曲柄連桿機(jī)構(gòu)題庫(kù)精編版

1、最新資料推薦1. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn) ,主要測(cè)量其（） 。A.直線(xiàn)度和同軸度B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng)D.圓度和圓柱度2. 測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到（）時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線(xiàn)。A.最大讀數(shù) B.最小讀數(shù) C.中間值讀數(shù) D.任意讀數(shù)3. 為了減輕磨損，通常對(duì)（）進(jìn)行鍍鉻。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)4. 活塞的最大磨損部位一般是（） 。A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽5. 若連桿檢驗(yàn)儀的量規(guī)的上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩測(cè)點(diǎn)與平板存在相等的間隙，則表明連 桿發(fā)生了（） 。A.彎曲B.扭曲C.雙重彎曲 D.彎曲和扭曲6. 連桿的彎，扭校正經(jīng)常在（）下進(jìn)行

2、。A.高溫B.常溫C.高壓D.低壓7. 汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開(kāi)在工作行程（）的一面。A.受離心力較大處B.受離心力較小處C.受側(cè)向力較大處D.受側(cè)向力較小處8. 正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（） 。A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下9. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是（）的。A.有益的B.有益大于有害C.有害的D.有益也有害10. 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)（） 。A.拉缸 B.敲缸C.淹缸 D.異響11. 活塞頭部是活塞環(huán)槽（）的部分。A.以下 B.以上 C.以左 D.已右12. 活塞環(huán)按其主要功用

3、可分為（） 。A.氣環(huán)和風(fēng)環(huán)B.油環(huán)和布環(huán) C.氣環(huán)和油環(huán) D.氣環(huán)和布環(huán)13. 下面哪個(gè)不是氣環(huán)的功用（） 。A.刮油B.布油C.密封D.通氣14. 活塞環(huán)是在（）下工作的。A.高溫B.高壓C.高速D.高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑困難15. 開(kāi)口間隙又稱(chēng)（） 。A.邊隙B.背隙C.端隙D.側(cè)隙16. 活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭的連接，一般有（）幾種形式。A.1 B.2 C.3 D.417. 連桿由小頭、桿身、和（）組成。A.連桿蓋B.連桿螺栓 C.連桿軸承 D.大頭18. 連桿大頭的切口形式可分為（）種。A.1 B.2 C.3 D.419. 活塞環(huán)槽的磨損較大，以第（）道環(huán)槽的磨損最嚴(yán)重。A.1

4、 B.2 C.3 D.420. 活塞環(huán)的損傷主要是活塞環(huán)的（） 。A.磨損B.彈性減弱 C.折斷D.磨損、彈性減弱、折斷21. 安裝氣環(huán)時(shí)，有鍍鉻的活塞環(huán)一般裝在第（）道。A. 一 B.二 C.三 D.四22. 安裝組合油環(huán)的上、下刮片，也要交錯(cuò)排列，兩道刮片間隔（）A.45 ° B.90° C.180° D.360 °23. 曲軸飛輪組主要由（）組成。A.曲軸、飛輪 B.機(jī)體組C.連桿組D.活塞連桿組24. 曲軸在工作時(shí)，要承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力和（）A.離心力B.扭轉(zhuǎn)力 C,牽引力D.支撐力25. 曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)是（）發(fā)動(dòng)機(jī)。A

5、.直列B.V型C.W型D.對(duì)置型26. 全支撐曲軸的主軸頸總比連桿軸頸數(shù)多（）個(gè)。A. 一 B.二 C.三 D.四27. 平衡重用來(lái)平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的（）A.離心力B.力矩C.慣性力D.離心力和力矩28. 平衡軸與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，以消除曲軸旋轉(zhuǎn)的（）A.慣性力B.離心力 C.扭轉(zhuǎn)力D.扭曲力29. 對(duì)于直列四缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，其做功間隔角為（）A.90 ° B.180° C.270° D.360°30. 直列四缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)其做功順序?yàn)椋ǎ?。A.1-3-2-4 B.1-2-3-4 C.1-4-2-3 D.1-3-4-231. 直列六

6、缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，其做功間隔角為（）。A.30 ° B.60° C.120° D.180°32. V 型 8 缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，其做功間隔角為（）。A.30 ° B.60° C.90° D.120°33. 下列（）是扭轉(zhuǎn)減震器的類(lèi)型。A.組合式B.摩擦式 C.分解式 D.機(jī)動(dòng)式34. 飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的（） 。A.凸盤(pán) B.圓盤(pán)C.定盤(pán) D.飛盤(pán)35. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障屬于（）故障。A.機(jī)械類(lèi)B.電控類(lèi) C.傳動(dòng)類(lèi)D.轉(zhuǎn)動(dòng)類(lèi)36. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將（）轉(zhuǎn)換為（ ）的主要機(jī)構(gòu)。A 熱能 機(jī)械能

7、 B 機(jī)械能 熱能 C 化學(xué)能 機(jī)械能 D 機(jī)械能 化學(xué)能37. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的（）運(yùn)動(dòng)。A 旋轉(zhuǎn)B 直線(xiàn)C 側(cè)向D 水平38. 氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，簡(jiǎn)稱(chēng)（）。A 氣缸蓋B 氣缸體39. 油底殼的主要功用是儲(chǔ)存（A 汽油B 柴油C 氣缸墊D 曲軸箱）并密封曲軸箱。C水D機(jī)油6D 氣缸壁）。D 平分式）條件下工作的。D 低溫40. 下面不屬于上曲軸箱基本結(jié)構(gòu)的形式是（）。A 平分式B 對(duì)置式C 龍門(mén)式D 隧道式41. 氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形空腔稱(chēng)為（）。A 氣缸體B 氣缸墊C 氣缸42. 下面不屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式的是（A 直列式BV 型C

8、對(duì)置式43. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)在（A 高溫B 高壓C 高速44. 多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)形式為（ ）。A 平分式B 龍門(mén)式C 隧道式D 對(duì)置式45. 多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)形式為（）。A 平分式B 龍門(mén)式C 隧道式D 對(duì)置式46. 用于機(jī)械負(fù)荷較大的，主軸承采用滾動(dòng)軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)形式 為（ ）。A 平分式B 龍門(mén)式C 隧道式D 對(duì)置式47.多用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)為（）。A V 型B 直列式C W型D 對(duì)置式48.多用于六缸以上的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為（）。A 直列式B 對(duì)置式C W型D V 型49.氣缸墊的作用是防止（）。A 漏氣 漏光B 漏氣

9、 漏油C 漏氣 漏水D 漏油 漏光50.下面不屬于汽油機(jī)常見(jiàn)的燃燒室形式（）。A 半球形燃燒室B 楔形燃燒室C 盆形燃燒室D 正方形燃燒室51.下面不屬于氣缸體與氣缸蓋的主要損傷形式（）。A 裂紋 B 磨損C 變形D 彎曲52.下面不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中所受的力為（ ）。A 重力 B 氣體作用力C 離心力D 摩擦力53.氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈（）的不規(guī)則錐形磨損。A 上小下大 B 上大下小C 上小下小D 上大下大54.氣缸體裂紋一般采用（）。A 水壓試驗(yàn)法B 泡沫試驗(yàn)法C 光照試驗(yàn)法 D 空氣試驗(yàn)法55.下列不屬于機(jī)體組的是（）。A 氣缸體 B 活塞環(huán)C 氣缸蓋D 氣缸套56.

10、下列不屬于曲軸飛輪組的是（）。A 活塞 B 活塞環(huán)C 活塞銷(xiāo)D 曲軸57.下列屬于曲軸飛輪組的是（）。A 氣缸墊 B 連桿C 飛輪D 曲軸箱58.下列不屬于活塞的基本結(jié)構(gòu)是（）。A 頂部 B 底部C 頭部D 裙部59 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。 A 節(jié)省材料 B 可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C 活塞在工作中受熱不均勻 D 潤(rùn)滑可靠 60.扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋ǎ?。A 加工成扭曲 B 環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)C 氣體壓力的作用 D 慣性力的作用1. D 2.B 3.A 4.D 5.A 6.A 7.D 8.C 9.C 10.B 11.B 12.C 13.D 14.D 15.C 16.B 17

11、.D 18.B 19.A 20.D21.A 22.C 23.A 24.A 25.A 26.A 27.D 28.B 29.B 30.D 31.C 32.C 33.B 34.B 35.A 36.A 37.A 38.B39.D 40.B 41.C 42.D 43.D 44.A 45.B 46.C 47.B 48.D 49.C 50.D 51.D 52.A 53.B 54.A 55.B 56.D 57.C 58.B 59.C 60.B1、 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（X）2、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)沖程曲軸轉(zhuǎn) 180度。（V）3、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 （X）4

12、、活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸” 。（X）5、連桿軸承采用的是滾動(dòng)軸承。 （X）6、連桿軸承也稱(chēng)軸瓦，是一種滑動(dòng)軸承。 （V）7、活塞上的氣環(huán)主要起刮油和布油的作用。 （X）8、活塞的頂部都是平的。 （X）9、氣缸套都是直接與冷卻水接觸的。 （X）10、油環(huán)磨損嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油，尾氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。 （V）1、簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成和功用。答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、 活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。 功用是將熱能經(jīng)機(jī)構(gòu)由 活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2、飛輪的功用是什么？ 答：通過(guò)儲(chǔ)存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫的超負(fù)荷能力； 是離合器的主

13、動(dòng)部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給離合器；是起動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒輪。3、寫(xiě)出氣缸蓋螺栓的拆裝順序。 答：拆卸時(shí)，由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰松；裝配式，由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊。4、簡(jiǎn)述氣環(huán)的功用？答：保證活塞與氣缸壁間的密封， 防止氣缸中的氣體竄入曲軸箱； 同時(shí)還將活塞頭部的熱量 傳給氣缸；同時(shí)還起到刮油、布油的輔助作用。5、簡(jiǎn)述油環(huán)的功用？ 答：將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回油底殼，并在氣缸壁上均勻地布油；也兼起密封作用。6、活塞環(huán)側(cè)隙是什么，怎么測(cè)量？ 答：當(dāng)氣環(huán)裝入活塞后，氣環(huán)上（或下）端面距離活塞環(huán)槽的最大值。將氣環(huán)拆下，插入環(huán) 槽中， 圍繞環(huán)槽一周， 應(yīng)能自由滾動(dòng)， 即不能松動(dòng)， 也不能有阻滯現(xiàn)象， 然后用厚

14、薄規(guī)測(cè)量。7、活塞環(huán)端隙是什么，怎么測(cè)量？ 答：當(dāng)活塞環(huán)正常工作時(shí)，氣環(huán)開(kāi)口兩端的距離。 將氣環(huán)拆下裝入對(duì)應(yīng)氣缸內(nèi)，用倒置的活 塞頂部將環(huán)推平至下止點(diǎn)處，然后用厚薄規(guī)測(cè)量。8、簡(jiǎn)述活塞的結(jié)構(gòu)及各部分的功用？ 答：活塞頂部，是燃燒室的組成部分，用來(lái)承受氣體壓。活塞頭部， 承受氣體壓力，并傳遞給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂 所吸收的熱量傳給氣缸壁?；钊共?，為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。9、簡(jiǎn)述平衡軸的功用。答：現(xiàn)代小型高速發(fā)動(dòng)機(jī)為減小噪聲， 采用平衡軸來(lái)提高曲軸的平衡度。 平衡軸與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 相反，以消除曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性力。10、干式缸套與濕式缸套有何區(qū)別？ 答：干式缸套不直接與

15、冷卻水接觸；濕式缸套直接與冷卻水接觸。論述題1、寫(xiě)出做功順序?yàn)?-3-4-2的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸工作循環(huán)表，并寫(xiě)出在第二缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，哪些缸的進(jìn)、排氣門(mén)可以檢查調(diào)整？答：曲軸轉(zhuǎn)角第一缸第二缸第三缸第四缸0-180作功排氣壓縮進(jìn)氣180-360排氣進(jìn)氣作功壓縮360-540進(jìn)氣壓縮排氣作功540-720壓縮作功進(jìn)氣排氣一缸排氣門(mén)，二缸進(jìn)、排氣門(mén)，四缸進(jìn)氣門(mén)可以檢查。2、寫(xiě)出氣缸磨損的特點(diǎn)、氣缸磨損測(cè)量?jī)蓚€(gè)主要參數(shù)以及測(cè)量工具的名稱(chēng)。答：氣缸磨損特點(diǎn)是不均勻磨損。 氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則 錐形磨損；氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，與活塞銷(xiāo)垂直方向磨損較

16、大。圓度和圓柱度。量缸表。3、寫(xiě)出曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障的診斷思路。答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障屬于機(jī)械類(lèi)故障， 大多數(shù)是以異響形式出現(xiàn)的。 不同的異響往往反 映著不同性質(zhì)和程度的故障。異響的判斷是根據(jù)異響的產(chǎn)生部位、聲響特征、出現(xiàn)時(shí)機(jī)、變化規(guī)律，以及尾氣排放的煙色、煙量等情況，并借助診斷儀具來(lái)找出產(chǎn)生故障的部位及原因。4、分析活塞敲缸異響的現(xiàn)象、原因及診斷與排除。答：現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲；冷車(chē)時(shí)聲響明顯，熱 車(chē)時(shí)聲響減弱或消失；該缸“斷火”后，聲響減弱或消失。原因：（1）活塞與氣缸壁間隙過(guò)大，活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，導(dǎo)致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。（2）活塞銷(xiāo)與連桿襯套裝配過(guò)緊。（3）活塞頂碰到氣缸襯墊。（4）連桿變形故障診斷：（1）用聽(tīng)診器在氣缸體上部聽(tīng)診，聲響明顯。（2）聲響在冷車(chē)時(shí)特別明顯，熱車(chē)時(shí)減弱或消失。（3）該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。故障排除：如果是連桿變形或連桿襯套與活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊而產(chǎn)生的響聲，應(yīng)重新校正連桿或修刮連桿襯套；當(dāng)活塞與氣缸壁的配合間隙過(guò)大時(shí)，若因活塞磨損過(guò)大而產(chǎn)生異響，可更換同一修理級(jí)別的新活塞；若因氣缸磨損過(guò)大時(shí)， 則應(yīng)鏜磨氣缸并配以相應(yīng)修理級(jí)別的活塞。5、分析連桿軸承異響的現(xiàn)象、原因及診斷與排除。答：現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲；冷車(chē)時(shí)聲響明顯，熱 車(chē)時(shí)聲響減弱或消失；該缸“斷火”后，聲響減弱