無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)(二項(xiàng)目隊(duì)機(jī)械施工)

1、新建武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線新建武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線 xxtjxxtj標(biāo)標(biāo)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)dk1632+718.27dk1656+097.08dk1632+718.27dk1656+097.08編制：編制： 審核：審核： 批準(zhǔn)：批準(zhǔn)： 中鐵十六局集團(tuán)武廣客運(yùn)專線 xxtj 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二 oo 八年八月rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)1目目 錄錄第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制說明.1一、編制依據(jù) .1二、編制原則 .1三、編制范圍 .1第二章 工程概況.1一、工程簡(jiǎn)介 .1二、無砟軌道設(shè)計(jì)概況 .3三、主要工程數(shù)量表 .6四、工程施工重點(diǎn)難點(diǎn) .8第三

2、章 工期計(jì)劃安排.8第四章 現(xiàn)場(chǎng)組織及人員機(jī)械安排.9一、現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排 .9二、施工勞力安排 .9三、主要施工機(jī)械設(shè)備性能及安排 .10第五章、物流總體規(guī)劃.16一、總體規(guī)劃 .16二、線施工物流組織 .17三、線施工物流組織 .18第六章、施工方案.20一、總體施工方案 .20二、cp網(wǎng)布設(shè) .23三、軌道板底座施工 .27四、道床板施工準(zhǔn)備 .40五、道床板部件的鋪設(shè) .41六、軌排粗調(diào)、鋼筋綁扎、模板安裝與精調(diào) .46七、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) .55八、器具回收倒運(yùn)及道床板整修 .58第七章、道床板混凝土工程.59一、高性能混凝土配合比設(shè)計(jì) .60二、混凝土的攪拌 .60三、軌道板混凝土

3、運(yùn)輸 .61四、混凝土澆筑 .62五、振搗 .63六、養(yǎng)護(hù) .64七、拆模 .65八、質(zhì)量控制 .65九、冬期施工措施 .66十、夏季施工措施 .67第八章、安全保證措施.68一、安全目標(biāo) .68二、技術(shù)措施 .68第九章、質(zhì)量保證措施.71第十章、文明施工措施.72rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)2第一章第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制說明施工組織設(shè)計(jì)編制說明針對(duì) rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)難點(diǎn)多、設(shè)備與工藝匹配不成熟、物流組織要求嚴(yán)密的特點(diǎn)，結(jié)合我項(xiàng)目部現(xiàn)有施工技術(shù)水平、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備性能、借鑒德國無砟軌道成熟技術(shù)，吸取國內(nèi)京津城際博格板無砟軌道系統(tǒng)和鄭西旭普林

4、無砟軌道首段工程成功經(jīng)驗(yàn)，編制本標(biāo)段無砟軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1.新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段 xxxtj標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。2.武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段 xxxtj標(biāo)招標(biāo)文件中關(guān)于無砟軌道工程的有關(guān)說明和技術(shù)要求。3.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至韶關(guān)段無砟軌道通用設(shè)計(jì)圖。4.鐵道部及其研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)技術(shù)指南和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等文件。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（tz216-2007） 、 客運(yùn)專線無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200785 號(hào)） 、 客運(yùn)專線無砟軌道工程測(cè)量暫行規(guī)定等。5.鐵道部

5、發(fā)布的有關(guān)無砟軌道設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè)函2005754 號(hào)） ， 鐵路防雷、電磁兼容及接地工程暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200739 號(hào)） 。6.武廣公司發(fā)布的武廣鐵路客運(yùn)專線無砟軌道首段工程實(shí)施大綱 。7.國家、鐵道部頒布的工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理有關(guān)規(guī)定。8.無砟軌道工程內(nèi)路基、橋梁沉降觀測(cè)評(píng)估報(bào)告。9.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工能力及類似工程施工工法；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路無砟軌道的施工工藝及科研成果。10.我公司為完成本無砟軌道工程投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。二、編制原則二、編制原則1.遵循“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”的原則。使無碴工程目標(biāo)明確詳細(xì)，各項(xiàng)工作安排嚴(yán)謹(jǐn)周密，切實(shí)可行，數(shù)據(jù)及參數(shù)真

6、實(shí)有效。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)32.遵循“設(shè)計(jì)文件指導(dǎo)施工”的原則。認(rèn)真閱讀核對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。3.遵循“設(shè)計(jì)、施工互動(dòng)”的原則，在無砟軌道施工過程中注意收集信息，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)單位，以此完善、優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升無砟軌道產(chǎn)品的功能價(jià)值。4.遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。學(xué)習(xí)運(yùn)用國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)伍，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。5.遵循“統(tǒng)籌物流、精細(xì)測(cè)量”的原則。充分重視無砟軌道施工中物流保障及測(cè)量工作的重要

7、性，做到物流合理有序、組織嚴(yán)密，測(cè)量精益求精。6.遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全管理規(guī)定及特種設(shè)備操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全。7.遵循“創(chuàng)造性消化吸收”原則。運(yùn)用無砟軌道工程的契機(jī)，積極摸索、科學(xué)優(yōu)化，總結(jié)并形成適和武廣無砟軌道建設(shè)的工藝方案。三、編制范圍三、編制范圍新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線鐵路烏龍泉至花都段 xxtj標(biāo)dk1632+718.27dk1656+097.08 段無砟軌道工程。 第二章第二章 工程概況工程概況 一、工程簡(jiǎn)介一、工程簡(jiǎn)介1.1.工程概述工程概述本工程位于湖南省株洲、湘潭境內(nèi)，起止里程 dk1632+

8、718.27dk1656+097.08，正線全長(zhǎng) 23.378km，鋪設(shè)無碴軌道道床 23.378km，雙塊式軌枕 72276 塊。2.2.線下工程線下工程無砟軌道線下工程施工完畢，如：路基段四電管線預(yù)埋，綜合接地貫通電纜，rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)4線間集水井，以及路橋，路隧過渡段設(shè)置端梁或端板施工完成，路基段 cp點(diǎn)設(shè)置完畢，橋梁段 cp點(diǎn)設(shè)置在防撞墻頂 200mm 下，接觸網(wǎng)立柱全部完成。3.3.沉降觀測(cè)沉降觀測(cè)無碴軌道工程開工前必須經(jīng)過沉降與變形觀測(cè)和推算，確認(rèn)路基、橋梁、涵洞等軌下基礎(chǔ)工程的沉降、變形已滿足無碴軌道工程開工技術(shù)條件要求，所有線下工程施工中及施工后

9、及時(shí)進(jìn)行了觀測(cè)與數(shù)據(jù)采集，要求沉降觀測(cè)評(píng)估完成并滿足鋪設(shè)無砟軌道要求。4.4.氣候條件氣候條件本地氣候溫濕，多年年平均氣溫 17.5，15 月，1112 雨水天氣較多。多年一月份平均氣溫 4.6，多年七月份平均氣溫 29.5，極端最低氣溫-11.5（1991-12-29） ，極端最高氣溫 40.5（1963-08-27） 。二、無砟軌道設(shè)計(jì)概況二、無砟軌道設(shè)計(jì)概況1 1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)我標(biāo)段無砟軌道采用 rheda2000 系統(tǒng)。系統(tǒng)由鋼軌、高彈性扣件、改進(jìn)的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部支撐體系（支承層或底座）組成，如圖 1 所示。圖 1 rheda2000 系統(tǒng)組成示

10、意圖鋼軌采用 60kg/m、100m 定尺長(zhǎng)、非淬火無孔新鋼?？奂到y(tǒng)采用 vossloh 300-1 型扣件。vossloh 扣件由彈條、軌下膠墊、基板、彈性基板、直角導(dǎo)向板、塑料套管、螺栓組成。vossloh 扣件系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)靜剛度為2025kn/mm，如圖 2 所示。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)5圖 2 rheda2000 扣件系統(tǒng)單側(cè)雙塊式軌枕塊采用 c60 級(jí)混凝土，桁架鋼筋的上弦采用 12 crb550 冷軋帶肋鋼筋，下弦采用 10crb550 冷軋帶肋鋼筋，波紋鋼筋采用 7crb550 冷軋鋼筋。道床板采用 c40 鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑而成，寬 2800mm。路基段

11、道床板厚240mm，橋梁段道床板厚根據(jù)超高不同，略有變化。rheda2000 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：rheda 2000 無砟軌道具有較明顯的層狀結(jié)構(gòu)，彈性逐層遞減。雙塊式軌枕采用較低的軌枕塊和鋼筋桁架，軌道高度低，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，耐久性好。 道床板縱向采用雙層配筋，配筋率 0.80.9，對(duì)裂縫控制更有利。 較輕的軌排和簡(jiǎn)便的安裝方法推動(dòng)并改進(jìn)了施工性能。2.2.路基段設(shè)計(jì)情況路基段設(shè)計(jì)情況路基段無砟軌道工程由雙塊式軌枕、道床板、hbl 水硬性支撐層構(gòu)成，其具體結(jié)構(gòu)及尺寸如圖 2-2。路基地段道床板連續(xù)設(shè)置，在不同線下基礎(chǔ)連接處，設(shè)置橫向伸縮縫；伸縮縫寬 20mm，用 20mm 厚泡沫填充，密封膠封面。

12、圖 3 路基超高=0 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3.3.橋梁段設(shè)計(jì)情況橋梁段設(shè)計(jì)情況橋梁段無砟軌道工程由雙塊式軌枕、道床板、混凝土底座（混凝土保護(hù)層）構(gòu)成，具體結(jié)構(gòu)及尺寸如圖 2-3。橋梁上道床板縱向一般按 54007150mm 組成，橋臺(tái) rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)6為 6730mm 一個(gè)單元單獨(dú)組成，相鄰道床板縫 100mm。圖 4 橋梁超高=0 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖4 4、隧道段設(shè)計(jì)情況、隧道段設(shè)計(jì)情況隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為 497mm。典型橫斷面見圖 5。圖 5 隧道直線地段無砟軌道橫斷面圖5.5.過渡段設(shè)計(jì)情況過渡段設(shè)計(jì)情況路基過渡

13、段設(shè)置原則為：路基長(zhǎng)度不大于 10m 時(shí)，不在路基上設(shè)置端梁和端板（路隧過渡處） ；當(dāng)路基長(zhǎng)度大于 10m、小于等于 20m 時(shí)，在路基中間設(shè)置端梁；當(dāng)路基長(zhǎng)度大于 20m 時(shí)，在路基兩頭設(shè)置端梁和端板。根據(jù)此原則，在過渡段內(nèi)橋臺(tái)后 510m 范圍內(nèi)設(shè)置 c40 鋼筋混凝土端梁，端梁長(zhǎng) 2.8m，寬 0.8m，深 1.3m，具體rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)7形式如圖 6。圖 6 路橋過渡段端梁結(jié)構(gòu)圖在路隧軌道過渡段處，道床板要設(shè)置橫向伸縮縫，路基一側(cè)設(shè)置端板結(jié)構(gòu)，隧道一側(cè)在道床板與仰拱回填層之間設(shè)置 45 列銷釘。銷釘采用 25 鋼筋，用植筋膠進(jìn)行錨固。三、三、主要工程數(shù)量

14、表主要工程數(shù)量表鋪設(shè)每公里（雙線）工程數(shù)量表如表 1 表 1-1 路基地段雙線軌道工程數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目/型號(hào)單位數(shù)量備注1軌枕wg-1根594602扣件vossloh 300-1u套1181743混凝土c40m3233674支撐層c15 混凝土m3375845鋼筋hrb335t25171220個(gè)827268交叉1020個(gè)1063631交叉1620個(gè)1182848交叉6絕緣卡2020個(gè)117989平行7焊接用輔助鋼筋hrb335t0.778填方級(jí)配碎石m326498線間填充rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)89混凝土c25m34584線間填充10瀝青kg14127表 1-2 橋梁地

15、段雙線軌道工程數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目/型號(hào)單位數(shù)量備注1軌枕wg-1根551682扣件vossloh 300-1u套110336混凝土c40m3331913道床板鋼筋hrb335t55234中間層聚丙烯土工布m2110374混凝土c40m31168鋼筋hrb335t410a1 型彈性墊層620*60*8mmm21179a2 型彈性墊層920*60*8mmm2583b 型彈性墊層700*130*12mmm219945凸臺(tái)泡沫板8mm 厚m22573混凝土c40m325128鋼筋焊網(wǎng)hrb335t4173鋼筋kg6436保護(hù)層密封膠防水材料m3322020十字型個(gè)25051842012十字型個(gè)35653

16、482010十字型個(gè)7024221212十字型個(gè)7030407絕緣卡2020一字型個(gè)328832接地端子不銹鋼個(gè)10816板間連接線200mm2 不銹鋼纜根5284分支接地線200mm2 不銹鋼纜根104094m 長(zhǎng)左右設(shè)置一個(gè)焊接點(diǎn)雙面焊 55mm，單面焊 100mm處320028綜合 接地輔助鋼筋16 圓鋼t12.7四、工程施工重點(diǎn)四、工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)91.1.工程重點(diǎn)工程重點(diǎn)橋梁段防水層及混凝土保護(hù)層底座施工質(zhì)量控制；軌道板混凝土澆筑的工藝標(biāo)準(zhǔn)及外觀質(zhì)量控制；橋梁凸臺(tái)彈性墊層及中間層的施工質(zhì)量控制；軌道板鋼筋網(wǎng)的絕緣處理；軌排的粗調(diào)；冬

17、雨季混凝土施工質(zhì)量保證措施；夏季混凝土施工質(zhì)量保證措施。2.2.工程難點(diǎn)工程難點(diǎn)cp網(wǎng)的建立，測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集及平差；軌排精調(diào)的測(cè)量，精調(diào)小車與螺桿調(diào)節(jié)器的配合調(diào)整；路基段軌道板混凝土在支撐層切縫處的開裂問題；工期緊，工藝新，技術(shù)保障工作及現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)難度大；設(shè)備與工藝的匹配不成熟。第三章第三章 工期計(jì)劃安排工期計(jì)劃安排dk1632+718.27dk1656+097.08 段，單線長(zhǎng) 46.8 公里，7 月 25 日開始準(zhǔn)備鋪設(shè)無砟軌道，由軌道一分部、軌道二分部和人工一、二、三組施工，計(jì)劃 10 月 31 日完成。本段鋪設(shè)順序：軌道一分部：2008 年 7 月 22 日由趙家壩特大橋廣州臺(tái)向小里

18、程方向鋪設(shè)左線，到碧云村大橋武漢臺(tái)調(diào)頭鋪設(shè)右線，2008 年 10 月 13 日到達(dá)干沖大橋廣州臺(tái)，全長(zhǎng)17123.345m。軌道二分部：2008 年 8 月 25 日由茅塘隧道出口向大里程方向鋪設(shè)左線，在劉家灣大橋廣州臺(tái)調(diào)頭鋪設(shè)右線，2008 年 10 月 21 日到達(dá)友誼水庫 2#大橋武漢臺(tái)，全長(zhǎng) 8901.34m。人工一組：2008 年 7 月 25 日由上水口山特大橋武漢臺(tái)施工到廣州臺(tái)，然后調(diào)頭從武漢臺(tái)開始鋪設(shè)右線，9 月 22 日到友誼水庫 2#大橋武漢臺(tái)，調(diào)頭鋪設(shè)上水口山rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)10特大橋廣州臺(tái)至友誼水庫 1#橋武漢臺(tái)之間的路基左線，全長(zhǎng) 4

19、415.7m。人工二組：8 月 5 日由響塘大橋廣州臺(tái)向大里程方向鋪設(shè)左線，9 月 6 日到新塘灣大橋 1#大橋武漢臺(tái)，轉(zhuǎn)場(chǎng)至黃瓜塘武漢臺(tái)繼續(xù)沿大里程方向鋪設(shè)左線，10 月 23日到觀音塘大橋武漢臺(tái)，全長(zhǎng) 7347.095m。人工三組:8 月 30 日由終點(diǎn)左右線同時(shí)向小里程方向鋪設(shè)，10 月 31 日到達(dá)觀音塘大橋武漢臺(tái)，完成上水口山梁場(chǎng)南線全部的無碴軌道施工。全長(zhǎng) 5133.1m。第四章第四章 現(xiàn)場(chǎng)組織及人員機(jī)械安排現(xiàn)場(chǎng)組織及人員機(jī)械安排一、現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排一、現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 7。圖 7 無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)二、施工勞力安排二、施工勞力安排根據(jù)本工程的特點(diǎn)及工期要

20、求，已進(jìn)場(chǎng)砼工、模板工、起重工、電焊工、電工、項(xiàng)目隊(duì)經(jīng)理：趙永軍項(xiàng)目隊(duì)總工：呂伏河調(diào)度：張留紀(jì)設(shè)備主管：付瑞芳專職安全員：王崢軌道一分部軌道二分部人工一組人工二組人工三組項(xiàng)目經(jīng)理：姜永軍項(xiàng)目總工：丁善曄rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)11鋼筋工、無砟軌道設(shè)備司機(jī)等工種人員計(jì) 210 人，配備測(cè)量、試驗(yàn)、技術(shù)、協(xié)調(diào)監(jiān)控等管理人員 47 人，上場(chǎng)總?cè)藬?shù) 1000 多人。南線無碴軌道共分為 5 個(gè)組，每個(gè)組又分成 7 個(gè)作業(yè)工班，具體工班人員安排如表 2。表 2 施工班組人員及工作安排序號(hào)作業(yè)班組作業(yè)工種人員數(shù)量工 作 內(nèi) 容鋼筋加工、運(yùn)輸、擺放1第一作業(yè)班組物資員普工6軌枕運(yùn)輸、堆

21、放、使用量規(guī)劃工作面清理縱橫向鋼筋擺放散布軌枕2第二作業(yè)班組普工司機(jī)14安裝、拆除工具軌軌排粗調(diào)螺桿調(diào)節(jié)器安裝模板安裝綁扎鋼筋3第三作業(yè)班組普工模板工司機(jī)鋼筋工122軌排精調(diào)澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)4第四作業(yè)班組砼工普工司機(jī)18松軌模板拆洗螺桿調(diào)節(jié)器及錨栓孔灌漿保養(yǎng)5第五作業(yè)班組模板工普工砼工10螺桿調(diào)節(jié)器清理保養(yǎng)運(yùn)輸物資、油料采購現(xiàn)場(chǎng)物資及設(shè)備看管6保障工班材料員保管員安全員10現(xiàn)場(chǎng)安全管理設(shè)備安裝拆卸軌道板鋼筋焊接7安裝維修工班修理員電焊工電工6現(xiàn)場(chǎng)電路維修，鋼筋網(wǎng)絕緣及接地測(cè)試8管理、技術(shù)人員/18現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、技術(shù)管理、測(cè)量、試驗(yàn)9總計(jì)204五個(gè)組合計(jì) 1020 人三、主要施工機(jī)械設(shè)備性能及安

22、排三、主要施工機(jī)械設(shè)備性能及安排根據(jù)無砟軌道首段工程施工總體計(jì)劃，按照科學(xué)規(guī)劃，合理安排、滿足需要的原則，所有施工機(jī)械設(shè)備已組織上場(chǎng)，具體機(jī)械名稱及數(shù)量如表 3。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)12表 3 無砟軌道主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備數(shù)量單位設(shè)備狀況1散枕挖機(jī)2臺(tái)良好2散枕裝置2臺(tái)良好3公鐵兩用隨車吊2臺(tái)良好4粗調(diào)機(jī)2臺(tái)良好5精調(diào)小車3臺(tái)良好6模板安裝機(jī)2臺(tái)良好7混凝土澆筑機(jī)2臺(tái)良好8模板拆洗機(jī)2臺(tái)良好9物流平車1臺(tái)良好10物流平車2臺(tái)良好11螺桿調(diào)節(jié)器16良好12混凝土罐車10輛良好13全站測(cè)量?jī)x9套良好14電子水準(zhǔn)儀3套良好無砟軌道施工設(shè)備作為無砟軌道工藝驗(yàn)證的重要組

23、成部分，具有較強(qiáng)的專業(yè)性和配套性。其與 rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道的施工工藝匹配與否，是無砟軌道成功完成的關(guān)鍵，系統(tǒng)掌握無砟軌道施工設(shè)備的使用和技術(shù)要求，總結(jié)、推廣無砟軌道施工技術(shù)、工藝，優(yōu)化工裝配置，提高施工管理水平，為今后無砟軌道全段施工提供標(biāo)準(zhǔn)。因此，有必要對(duì)各主要施工設(shè)備進(jìn)行大體功能描述，以指導(dǎo)和規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)操作，更真實(shí)地反映設(shè)備性能和其與工藝的匹配性，達(dá)到驗(yàn)證目的。1.1.散枕挖機(jī)散枕挖機(jī)散枕挖機(jī)（如圖 8）為普通膠輪挖機(jī)，主要情況及功能為：攜帶散枕裝置進(jìn)行機(jī)械散枕操作；工作時(shí)行走在底座上，退后或前進(jìn)作業(yè)；大臂系統(tǒng)與普通挖機(jī)一樣，具有左右旋轉(zhuǎn)、上下、前后伸縮等動(dòng)作。rheda200

24、0 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)13圖 8 散枕機(jī)現(xiàn)場(chǎng)照片資料2.2.散枕裝置散枕裝置主要情況及功能散枕裝置（如圖 9）主要用散布 wg-i 型、wg-型雙塊式軌枕，也可用于軌枕運(yùn)輸時(shí)的裝卸作業(yè)。該裝置安裝在輪胎挖掘機(jī)鏟斗鉸接處，利用挖掘機(jī)的液壓源，使用專門設(shè)計(jì)的開關(guān)和按鈕，操縱散枕裝置將存放在路基中間軌枕抓起，旋轉(zhuǎn)挖掘機(jī)大臂使其對(duì)正軌道中心線，利用伸縮油缸實(shí)現(xiàn)夾持梁散開，帶動(dòng)軌枕散開，液壓系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)頭用于旋轉(zhuǎn)軌枕對(duì)準(zhǔn)路基中心，實(shí)現(xiàn)散枕目的。圖 9 散枕裝置現(xiàn)場(chǎng)照片資料3.3.公鐵兩用隨車吊公鐵兩用隨車吊rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)14 主要情況及功能公鐵兩用隨車吊（如圖

25、10）主要用于工具軌的吊裝及收集，也可用于縱、橫向模板等的吊裝倒運(yùn)作業(yè)。該車底部行走系統(tǒng)分為鐵路模式和公路模式兩種。在一線施工時(shí)，利用公路膠輪行走作業(yè)，二線施工時(shí)，可用鋼輪行走在一線鋼軌上。車上配希爾博隨車吊一臺(tái)，最大起重質(zhì)量 9 噸，最大作業(yè)半徑 6m。車體上裝部分兩頭均安置駕駛樓，右側(cè)部分可用于擺放鋼軌及模板。圖 10 公鐵兩用隨車吊現(xiàn)場(chǎng)照片資料4.4.粗調(diào)機(jī)粗調(diào)機(jī)主要情況及功能粗調(diào)機(jī)（如圖 11）主要用于軌排橫向位置、標(biāo)高控制、超高設(shè)置的粗略調(diào)整。該設(shè)備分為 5 個(gè)單元，位于機(jī)首的為動(dòng)力單元，搭載內(nèi)燃發(fā)電機(jī)，提供行走動(dòng)力；后面 4 個(gè)單元為粗調(diào)單元， 每個(gè)單元通過頂部的棱鏡頭反映線路數(shù)據(jù)

26、，再將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄Ｓ秒娔X上，實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過軟件控制系統(tǒng)抓軌、提軌、橫向移動(dòng)等作業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌排粗調(diào)。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)15圖 11 粗調(diào)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)照片資料5.5.模板安裝機(jī)模板安裝機(jī)主要情況及功能模板安裝機(jī)（如圖 12）主要用于軌道板混凝土縱、橫向模板的安裝作業(yè)，并能儲(chǔ)運(yùn)一定數(shù)量縱向模板。該機(jī)自帶發(fā)電機(jī)組，為整機(jī)提供動(dòng)力。行走裝置采用液壓傳動(dòng)，前后雙驅(qū)動(dòng)，前輪在水硬性支墊層上行走，并具有轉(zhuǎn)向功能；后輪在縱向鋼模板導(dǎo)向槽內(nèi)行走。起吊系統(tǒng)包括 4 個(gè) 3t 環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆，起吊梁可左右伸縮調(diào)整，適應(yīng)一定限界范圍內(nèi)的吊裝作業(yè)。圖 12 模板安裝機(jī)現(xiàn)場(chǎng)照片資料6.6.混凝土澆筑機(jī)混

27、凝土澆筑機(jī)混凝土澆筑機(jī)主要用于軌道板混凝土的澆筑施工，具備螺旋輸送混凝土，將儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)混凝土注入軌排內(nèi)，并具有自行振搗功能。該機(jī)能夠在垂直面借助液壓油缸轉(zhuǎn)動(dòng)，在水平面旋轉(zhuǎn) 90 度，接入混凝土罐車運(yùn)送的混凝土。橫向布置的螺旋布料器將混凝土料經(jīng)料斗和溜槽送入底層的料箱內(nèi)，料箱懸掛在料斗架上并且可上下調(diào)節(jié)高度。澆注機(jī)的駕駛室內(nèi)設(shè)計(jì)有前后兩套振搗系統(tǒng)，前面的一套振搗系統(tǒng)在澆注完混凝土后直接在料箱中對(duì)混凝土進(jìn)行第一次夯實(shí)；后面的一套對(duì)沒有料箱的混凝土進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。澆注機(jī)配有壓力噴水設(shè)備，保證軌枕（包括其下表面）及下部結(jié)構(gòu)濕潤，保證混凝土與其更好結(jié)合。螺旋輸送器和料斗、溜槽、料箱及澆注單元的支rheda2

28、000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)16撐架在停機(jī)時(shí)都需要及時(shí)的清洗，因此在壓力配水設(shè)備中配有足夠長(zhǎng)的軟管能夠方便快捷的清洗殘留的混凝土。整機(jī)設(shè)計(jì)有液壓驅(qū)動(dòng)的走行系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，能夠較準(zhǔn)確的停止在兩軌枕中間的位置，當(dāng)兩軌枕間混凝土澆注滿時(shí)，進(jìn)行下一單元澆筑。圖 13 混凝土澆注機(jī)7.7.模板拆洗機(jī)模板拆洗機(jī)主要情況及功能模板拆洗機(jī)（如圖 14）主要軌道板施工橫、縱向模板的拆卸，并具備縱向模板清洗、噴涂脫模劑的功能。該機(jī)自帶電源，為整機(jī)提供動(dòng)力。行走系統(tǒng)采用液壓傳動(dòng)，在工具軌上行走。起吊系統(tǒng)（縱、橫起吊梁、環(huán)鏈電葫蘆） ，能完成鋼模板的吊、裝、運(yùn)工作。本機(jī)分上下兩層，上層為儲(chǔ)物層，能儲(chǔ)運(yùn)一定數(shù)量

29、縱、橫向模板，下層為清洗層。自動(dòng)柔性活動(dòng)清洗刷和噴涂脫模劑系統(tǒng)能夠自動(dòng)完成清洗和噴涂脫模劑的工作。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)17圖 14 模板拆洗機(jī)現(xiàn)場(chǎng)照片資料8.8.物流平車物流平車主要情況及功能物流平車 i（如圖 15 左）用于軌道板橫向模板以及較大施工器材的安裝和運(yùn)輸，在工具軌上行走，車體后部配希爾博隨車吊 1 臺(tái)，具有裝運(yùn)貨物及隨車起吊功能。 車上自帶發(fā)電機(jī)，利用液壓驅(qū)動(dòng)行走。物流平車 ii（如圖 15 右）主要用于螺桿調(diào)節(jié)器、軌道扣件、養(yǎng)護(hù)設(shè)備和施工工具運(yùn)輸。在工具軌上利用人力推行或其它機(jī)械牽引行走。圖 15 物流平車 i、ii 現(xiàn)場(chǎng)照片資料第五章、物流總體規(guī)劃

30、第五章、物流總體規(guī)劃 一、總體規(guī)劃一、總體規(guī)劃由于線下缺少連續(xù)的平行便道，而雙塊式無碴軌道施工物流任務(wù)繁重，因此按現(xiàn)場(chǎng)條件物流可分為線施工無軌運(yùn)輸和線施工有軌運(yùn)輸兩種物流方式。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)18線施工時(shí)，充分利用未鋪設(shè)道床板的線為物流通道，車輛在各工序間往返行駛方式完成內(nèi)循環(huán)；利用未鋪設(shè)軌道板的線、上下道口及外圍便道作為物流通道，以在線路上單向行駛的方式完成外循環(huán)。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種類型。物流內(nèi)循環(huán)指工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器、扣件系統(tǒng)等的前后倒運(yùn)，內(nèi)循環(huán)物流以在線路上雙向行駛為主；物流外循環(huán)指雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土及其他耗材等的進(jìn)場(chǎng)，外

31、循環(huán)物流在線路上單向行駛，從外圍便道上返回。線施工時(shí)，線已鋪設(shè)好道床板，無法再提供物流通道，因此需要用公鐵兩用運(yùn)輸車在已完成的線上進(jìn)行有軌運(yùn)輸，即線施工有軌運(yùn)輸方式。二、二、線施工物流組織線施工物流組織1 1、物流內(nèi)循環(huán)、物流內(nèi)循環(huán)工具軌工具軌的內(nèi)循環(huán)是跨度最大的內(nèi)循環(huán)，由公鐵兩用起重運(yùn)輸車完成，公鐵兩用起重運(yùn)輸車是工具軌拆除、運(yùn)輸軌、吊裝的綜合性設(shè)備，工具軌拆、裝須逐根進(jìn)行時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)對(duì)其他物流影響較大。螺桿調(diào)節(jié)器螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)循環(huán)利用公鐵兩用起重運(yùn)輸車或其他吊裝運(yùn)設(shè)備完成，用起吊裝置將存放調(diào)節(jié)螺桿及托軌盤的集裝筐吊裝到運(yùn)輸車上，運(yùn)至安裝區(qū)域按一定間距散放在指定位置。模板模板內(nèi)循環(huán)利用公鐵兩用

32、起重運(yùn)輸車完成，將經(jīng)過清洗、涂油、集中存放于兩線間的模板吊運(yùn)至模板安全區(qū)域并成批散卸在兩線間的指定位置。2 2、物流外循環(huán)、物流外循環(huán)雙塊式軌枕為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，線、線雙塊式軌枕應(yīng)提前一次性進(jìn)場(chǎng)。道床板結(jié)構(gòu)鋼筋為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，道床板結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)提前組織進(jìn)場(chǎng)?；炷粱炷凉?yīng)是無碴軌道施工物流組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷凉?yīng)過程具有運(yùn)量大、耗時(shí)長(zhǎng)、連續(xù)性要求高等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其他物流影響較大。用混凝土輸送車將混凝土從拌合站經(jīng)進(jìn)場(chǎng)便道、線無軌物流通道送至混凝土澆注機(jī)進(jìn)料口，輸送車卸料rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)19線施工范圍安裝工具軌及扣件安裝托軌盤安裝螺桿混凝

33、土澆筑安裝模板拆除模板拆除螺桿拆除托軌盤拆除工具軌及扣件混凝土拌合站線施工范圍后經(jīng)返回便道回到拌合戰(zhàn)完成混凝土的外循環(huán)。3 3、線施工物流組織原則線施工物流組織原則施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，編制物流組織計(jì)劃，宜分時(shí)段安排內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)物流；混凝土澆筑作業(yè)時(shí)段內(nèi)，所有物流都必須服從于混凝土運(yùn)輸。內(nèi)循環(huán)物流間相互有一定的干擾，物流組織時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮運(yùn)距、運(yùn)量、占道時(shí)間、施工進(jìn)度等因素，合理組織內(nèi)循環(huán)物流。道床板澆注必須連續(xù)作業(yè)，為確保混凝土供應(yīng)的循環(huán)線路暢通，澆注作業(yè)時(shí)必須安排專人協(xié)調(diào)指揮。線施工物流組織如圖 16-1。圖 16-1 線施工物流組織示意圖三、三、線施工物流組織線施工物流組織在線施工物流組織

34、中，物流內(nèi)循環(huán)與線相同。物流外循環(huán)中，軌枕在實(shí)施線施工時(shí)將線、線所需軌枕提前一次性進(jìn)場(chǎng)；道床板結(jié)構(gòu)鋼筋和混凝土的運(yùn)輸需借助有軌運(yùn)輸，為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，道床板結(jié)構(gòu)鋼筋可提前組織進(jìn)場(chǎng)。混凝土運(yùn)輸不同于線施工，公鐵兩用混凝土運(yùn)輸車在線軌道上作為“船” ，來回?cái)[渡運(yùn)輸?shù)来舶寤炷粒ㄒ妶D 16-2） ，其中，公鐵兩用混凝土運(yùn)輸車的進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)方向需按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)20線施工范圍安裝工具軌及扣件安裝托軌盤安裝螺桿混凝土澆筑安裝模板拆除模板拆除螺桿拆除托軌盤拆除工具軌及扣件混凝土拌合站線施工范圍公鐵兩用混凝土運(yùn)輸車普通混凝土運(yùn)輸車按武廣公司整體施組

35、安排，在線施工完成后，不會(huì)立即鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，因此線施工有軌運(yùn)輸需要施工單位自己預(yù)備臨時(shí)運(yùn)輸鋼軌。我項(xiàng)目部所承擔(dān)的無砟軌道鋪設(shè)任務(wù)單線 125.13km，雙線 62.352km，如此長(zhǎng)的鋪設(shè)距離，給準(zhǔn)備臨時(shí)運(yùn)輸鋼軌帶來了難度，因此我項(xiàng)目部充分利用線下臨時(shí)施工便道，在盡量保證軌道施工的封閉性同時(shí)，將保留一部分臨時(shí)施工便道，用于線有軌運(yùn)輸。保留施工便道接口需充分考慮線運(yùn)輸問題，確定好左右線施工順序。在現(xiàn)行鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中，60kg/m 鋼軌有兩種：u71mn（k）新軌、u71mn 普通軌，兩種鋼軌僅因材質(zhì)不同，外觀尺寸基本一致。在無砟軌道施工中，u71mn（k）新軌用于無砟軌道道床施工時(shí)，粗調(diào)、精調(diào)等軌枕定

36、位。 u71mn 普通鋼軌用作線有軌運(yùn)輸。圖 16-2 線施工物流組織示意圖按總體工期計(jì)劃安排，無碴軌道設(shè)備按照單線月完成 4km 的正常進(jìn)度，我項(xiàng)目隊(duì)管段分為 2 個(gè)區(qū)段：第一段：上水口特大橋武漢臺(tái)水口村大橋rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)21在本段中，黃瓜塘大橋黃茅特大橋段，是一段 1.7km 長(zhǎng)的路基，在線時(shí)，此段是第三區(qū)段中需運(yùn)輸工具軌最長(zhǎng)段，預(yù)計(jì) 0.8km 長(zhǎng)。第二段：上水口特大橋武漢臺(tái)王灌沖太山灣大橋武漢臺(tái)在本段中，脈灣沖大橋東林沖特大橋段，是一段 2.4km 的長(zhǎng)路基，在線時(shí)，此段是第二區(qū)段中需運(yùn)輸工具軌最長(zhǎng)段，預(yù)計(jì) 1km 長(zhǎng)。綜上所述，在無砟軌道施工過程中，

37、最長(zhǎng)段需要運(yùn)輸工具軌雙線 2km。第六章、施工方案第六章、施工方案一、一、總體施工方案總體施工方案我管段無砟軌道分為四個(gè)區(qū)段。由于缺乏與正線平行的施工便道，左右線施工的順序直接受現(xiàn)場(chǎng)施工便道分布的影響，本施組按照“先施工線，后施工線，施工線時(shí)，線作為施工便道”的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工便道分布安排左右線施工順序，詳見無砟軌道施工進(jìn)度計(jì)劃表 。路基段完成線下施工后，進(jìn)行 hbl 支承層施工，養(yǎng)護(hù)并切縫處理。在橋臺(tái)后（或隧道口）路基上要根據(jù)設(shè)置過渡段原則，看是否需要設(shè)置端梁。如設(shè)計(jì)有端梁，則在施工完支承層后反開挖施工端梁，設(shè)置抗滑移銷釘。將軌枕和鋼筋加工件堆放在線間，測(cè)量放樣出軌枕邊線，再將底層鋼筋擺

38、放在支承層上，利用散枕機(jī)散枕并調(diào)整間距后安裝工具軌，形成軌排。把軌排粗調(diào)后安裝螺桿調(diào)節(jié)器，綁扎鋼筋、安裝絕緣卡，安裝模板后用精調(diào)小車進(jìn)行軌排精調(diào)定位，檢驗(yàn)合格后澆筑軌道板混凝土，抹平表面后用養(yǎng)護(hù)帳篷養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)氣候條件決定。軌道板強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器并清理倒運(yùn)至下一循環(huán)。橋梁段防撞墻、水溝、電纜槽及遮板完成施工后，首先施工清洗橋面，在橋面上涂刷基層處理劑，鋪設(shè)瀝青防水卷材，綁扎橋面鋼筋，預(yù)留凸臺(tái)鋼筋，進(jìn)行橋面保護(hù)層混凝土澆筑。保護(hù)層強(qiáng)度達(dá)到 70%后施工凸臺(tái)混凝土，按照設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)中間層并安裝凸臺(tái)彈性墊板。接下來的工序基本與路基相同，但橋梁軌道板分單元設(shè)置，路基段則連續(xù)不

39、分單元。隧道段道床板直接在仰拱回填層上的無砟軌道混凝土墊層上連續(xù)澆筑。在無砟軌道墊層驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行道床板的施工。道床板范圍內(nèi)墊層頂面應(yīng)保證粗糙，rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)22高差誤差為5，-15mm。道床板的施工工序與路基相同。軌道板混凝土按高性能纖維混凝土的技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)。橋梁段混凝土施工采用兩種澆筑方案，一種由混凝土澆筑機(jī)輸送入模，隨機(jī)附帶的插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)，另一種用泵車在橋下便道直接向橋面的模板內(nèi)泵送，配振搗棒振搗密實(shí)。路基段、隧道段由混凝土澆筑機(jī)澆筑施工。為確保軌道板施工精度和設(shè)計(jì)線性，測(cè)量方面，

40、首先建立符合規(guī)范要求的 cp網(wǎng)。其次，軌排經(jīng)過粗調(diào)后采用精調(diào)小車多次檢測(cè)調(diào)整施工方法，利用專業(yè)的測(cè)量配套專軟件控制，對(duì)混凝土澆筑前軌排的標(biāo)高、中線偏位等各項(xiàng)參數(shù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和控制，并對(duì)澆筑后的軌道板進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測(cè)分析，驗(yàn)證測(cè)量及施工誤差值，看是否達(dá)到規(guī)范要求。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工藝流程圖如圖 17rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)23施工準(zhǔn)備軌枕、鋼筋的工地運(yùn)輸軌道精調(diào)軌道粗調(diào)定位鋪設(shè)工具軌、組裝軌排安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤工地安裝施工設(shè)備施工工作面清理人工擺放縱向鋼筋散枕機(jī)散枕cp復(fù)測(cè)道床混凝土澆筑道床混凝土抹面養(yǎng)護(hù)拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網(wǎng)綁扎、接地

41、焊接軌道位置放線螺桿孔填塞無縫線路鋪設(shè)工具軌、模板、調(diào)節(jié)器運(yùn)輸精細(xì)調(diào)整和軌道驗(yàn)收rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)24圖 17 rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工藝流程圖二、二、cp網(wǎng)布設(shè)網(wǎng)布設(shè)測(cè)量工作是無砟軌道施工的核心技術(shù)，其測(cè)量工作方法不同于一般線下工程測(cè)量。無砟軌道測(cè)量基礎(chǔ)網(wǎng)為cp平面控制網(wǎng)，采用后方交會(huì)方法施測(cè)，其測(cè)量布網(wǎng)形式如圖18。圖 18 cp平面控制網(wǎng)布網(wǎng)形式1 1、cpcp點(diǎn)號(hào)編制原則點(diǎn)號(hào)編制原則 cp點(diǎn)號(hào)按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)。為便于測(cè)設(shè)與無碴軌道測(cè)量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用01，03，05.等單號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用02

42、，04，等雙號(hào)，如1600304，1600表示dk1600+，3表示cp，04表示cp點(diǎn)序號(hào)。2 2、cpcp平面控制網(wǎng)測(cè)量方法及精度要求平面控制網(wǎng)測(cè)量方法及精度要求儀器精度要求全站儀使用高精度測(cè)量?jī)x，全站儀的基本精確度條件為：角度測(cè)量精確度： 1距離測(cè)量精確度： 2mm +2ppm全站儀帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及照準(zhǔn)（atr）功能的全站儀，每臺(tái)儀器配12個(gè)棱鏡。試rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)25驗(yàn)段使用兩臺(tái)leica tca 2003，其角度測(cè)量精確度： 0 .5；距離測(cè)量精確度： 1mm +1ppm。cp控制點(diǎn)測(cè)量方法及與上一級(jí)控制網(wǎng)的關(guān)系自由測(cè)站的測(cè)量，從每個(gè)自由測(cè)站，將以2

43、x 3對(duì) cp點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)點(diǎn)被重復(fù)測(cè)量3次，并進(jìn)行不少于兩個(gè)測(cè)回觀測(cè)。如圖19。為保證每次測(cè)量時(shí)同一個(gè)點(diǎn)使用同一個(gè)棱鏡，對(duì)測(cè)量需要的12個(gè)棱鏡進(jìn)行112編號(hào)，并對(duì)每個(gè)cp點(diǎn)使用的棱鏡號(hào)和連接器進(jìn)行記錄。在自由站上測(cè)量cp的同時(shí)，將靠近線路的cpi點(diǎn)及全部cpii點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，納入網(wǎng)中，cpi/cpii點(diǎn)至少在兩個(gè)自由站上進(jìn)行聯(lián)測(cè)，有可能時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)3次，聯(lián)測(cè)長(zhǎng)度控制在150米之內(nèi)。當(dāng)受觀測(cè)條件限制，只能有一個(gè)自由站點(diǎn)和cpi/cpii通視時(shí)，設(shè)置輔助點(diǎn)，如圖20。測(cè)量中點(diǎn)位橫向允許偏差不大于5mm。平面測(cè)量根據(jù)測(cè)量需要分段測(cè)量，其測(cè)量范圍內(nèi)的cpi及cpii點(diǎn)應(yīng)聯(lián)測(cè)。 測(cè)站（自由

44、站點(diǎn)） cpiii 標(biāo)記點(diǎn) 向 cpiii 點(diǎn)進(jìn)行的測(cè)量（方向、角度和距離）圖 19 cp控制點(diǎn)測(cè)量方法及其與上級(jí)控制點(diǎn)關(guān)系圖rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)26圖 20 輔助點(diǎn)設(shè)置示意圖cpiii 控制點(diǎn)的定位精度要求 cpiii 控制點(diǎn)的定位精度表（mm） 表 4控制點(diǎn)可重復(fù)性測(cè)量精度相對(duì)點(diǎn)位精度cpiii后方交會(huì)測(cè)量513 3、cpcp控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理cp網(wǎng)的平面數(shù)據(jù)處理采用專業(yè)軟件進(jìn)行處理，處理結(jié)果不能滿足所要求的精度指標(biāo)時(shí)，進(jìn)行返工測(cè)量。4 4、cpiiicpiii 控制網(wǎng)高程測(cè)量控制網(wǎng)高程測(cè)量方法方法cp控制點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)，

45、并進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差計(jì)算按有關(guān)精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行。每一測(cè)段至少與 3 個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。聯(lián)測(cè)時(shí)，往測(cè)時(shí)以軌道一側(cè)的 cp水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，另一側(cè)的cp水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測(cè)量擺站時(shí)就近觀測(cè)。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的 cp水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)在擺站時(shí)就近聯(lián)測(cè)。往測(cè)示意如圖 21。返測(cè)水準(zhǔn)路線如下圖所示：rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)27二等水準(zhǔn)點(diǎn) 后視儀器擺站點(diǎn) 前視 cp水準(zhǔn)點(diǎn) 聯(lián)測(cè)線圖 21 往返測(cè)量示意圖5、cp網(wǎng)的點(diǎn)位說明網(wǎng)的點(diǎn)位說明（一）路基地段路基地段，cp點(diǎn)布設(shè)在接觸網(wǎng)桿上（如圖 22） ，間距約 50 米左右，考慮到目前接觸網(wǎng)

46、桿柱尚未施工，在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上布設(shè)臨時(shí)輔助立柱，立柱上設(shè)置標(biāo)志；立柱采用直徑 20cm 的鋼筋混凝土圓柱，測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)距離桿頂 0.1m，在接觸網(wǎng)桿柱施工時(shí)，取消臨時(shí)標(biāo)志點(diǎn)，將其移設(shè)至接觸網(wǎng)柱上。圖 22 路基 cp點(diǎn)布設(shè)（二）隧道地段隧道里一般布置在電纜槽頂面以上 3050cm 的邊墻內(nèi)襯上，如圖 23。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)28圖 23 隧道 cp點(diǎn)布設(shè) 注：標(biāo)記點(diǎn)設(shè)置在內(nèi)襯上，位距電纜槽邊墻表面 3050cm 左右。（三）橋梁地段每隔約 60m 在橋梁支座端兩側(cè)防撞墻頂面以下 20cm 處布設(shè)一對(duì)三維 cp控制點(diǎn)（如圖 24） ，面向鐵路， （為避免控制點(diǎn)被破壞，以

47、后考慮設(shè)置在防撞墻頂面或外測(cè)）控制點(diǎn)距離線路中線 4.7m，兩側(cè)相對(duì)的兩點(diǎn)之間允許的里程差應(yīng)小于 1 米。圖 24 橋梁 cp點(diǎn)布設(shè)三三、軌道板底座施工、軌道板底座施工 無砟軌道道床板底座在橋梁上包括鋼筋保護(hù)層和限位凸臺(tái)，在路基上包括混凝土支承層和端板、端梁。1 1、橋梁地段保護(hù)層及凸臺(tái)施工、橋梁地段保護(hù)層及凸臺(tái)施工 梁面處理為滿足鋪設(shè)防水卷材要求，先對(duì)梁面進(jìn)行處理，主要工作為清洗、修補(bǔ)、找平。對(duì)于突起的混凝土，要進(jìn)行鑿除打平；坑洼處鑿毛沖洗干凈后，用 c50 的混凝土剔除粗骨料形成的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，砂漿中摻加建筑用混凝土膠結(jié)劑以增強(qiáng)與梁體的緊密結(jié)合。在高程變化緩和，不影響防水卷材鋪設(shè)的情況下，

48、通過保護(hù)層厚度進(jìn)rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)29行調(diào)平，嚴(yán)禁在橋面上直接涂抹薄層砂漿找平。蜂窩用水泥砂漿填補(bǔ)平整，麻面用水泥凈漿填補(bǔ)平整。整個(gè)梁面處理完后再次用高壓水沖洗。處理后的防水層基層達(dá)到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸，無空鼓、松動(dòng)、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。 涂刷基層處理劑基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹脂改性后摻配有機(jī)溶劑制成，主要起到加強(qiáng)防水卷材與橋面混凝土粘結(jié)的作用。梁面保持干燥，鑒別的方法一般可憑肉眼觀察，也可用 1m 見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射 13 小時(shí)后（或用吹風(fēng)機(jī)加熱的方法） ，觀察是否出現(xiàn)水汽，若無水汽出現(xiàn)可視為干燥?；鶎犹?/p>

49、理劑不需配調(diào)固化劑，不稀釋，開桶后用滾筒刷和大排刷均勻涂刷在橋面混凝土上，厚度控制在 0.2mm 左右。每平米處理劑用量不小于 0.4kg。 鋪設(shè)防水卷材橋面基層處理后，用 1m 長(zhǎng)靠尺檢查平整度，空隙平緩變化，且不大于 3mm 者，卷材厚度規(guī)格采用 3.5mm，否則采用 4.5mm。卷材的規(guī)格為 110m，測(cè)量后用紅色筆畫出鋪裝線。卷材鋪設(shè)時(shí)，邊鋪設(shè)邊用熱熔器加熱。熱熔器為明火噴燈，噴嘴成喇叭型，燃料為液化氣，噴嘴離卷材的距離 15cm 左右。在卷材上來回移動(dòng) 56 次，時(shí)間控制在 10 秒左右，當(dāng)卷材軟化泛油時(shí)立即挪至下一段。兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不小于 10cm，搭接處熱熔器噴嘴換成

50、集中加熱型噴嘴，確保有效粘貼；梁體接縫處封邊寬度不小于 10cm。防水卷材在泄水孔處開孔，剪成多個(gè)三角形，熱熔在水管內(nèi)壁。卷材與防撞墻混凝土的夾角處，用卷材的邊角料熱熔后封邊，加熱時(shí)間略長(zhǎng)于一般地段。單幅鋪完后，用 1m 寬,15cm 直徑的鋼滾碾碾壓 45 遍，確保卷材與橋面緊密粘貼。鋪設(shè)完后防水卷材的表面達(dá)到平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊不翹起，rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)30無過熔燒焦等現(xiàn)象。 保護(hù)層鋼筋保護(hù)層鋼筋網(wǎng)采用 hrb16 螺紋鋼筋，橫向鋼筋間距在梁端 5m 范圍內(nèi)為 75mm,其余為 150mm，縱向鋼筋間距 110mm，鋼筋網(wǎng)兩側(cè)與防撞墻預(yù)留鋼筋可靠

51、連接；縱橫鋼筋根據(jù)泄水孔位置切斷，相鄰鋼筋間距可適當(dāng)調(diào)整，以保證鋼筋不外露并有足夠的保護(hù)層；鋼筋網(wǎng)片底部設(shè) c40 標(biāo)號(hào)混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊厚度 3.5cm，每平米不少于45 塊； 鋼筋網(wǎng)加工采用綁扎或焊接，當(dāng)采用焊接時(shí)滿足相關(guān)技術(shù)要求。 保護(hù)層混凝土保護(hù)層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌時(shí)間不少于 3 分鐘，以保證纖維均勻地分布在混凝土中；將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在梁體的防水層上，用平板振搗器振實(shí)，在拉動(dòng)平板振搗器時(shí)速度盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時(shí)間達(dá)到 20 秒左右，并無可見空洞為止；混凝土接近初凝時(shí)進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時(shí)嚴(yán)格控制加水，抹面次數(shù)不超過 2 次。

52、施工后的混凝土保護(hù)層表面達(dá)到平整度為 6mm/4m 的要求，高程誤差為-50mm；橋面保護(hù)層縱向每隔 4m 設(shè)置寬約 10mm,深約 20mm 的橫向斷縫，當(dāng)保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度的 50%以上時(shí)，用聚氨脂防水涂料將斷縫填實(shí)，填滿，但避免對(duì)保護(hù)層及梁體造成污染；混凝土面澆筑完成后，采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。冬季施工加入防護(hù)劑。自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，橋面采用麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，橋面混凝土灑水次數(shù)能保持表面充分潮濕。當(dāng)環(huán)境相當(dāng)濕度小于 60%時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于 28天；相對(duì)濕度在 60%以上時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于 14 天。 凸臺(tái)施工32m 梁全橋分為 5 個(gè)道床板單元，每個(gè)單元

53、單側(cè)設(shè)置 3 個(gè)限位凸臺(tái)，如圖 25。rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)31圖 25 無砟軌道凸臺(tái)圖片資料凸臺(tái)鋼筋凸臺(tái)鋼筋與橋面保護(hù)層鋼筋綁扎一起施工，縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接范圍搭接點(diǎn)采用綁扎。凸臺(tái)混凝土混凝土保護(hù)層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后進(jìn)行凸臺(tái)混凝土施工。澆筑凸臺(tái)前，混凝土表面用高壓水清洗干凈，剔除保護(hù)層內(nèi)松散的混凝土，并對(duì)凸臺(tái)范圍內(nèi)的混凝土表面進(jìn)行潤濕。模板采用鋼模，模板表面光滑平直并涂刷脫模劑，牢靠固定后。施工時(shí)應(yīng)防止對(duì)模板的撞擊。施工后的凸臺(tái)混凝土的高程誤差控制在-50mm，凸臺(tái)厚度不應(yīng)不小于 130mm，其長(zhǎng)度和寬度誤差應(yīng)為0mm，5mm。凸臺(tái)邊緣順直，四邊垂

54、直或平行于線路方向，不出現(xiàn)扭曲。凸臺(tái)底部因模板漏漿而產(chǎn)生的多余混凝土在鋪設(shè)中間層前予以人工鑿除。凸臺(tái)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%以上后進(jìn)行鋪設(shè)中間層和墊板的安裝作業(yè)。中間層土工布混凝土保護(hù)層及凸臺(tái)頂面設(shè)計(jì)為 4mm 厚 700g/聚丙烯土工布，土工布摩擦系數(shù)0.4。鋪設(shè)方法為：在橋面上放樣出單側(cè)軌道板兩側(cè)各加 20cm 的邊緣線，用紅筆畫出標(biāo)記，將幅寬 3.2m 的土工布縱向鋪設(shè)在整孔梁上，土工布邊緣處采取 23cm 長(zhǎng)帶墊片混凝土鋼釘固定。土工布接縫與軌道方向垂直，采用對(duì)接方式并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。凸臺(tái)頂面土工布預(yù)先按照凸臺(tái)尺寸進(jìn)行裁剪并平鋪，安裝墊板和泡沫板時(shí)用丁基膠條一起固定

55、密封。彈性墊板及泡沫板根據(jù)設(shè)計(jì)在凸臺(tái)周圍安裝橡膠墊板和泡沫板，并用丁基膠帶封閉所有間隙，如rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)32圖 26。橡膠墊板分承載墊板（a 型）和非承載墊板（b 型）兩種。其技術(shù)指標(biāo)如下：在下列實(shí)際暴露條件下經(jīng)久耐用：潮濕、堿性環(huán)境溫度變化范圍2040使用壽命 60 年偶爾可能受氯化物的影響不吸水；耐磨；在循環(huán)荷載或變形作用下彈性不變；厚度不大于 20mm；承載墊板（承載墊板（a a 型）型）主要用于傳遞水平荷載，材料采用三元乙丙（epdm）基硫化橡膠，它必須另外滿足下列要求：承受的最大壓力為 q 為 4.05.6n/ mm2;在 q=2.5n/ mm2 壓

56、力作用下，其變形不大于 0.5mm。非承載墊板（非承載墊板（b b 型）型）不承受荷載，采用混和聚亞氨酯多孔材料。必須另外滿足下列要求：在 10kpa 的壓應(yīng)力作用下變形不大于 0.5%(在新澆道床板混凝土作用下變形有限，即保持穩(wěn)定)；最大變形為 3mm 時(shí)，表面壓應(yīng)力不大于 300kpa(在最大強(qiáng)加相對(duì)變形時(shí)較軟)。墊板邊條墊板邊條不承受荷載，采用發(fā)泡聚苯乙烯（eps）材料，在 10kpa 的壓應(yīng)力作用下變形不大于 0.1mm，它主要有下列作用：澆筑混凝土?xí)r，起支承作用，避免混凝土的侵入，形成硬點(diǎn)；避免凸臺(tái)邊緣受力；當(dāng)橡膠墊板因承受列車荷載發(fā)生變形時(shí)，提供其變形空間。鋪設(shè)前鑿除鋪設(shè)前鑿除多余

57、混凝土多余混凝土rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)33圖 26 凸臺(tái)處理及彈性墊板安裝、其他事項(xiàng)1、防水涂料儲(chǔ)存于蔭涼、干燥、通風(fēng)處，儲(chǔ)存最高溫度不高于 40，最低溫度不低于 5，且在運(yùn)輸和保存中，做好防水，防火；2、四級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)天氣及雨天停止防水體系施工；3、防撞墻根部的松散混凝土或蜂窩在基層處理劑涂刷之前處理干凈；4、對(duì)鋪貼好的防水卷材做好成品保護(hù)，避免堆載重物或機(jī)械碾壓；5、凸臺(tái)土工布鋪設(shè)后加強(qiáng)保護(hù)，防止破損和污染。6、保護(hù)層做完后，凸臺(tái)混凝土兩側(cè)均進(jìn)行施工。為避免物流時(shí)破壞凸臺(tái)和梁端伸縮縫，對(duì)凸臺(tái)四周及伸縮縫上鋪墊木板進(jìn)行保護(hù)。2 2、路基地段支承層及端梁施工、路基地段支

58、承層及端梁施工支承層支承層路基段在軌道板下方設(shè)計(jì)為 hbl 支承層，作為基礎(chǔ)防凍層和土路基頂面分部荷載的面板。該支承層厚 30cm，寬 3.4m，材料采用強(qiáng)度不低于 15mpa 的水泥膠接混合料或 c15 混凝土（如圖 27） 。一般情況下，在土質(zhì)路基基床表層鋪設(shè)水泥膠接混合料支承層，采用滑模攤鋪機(jī)一次性攤鋪；在不便于機(jī)械化施工的地段可采用 c15 混凝土支承層，用立模澆筑法施工。 立模澆筑法的施工方法為：施工準(zhǔn)備將路基表層松散級(jí)配碎石及雜物清掃干凈，用水潤濕表面，但要確保無積水。施工放樣出支承層邊線，每個(gè) 10m 打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標(biāo)上支承層頂面高程位置。模板架設(shè)將相鄰鋼釬用線連接

59、，用白灰彈出邊線，架立兩側(cè)模板。模板采用高 30cm 高的槽鋼，槽鋼上每隔 60cm 用三角肋進(jìn)行加固。立模后，再次測(cè)量模板位置和高程，看是否滿足要求，不符合要求的進(jìn)行調(diào)整。澆筑混凝土rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計(jì)34混凝土由拌和站集中拌和，罐車輸送至現(xiàn)場(chǎng)。罐車行走在線路中間，將混凝土土溜滑入模。首先用振動(dòng)棒振搗混凝土，然后用三軸振動(dòng)梁振動(dòng)表面，提漿整平。超高段施工時(shí)，坍落度要控制在 10 左右，以防止混凝土向內(nèi)側(cè)漫流?；炷脸跄?，用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于 3mm。支承層標(biāo)高允許偏差5、15mm,其表面平整度應(yīng)達(dá)到 15mm/4m，密實(shí)度應(yīng)不小于 98，其平均厚度不

60、得小于要求厚度的10。養(yǎng)護(hù)混凝土初凝后立即養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用草袋或塑料薄膜，灑水量應(yīng)保證混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)，拆模時(shí)間不小于 24h，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 3d，濕度較小時(shí)或氣溫較低時(shí)增加養(yǎng)護(hù)時(shí)間。圖 27 路基地段支承層施工后圖片資料切縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 70%時(shí)，進(jìn)行切縫施工，釋放混凝土表面應(yīng)力。切縫采用切縫機(jī)或鑿縫機(jī)施工，切縫深度不小于 105mm，寬度控制在 0.50.8cm，氣溫低于25時(shí)，每 5m 一道；氣溫大于 25時(shí)，每 4m 切一道。切縫不貫通，切至離兩邊支承層邊緣各 30cm 處停止，將殘留在切縫內(nèi)的泥漿等殘?jiān)酶邏核疀_洗干凈。銷釘路橋過渡段橋后路基支承層上設(shè)置 2 排共 8