500TEU以上的集裝以上的集裝箱箱船投入營(yíng)運(yùn)，預(yù)計(jì)到2007年，10000TEU級(jí)的集裝箱船也將投入營(yíng)運(yùn)船舶大型化已是

6、近50年集裝箱船隊(duì)發(fā)展的主流二。從訂單看集裝箱船舶大型化二。從訂單看集裝箱船舶大型化集裝箱船發(fā)展歷程 出現(xiàn)時(shí)期出現(xiàn)時(shí)期/年份年份載箱量最大船載箱量最大船 /TEU 航速航速/Kn196870020197016002219813500241988440024.51996600024.620017506252003806325.22005920025二、從訂單看集裝箱船舶大型化二、從訂單看集裝箱船舶大型化主流集裝箱船分類(lèi)主流集裝箱船分類(lèi)船型船型載箱量載箱量/TEU超巴拿馬型超巴拿馬型大超巴拿馬型大超巴拿馬型中超巴拿馬型中超巴拿馬型小超巴拿馬型小超巴拿馬型巴拿馬極限型巴拿馬極限型巴拿馬型巴拿馬型巴拿

7、馬型巴拿馬型支線型支線型大型支線船大型支線船小型支線船小型支線船 9000-12000 8500左右左右 5500-650050004200 2700左右左右1000-1800二、從訂單看集裝箱船舶大型化二、從訂單看集裝箱船舶大型化3、當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型、當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型超巴拿馬型集裝箱船訂單超巴拿馬型集裝箱船訂單1)超巴拿馬型集裝箱船超巴拿馬型集裝箱船二。從訂單看集裝箱船舶大型化二。從訂單看集裝箱船舶大型化3.當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型 1)超巴拿馬型集裝箱船超巴拿馬型集裝箱船 從最新的從最新的訂單分類(lèi)訂單分類(lèi)情情況看，超巴拿馬型集裝箱況看，超巴拿馬型集裝箱船船型

8、集中度日趨明顯，船船型集中度日趨明顯，主要集中于以下幾個(gè)船型：主要集中于以下幾個(gè)船型： 9000TEU以上、 8500TEU左右、 （6000-7000)TEU 間的6500TEU級(jí)和 （55006000)TEU 間的5500TEU集裝 箱 船超巴拿馬型集裝箱船超巴拿馬型集裝箱船訂單分類(lèi)圖訂單分類(lèi)圖二。從訂單看集裝箱船舶大型化二。從訂單看集裝箱船舶大型化巴拿馬型集裝箱船基本參數(shù)巴拿馬型集裝箱船基本參數(shù)船型巴拿馬極限型巴拿馬型船舶總長(zhǎng)/船寬/型深294/32.2/22260/32.2/19設(shè)計(jì)吃水/結(jié)構(gòu)吃水/m12/13.511/12.7最大載重量/t66000左右51000左右設(shè)計(jì)航速/kn2

9、5左右24左右40 尺集裝箱 Bay數(shù)18約1614 t /TEU箱數(shù)/TEU約3300約28003.當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型2)巴拿馬型集裝箱船巴拿馬型集裝箱船二、從訂單看集裝箱船舶大型化二、從訂單看集裝箱船舶大型化美東航線上巴拿馬型集裝箱船的分布情況美東航線上巴拿馬型集裝箱船的分布情況， 美東航線現(xiàn)有巴拿馬型船美東航線現(xiàn)有巴拿馬型船美東航線現(xiàn)有巴拿馬型船分類(lèi)美東航線現(xiàn)有巴拿馬型船分類(lèi)3、當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型、當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型二、從訂單看集裝箱船舶大型化二、從訂單看集裝箱船舶大型化3、當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型、當(dāng)前集裝箱船的熱門(mén)船型3）支線集裝箱船）支線集裝箱船 運(yùn)

10、輸市場(chǎng)慣稱(chēng)運(yùn)輸市場(chǎng)慣稱(chēng)(2500-2800)TEU船為靈便船為靈便型本世紀(jì)初，此類(lèi)集裝箱船的船寬都是滿(mǎn)型本世紀(jì)初，此類(lèi)集裝箱船的船寬都是滿(mǎn)足橫向布置足橫向布置12列集裝箱的列集裝箱的29.8m左右，許多左右，許多都帶甲板吊車(chē)，最近的訂單情況顯示此類(lèi)船都帶甲板吊車(chē)，最近的訂單情況顯示此類(lèi)船舶的船寬已達(dá)到舶的船寬已達(dá)到32.2m，即橫向布置，即橫向布置13列的列的巴拿馬型集裝箱船的船寬，不設(shè)甲板吊車(chē)，巴拿馬型集裝箱船的船寬，不設(shè)甲板吊車(chē)，相應(yīng)的，后者的船長(zhǎng)要比前者短一些相應(yīng)的，后者的船長(zhǎng)要比前者短一些有專(zhuān)有專(zhuān)家認(rèn)為，隨著碼頭設(shè)施的不斷完善，后者的家認(rèn)為，隨著碼頭設(shè)施的不斷完善，后者的訂單將會(huì)增加訂

11、單將會(huì)增加 中遠(yuǎn)集裝箱船中遠(yuǎn)集裝箱船川河川河輪輪5250TEU9600TEU集裝箱船（中海）集裝箱船（中海）9449TEU集裝箱船（中遠(yuǎn)集裝箱船（中遠(yuǎn)寧波寧波輪）輪） 9449TEU 中遠(yuǎn)寧波中遠(yuǎn)寧波馬士基馬士基10000TEU集裝箱船集裝箱船1碼頭運(yùn)營(yíng)商跨地區(qū)投資、經(jīng)營(yíng)碼頭運(yùn)營(yíng)商跨地區(qū)投資、經(jīng)營(yíng) 中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商集團(tuán)和中海集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)了對(duì)集中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商集團(tuán)和中海集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)了對(duì)集 裝箱碼頭的國(guó)內(nèi)和國(guó)際投資與經(jīng)營(yíng)。裝箱碼頭的國(guó)內(nèi)和國(guó)際投資與經(jīng)營(yíng)。 特別是中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商集團(tuán)特別是中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商集團(tuán),在投資和經(jīng)營(yíng)在投資和經(jīng)營(yíng) 集裝箱碼頭規(guī)模上取得了明顯進(jìn)展集裝箱碼頭規(guī)模上取得了明顯進(jìn)展,已經(jīng)位已經(jīng)位

12、于碼頭運(yùn)營(yíng)公司的前列。于碼頭運(yùn)營(yíng)公司的前列。 上港集箱充分利用港口體制改革的機(jī)遇上港集箱充分利用港口體制改革的機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)了 國(guó)內(nèi)沿海、特別是沿長(zhǎng)江的跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)和投國(guó)內(nèi)沿海、特別是沿長(zhǎng)江的跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)和投 資。資。 2 2 港口體制改革 2004年以港口下放和政企分開(kāi)為目標(biāo)的港口體制改革已經(jīng)基本完成。 新的港口管理體制,有利于港口和城市的協(xié)調(diào)發(fā)展,港口將在推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更加重要的作用,同時(shí)也為港口自身的發(fā)展提供良好的環(huán)境。 港口法打破了原來(lái)政企不分、區(qū)域壟斷的經(jīng)營(yíng)局面,以上港集箱跨地區(qū)投資和經(jīng)營(yíng)為標(biāo)志,我國(guó)碼頭公司實(shí)現(xiàn)了發(fā)展。首先有利于岸線開(kāi)發(fā),先進(jìn)的管理模式和運(yùn)營(yíng)技術(shù)得以迅速推廣到相對(duì)

13、落后的地區(qū),促進(jìn)了技術(shù)上的跨越式發(fā)展;其次有利于碼頭公司做大做強(qiáng)并逐步形成我國(guó)的大型碼頭經(jīng)營(yíng)公司,實(shí)現(xiàn)走向世界。 為提高碼頭的綜合效率,應(yīng)在戰(zhàn)略準(zhǔn)備階段2004年前完成對(duì)自由港的相關(guān)研究。從目前實(shí)際進(jìn)展情況看,為了提高口岸綜合效率,大通關(guān)試點(diǎn)取得的成果已在全國(guó)推廣,將全面提高我國(guó)通關(guān)效率。 在此基礎(chǔ)上,港區(qū)聯(lián)動(dòng)工作率先在上海市試點(diǎn),并進(jìn)一步推廣到深圳、青島、寧波、天津、大連、廈門(mén)和張家港等港口城市進(jìn)行試點(diǎn)。 為進(jìn)一步提高口岸效率、提升港口功能,為發(fā)展中國(guó)特色的自由港奠定基礎(chǔ),在這些試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海市進(jìn)一步推進(jìn)保稅港的發(fā)展。很多港口城市都在探索、并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易港的目標(biāo)。這些探

14、索與實(shí)踐的進(jìn)程與戰(zhàn)略推進(jìn)階段估計(jì)的推進(jìn)速度大致相同,是為了在2010年形成中國(guó)特色的自由港發(fā)展模式。 隨著戰(zhàn)略準(zhǔn)備階段的結(jié)束,我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸將開(kāi)始邁向戰(zhàn)略框架階段,新的格局將逐步形成,到2010年形成的基本構(gòu)架,也將成為我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸格局的最終框架。在目前8大集裝箱干線港布局的基礎(chǔ)上,以連云港港、南京港和廣西某港(如防城)為新亮點(diǎn),到2010年實(shí)現(xiàn)我國(guó)港口集裝箱發(fā)展的新格局。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期能量積蓄在邁向戰(zhàn)略框架階段的沖刺中,江蘇省港口集裝箱吞吐量2005年將開(kāi)始加速發(fā)展,到2010年再形成一個(gè)集裝箱干線港(連云港港)。 結(jié)合長(zhǎng)江口整治工程的完成,南京港(2007年開(kāi)始加速發(fā)展)將利用通航最大

15、船型與其上游港口之間拉大差距,形成新的集裝箱作業(yè)工藝和運(yùn)輸組織,并顯著提高向內(nèi)陸的可輻射力,實(shí)現(xiàn)在我國(guó)集裝箱港口發(fā)展中的新定位。如果說(shuō)連云港港和南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要依托市場(chǎng)動(dòng)力推動(dòng)的話,那么廣西地區(qū)集裝箱干線港的發(fā)展,將主要依賴(lài)政府的推動(dòng),更主要地體現(xiàn)出政府對(duì)未來(lái)在北部灣發(fā)展的意志力。 3.1.3.1. 加快碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高綜合效率,節(jié)約岸線資源 全面加快集裝箱碼頭建設(shè),到2010年港口集裝箱吞吐能力與吞吐量之比達(dá)到1:1,基本解決月度不均衡性和發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸對(duì)碼頭能力的需求。按前述預(yù)測(cè)水平測(cè)算,全國(guó)港口集裝箱吞吐能力需要達(dá)到1.6億TEU以上,集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)量能取得顯著發(fā)展。完

16、成長(zhǎng)江口、珠江口和主要港口進(jìn)出港航道整治工程,前8大集裝箱港口和自然條件良好的港口,基本滿(mǎn)足超巴拿馬型集裝箱船全天候掛靠的需要。充分發(fā)揮我國(guó)集裝箱碼頭規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,繼續(xù)保持在碼頭效率上,超巴拿馬型集裝箱碼頭單位長(zhǎng)度完成吞吐量達(dá)到25萬(wàn)TEU/百米的世界領(lǐng)先水平,降低單位吞吐量對(duì)深水岸線資源的占用水平。 3.3. 戰(zhàn)略框架階段我國(guó)集裝箱海運(yùn)的發(fā)展目標(biāo) 為適應(yīng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的需要,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,在我國(guó)水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略框架階段(2005-2010年)集裝箱海運(yùn)發(fā)展的主要目標(biāo)和措施包括: 3.2.3.2.進(jìn)一步完善集裝箱碼頭布局 隨著戰(zhàn)略準(zhǔn)備階段的完成,2005年江蘇省港口集裝箱吞

17、吐量將開(kāi)始加速發(fā)展,政府應(yīng)制定政策,加快連云港向集裝箱干線港的發(fā)展。結(jié)合長(zhǎng)江口整治工程的完成,鼓勵(lì)南京港形成新的集裝箱作業(yè)工藝和運(yùn)輸組織,提高其向內(nèi)陸的輻射力,實(shí)現(xiàn)南京港在我國(guó)集裝箱港口發(fā)展中的新定位。 為加快西南經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展,結(jié)合越南集裝箱運(yùn)輸發(fā)展,以政府推動(dòng)為主,體現(xiàn)中央政府的戰(zhàn)略意志,在廣西發(fā)展集裝箱干線港。 3.3.3.3. 綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),提高集裝箱碼頭集疏運(yùn)能力 繼續(xù)加強(qiáng)公路集疏運(yùn)通道、特別是銜接段的建設(shè),使集裝箱干線港集疏運(yùn)集卡10分鐘內(nèi)、以不低于80%的概率可由集裝箱碼頭大門(mén)到達(dá)高速公路臣道或城市快速路,明顯改善干線港碼頭與周邊高速公路的銜接通道不暢、通行能力不足

18、、路面等級(jí)不高的狀況。 結(jié)合轎車(chē)進(jìn)入家庭對(duì)公路的巨大需求,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)轎車(chē)水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,緩解集裝箱集疏運(yùn)對(duì)公路的巨大壓力,提高集裝箱運(yùn)輸可預(yù)期性。 在兩個(gè)三角洲地區(qū),全面推廣船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和航道高等級(jí)化,內(nèi)河主要干流為集裝箱樞紐港進(jìn)行集疏運(yùn)的航道能夠適應(yīng)1000t集裝箱船舶通航需要,新增固定建筑物通航標(biāo)準(zhǔn)不低于1000t,提高內(nèi)河集裝箱集疏運(yùn)比重,逐步發(fā)揮內(nèi)河運(yùn)輸占地少、運(yùn)能大、能耗低和污染小的比較優(yōu)勢(shì),降低對(duì)公路集疏運(yùn)過(guò)大的壓力,適應(yīng)城市和港口可持續(xù)發(fā)展以及中西部地區(qū)發(fā)展的需要。 以五定班列為基礎(chǔ),全面推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展,結(jié)合中西部地區(qū)的發(fā)展形成鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)集裝箱干線港,特別是公路能力緊張地區(qū)、碼頭集中的港口,積極探索短途鐵路調(diào)運(yùn)集裝箱可行性,緩解高峰時(shí)期公路運(yùn)輸緊張狀況。 3.4.3.4. 加強(qiáng)和班輪公司、大型國(guó)際客戶(hù)的合作,逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際營(yíng)銷(xiāo) 在集裝箱碼頭建設(shè)中,進(jìn)一步增加陸域縱深,滿(mǎn)足物流發(fā)展需要