深圳中集專用車有限公司可行性報告

1、目 錄第一章 總 論第二章 項目概況、依據(jù)和研究范圍第一節(jié) 項目概況第二節(jié) 項目建設(shè)的必要性第三節(jié) 項目建設(shè)指導(dǎo)思想和愿景第四節(jié) 總體規(guī)劃可行性研究的依據(jù)第五節(jié) 總體規(guī)劃可行性研究的范圍第三章 整體規(guī)劃可行性研究成果第四章 市場預(yù)測第一節(jié) 中國半掛車、改裝和專用車市場需求分析預(yù)測第二節(jié) 美國CHASSIS掛車市場需求分析預(yù)測第三節(jié) 市場趨勢的基本判斷及投資重點(diǎn)分析第四節(jié) 項目的市場前景第五章 項目規(guī)模和產(chǎn)品方案第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模第二節(jié) 產(chǎn)品方案第六章 原材料及零部件第一節(jié) 原材料、零部件的來源第二節(jié) 原材料的用量及儲存第七章 生產(chǎn)工藝與設(shè)備第一節(jié) 工藝流程第二節(jié) 總體工藝布局第三節(jié) 主要工藝設(shè)備

2、第八章 廠址方案與建廠條件第一節(jié) 廠 址第二節(jié) 建設(shè)條件第九章 工程技術(shù)方案第一節(jié) 總圖運(yùn)輸?shù)诙?jié) 土建工程第三節(jié) 給排水第四節(jié) 通 風(fēng)第五節(jié) 空壓動力第六節(jié) 電氣第十章 環(huán)境保護(hù)第一節(jié) 概 述第二節(jié) 環(huán)境狀況及治理措施第十一章 消 防第十二章 節(jié)能及綜合利用第一節(jié) 節(jié) 能第二節(jié) 綜合利用第十三章 勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生第一節(jié) 設(shè)計依據(jù)第二節(jié) 安全防護(hù)措施第三節(jié) 勞動保護(hù)與工業(yè)衛(wèi)生第十四章 管理體制與定員第一節(jié) 管理體制及組織機(jī)構(gòu)第二節(jié) 工作制度第三節(jié) 全廠定員第四節(jié) 人員培訓(xùn)第十五章 項目實施計劃第十六章 財務(wù)分析附表：主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表投資估算表資產(chǎn)折舊年限表2004-2012年銷售利潤表

3、2003-2012年現(xiàn)金流量分析表第一、二、三年銷售利潤表附 圖附圖一：“深圳中集專用車有限公司總體規(guī)劃平面布置圖”。附圖二：“深圳中集專用車有限公司總體規(guī)劃立體渲染圖（一期投資）”。 附圖三：“深圳中集專用車有限公司車間布置圖（一期先期投資）”。73深圳中集專用車有限公司總體規(guī)劃可行性研究報告第一章 總 論本項目為深圳中集專用車有限公司（簡稱“中集專用”）分期投資生產(chǎn)半掛車、改裝和專用車。本項目建設(shè)地點(diǎn)位于深圳龍崗區(qū)坪山鎮(zhèn)。第一期投資的建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15,000 輛，其中，國內(nèi)銷售5,000輛，出口10,000輛。建設(shè)投資1.13億元。達(dá)產(chǎn)年可實現(xiàn)年銷售收入7.65億元，年利潤 4,075萬

4、元，每年能為國家創(chuàng)匯5,300萬美元。隨著中集生產(chǎn)的產(chǎn)品在國內(nèi)、外銷量的增長，在適當(dāng)時候投入一期擴(kuò)建和二期建設(shè)資金，達(dá)到年產(chǎn)30,000 輛生產(chǎn)能力。第二章 項目概況、依據(jù)和研究范圍第一節(jié) 項目概況一、 項目由來中集集裝箱主業(yè)已形成核心能力和強(qiáng)大的國際競爭力，連續(xù)七年保持世界第一，市場份額已達(dá)全球集裝箱市場的46%, 其中，冷箱占世界市場52%和國內(nèi)50%，中集要保持長期穩(wěn)健發(fā)展，必須開拓新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。作為全球公路物流的主要運(yùn)輸裝備的半掛車，其市場每年銷售額為160億美元，是全球集裝箱市場每年銷售額的4倍。以美國為例，北美半掛車市場年銷售額為58億美元，其中，廂式半掛車產(chǎn)量占半掛車市場總量的7

5、4.8%；干貨廂式半掛車產(chǎn)量占半掛車市場總量50%。Chassis年銷售約4萬輛，年銷售額為2.6億美元?？梢姡霋燔囍圃鞓I(yè)對中集集團(tuán)而言，具有廣闊的發(fā)展?jié)摿涂臻g。中集集團(tuán)為保持穩(wěn)健增長，實現(xiàn)中集集團(tuán)“為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)”長期戰(zhàn)略目標(biāo)和抱負(fù)，選擇了在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)實施收購兼并，在美國收購兼并企業(yè)和在深圳龍崗區(qū)坪山鎮(zhèn)建設(shè)深圳中集專用車有限公司的發(fā)展戰(zhàn)略。本項目將使中集集團(tuán)的公路物流運(yùn)輸裝備進(jìn)入中國和北美半掛車這一龐大的市場領(lǐng)域，并在未來尋機(jī)進(jìn)入歐洲市場。提高我國公路貨物運(yùn)輸裝備水平，推動中國公路運(yùn)輸現(xiàn)代化。本項目將自主進(jìn)行工廠規(guī)劃，設(shè)計機(jī)械化流水生產(chǎn)線，選擇優(yōu)良的工藝設(shè)備，并擇優(yōu)選擇

6、工程設(shè)計院承包設(shè)計和深圳工程承包商以及工程監(jiān)督單位實施進(jìn)度和質(zhì)量。二、 項目投資方情況本項目投資方為深圳中集重型機(jī)械有限公司（以下簡稱“中集重機(jī)）和中集車輛投資控股有限公司，其中中集重機(jī)是中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司在中國注冊成立的獨(dú)（合）資企業(yè)，統(tǒng)管中集集團(tuán)的半掛車、改裝和專用車發(fā)展業(yè)務(wù)和北美Chassis出口銷售業(yè)務(wù)。第二節(jié) 項目建設(shè)的必要性一、 中集集團(tuán)保持穩(wěn)健增長，實現(xiàn) “為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要。二、 發(fā)展現(xiàn)代化公路物流運(yùn)輸裝備是國家政策支持和鼓勵的產(chǎn)業(yè)。三、 符合中國政府關(guān)于發(fā)展我國具有國際競爭力跨國公司的指導(dǎo)方針。四、 中國經(jīng)濟(jì)增長正處于高速發(fā)展期

7、，掛車、改裝和專用汽車制造業(yè)也正處于高速發(fā)展期，正是我們大規(guī)模進(jìn)入和整合該行業(yè)的最好時機(jī)。五、 美國經(jīng)濟(jì)和半掛車制造業(yè)處于低潮，已達(dá)谷底，是我們低成本進(jìn)入的良機(jī)。六、 中集集團(tuán)已經(jīng)掌握了半掛車、改裝和專用車產(chǎn)品開發(fā)和制造技術(shù)。七、 CIMC已經(jīng)找到和正在建立起北美Chassis的成本競爭優(yōu)勢。八、 中集大批量生產(chǎn)Trailer和整合國內(nèi)掛車生產(chǎn)企業(yè)，有利于加速國外OEM件技術(shù)向中國轉(zhuǎn)移，從而進(jìn)一步增加中集TRAILER產(chǎn)品競爭力直接出口創(chuàng)匯并能帶動國內(nèi)其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三節(jié) 項目建設(shè)指導(dǎo)思想和愿景一、 項目建設(shè)指導(dǎo)思想一次性規(guī)劃、分步實施、留有余地。技術(shù)先進(jìn)、充分柔性、資源共享、管理創(chuàng)新。

8、二、 項目建設(shè)愿景南方半掛車、改裝和專用車生產(chǎn)基地的建設(shè)要達(dá)到世界九十年代末先進(jìn)水平。以世界一流的廠房設(shè)施、一流的生產(chǎn)線、一流的管理生產(chǎn)出世界一流的、滿足中國和美國市場需求的產(chǎn)品并為股東和員工帶來回報。第四節(jié) 總體規(guī)劃可行性研究的依據(jù)1 中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司董事會決議；2 上級主管部門批文；3 中國相關(guān)規(guī)范、規(guī)定。第五節(jié) 總體規(guī)劃可行性研究的范圍本報告依據(jù)深圳中集專用車有限公司建設(shè)要求、中國國內(nèi)環(huán)境及中集集團(tuán)的實際情況，結(jié)合中國公路物流運(yùn)輸裝備市場情況，對本項目的實施在技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟(jì)上的合理性進(jìn)行研究論證，并提出主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對本項目作出科學(xué)的評價。總體規(guī)劃可研報告主要

9、內(nèi)容包括：市場預(yù)測建設(shè)規(guī)模和產(chǎn)品方案生產(chǎn)工藝與主要工藝設(shè)備廠址方案與建廠條件工程技術(shù)方案環(huán)境保護(hù)、消防、節(jié)能與能源利用、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生管理體制與定員項目實施計劃投資估算財務(wù)分析第三章 整體規(guī)劃可行性研究成果一、項目主要內(nèi)容 （一） 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案本項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)半掛車、改裝和專用車15,000輛（第一期）。產(chǎn)品方案：完成第一期投資后，主要生產(chǎn)集裝箱半掛車（Container Chassis）、平板半掛車Platform（含有縱梁的廂式掛車底盤和側(cè)簾掛車底盤）、1,500輛廂式掛車（Dry Van）和3,000廂式汽車（Truck Body）及其廂體。小批量的其它特種掛車以及新產(chǎn)品樣

10、機(jī)制造。其中，廂式汽車（Truck Body）及其廂體的生產(chǎn)布局按照10,000輛（個）規(guī)劃。主要產(chǎn)品品種為：全鋼Body，“Sheet + Post”Body，F(xiàn)RP Body 和CIMC DuraPanel Body。待市場擴(kuò)大后，隨時擴(kuò)建生產(chǎn)線。在第二期投資完成后，產(chǎn)量將達(dá)到30,000輛。重點(diǎn)進(jìn)行大批量廂式掛車（Dry Van）和廂式汽車（Truck Body）的廂體、批量罐式掛車（Tank Trailer）和罐式汽車（Tank Truck）、批量自卸掛車（Dump Trailer）和自卸汽車（Dumper）以及小批量特種掛車產(chǎn)品的生產(chǎn)。并對集裝箱半掛車（Container Chass

11、is）、平板半掛車Platform（含有縱梁的廂式掛車底盤和側(cè)簾掛車底盤）產(chǎn)品的生產(chǎn)線做小的調(diào)整，適度增加產(chǎn)量。本項目第二期投資還將建設(shè)研發(fā)試驗基地，為開發(fā)新產(chǎn)品以及提高已有產(chǎn)品的性能和可靠性等打下基礎(chǔ)。（二） 廠址情況在深圳龍崗區(qū)坪山鎮(zhèn)。（三） 生產(chǎn)工藝與主要設(shè)備本項目的Chassis和平板掛車焊裝線將采用中國卡車工業(yè)、掛車行業(yè)先進(jìn)技術(shù)、德國和美國相應(yīng)技術(shù)，結(jié)合CIMC具體情況設(shè)計；涂裝線達(dá)到和超過美國同類工廠的水平，即采用集裝箱涂裝工藝；總裝線采用東風(fēng)卡車公司相應(yīng)技術(shù)并在國內(nèi)掛車裝配技術(shù)上有所創(chuàng)新，超過美國同行業(yè)水平，達(dá)到先進(jìn)、有效、柔性和高質(zhì)量生產(chǎn)。全鋼廂式掛車廂體和TRUCK BODY

12、廂體制造技術(shù)截取集裝箱生產(chǎn)技術(shù)，形成小批量生產(chǎn)線。待市場擴(kuò)大時，逐步健全批量生產(chǎn)線?！癝heet + Post”、FRP以及CIMC DuraPanel材料的Dry Van和Truck body將吸收和消化美國同類工廠生產(chǎn)技術(shù)，截取關(guān)鍵工位和選用國產(chǎn)設(shè)備，形成小批量生產(chǎn)線。待市場擴(kuò)大時，逐步健全批量生產(chǎn)線。（四） 工程技術(shù)方案1、總圖運(yùn)輸新建的深圳中集專用車有限公司位于深圳龍崗區(qū)坪山鎮(zhèn)工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)。毗鄰深圳中集東部分廠。廠區(qū)內(nèi)地勢平坦，利于土建施工。在本報告中，依據(jù)生產(chǎn)工藝及廠區(qū)布置和利用深圳中集東部分廠的部分資源的原則，作出了合理的布置方案。2、土建工程本項目規(guī)劃投資分兩期進(jìn)行。其中，一期投

13、資分為兩個階段，一期先期和一期擴(kuò)建投資。一期先期投資總建（構(gòu)）面積30,294平方米，包括生產(chǎn)廠房、庫房、配電房壓縮機(jī)聯(lián)合站房、停車場及道路等。全部建筑采用門式輕鋼結(jié)構(gòu)。本項目一期擴(kuò)建投資總建（構(gòu)）面積8,992平方米，包括庫房、辦公樓和室內(nèi)產(chǎn)品展廳。全部建筑采用門式輕鋼結(jié)構(gòu)。3、給排水本項目工廠所在地區(qū)供水管道沿道路旁布置，供水能夠滿足工廠需要。將根據(jù)有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置獨(dú)立的消防供水系統(tǒng)。供水管道接入地區(qū)消防管網(wǎng)。全廠排水系統(tǒng)分為二大系統(tǒng)：雨水及生活污水排水系統(tǒng)。4、供熱、通風(fēng)本項目將按照中國采暖、通風(fēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。由于本廠房以機(jī)械裝配為主，生產(chǎn)所產(chǎn)生的有害廢氣極少，因此本項目擬采采用自然通

14、風(fēng)方式為主進(jìn)行全面通風(fēng)換氣。在廠房總體走向上已經(jīng)考慮利用東/西風(fēng)向改善車間的通風(fēng)條件。5、空壓動力本項目在車間外附房內(nèi)建一個空壓站，供全廠生產(chǎn)設(shè)備用壓縮空氣。6、電氣本項目一期總裝機(jī)容量2890千瓦，需要1600KVA變壓器兩臺,考慮到二期工程項目，在加一臺1600KVA變壓器，電力增容按照4800KVA報建。本項目在工廠內(nèi)用電量最集中的區(qū)域附近建設(shè)配電室，并兼顧二期投資的廠房建筑用電。電力線路接入當(dāng)?shù)仉娏镜墓╇娋W(wǎng)。7材料及OEM件供應(yīng)向中國和美國的相關(guān)工廠購買原材料和配套零部件。發(fā)揮集團(tuán)集中采購優(yōu)勢。支承裝置和牽引銷、鋼板彈簧或空氣懸掛、車軸和車輪、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、燈具和電路系

15、統(tǒng)、標(biāo)志以及附件等部件，由中集重機(jī)向美國專業(yè)制造廠家和中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商購買。目前中集重機(jī)采購管理部已經(jīng)或正在與這些供應(yīng)商建立良好的長期戰(zhàn)略同盟和伙伴關(guān)系。8環(huán)境保護(hù)本項目以機(jī)械裝配工藝為主，無重大的污染物來源。按照中國環(huán)保法規(guī)要求建設(shè)工廠，能夠滿足環(huán)保要求。（五） 管理體制及組織機(jī)構(gòu)中集公路物流運(yùn)輸裝備制造有限公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。由于產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)由中集重機(jī)有限公司通盤負(fù)責(zé)，故工廠不設(shè)銷售和售后服務(wù)部門。三、 結(jié)論新建工廠項目，是我國國家政策支持和鼓勵投資的項目；符合當(dāng)前加入WTO之后，我國政府鼓勵有實力的民族企業(yè)，利用比較優(yōu)勢，大力發(fā)展出口業(yè)務(wù)的指導(dǎo)方針；更是中集集團(tuán)抓

16、住歷史機(jī)遇和行業(yè)機(jī)會，發(fā)展現(xiàn)代化公路物流運(yùn)輸裝備業(yè)務(wù)，保持快速增長，實現(xiàn) “為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)”企業(yè)抱負(fù)的需要。深圳中集專用車有限公司生產(chǎn)的半掛車、改裝和專用車項目具有目前所有中國和多數(shù)美國中小制造商均不具備的技術(shù)優(yōu)勢，其生產(chǎn)線是成熟、先進(jìn)、實用的，局部有所創(chuàng)新。本項目建設(shè)投資1.13億元，建設(shè)期半年，建成達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)年銷售收入7.65億元，年利潤4,075萬元，每年能為國家創(chuàng)匯5,300萬美元，稅后內(nèi)含報酬率26.3%，會計收益率25.6%，投資回報率20.6%，動態(tài)投資回收期4.5年（含建設(shè)期），盈虧平衡點(diǎn)為33%的生產(chǎn)能力利用率。經(jīng)濟(jì)效益較好。本項目具有目前所有中國和多數(shù)美

17、國中小制造商均不具備的成本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。故本項目具有較好的市場前景，并可抵御包括行業(yè)周期在內(nèi)的各種風(fēng)險。因此，本項目是可行的。四、 總體規(guī)劃可行性研究的啟示和說明- 中集專用在今后運(yùn)行中，應(yīng)充分挖掘工廠四費(fèi)上的潛力；提高生產(chǎn)效率，其單位產(chǎn)品工時目前較高，應(yīng)追趕美國類似工廠指標(biāo)。- 可行性分析中的售價、材料成本是目前正在運(yùn)行的數(shù)據(jù)，比較穩(wěn)健，隨著大批量生產(chǎn)，還有降低潛力。- 可行性分析中的四費(fèi)率與箱廠相比，有一定差距；直接工時與美國同類生產(chǎn)企業(yè)相比，差距很大，是保守的估計，在形成大批量生產(chǎn)時，有降低潛力。- 可行性分析中，并沒有考慮美國OEM件工廠在中國生產(chǎn)符合美國標(biāo)準(zhǔn)的OEM件時，

18、所能創(chuàng)造的成本降低。中集專用的大批量生產(chǎn)，加之收購工廠的整合，必然加速西方掛車OEM件向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。- 可行性分析中，并未計算美國Chassis翻新用車架的銷售，應(yīng)盡快開展這方面的競爭力研究。- 可行性分析中可以看出，Chassis在形成批量生產(chǎn)條件下，可以產(chǎn)生規(guī)模性效益，但其效益與高附加值的Dry Van相比，差距很大。- 應(yīng)加快較高附加值的Dry Van銷售、法規(guī)等的推動力度。- Truck Body因市場和成本數(shù)據(jù)不充分，未做財務(wù)方面的計算，但在整體規(guī)劃時已經(jīng)考慮了年產(chǎn)10,000個廂體的生產(chǎn)面積。一期先期設(shè)備投資，可以滿足3000個廂體的生產(chǎn)。隨市場需求逐年增加，可以隨時增加設(shè)備擴(kuò)

19、大產(chǎn)能。應(yīng)盡快開展這方面的競爭力研究。- 可行性分析中，并未計算牽引車和Truck Body用汽車底盤所產(chǎn)生的產(chǎn)值和效益。應(yīng)盡快開展這方面的競爭力研究。- 由于懸掛也是掛車關(guān)鍵技術(shù)之一，中集重機(jī)目前正在設(shè)計CIMC新懸掛,預(yù)計年底可以完成定型試驗。我們在規(guī)劃中有所考慮。達(dá)產(chǎn)后主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表序號項 目單位數(shù) 量備 注1建設(shè)規(guī)模輛15,5002產(chǎn)品方案美國Chassis輛10,000國內(nèi)Chassis(含香港市場)輛3,200國內(nèi)平板掛車輛800干貨廂式半掛車輛1,500廂式汽車廂體個3,000汽車底盤未計入3廠區(qū)占地M225萬4建筑面積M239,286一期先期建筑面積M230,294一期

20、擴(kuò)建建筑面積M28,992未預(yù)算5全廠定員人5506年工作日天250美國車兩班其余單班7年總工作時間小時1,078,4008建設(shè)投資萬元11,3009年平均銷售收入萬元76,469牽引車、廂式汽車底盤銷售未計入。10年總成本費(fèi)用萬元72,39411年利潤總額萬元4,07512內(nèi)含報酬率%26.313會計收益率%25.614動態(tài)投資回收期(ic=10%)（含建設(shè)期）年4.515投資回報率%20.616盈虧平衡點(diǎn)（生產(chǎn)能力計）%33第四章 市場預(yù)測第一節(jié) 中國半掛車、改裝和專用車市場需求分析預(yù)測國家在制訂中國汽車十五規(guī)劃時，確定到2005年時，汽車總產(chǎn)量要達(dá)到310萬輛。其中，轎車產(chǎn)量要達(dá)到105

21、萬輛，客車產(chǎn)量要達(dá)到105萬輛，貨車要達(dá)到100萬輛。而實際上，到2002年度結(jié)束時，中國汽車實際產(chǎn)量是：轎車產(chǎn)量要達(dá)到113.6萬輛，客車產(chǎn)量達(dá)到108萬輛，貨車達(dá)到104萬輛。只用了兩年時間，就達(dá)到和超過了汽車十五規(guī)劃的要求?？梢灾v，中國汽車發(fā)展是非?？斓?。從1994到2002年，中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個騰飛期。特別是從1999年開始，汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一個非常陡的上升曲線。在這一段發(fā)展時期里面，轎車、客車和貨車（包括重型車）的增長率有一點(diǎn)不平衡。轎車和貨車的增長速度是最快的。轎車增長幅度最大。但是，在3年里的增長中，重型車的增長是最為突出的。而重型車增長和我們專用車的增長是密切相關(guān)的。

22、與專用車發(fā)展相關(guān)的因素初步分析如下：1、 國家對專業(yè)運(yùn)輸?shù)恼撸ㄈ鐚λ?、危險品等等）；2、 國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資；3、 高速公路里程的增長；4、 運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸方式；5、 公路的運(yùn)輸量?，F(xiàn)在和未來正在影響我們專用車發(fā)展的因素是：1、 運(yùn)輸車法規(guī)和政策的完善；2、 大型物流運(yùn)輸企業(yè)間的整和；3、 運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的改變；4、 燃油稅的改革；5、 行業(yè)融資機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)。正在進(jìn)行的和將要發(fā)展的，都朝著向?qū)Ｓ密嚢l(fā)展利好的方向發(fā)展。通過發(fā)展戰(zhàn)略的研究給我們的啟示是：1、 專用車的發(fā)展正在高速增長期；2、 專用車結(jié)構(gòu)處于調(diào)整期，逐步向國際汽車產(chǎn)業(yè)的方向做調(diào)整；3、 以前專用車的保有量是很低的，現(xiàn)在開始是保有量的

23、起點(diǎn)；4、 是國家政策的支持點(diǎn)。因此，中國的汽車發(fā)展是進(jìn)入了一個不可多得的黃金發(fā)展時期。產(chǎn)品市場預(yù)測及CIMC銷售量表(1)為中集重機(jī)公司營銷管理部提出的南方掛車、改裝和專用車市場數(shù)據(jù)。其中，廂式掛車的發(fā)展，取決于國家法規(guī)和新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅、鼓勵廂式掛車成為在高速公路網(wǎng)運(yùn)行的主流運(yùn)輸工具政策、外資進(jìn)入中國物流市場等因素的影響。第二節(jié) 美國CHASSIS掛車市場需求分析預(yù)測最新的美國CHASSIS研究報告表明：美國CHASSIS市場需求仍然是以新增和翻新（REBUILD）為主要市場。在過去8年中，高峰為1999年，凈訂單（新單量減取消訂單量）超過51,000臺。與前兩年相比，2003、

24、2004年的CHASSIS新增需求將相當(dāng)強(qiáng)勁。2003年前兩個月的需求激增；ISO的CHASSIS骨架車需求由于未來國際貨物運(yùn)量增加而增加；美國國內(nèi)集裝箱骨架車需求也將因原先48國內(nèi)集裝箱被53取代而增加。保守估計，新增CHASSIS需求會回復(fù)到年產(chǎn)30,000臺的平均水平，2003、2004年甚至可能超過這個水平。重要的是相當(dāng)數(shù)量被翻新（REBUILD）的集裝箱骨架車，不包含于新車數(shù)據(jù)中。確實的數(shù)據(jù)不詳，但根據(jù)行業(yè)專家的估計，改造量約為新車生產(chǎn)量的50%。改造工作僅限于ISO標(biāo)準(zhǔn)的CHASSIS骨架車（20 、40和45），所有的國內(nèi)集裝箱骨架車（48和53 CHASSIS都是新制造的。通常

25、，改造工作包括制造新的CHASSIS車架，翻新行走機(jī)構(gòu)。改造的骨架車有繳稅優(yōu)惠，不必象新車要繳12%的FET 。由于通常的集裝箱骨架車使用率較低，行走機(jī)構(gòu)使用年限中累計里數(shù)低，車架需要替換時，行走機(jī)構(gòu)仍可再使用。改造的經(jīng)濟(jì)效益明顯，只要行走機(jī)構(gòu)設(shè)計不過時，零配件供應(yīng)方便，改造車比新車每臺節(jié)省USD2000。從另一角度考慮這個問題。ISO骨架車壽命為16-18年，目前擁有量為60萬臺，假設(shè)壽命為17年，則每年的更新量超過3.5萬臺，不包括國內(nèi)集裝箱骨架車的翻新或新增需求。國內(nèi)集裝箱骨架車的壽命較短，為10-12年，主要是因為設(shè)計較弱、使用頻繁、使用環(huán)境惡劣。由于實際產(chǎn)量并未達(dá)到上述數(shù)字，有理由相

26、信相當(dāng)數(shù)量的集裝箱骨架車被改造。美國ISO集裝箱CHASSIS掛車需求量預(yù)測ISO Container Chassis保有量 690,000輛使用壽命 18 年年翻新量 38,333 輛年新增 5.30% 36,570 輛年新增 / 翻新量合計 74,903 輛美國國內(nèi)集裝箱（48 和53）骨架車需求預(yù)測Domestic Container Chassis保有量 80,000輛平均使用壽命 14年年翻新量 5,700輛年新增 8.5% 6,800輛年新增 / 翻新量合計 12,500輛新增數(shù)量合計：43,370輛；翻新數(shù)量合計：44,033輛。本項目中的美國CHASSIS生產(chǎn)線含蓋了美國全部的

27、CHASSIS產(chǎn)品生產(chǎn)。不僅生產(chǎn)整車，而且還可以將車架（CHASSIS FRAME），提供給CIMC收購的美國VANGUARD工廠和其他美國CHASSIS供應(yīng)商做翻新。TRAC LEASE在使用CIMC提供的4臺樣機(jī)后，明確表示，CIMC的CHASSIS做工很好，可以與美國任何一家CHASSIS制造商的產(chǎn)品相媲美。并已經(jīng)向VANGUARD工廠提出，美國中部的TRAC LEASE的CHASSIS翻新任務(wù)，仍然交由CIMC美國工廠VANGUARD，從10月開始，每月150臺，合同5年不變。該計劃可行性正在研究當(dāng)中。美國東部位于賓夕法尼亞州Berwick的Cheetah Chassis工廠，在這次A

28、PM Maersk投標(biāo)Workshop會談后，第二天，立即打電話給CIMC北美公司，要求與CIMC合作，從CIMC購買CHASSIS車架，建立組裝和翻新CHASSIS業(yè)務(wù)關(guān)系。有明顯跡象表明，CIMC在開拓北美市場所進(jìn)行的一系列樣車發(fā)送活動和參與APM MAERSK的投標(biāo)活動，表明CIMC有較強(qiáng)的成本競爭能力。已經(jīng)引起美國的市場震動。本次市場預(yù)測中的市場容量數(shù)字40,000輛CHASSIS，并沒有包含翻新產(chǎn)品。是一種保守的考慮。附表：產(chǎn)品市場預(yù)測及CIMC銷售量表(1)規(guī)劃年度集裝箱掛 車Chassis平板掛車Platform集平車合 計Total廂式掛車Dry Van其它掛車、改裝和專用車O

29、thers車輛合計Total廂式汽車Truck Body二00六年南方市場容 量5,5001,5005,5003,00025,000占有率58%53%5012%銷 量3,2008004,0001,5001003,000北美市場容 量40,000占有率25%銷 量10,0001000020銷 量 合 計13,20080014,0001,50012015,6203,000說明：2006年南方市場Chassis中含香港市場：1000輛左右。產(chǎn)品市場預(yù)測及CIMC銷售量表(2)規(guī)劃年度集裝箱掛 車Chassis平板掛車Platform廂式掛車Dry Van液罐式掛車liquid tank粉罐式掛車Bu

30、lk tank自卸掛車Dump trailer其它掛車、改裝和專用車Others車輛合計廂式汽車Truck Body二00八年南方市場容 量5,5002,0006,0002,00090020,000占有率65%50%80%25%50%銷 量3,6001,0004,80050030015050010,000北美市場容 量40,000占有率25%1,000銷 量12,000100銷量合計15,6001,0004,80050030015060022,95010,000說明：2008年南方市場Chassis中含香港市場：1000輛左右。第三節(jié) 市場趨勢的基本判斷及投資重點(diǎn)分析1、未來6年內(nèi)，國內(nèi)隨著廂

31、式掛車的迅速增長，集裝箱掛車和平板掛車產(chǎn)量增幅較小，這兩類產(chǎn)品主要靠現(xiàn)已有的國內(nèi)、國外（香港和美國）市場，通過提高CIMC在南方的市場占有率獲得批量生產(chǎn)定單。因此，第一期投資將重點(diǎn)用于集裝箱掛車和平板掛車生產(chǎn)的投資，適當(dāng)考慮中小批量的廂式掛車和廂式汽車廂體，以及小批量的特種、改裝和專用車生產(chǎn)。2、未來6年內(nèi)，隨著國家法規(guī)和新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅、鼓勵廂式掛車成為在高速公路網(wǎng)運(yùn)行的主流運(yùn)輸工具政策、外資進(jìn)入中國物流市場等因素的影響，國內(nèi)“Post + Sheet”型廂式掛車和廂式汽車的迅速增長，會抑制平板掛車的增長。因此，第二期投資主要解決廂式掛車和廂式汽車的大批量生產(chǎn)問題，并開始考慮自卸掛

32、車、低壓液罐掛車、粉粒物料罐式掛車產(chǎn)品的生產(chǎn)。從后面的財務(wù)分析中可以看出，二期產(chǎn)品對利潤起到明顯的改善作用。3、北美CHASSIS市場是CIMC全球戰(zhàn)略的一個重要的市場，也是分額最大的市場。關(guān)鍵是建立起CIMC的成本競爭力。目前的研究表明，CIMC是有較強(qiáng)的成本競爭力的。第四節(jié) 項目的市場前景（一） 集裝箱生產(chǎn)和掛車生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度與差異a. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度與差異關(guān)聯(lián)：同屬交通物流運(yùn)輸裝備大行業(yè)。物流運(yùn)輸是連貫的。集裝箱主要以海運(yùn)為主，其陸路運(yùn)輸可以由集裝箱掛車、鐵路車輛和內(nèi)陸船只轉(zhuǎn)運(yùn)。差異：1）兩者法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系不同。集裝箱法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)從一出世起,就是ISO標(biāo)準(zhǔn)，而汽車產(chǎn)業(yè)由于歷史、地理和各國社

33、會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體國情，沒有形成真正能實施的ISO標(biāo)準(zhǔn)，各國標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一。2）在陸路物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，載貨車輛運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的種類、功能等方面比集裝箱更加復(fù)雜，其應(yīng)用范圍也更加廣闊。3）集裝箱以海運(yùn)為主，重（空）載時可以堆碼，載貨車輛在道路上行駛，不能堆碼。4）集裝箱靠機(jī)械連接保證運(yùn)輸安全，而載貨車輛靠功能性的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的駕駛、制動系統(tǒng)、燈光信號系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)等等來保證司機(jī)、貨物和行人的安全。因此，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上講，二者差異很大。這就是為什么陸路物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)比集裝箱產(chǎn)業(yè)大的原因之一。b. 主要原材料和配套零部件的關(guān)聯(lián)度與差異關(guān)聯(lián)：掛車生產(chǎn)的原材料主要包括鋼材、鋁板材、鋁型材、木地板、鋁鉚釘

34、，部分標(biāo)志等這些均是中集生產(chǎn)干貨、冷藏集裝箱所采用的原材料。差異：從配套零部件（OEM件）供應(yīng)廠商直接采購的支承裝置、掛車行走機(jī)構(gòu)（含鋼板彈簧或空氣懸掛、車軸和車輪）、制動系統(tǒng)、電路系統(tǒng)和與汽車行駛安全相關(guān)的標(biāo)志等是完全不同的。c. 主要生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝的關(guān)聯(lián)度與差異關(guān)聯(lián)：生產(chǎn)制造工藝中的鋼板開料和沖壓加工，部件鋼結(jié)構(gòu)焊接和表面預(yù)處理，木地板、墻板材料、鋁型材和鋼結(jié)構(gòu)等零部件之間的鉚接裝配、表面涂裝、廂體密封和檢測等均類似于集裝箱、冷藏箱等生產(chǎn)工藝技術(shù)。差異：半掛車、改裝和專用車生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝中的車架焊裝線、OEM件的裝配、車輪定位、整車裝配和調(diào)試、整車試驗等技術(shù)和工藝與集裝箱產(chǎn)業(yè)完全不

35、同。為了克服由于差異化所造成的各種難度，特別是人力資源、產(chǎn)品開發(fā)理念及開發(fā)手段，以及制造技術(shù)上的差異，我們必須加大自主開發(fā)產(chǎn)品力度，積極引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)和制造工藝技術(shù)，積極引進(jìn)各種人才。對已收購企業(yè)盡快整合，從而盡快進(jìn)入陸路物流運(yùn)輸裝備產(chǎn)業(yè)并形成競爭優(yōu)勢。（二） 深圳中集專用車有限公司的優(yōu)勢1、 大批量生產(chǎn)優(yōu)勢。國內(nèi)主要制造商的產(chǎn)量在年產(chǎn)3,0005,000輛的不是很多，主要是國內(nèi)銷售，集平掛車處于微利或虧本狀態(tài)。本項目建成后，年產(chǎn)15,000輛的產(chǎn)量是國內(nèi)任何一家TRAILER工廠在5年之內(nèi)所不具備的，從規(guī)模生產(chǎn)中可以產(chǎn)生盈利。2、 以中國和北美兩個主要市場互為依托，也是國內(nèi)任何

36、一家TRAILER工廠在長久時期內(nèi)所無法實現(xiàn)的。3、 所生產(chǎn)的產(chǎn)品是先進(jìn)的，符合國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。4、 所建設(shè)的先進(jìn)水平流水生產(chǎn)線是柔性的、可以適應(yīng)市場定單對多品種的變化。5、 研發(fā)試驗基地的建設(shè)為新品開發(fā)、老產(chǎn)品改進(jìn)打下基礎(chǔ)。6、 建立與國內(nèi)企業(yè)不同的生產(chǎn)組織和管理方式，可具備明顯的管理成本優(yōu)勢。7、 通過中集重機(jī)有限公司對國內(nèi)其它購并企業(yè)的整合，可以形成綜合競爭優(yōu)勢。8、 可以發(fā)揮中集集團(tuán)的核心競爭力。本項目可充分利用中集集團(tuán)集裝箱生產(chǎn)和半掛車生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)性，發(fā)揮中集集裝箱行業(yè)龍頭地位所形成的大規(guī)模制造能力、大規(guī)模采購能力、容資能力、管理優(yōu)勢和市場渠道等核心競爭力?？梢灶A(yù)見，中集專用生產(chǎn)的半掛

37、車、改裝和專用車項目具有目前所有中國和多數(shù)美國中小制造商均不具備的技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。故本項目具有較好的市場前景，并可抵御包括行業(yè)周期在內(nèi)的主要風(fēng)險。第五章 項目規(guī)模和產(chǎn)品方案第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模一、 建設(shè)規(guī)模項目擬在深圳龍崗區(qū)坪山鎮(zhèn)，分期投資建設(shè)工廠，生產(chǎn)半掛車、改裝和專用車。第一期投資將建成年產(chǎn)半掛車、改裝和專用車15,000 輛的生產(chǎn)能力。產(chǎn)品5,000輛在中國和香港市場銷售，10,000輛在美國市場銷售。第一期先期固定資產(chǎn)投資1.13億人民幣。在第一期擴(kuò)建和第二期投資完成后，將建成年產(chǎn)半掛車、改裝和專用車30,000 輛的生產(chǎn)能力。本項目第二期投資還將建設(shè)研發(fā)試驗基地，

38、為開發(fā)新產(chǎn)品以及提高已有產(chǎn)品的性能和可靠性等打下基礎(chǔ)。二、 經(jīng)營規(guī)模項目計劃實現(xiàn)年銷售收入7.65億元，年利潤4,075萬元，每年能為國家創(chuàng)匯5300萬美元。第二節(jié) 產(chǎn)品方案一、 產(chǎn)品配套情況本項目在美國已經(jīng)沒有成本優(yōu)勢的原材料，將在中國配套。一些零部件也在中國擇優(yōu)就近配套。支承裝置和牽引銷、鋼板彈簧或空氣懸掛、車軸和車輪、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、燈具和電路系統(tǒng)、標(biāo)志以及附件等部件，由中集重機(jī)有限公司向美國專業(yè)制造廠家和中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商購買。目前中集重機(jī)公司采購管理部已經(jīng)或正在與這些供應(yīng)商建立良好的長期戰(zhàn)略同盟和伙伴關(guān)系。這些廠家的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、產(chǎn)量、市場占有率均處于世界領(lǐng)導(dǎo)地位并擁有著

39、名的品牌和很好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為新建企業(yè)奠定了生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。二、 產(chǎn)品開發(fā)情況中集重機(jī)有限公司屬下的車輛開發(fā)中心，擁有一批高級工程師和開發(fā)工程師的設(shè)計開發(fā)隊伍。其中有多名開發(fā)和制造工藝技術(shù)人員先后赴美國、澳洲、歐洲從事考察、開發(fā)設(shè)計培訓(xùn)以及與西方開發(fā)工程師共同合作開發(fā)和合作制造產(chǎn)品。經(jīng)過3年多的時間，我們對中國、美國、澳洲、歐洲的掛車、改裝和專用車進(jìn)行了深入調(diào)研，并聘請了美國、澳洲掛車技術(shù)專家來華工作，采用完全與國際接軌的、先進(jìn)的Pro/Engineer 2000 I2三維設(shè)計軟件、ANSYS有限元分析軟件，按照中國和西方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計了系列半掛車、改裝和專用車。已經(jīng)完成許多樣機(jī)制造

40、并通過了中美檢驗機(jī)構(gòu)的試驗。中集重機(jī)公司已經(jīng)掌握了這些產(chǎn)品的開發(fā)和部分制造技術(shù)。本項目還將在二期投資時，建設(shè)研發(fā)試驗基地，為開發(fā)新產(chǎn)品以及改善已有產(chǎn)品的性能和可靠性等打下基礎(chǔ)。三、 產(chǎn)品方案在完成第一期投資后，主要生產(chǎn)：1 集裝箱半掛車（Container Chassis）中國和香港市場：40 兩軸和三軸骨架式集裝箱半掛車及碼頭內(nèi)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)車。北美市場：231/2 Chassis，231/2 Chassis with slider，231/2 with Pintle hook Chassis，40Gooseneck Chassis，40-45-48 Extendible Chassis，45-

41、48-53 Extendible Chassis，以及配合北美組裝Chassis的零部件生產(chǎn)，比如Chassis車架等。2 平板半掛車Platform 中集一、三、五系列平板半掛車；輕型平板半掛車和基于該車平臺上的系列產(chǎn)品（低/高欄板、頂雙開翼Tilt、滑軌式軟棚布廂式車等延伸產(chǎn)品）；還包括有縱梁的廂式掛車底盤和側(cè)簾掛車底盤等。3 廂式掛車（Dry Van）重點(diǎn)生產(chǎn)“Post + Sheet”結(jié)構(gòu)的鉚接廂式掛車（側(cè)板可以是預(yù)涂鋁板、預(yù)涂鋼板等），Duroplate板廂式掛車、 FRP板廂式掛車，兼顧部分全鋼廂式掛車。4 廂式汽車（Truck Body）重點(diǎn)生產(chǎn)全鋼廂式車、“Post + She

42、et”結(jié)構(gòu)的廂式車（側(cè)板可以是預(yù)涂鋁板、預(yù)涂鋼板等），Duroplate板廂式車、 FRP板廂式車。5 其它特種掛車以及新產(chǎn)品樣機(jī)的制造，如小批量的粉罐車、低平板車、自卸車等。6 關(guān)鍵零部件，如懸掛系統(tǒng)等的生產(chǎn)。在第二期投資完成后，重點(diǎn)進(jìn)行大批量廂式掛車（Dry Van）和廂式汽車（Truck Body）的廂體、批量罐式掛車（Tank Trailer）和罐式汽車（Tank Truck）、批量自卸掛車（Dump Trailer）和自卸汽車（Dumper）以及小批量特種掛車產(chǎn)品的生產(chǎn)。并對集裝箱半掛車（Container Chassis）、平板半掛車Platform（含有縱梁的廂式掛車底盤和側(cè)簾掛

43、車底盤）產(chǎn)品的生產(chǎn)線做小的調(diào)整，適度增加產(chǎn)量。一期規(guī)劃的產(chǎn)品品種產(chǎn)量表規(guī)劃年度集裝箱掛 車Chassis平板掛車Platform廂式掛車Dry Van其它掛車、改裝和專用車Others車輛合計Total廂式汽車Truck Body二00六年南方市場產(chǎn)量3,2008001,5001003,000北美市場產(chǎn)量10,00020產(chǎn)量合計13,2008001,50012015,6203,000說明：2006年南方市場Chassis中含香港市場：1000輛左右。二期規(guī)劃的產(chǎn)品品種產(chǎn)量表規(guī)劃年度集裝箱掛 車Chassis平板掛車Platform廂式掛車Dry Van液罐式掛車liquid tank粉罐式掛車

44、Bulk tank自卸掛車Dump trailer其它掛車、改裝和專用車Others車輛合計廂式汽車Truck Body二00八年南方市場產(chǎn) 量3,6001,0004,80050030015050010,000北美市場產(chǎn) 量12,000100產(chǎn)量合計15,6001,0004,80050030015060022,95010,000說明：2008年南方市場Chassis中含香港市場：1000輛左右。四、 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品符合中國和美國標(biāo)準(zhǔn)。美國建立了齊全和嚴(yán)格的聯(lián)邦機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)和相應(yīng)的法律(49 U.S.C 301)、法規(guī)(49 CFR 501595)體系來規(guī)范、監(jiān)控所有在美國境內(nèi)

45、運(yùn)行的機(jī)動車輛。CIMC已經(jīng)基本掌握了美國的產(chǎn)品法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及其運(yùn)用。本項目出口產(chǎn)品在將按照美國相應(yīng)的法律法規(guī)運(yùn)作。第六章 原材料及零部件第一節(jié) 原材料、零部件的來源一、 原材料主要原材料由中集重機(jī)有限公司統(tǒng)一采購。這些原材料供應(yīng)商均是中集集團(tuán)集裝箱制造主業(yè)的長期合作伙伴。也是中集的資源采購優(yōu)勢。二、 美國購買的配套部件（OEM件）支承裝置和牽引銷、鋼板彈簧或空氣懸掛、車軸和車輪、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、燈具和電路系統(tǒng)、標(biāo)志以及附件等部件，由中集重機(jī)有限公司向美國專業(yè)制造廠家和中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商購買。目前中集重機(jī)有限公司采購管理部已經(jīng)或正在與這些供應(yīng)商建立良好的長期戰(zhàn)略同盟和伙伴關(guān)系。第二節(jié)

46、原材料的用量及儲存一、 原材料及外購零部件用量1. 在中國購買的原材料用量（按照年產(chǎn)15000臺計算）在中國購買的原材料用量表原材料單臺車數(shù)量（噸）產(chǎn) 量（輛）年用量（噸）鋼材28482北美Chassis1.441000014400國內(nèi)Chassis2.5132008032平板掛車4.008003200廂式掛車1.9015002850油漆810Chassis0.05013200660平板掛車0.09480075廂式掛車0.050150075鋁型材0.2451500368鋁板0.4301500645木地板及內(nèi)襯板1.5立方15002250立方2. 在中國購買的配套部件（按照年產(chǎn)5000臺計算）掛

47、車配套部件單臺車數(shù)量年用量牽引銷1只5000只支承裝置1套5000套鋼板彈簧或空氣懸掛1套5000套車軸2根10000根車輪（鋼圈和輪胎）8套40000套燈具和電路系統(tǒng)1套5000套標(biāo)志以及附件1套5000套3. 在美國購買的配套部件（按照年產(chǎn)10000臺計算）ABS防抱死制動系統(tǒng)中有5000套供應(yīng)國內(nèi)市場。掛車配套部件單臺車數(shù)量年用量牽引銷1只10000只支承裝置1套10000套鋼板彈簧或空氣懸掛1套10000套車軸2根20000根車輪（鋼圈和輪胎）8套80000套ABS防抱死制動系統(tǒng)1套15000套燈具和電路系統(tǒng)1套10000套標(biāo)志以及附件1套10000套二、 儲存根據(jù)生產(chǎn)線的作業(yè)要求和海

48、/陸路運(yùn)輸情況, 在中國購買原材料和零部件按照二周用量儲存計算。在美國購買的原材料和外購零部件按照一個月的周轉(zhuǎn)量儲存計算。原材料和零部件按照工藝布置要求就近儲存在生產(chǎn)車間的各相應(yīng)加工/裝配工位附近。同時，建設(shè)一些倉庫。第七章 生產(chǎn)工藝與設(shè)備第一節(jié) 工藝流程一、 生產(chǎn)工藝和裝備技術(shù)的來源1 集裝箱半掛車和平板半掛車（美國和中國）生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝是中集重機(jī)公司各技術(shù)人員，根據(jù)美國FRUEHAUF、HPA MONON、澳洲FREIGHTER、東風(fēng)汽車公司卡車公司、中集主要箱廠（深圳中集、南通中集）、中集揚(yáng)州通華、順德掛車廠、順德廣連鴻掛車廠、南海掛車廠相應(yīng)的工藝技術(shù)，經(jīng)過比較分析研究、消化吸收和積極探

49、索，并結(jié)合自身的具體情況而制定和選擇工裝設(shè)備的。2 廂式半掛車和廂式汽車生產(chǎn)線美國最大的Trailer工廠WABASH NATIONAL、FRUEHAUF、HPA MONON、TRAILMOBILE、STRICK等生產(chǎn)工藝技術(shù)、上海冷藏箱廠的“Post + Sheet”Dry Van和鉚接箱生產(chǎn)工藝、各箱廠的鋼箱、JR箱、托盤箱等生產(chǎn)工藝，經(jīng)過分析比較和簡化后而擇優(yōu)制定的，主要適應(yīng)中小批量的產(chǎn)品生產(chǎn)。3 美國專家的經(jīng)驗輸入該項目的前期和設(shè)計期，得到美國專家Bill Smith，北美項目小組聘請的Wolfgang Graaff，George Braun等幾位專家的指導(dǎo)和咨詢。4 中集自己培養(yǎng)和招

50、聘技術(shù)人員為進(jìn)入Trailer產(chǎn)業(yè)，中集重機(jī)公司在3年內(nèi)，先后派出十多名工程技術(shù)人員往澳洲、美國接受產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)的培養(yǎng)和考察，或利用從事海外并購研究的機(jī)會，深入考察西方Trailer生產(chǎn)技術(shù)，對國內(nèi)主要的掛車生產(chǎn)廠家和東風(fēng)卡車公司進(jìn)行了多次考察。這些技術(shù)人員知識和經(jīng)驗的輸入，是國內(nèi)任何一家Trailer企業(yè)都無法比擬的，為本項目奠定了很好的基礎(chǔ)。同時，中集重機(jī)公司也從國內(nèi)的環(huán)亞掛車廠、順德掛車廠等招聘了國內(nèi)Trailer工廠技術(shù)改造方面的高級技術(shù)人員，其知識和經(jīng)驗也體現(xiàn)在本次工廠建設(shè)中。5 大量的制造工藝基礎(chǔ)研究經(jīng)驗項目開展過程中，中集重機(jī)公司和南方工廠的工程技術(shù)人員已經(jīng)對懸掛、車架

51、、涂裝等做了大量細(xì)致的設(shè)計和工藝分析，從設(shè)備、工裝設(shè)計等方面提出了有效的解決方案，并且并入到東部工廠的建設(shè)當(dāng)中。二、 工藝流程的制定原則1 先進(jìn)的機(jī)械化流水生產(chǎn)，對產(chǎn)品由充分的柔性。2 相對準(zhǔn)時化（Just-In-Time）生產(chǎn)。管理思想體現(xiàn)在：a 大限度減少和消除生產(chǎn)過程中的半成品庫存。b 有限度的、合理的控制OEM件、原材料的庫存。3 各部件焊裝和分總成的裝配線以及外購件庫房設(shè)置在離其主生產(chǎn)線最近距離的區(qū)域，并與總裝配線有機(jī)銜接。4 充分考慮利用深圳中集東部工廠的設(shè)備富余能力，達(dá)到資源共享、節(jié)約投資的目的，鋼板開卷在南方中集開卷庫進(jìn)行，Trailer工廠不設(shè)開卷庫。5 US Chassis

52、一條生產(chǎn)線，國內(nèi)和香港集平車（含有縱梁的廂式掛車底盤和側(cè)簾掛車底盤等）共用一條生產(chǎn)線?！癙ost + Sheet”、Duralate側(cè)板材料或FRP 鉚接型廂式掛車和Truck Body共用一條生產(chǎn)線，鋼質(zhì)廂式車一條線。廂式掛車和Truck Body的廂體分成六大片（頂、底、前/后墻、左/右墻）制造。鋼質(zhì)廂體經(jīng)涂裝后進(jìn)入廂體總成裝配，鉚接型直廂體接進(jìn)入整車裝配。6 涂裝車間、總裝車間、零件加工車間、板材型材預(yù)處理、庫房、試驗基地等為其他各生產(chǎn)車間所共享。 7 廂式掛車和Truck Body廂體工藝達(dá)到美國同類工廠水平。三、 工藝節(jié)拍計算表車型種類USCHASSISHK&南方市場CHAS

53、SIS南方市場PLATFORMSTEELDRY VAN 特種車鋁或復(fù)合廂車&廂體年產(chǎn)量10,0006,0002,0003001201,200生產(chǎn)節(jié)拍（分/輛）焊裝線3645涂裝線20總裝線3645設(shè)計節(jié)拍（分/輛）焊裝線2635涂裝線15總裝線2635 1. 按每年300天工作日，每天有效工作20小時計算節(jié)拍。 2. 焊裝線US CHASSIS 按一條線計算，HK&南方市場的CHASSIS和PLATFORM按另一條焊線計算。 3.涂裝線以3種車型合線計算四、 工藝流程1 集、平掛車工藝流程廂式掛車（DRY VAN）和廂式汽車廂體（TRUCK BODY）主要工藝流程圖地板分總成裝配（B）外購部件、緊