第七章著陸性能詳版課資

1、 進近著陸是非常重要的飛行階段，因為在該段對飛機的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機的事故統(tǒng)計也表明，該段是事故率最高的飛行階段，約占總事故率的一半以上（圖71）。 推力 襟翼 起落架 速度 高度 距離 方向（對準跑道）進場：進場：飛機由下降狀態(tài)轉為著陸狀態(tài)的過程，其間要經歷飛機構型、高度、航跡、姿態(tài)以及速度等的改變；著陸：著陸：從機場入口處離地50ft高度開始，經過直線下滑、接地、減速滑跑到完全停下的過程。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 1、進近爬升限制、進近爬升限制 進近爬升限制的最大著陸機重：進近爬升限制的最大著陸機重：按far25.122規(guī)定，為保證飛機在進近

2、狀態(tài)遇到緊急情況時的復飛安全，要求復飛時具有一定的爬升梯度。 計算條件：計算條件：進近襟翼位置；起落架收上；一臺關鍵發(fā)動機停車；進近重量；爬升速度不超過1.5vs far；不小于1.3vs far。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 1、進近爬升限制、進近爬升限制1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 2、著陸爬升限制、著陸爬升限制 著陸爬升限制的最大著陸機重：著陸爬升限制的最大著陸機重：按far25.122規(guī)定，為保證飛機在著陸狀態(tài)時復飛的安全，要求復飛時具有3.2%的爬升梯度。 計算條件：計算條件：著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工作，8秒之內加速到最大起飛推力，爬升速度不大于1.3vs f

3、ar。按取得最大爬升梯度確定著陸爬升速度，約為1.2vs far。 1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 1、著陸過程、著陸過程 著陸是從跑道入口處高15米（50英尺）處開始以1.3vs下滑進場，接地后減速，直到在跑道上完全停下為止的過程叫著陸，其水平距離叫著陸距離。 1.31.31 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 4、著陸距離的要求 幾個概念幾個概念實際著陸距離（ald） 需要的著陸距離（rld）可用的著陸距離（lda）；停止道；入口內移1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 2、著陸要求、著陸要求 著

4、陸構型：起落架放下、著陸襟翼； 著陸速度：max（vref，vmcl）； 其中 vref = 1.3vs far = 1.23vs 1g ； 駕駛技巧： 打開擾流板； 高速時使用反推；但在著陸距離計算中不考慮反推但在著陸距離計算中不考慮反推； 低速時時用剎車；合理地使用機輪剎車，不能造成剎車和輪胎過度磨損； 接地時避免過大垂直加速度，不能出現(xiàn)彈跳、前翻、地面打滾等。 isa，無坡度;1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 3、著陸距離的計算實際著陸距離由三段組成：空中段、過渡段、地面減速滑跑段。 干跑道實際著陸距離干跑道實際著陸距離d d是按人工駕駛著陸、人工最大剎

5、車、以是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以v vrefref速度、速度、50ft50ft高進跑道、水平跑道、標準大氣溫度計算的從跑高進跑道、水平跑道、標準大氣溫度計算的從跑道入口到全停時用的距離道入口到全停時用的距離。干跑道的所需著陸距離干跑道的所需著陸距離d drdrdd/0.6d/0.6d d1.671.67，6767的裕量的裕量用于考慮進跑道入口時的高度、速度的誤差、駕駛技術的差異用于考慮進跑道入口時的高度、速度的誤差、駕駛技術的差異以及機場的氣溫高于以及機場的氣溫高于isaisa、跑道坡度等因素的影響。、跑道坡度等因素的影響。濕跑道所需著陸距離濕跑道所需著陸距離d drwrwd drdr

6、d1.151.15濕跑道實際著陸距離濕跑道實際著陸距離/0.6/0.6。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 4、著陸距離的要求 關系：關系： 干跑道 rld干= ald / 0.6=1.67 ald 濕跑道 rld濕= 1.15 rld干 污染跑道 rld污=max（ ald1.671.15，ald污1.15） 要求 rld lda1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 5、自動剎車系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng) 目的目的 為了得到一個恒定的減速度，使飛機能平緩地減速，提高旅客的舒適性，并使飛行機組人員專注于方向控制而采用自動剎車系統(tǒng)。 影響影響

7、剎車壓力 (psi)自動剎車的等級接地后的時間 (秒)自動剎車的等級接地后的時間 (秒)飛機減速度(英尺/秒2)過渡段的平均減速度1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 3、場地長度限制、場地長度限制 6、自動著陸系統(tǒng)（、自動著陸系統(tǒng)（iii類類盲降）盲降） 當氣象條件比較差時，只能采取盲降。為保證安全，飛機的進跑道頭速度比正常著陸要大5節(jié)左右，導致空中段距離增長約1000英尺。導致著陸距離增加。 在軟件計算時，取人工著陸距離的115%作為自動著陸距離。 實施實施iii類類盲降的條件盲降的條件 飛機具有自動著陸能力，反推和防滯系統(tǒng)正常； 飛行員經過iii類盲降訓練并取得有關資格證書； 機場具有ii

8、i類盲降設施。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 4、快速過站、快速過站背景：背景：對于連續(xù)進行短航程飛行，中停時間較短的飛機，有時在中停后開始起飛過程中，可能會出現(xiàn)輪胎爆炸，碎片擊傷機體，停飛修理等事故。原因：原因：剎車溫度過高。有大量熱能存留在機輪中，導致保險塞熔化并使輪胎泄壓以致爆炸。熱能的產生和積累：熱能的產生和積累：正常著陸、中斷起飛和滑行。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 4、快速過站、快速過站解決辦法：解決辦法： 1.快速過站最大重量（飛行手冊） 該圖由試驗確定,試驗時和正常操作情況略有不同,使用最大剎車,完全不用反推力裝置, 所以有一定安全裕度。但是該圖中并未計入剎車中原有的

9、殘余熱能。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 4、快速過站、快速過站解決辦法：解決辦法： 2. 剎車冷卻時間表（使用手冊推薦） 剎車冷卻時間表最初是為了解決在訓練飛行中 ，不斷發(fā)生保險塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表可以協(xié)助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動能并查出適當的冷卻時間。 為了計算可靠的總剎車能量必須知道余熱值 ，對于裝有剎車溫度傳感器及顯示器的機型可以直接得到每一個剎車現(xiàn)存的熱能，并根據熱能的多少，確定需不需要額外的過站停留冷卻時間。但對于沒有這種裝置的機型，可按下述規(guī)定進行估計。 1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 4、快速過站、快速過站解決辦法：解決辦法： 3 提高

10、飛行員駕駛技術； 4 在安全允許的范圍內，延緩收上起落架或進場提早放下起落架。 5 可選用裝有剎車風扇裝置的飛機。1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 5、超重著陸、超重著陸 在特殊情況下，如系統(tǒng)出現(xiàn)故障空中返航或轉場時，允許以超過最大著陸機重的機重立即著陸，但為了保證飛機結構不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒。 1 1、著陸限制重量、著陸限制重量 6、空中放油、空中放油 有的飛機裝有放油系統(tǒng)，可以通過放油使機重達到要求的機重。 有的飛機沒有安裝放油系統(tǒng)，這類飛機從最大起飛機重經過15分鐘飛行耗去燃油后，在進近著陸復飛時必須能達到規(guī)定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統(tǒng)。 2 2、影響著

11、陸性能的因素、影響著陸性能的因素 1、機場氣壓高度、機場氣壓高度 氣壓高度增高，一方面使發(fā)動機推力減小，另一方面由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結果： 進近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大著陸機重減小。 著陸距離加長，場長限制的最大著陸機重減??；2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 2、機場溫度、機場溫度 當溫度超過發(fā)動機的平臺溫度時，推力減小，若復飛，則爬升梯度減小。結果： 進近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機重減小。2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 3、跑道坡度、跑道坡度 上坡增加了使飛機停止的能力，縮短著陸距離；下坡則相反。結果： 上坡增大了場長

12、限制的最大著陸機重，下坡則減小了機重。2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 4、道面狀況、道面狀況 積水、污染道面對著陸距離的影響 污染使摩擦系數降低，著陸距離加長；2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 5、飛機狀況、飛機狀況 發(fā)動機引氣發(fā)動機引氣 顯然，減小復飛時的爬升梯度，使進近和著陸爬升限制的最大著陸機重減小。 襟翼偏度襟翼偏度 襟翼偏度越大，場長限制的最大著陸機重增大，而進近和著陸爬升梯度限制的最大著陸機重減小。 防滯系統(tǒng)防滯系統(tǒng)2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 6、跑道頭速度大小、跑道頭速度大小 如進場速度大于規(guī)定的速度，則接地后速度也相應增大，因而

13、要求更長的跑道距離使飛機停下，使實際著陸距離增長。 速度過大會導致飄飛，空中距離是地面的20倍； 2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 7、跑道頭高度、跑道頭高度 正常著陸入口高度為距地面50英尺，如高度增高，從而使著陸距離增長，對于3下滑角時，每增高1米，著陸距離要增長20米；對于下滑角為2. 5時，每增高1米，著陸距離增長23米。 2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 8、減速措施、減速措施 剎車剎車 高速時，剎車作用小，低速時，剎車作用大； 干道面，剎車作用大，濕或污染道面時作用小。 反推和擾流板：反推和擾流板： 速度大時

14、，反推和擾流板的減速作用比較大，速度小時，作用??； 干道面時，反推和擾流板的減速作用小，濕、污染道面，作用大。 一般當飛機減速到低于70海里/小時就不允許再用反推，除了作用不大外，低速時使用還可能吸入外物，損傷發(fā)動機。 2 2、影響著陸性能的因素、影響著陸性能的因素 8、減速措施、減速措施4 4、著陸限制重量的計算、著陸限制重量的計算1 計算題計算題 結構強度限制的最大著陸機重； 場地長度限制的最大著陸機重； 進近爬升限制的最大著陸機重； 著陸爬升限制的最大著陸機重；1、三種常用的下降方式？、三種常用的下降方式？2、低速下降與高速下降的區(qū)別？、低速下降與高速下降的區(qū)別？3、下降的要求？、下降的要求？4、為什么要二次增壓？、為什么要二次增壓？5、下滑角的特點？、下滑角的特點？6、下降率與重量、速度的關系？、下降率與重量、速度的關系？7、增