武漢高橋物流園建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、武漢市物流園建設(shè)可行性分析報(bào)告、丿總 論.昔誤!1.1項(xiàng)目概況錯(cuò)誤!1.2可行性研究報(bào)告的編制依據(jù) 錯(cuò)誤!1.3綜合評價(jià)和論證結(jié)論 錯(cuò)誤!1.4存在問題與建議 錯(cuò)誤!二、企業(yè)基本情況錯(cuò)誤!2.1公司概況錯(cuò)誤!2.2人員狀況錯(cuò)誤!2.3財(cái)務(wù)狀況 錯(cuò)誤!三、產(chǎn)品需求分析和改造的必要性 錯(cuò)誤！3.1產(chǎn)品需求分析錯(cuò)誤!3.2改造的必要性錯(cuò)誤!四、改造的主要內(nèi)容和目標(biāo) 錯(cuò)誤!4.1改造的主要內(nèi)容錯(cuò)誤!4.2目標(biāo)錯(cuò)誤!4.2.1生產(chǎn)規(guī)模錯(cuò)誤!4.2.2產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)誤!未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。 未定義書簽。 未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。 未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。

2、未定義書簽。 未定義書簽。未定義書簽。 未定義書簽。 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽4.2.3帶動(dòng)效益錯(cuò)誤!-28-424新增就業(yè)人數(shù)錯(cuò)誤！未定義書簽。4.3生產(chǎn)工藝錯(cuò)誤!未定義書簽。五、投資估算與資金籌措錯(cuò)誤!未定義書簽。5.1投資估算錯(cuò)誤!未定義書簽。5.2資金籌措錯(cuò)誤!未定義書簽。六、人員培訓(xùn)及技術(shù)來源錯(cuò)誤!未定義書簽。6.1人員培訓(xùn)錯(cuò)誤!未定義書簽。6.2技術(shù)來源錯(cuò)誤!未定義書簽。七、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃錯(cuò)誤!未定義書簽。7.1項(xiàng)目進(jìn)度錯(cuò)誤!未定義書簽。7.2進(jìn)度安排錯(cuò)誤!未定義書簽。八、效益分析錯(cuò)誤!未定義書簽。8.1經(jīng)濟(jì)效益分析錯(cuò)誤!未定義書簽。8.2社會效益分析錯(cuò)誤!未定義書簽。

3、九、環(huán)境影響分析錯(cuò)誤!未定義書簽。9.1項(xiàng)目生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污染物對環(huán)境的影響 錯(cuò)誤！未定義書簽。9.2環(huán)境保護(hù)與綜合治理措施錯(cuò)誤！未定義書簽。9.3環(huán)境影響評價(jià)，錯(cuò)誤！未定義書簽。十、結(jié)論與建議'錯(cuò)誤！未定義書簽。10.1結(jié)論錯(cuò)誤！未定義書簽。10.2問題與建議錯(cuò)誤！未定義書簽第一章項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性1.1項(xiàng)目由來現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè) 化社會對通過資源、勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖 掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也是現(xiàn)實(shí)的途徑。從現(xiàn)代 物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動(dòng)因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物

4、流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù) 的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個(gè)方面。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客 戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品 的服務(wù)更貼近用戶、建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的 建立。當(dāng)前，物流業(yè)已成為世界現(xiàn)代流通領(lǐng)域的重要組成部分，也 是加快城市經(jīng)濟(jì)循環(huán)，提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。1.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性(1) 項(xiàng)目建設(shè)是引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化某市潛在物流需求的需要物流活動(dòng)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要在供、需兩個(gè)方面不斷地相 互適應(yīng)、相互滿足。雖然某市及其區(qū)域內(nèi)當(dāng)前存在著巨大的物流需 求，但相當(dāng)?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求

5、，表現(xiàn)為相當(dāng)部分 傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認(rèn)識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形 成高度整合的供應(yīng)鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應(yīng)與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在 生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動(dòng)過程中對建立在供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上的跨企業(yè)、 跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。管理標(biāo)準(zhǔn)、工作 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)尚未意識到建立共同的物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性，真正意義上的物 流需求難以形成。隨著武漢市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種初步意義上的物流需求將必 然向現(xiàn)代高水平的物流需求轉(zhuǎn)化，在這一轉(zhuǎn)化的進(jìn)程中，提高某市 在物流服務(wù)供給能力方面的水平是至關(guān)重要的。本項(xiàng)目建成后將有 力地加強(qiáng)現(xiàn)有鐵、公、水、航的

6、設(shè)施銜接以及交通運(yùn)輸設(shè)施與庫、 場設(shè)施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎(chǔ)設(shè)施及其技術(shù) 裝備的運(yùn)作水平得以提高。(2) 項(xiàng)目建設(shè)是支持有效的物流市場機(jī)制建立的需要物流的市場化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場化程度直接相關(guān)，同時(shí)也與市 場開放、管制相關(guān)聯(lián)。有效的物流市場機(jī)制建立要求市場更加開放, 管制更加合理和科學(xué)，物流活動(dòng)具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流中心只是 其網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，需要網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間相互開放彼此的物 流服務(wù)市場，便于企業(yè)在較大的市場范圍內(nèi)進(jìn)行兼并、重組以資本 運(yùn)作為手段的企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并為開展網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營活動(dòng)提 供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。同時(shí)，物流服務(wù)活動(dòng)存在著一系 列委托與被委托。

7、代理與被代理的關(guān)系。服務(wù)的無形化特點(diǎn)、各種 復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的 主體等，往往涉及多個(gè)方面，需要強(qiáng)有力的制度保障和執(zhí)行機(jī)制， 包括市場準(zhǔn)入與汰出機(jī)制、市場保障機(jī)制及商業(yè)信用機(jī)制等等。建立集中服務(wù)運(yùn)作的物流園區(qū)，可在一定程度上為改善信用體 系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試 與實(shí)踐，有助于改善當(dāng)前商業(yè)信用不健全的情況，支持和強(qiáng)化貨主 對物流服務(wù)需求的積極態(tài)度，減少自營物流，擴(kuò)大物流服務(wù)的市場 需求不足。(3) 項(xiàng)目建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化 程度的重要標(biāo)志，發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工

8、業(yè)化、城市化、市場化 和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競爭力的重要舉措。物流 業(yè)是不斷啟動(dòng)市場，促進(jìn)需求、消費(fèi)，推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)?力，加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助 于推動(dòng)比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會 多樣化的服務(wù)需求；有助于實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和 人民生活質(zhì)量。項(xiàng)目的建設(shè)，對提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及城市在經(jīng) 濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進(jìn)常寧市現(xiàn)代物流的發(fā) 展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù) 發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為武漢提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的 產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。1.3項(xiàng)目建設(shè)的可

9、行性1.3.1項(xiàng)目建設(shè)的優(yōu)勢分析(1) 政府有關(guān)部門大力推動(dòng)物流發(fā)展在國家層面上，2004年國家發(fā)改委等九部委出臺關(guān)于促進(jìn)我 國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見。根據(jù)意見的要求，由國家發(fā)改委牽頭，商 務(wù)部等13個(gè)政府部門和中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會， 組成了 “全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。此舉標(biāo)志著我國推動(dòng)物 流發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制在中央政府層面開始形成。同時(shí)還出臺了取 消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批、擴(kuò)大設(shè)立保稅物流基地、降低車輛 通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、啟用新版聯(lián)運(yùn)發(fā)票、放寬國內(nèi)航空貨運(yùn)市場準(zhǔn)入 門檻、允許跨國采購集團(tuán)以獨(dú)資形式開展出口業(yè)務(wù)等舉措。2004年7月中華人民共和國道路運(yùn)輸條例 開始實(shí)施，全

10、國各地全面開展 了聯(lián)合“治超”工作。這一系列文件的出臺和工作的開展，大大促 進(jìn)了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。武漢市市政府對物流業(yè)發(fā)展的支持更加務(wù)實(shí)具體。武漢市人民政府關(guān)于促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見武政200547號提出了把武漢市建成全國物流區(qū)域中心城市、一級物流節(jié)點(diǎn)城市。(2) .物流市場需求迅速增長武漢市2009年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)4560.62億元，第一、第二、第三 產(chǎn)業(yè)分別占3.2%、47.0% 49.8%, 2009年GDP達(dá)4620億元，接近 全省4成，副省級城市列第五，人均 GDP逾 6400美元。社會消費(fèi)品 零售總額達(dá)到2164.09億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 18385元， 農(nóng)民人均純收

11、入7174元，居民恩格爾系數(shù)為41.2%,武漢市人口地 域間流動(dòng)日趨頻繁，中短途客運(yùn)量增加較快，而且這種居民自發(fā)行 為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費(fèi)升級也必然會帶 動(dòng)居民消費(fèi)品市場的繁榮，加速地域間消費(fèi)品的流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)某 市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。(3) .具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)武漢是中國重要的工業(yè)基地，擁有門類齊全、配套能力強(qiáng)的 特點(diǎn)。2009年武漢輕工業(yè)總產(chǎn)值1152.79億元，重工業(yè)總產(chǎn)值3879.39億元。武漢正大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、 集群發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、汽車及機(jī)械裝備、電子信息、石油化工、 環(huán)保、煙草及食品、家電、紡織服裝、醫(yī)藥、造紙及包裝印刷十大 主導(dǎo)產(chǎn)

12、業(yè)。重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵化工及環(huán)保產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、汽車及機(jī)電產(chǎn)業(yè) 聚集區(qū)、光電子及生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、食品工業(yè)聚集區(qū)、都市工 業(yè)聚集區(qū)。1.3.4項(xiàng)目區(qū)基本情況(1)地理交通武漢位于江漢平原東部，地處東經(jīng) 113° 41 ' -115 ° 05', 北緯29° 58' -31 ° 22',東端在新洲區(qū)柳河鄉(xiāng)將軍山， 西端為 蔡甸區(qū)成功鄉(xiāng)窯灣村，南端在江夏區(qū)湖泗鄉(xiāng)劉均堡村，北端至黃陂區(qū)蔡店鄉(xiāng)下段家田村。因長 江與其最大的支流漢水交匯于此，故而隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽三地被俗稱武漢三鎮(zhèn)。 武漢東與黃岡市的團(tuán)風(fēng)縣、鄂州市的華容區(qū)、梁子湖區(qū)

13、、黃石 市的大冶市接壤，南與咸寧市的嘉魚縣、咸寧市區(qū)相連，西與 荊州市的洪湖市及仙桃市（省轄縣級市）毗鄰，北與孝感市的 孝南區(qū)、孝昌縣、大悟縣、漢川市及黃岡市的紅安縣、麻城市 相接，形似一只自西向東的蝴蝶形狀。在中國經(jīng)濟(jì)地理圈內(nèi)， 武漢處于優(yōu)越的中心位臵是中國地理上的“心臟”，故被稱為“九省通衢”之地。第二章市場分析2.1物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn) 和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分 工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒

14、， 工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此 種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。2.1.1物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏 方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳 統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營 管理，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運(yùn)輸 等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，

15、專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實(shí)體及園區(qū)一貨 物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運(yùn) 中心分散建設(shè)。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費(fèi)，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方 式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展 到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。德國等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家和 地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)(Distributi onPark)，在德國被稱為貨運(yùn)村呼reight Village人雖然名稱不同， 各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。2.1.2國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提咼，國際物流量快速增長 經(jīng)過

16、多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通 訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā) 展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn) 資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事 物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟(jì)， 初步形成社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托 的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。2、物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國 物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的 90%在貨物運(yùn)輸中

17、，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方 式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔?同，其所占比重也不同。3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視 本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī) 劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳 市二一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行 了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究

18、制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不 同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的有關(guān)政策。2.2武漢市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來武漢市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2008年，武漢市 物流總額已站上萬億元臺階達(dá) 10023.79億元，比2004年增長1.55 倍，2005年-2008年物流總額持續(xù)高速增長，增長幅度依次為 28.7% 24.8%、25.9% 26.0%;受金融危機(jī)的影響，2009年武漢市 物流總額的增長幅度為10.4%,是近年來的最低點(diǎn)。2009年，武漢市物流業(yè)增長速度雖然放緩，但分季社會物流總 額增長仍呈直

19、線上升軌跡，其中上半年增長5.1%，前三季度增長6.9%,全年增長10.4%。反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下，企 穩(wěn)回升步伐加快。2.3武漢市物流業(yè)發(fā)展中存在的問題從物流運(yùn)行情況看，武漢市物流業(yè)低速增長的主要原因有以下 四個(gè)方面。1、物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，受制于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)資料表明，2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值同比增長 10.4%,增幅低于上年14.3個(gè)百分點(diǎn)；限額以上批發(fā)零售企業(yè)銷售 總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1個(gè)百分點(diǎn)，由于94%物流 總額由工業(yè)物流和市外購進(jìn)總額構(gòu)成，因而工業(yè)銷售產(chǎn)值和批零企業(yè)銷售額增幅下降直接導(dǎo)致物流總額增幅下降。武漢市物流總額

20、很 大程度上依附于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從企業(yè)景氣調(diào)查的資料看，自2008年以來交通運(yùn)輸郵政 業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)的變動(dòng) 趨勢走向一致。2、物流成本過高，制約了物流業(yè)增加值擴(kuò)張。物流成本的增加制約了其增加值的增長，物流成本增加的主要因素：一是受貨運(yùn) 價(jià)格及油價(jià)成本增加的影響。近年來國家鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格不斷上 調(diào)，2006年4月，國家鐵路統(tǒng)一貨物運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.44分，即由平均每噸公里8.61分提高到9.05分；2008年7月，整車 貨物運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)了 3分至7分，2009年12月，國家鐵路貨 物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里由9.61分又提高至10.31分。同時(shí)，近

21、年來我國多次調(diào)整成品油價(jià)格，2008年初汽油價(jià)格為5980元/噸, 柴油價(jià)格為5520元/噸；兩年來9次調(diào)整了成品油價(jià)格，其中有 6 次價(jià)格是調(diào)漲，至2009年9月30日汽油價(jià)格為8040元/噸，柴油 價(jià)格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%;僅2009年運(yùn)輸成本 上升影響物流總費(fèi)用上漲3.5個(gè)百分點(diǎn)；二是受國家融資政策、土 地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。物流企業(yè)融資成本、土地 成本、倉庫等費(fèi)用明顯增加，2009年各項(xiàng)保管費(fèi)用的增加影響物流 費(fèi)用上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)；三是勞動(dòng)力成本增加的影響。 成本費(fèi)用增 長影響了物流企業(yè)的盈利水平，影響了增加值的增長。3、社會物流運(yùn)行效率偏低

22、。武漢市物流業(yè)發(fā)展水平雖然處于全國平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、 深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會物流運(yùn)行效率偏低， 存在“二高一低”的現(xiàn)狀?！岸摺保阂皇俏锪骺傎M(fèi)用與GDP勺比率 高。2009年武漢市為16.5%,而發(fā)達(dá)國家一般為8%-10%高出發(fā)達(dá) 國家一倍左右。說明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說明物流發(fā)展的空間還很大；二是管理費(fèi)用高。武漢市物流管理費(fèi)用占GDP 的比重，2009年為2.2%，而美國、日本均只有0.4%; “一低”即物 流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會物流運(yùn)行效率偏低是

23、影響武漢市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。4、物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。武漢物流企 業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高。截至 2009年底，武漢市2000余家運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)中，資產(chǎn)不足100 萬的企業(yè)占半成以上，資產(chǎn)5000萬元以上的僅70余家；主營業(yè)務(wù) 收入過100萬的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足 6成,5000萬元以上的 僅60余家。物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制 約了工商企業(yè)對高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為阻 礙當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對接，

24、與國際國內(nèi)的先進(jìn)水平差距明 顯。與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比 較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流 領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。2.4 物流業(yè)的發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的 進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、 過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及 物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。(1) 物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運(yùn)、 倉儲、保管乃至報(bào)關(guān)。通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、 保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個(gè)商品流通過程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來 進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包

25、裝、標(biāo)志、分撥、 配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。(2) 物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn) 車間一貨架”等幾個(gè)階段，其過程在逐步延伸。從開始時(shí)期將產(chǎn)品 從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨(JIT) ”和“零庫存(ZI)”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用， 物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消 費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費(fèi)后延伸。(3) 專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國家目前非常重視發(fā)展“第二方物流業(yè)”。所謂“第二方 指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同 之

26、處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的 參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持 物流運(yùn)營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立 更緊密、有效的聯(lián)系。第三章 項(xiàng)目建設(shè)方案3.1物流空間布局的要求物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃要綜合考慮城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、區(qū)域 功能定位等多種因素。(1) 適應(yīng)現(xiàn)實(shí)物流需求物流園的物流量主要集中在高速通道及107國道。基地空間布局應(yīng)符合現(xiàn)實(shí)物流流向的要求。(2) 有利于為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)服務(wù)物流基地的布局應(yīng)充分考慮服務(wù)于各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)這一功能的 要求。(3) 為城市物流發(fā)展提供支持物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃與建設(shè)還應(yīng)立足于改造、提升、整合現(xiàn)有城

27、市 倉儲設(shè)施、配送資源，為居民、企業(yè)和政府的正常生活、生產(chǎn)、管 理和社會活動(dòng)提供可靠的城市物流保障。3.2空間布局原則(1) 操作有效性。明確空間位臵、建設(shè)規(guī)模、功能定位和主要服務(wù)對象等。(2) 規(guī)模適宜性。物流設(shè)施建設(shè)規(guī)模的確定，要科學(xué)合理，杜絕 浪費(fèi)土地、岸線等資源現(xiàn)象，積極鼓勵(lì)物流經(jīng)營模式的創(chuàng)新，提高 土地利用率，牢牢確立資源稀缺性意識，堅(jiān)持規(guī)模的適宜性。(3) 經(jīng)濟(jì)合理性。以現(xiàn)代物流理念所倡導(dǎo)的高效率、低成本原則 為指導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)所服務(wù)的對象分布特征，力求貼近主要的物 流需求源和充分利用既有物流資源，改造和新建相結(jié)合，集中和分 散相結(jié)合。(3) 環(huán)境和諧性。充分結(jié)合綜合交通體系的發(fā)

28、展規(guī)劃框架，注重 物流基地所處場址的交通組織，避免選址不合理等所帶來的迂回、集散不便等問題，確立環(huán)境和諧性原則。(4) 理念前瞻性。物流基地設(shè)施的布局，既要本著與時(shí)俱進(jìn)的現(xiàn) 代物流理念，如供應(yīng)鏈管理、一體化運(yùn)作、信息是第一要素等理念， 又要全面貫徹當(dāng)今社會發(fā)展的人本理念、循環(huán)型社會理念等，堅(jiān)持 理念的前瞻性。3.3總體布局331物流園組成根據(jù)項(xiàng)目的總平面布臵，整個(gè)物流園分為倉儲區(qū)、綜合服務(wù)區(qū) 和貨運(yùn)車輛停車區(qū)及通道出入卡。3.3.2總平面布臵根據(jù)選址地的基本技術(shù)條件和倉儲物流配送流程的需要，綜合 有機(jī)地考慮各項(xiàng)輔助設(shè)施功能以及防火、環(huán)保、倉儲等多種因素， 經(jīng)濟(jì)合理安排建設(shè)用地，以節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投

29、資。依據(jù)上述原則，劃分項(xiàng)目的功能分區(qū)：園區(qū)西部為倉庫、東北 部為貨運(yùn)部停車場和物流商務(wù)中心，通道出入卡設(shè)在園區(qū)北面。333豎向設(shè)計(jì)充分利用自然地形，合理地選擇場地豎向方式與平整標(biāo)高，確 保運(yùn)輸與排水順暢。本工程場地平整，豎向布臵采用平坡布臵，設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面 一致。3.3.4場內(nèi)物流(1) 貨物經(jīng)計(jì)量設(shè)備計(jì)量后，進(jìn)入儲存區(qū)卸車、入罐，空車返回; 提貨空車在倉庫區(qū)裝車后，經(jīng)計(jì)量設(shè)備計(jì)量登記后發(fā)貨。(2) 需要進(jìn)入倉儲的貨物，無需過磅的，直接進(jìn)入倉儲區(qū)；需要 過磅的貨物經(jīng)計(jì)量設(shè)備計(jì)量后進(jìn)入倉儲區(qū)；提貨空車在物流中心區(qū) 裝車后，經(jīng)計(jì)量設(shè)備計(jì)量登記后發(fā)貨。3.3.5綠化為了保護(hù)與創(chuàng)造良好的物流工作環(huán)境

30、，飾展美化基地面貌，本 工程在主體設(shè)計(jì)的同時(shí)，充分考慮綠化設(shè)計(jì)，以充分利用和發(fā)揮綠 色植被調(diào)節(jié)氣候，凈化空氣，隔離、防風(fēng)、消聲、吸塵、固土以及 襯托建筑群體、組織藝術(shù)空間、豐富自然色彩的多種功能作用與效 果。主要出入口及倉儲區(qū)是重點(diǎn)綠化區(qū)域，在栽種行道樹與綠籬之 外，還可以根據(jù)條件需要設(shè)臵花壇等美化觀賞設(shè)施。其次在主要建 筑兩側(cè)和場地四周，根據(jù)各自的不同要求， 選擇適當(dāng)?shù)臉浞N和花草， 組成行道樹帶、綠籬帶、獨(dú)立樹叢、花卉草地等以取得綠化的綜合 效能。3.4目標(biāo)定位根據(jù)武漢市物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)狀況，依托武漢市綜合運(yùn)輸網(wǎng) 和武漢市交通運(yùn)輸、通信樞紐的總體優(yōu)勢，充分發(fā)揮武漢作為湖北 省以及中部五省重

31、要的貿(mào)易物流組織中心的地位，服務(wù)于萬里集團(tuán) 以京廣線為動(dòng)脈的物流甩掛運(yùn)輸多節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略部署，構(gòu)建輻射全國 的高效率物流運(yùn)作組織及服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。3.5建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模3.5.1基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)(1) 交易場地、通道硬化對場內(nèi)通道、停車場用厚度30公分的混凝土硬化，以解決坑洼 不平且遇雨雪天氣場地泥濘不堪，大噸位貨車出入、停放困難，衛(wèi) 生清掃困難的問題，改善交易環(huán)境和道路狀況，提供良好的交易場 所和環(huán)境。(2) 信息服務(wù)中心建設(shè)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)與農(nóng)業(yè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn) 生信息互動(dòng)，與INTETNET網(wǎng)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與國際國內(nèi)市場的 對接，對于及時(shí)通報(bào)、掌握供求信息、銜接產(chǎn)銷、穩(wěn)定供求、滿

32、足 市場需求、平抑價(jià)格直到非常積極的促進(jìn)作用。建立起快捷、準(zhǔn)確、 具有指導(dǎo)性的公共信息收集發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，增強(qiáng)市場集 散力，并逐步向國際市場化靠攏接軌。(3) 電子結(jié)算系統(tǒng)電子結(jié)算系統(tǒng)集收款開票、貨主結(jié)算、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、操作員管理、 買主管理、交易員管理、品種管理、領(lǐng)導(dǎo)查詢、參數(shù)設(shè)定、數(shù)據(jù)保 存設(shè)定、內(nèi)部銀行（管理買主、貨主資金、采用IC卡、磁卡等電子 貨幣、減少現(xiàn)金流通、保證貨款安全）等為一體。整個(gè)交易流程實(shí) 現(xiàn)電腦控制；將開單、劃價(jià)、付款繁瑣的交易程序，簡化為由買賣 雙方只需輕輕刷卡，即可完成，促進(jìn)交易的安全性和工作效益，促 進(jìn)市場交易上檔次、管理升級。（4）全場電視監(jiān)控管理系統(tǒng)以科技

33、管理手段提高管理水平，解決市場由于人員、車輛、貨 物流量大，容易造成通道堵塞、出現(xiàn)交易糾紛等事件，且市場管理 售貨員有限，上述總是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理的難題，規(guī)范市場秩序， 創(chuàng)造安全、有序的交易環(huán)境，提咼市場聲譽(yù)。（5）公用基礎(chǔ)設(shè)施配套系統(tǒng)3.5.2經(jīng)營設(shè)施建設(shè)1）專線及信息配送樓：3棟，2層框架結(jié)構(gòu)，130戶，建筑面 積3200 m2,按600元/ m2，建筑工程投資約200萬元。2 ）快捷酒店：1棟，7層商住樓，1樓餐廳，2-3樓娛樂服務(wù)， 4樓以上為司乘之家，建筑面積 10000m23）汽車維修站：維修車間1棟，建筑面積300m24）道路及停車場硬化：建筑面積 12000 m25） 倉庫配

34、送中心：3棟，建筑面積20000m2根據(jù)需要做適當(dāng) 改造費(fèi)用10萬元。6） 商務(wù)中心：1棟辦公大樓，建筑面積3000 m2,信息化、辦 公及生活等50萬元。第四章勞動(dòng)定員4.1勞動(dòng)定員公司實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下設(shè)四個(gè)部門，即后勤支持部、信息財(cái)務(wù)部、轉(zhuǎn)運(yùn)部、倉儲服務(wù)部。每個(gè)部門設(shè)部門經(jīng)理1人，工作人員若干。全部勞動(dòng)定員為202人，可視各部門業(yè)務(wù)大小調(diào)動(dòng)或增減。行政助理1人辦公室2人司機(jī)80人過磅3人保衛(wèi)16人會計(jì)6人信經(jīng)息20人物管人員4人裝載司機(jī)10人行車?yán)碡?人倉管人員30人叉車司機(jī)10人行車?yán)碡?人第五章合作模式與資金籌措5.1合作模式四個(gè)項(xiàng)目合作模式設(shè)想1、漢正街：拆遷后作商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，或

35、與其他開發(fā)商合作， 采取BT模式一次性收益2.5億。（6000-4500=1500元/川x 1.5=2.5 億元）2、蔡甸：優(yōu)化資產(chǎn)，將現(xiàn)有土地、設(shè)備、房產(chǎn)等資產(chǎn)重組， 做實(shí)“蔡甸貨運(yùn)站”。股權(quán)部分或全部出讓。（現(xiàn)有資產(chǎn)：土地1600 萬，貨架托盤2400萬，房產(chǎn)4000萬，合計(jì)8000萬）擬與武漢一家 地產(chǎn)商合作，一次買斷股權(quán)，然后反租，保留經(jīng)營權(quán)（設(shè)備除外） ， 年租金1.5萬元。3、高橋，合作經(jīng)營（本項(xiàng)目）（1）完善土地手續(xù)，今年東西湖區(qū)指標(biāo)用完，需明年辦 理，最遲估計(jì)至明年下半年。（2）雙方共同增資，數(shù)額根據(jù)專業(yè)資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)評估后 決定，我方以資金入股，占51%殳權(quán)，湖北汽運(yùn)以資產(chǎn)和債

36、券入股， 占49%殳權(quán)。（3）合作經(jīng)營湖北汽運(yùn)擬建6萬M倉儲，對外出租，然 后開展配送業(yè)務(wù)；現(xiàn)已將停車場建好，擬將辦公樓作為信息交易大廳，開始經(jīng)營。我方擬建設(shè)包含倉儲、物流專線、信息服務(wù)、物流 金融、停車、住宿、餐飲、維修等功能的綜合性物流園區(qū)。4、漢口北物流市場1 先征用土地80畝進(jìn)駐。2 二期擴(kuò)建700畝，等待政府掛牌買入。3 由于前期地理位臵不理想，可向政府申請土地調(diào)整使 用，調(diào)整后土地面積為500畝4 、引進(jìn)戰(zhàn)略投資，土地手續(xù)完成后交付開發(fā)商建設(shè)。5.3資金籌措方式第六章經(jīng)濟(jì)評價(jià)第七章 風(fēng)險(xiǎn)分析經(jīng)研究，本項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)主要有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、 市場風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)等。14

37、.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目技術(shù)方面存在的風(fēng)險(xiǎn)可能主要是交易市場在設(shè)計(jì)、施工 方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，造成項(xiàng)目不能順利施工或施工質(zhì)量差，使項(xiàng)目不 能如期交工，影響項(xiàng)目的正常經(jīng)營。經(jīng)研究，該物流園雖建筑面積較大，但所有建（構(gòu)）筑物均是 常規(guī)的民用建筑物，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)難度不高；在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工 方面，僅某市內(nèi)就有眾多具有承擔(dān)此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)的專業(yè) 設(shè)計(jì)和施工單位；項(xiàng)目建設(shè)管理單位可通過招投標(biāo)方式擇優(yōu)選擇， 只要設(shè)計(jì)單位按國家有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范精心設(shè)計(jì)，施工單位按照設(shè)計(jì)圖 紙和施工要求規(guī)范細(xì)致施工，監(jiān)理單位恪守職責(zé)，嚴(yán)格按工作程序 進(jìn)行監(jiān)理，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、施工進(jìn)度控制關(guān)和投資控制關(guān)，做好 合同管理和信息管理，協(xié)調(diào)

38、好項(xiàng)目業(yè)主、施工單位、設(shè)計(jì)單位、材 料供應(yīng)商之間的關(guān)系，項(xiàng)目的施工質(zhì)量就可得到保障。綜上所述，本項(xiàng)目在施工方面存在的風(fēng)險(xiǎn)從性質(zhì)來看，屬于一 般性風(fēng)險(xiǎn)，通過采取適當(dāng)防范措施，是可以避免的，即使發(fā)生了，也能夠米取得力措施，及時(shí)得到補(bǔ)救。14.2市場風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目市場方面存在的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為項(xiàng)目建成后招商工作進(jìn) 展不順利，經(jīng)營面積不能得到及早有效利用產(chǎn)生效益，給項(xiàng)目運(yùn)營 帶來的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)分析，本項(xiàng)目是根據(jù)武漢市總體發(fā)展規(guī)劃，在充分研究分析 該市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以該市目前形成的優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品及物流需求為依托而提出的一個(gè)旨在發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、促進(jìn) 商品流通、為企業(yè)提供多方位多層次服務(wù)的項(xiàng)目。從該物流園的功 能定位、建設(shè)布局、所在區(qū)位、擬采取的經(jīng)營方式等方面來看，項(xiàng) 目建成后的招商工作是可以順利開展的。項(xiàng)目建設(shè)管理單位從現(xiàn)在 起，就應(yīng)在前期已有工作的基礎(chǔ)上有計(jì)劃、有步驟地采取多種有效 的宣傳手段和策略，開展項(xiàng)目的前期招商宣傳等工作