汽車電噴系統(tǒng)

1、2第七章第七章 電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)n簡稱EFI: Electronic Fuel Injectionn在此基礎(chǔ)上發(fā)展出發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速和廢氣再循環(huán)等進(jìn)行集中控制。n本章系統(tǒng)地介紹各種電噴系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及檢測診斷的維修方法。 37.1 電噴系統(tǒng)的概念、類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的概念、類型及特點(diǎn)n7.1.1 電噴的概念電噴的概念是按照發(fā)動機(jī)各種工況工況的要求和進(jìn)氣量進(jìn)氣量控制噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比空燃比的最佳控制。47.1.1 電噴的概念電噴的概念n電噴系統(tǒng)工作時，nECU根據(jù)控制程序和各傳感器輸入的檢測信號確定噴油量n向噴油器提供噴油

2、脈沖信號，57.1.1 電噴的概念電噴的概念n噴油器將定量的燃油以一定的壓力噴向各缸進(jìn)氣歧管（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門上方（單點(diǎn)噴射），n與空氣混合可燃混合氣吸入發(fā)動機(jī)點(diǎn)火燃燒做功。67.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n1、多點(diǎn)、多點(diǎn)/單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)n按照噴油器數(shù)量和位置，分為（MPI）和系統(tǒng)（SPI）兩類。77.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)nMPI是在每缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門的上方分別安裝一個噴油器，nECU控制各噴油器的和，分別與各進(jìn)氣歧管的空氣混合形成混合氣。87.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)97.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系

3、統(tǒng)的類型及特點(diǎn)nSPI是在進(jìn)氣管集合部只安裝一個噴射器（通常稱為節(jié)氣門噴射體）。nECU控制該噴油器的噴油時刻和噴油量，形成混合氣后再分配到各缸進(jìn)氣歧管。107.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n2、間歇、間歇/連續(xù)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)n按照噴油方式分類。n間歇噴射間歇噴射：由ECU控制各缸的噴油量和噴油時刻，間歇地向各缸進(jìn)氣歧管噴油。n也叫“脈沖噴射”n進(jìn)一步可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射3種。117.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n連續(xù)噴射連續(xù)噴射：采用機(jī)械或機(jī)電混合式控制各缸噴油量，連續(xù)地噴油。n如波許公司的K型和KE型，應(yīng)用在早期奧迪上。127.1

4、.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n3、質(zhì)量流量式、速度密度式和節(jié)流速度式、質(zhì)量流量式、速度密度式和節(jié)流速度式n按照進(jìn)氣量的檢測方式分類。n質(zhì)量流量式質(zhì)量流量式（Mass-flow）：由空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，計算出每個循環(huán)各缸的進(jìn)氣量，從而確定相應(yīng)的噴油量。n如波許公司的L型和LH型。137.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n速度密度式速度密度式（SpeedDensity）：n利用進(jìn)氣管絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算出每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，進(jìn)而確定噴油量。n如D型。n節(jié)流速度式節(jié)流速度式（ThrottleSpeed）n利用節(jié)氣

5、門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，從而確定噴油量。147.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n4、單獨(dú)控制、單獨(dú)控制/集中控制系統(tǒng)集中控制系統(tǒng)n單獨(dú)控制只控制空燃比，n點(diǎn)火時刻、怠速等由其他ECU控制。90年代初以前多此類。n集中控制系統(tǒng)又稱發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，由一個電控單元完成空燃比、點(diǎn)火時刻、怠速等發(fā)動機(jī)的全部控制。90年代中以后均屬該種類型。 157.1.2 電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)n5、空燃比、空燃比 開環(huán)開環(huán)/閉環(huán)閉環(huán) 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)n按照控制系統(tǒng)有無反饋控制分類。n開環(huán)開環(huán)系統(tǒng)：把發(fā)動機(jī)不同工況下的最佳噴油量存在儲存器內(nèi)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，E

6、CU根據(jù)各傳感器的信號確定噴油量。n閉環(huán)閉環(huán)控制：在排氣管內(nèi)增加氧傳感器作為空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的修正。167.2 L型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) nL型電噴L-Jetronic，屬多點(diǎn)電噴，波許研發(fā)生產(chǎn)。nLE型、LH型系統(tǒng)和Motronic系統(tǒng)均是在L型電噴基礎(chǔ)上發(fā)展而來。n7.2.1 L型電噴系統(tǒng)的組成型電噴系統(tǒng)的組成nL型電噴系統(tǒng)的組成如圖7-3。n整個系統(tǒng)分為供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 3個子系統(tǒng)。177.2 L型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) 187.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n1、系統(tǒng)組成和工作過程、系統(tǒng)組成和工作過程n電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器進(jìn)入燃油管，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力，

7、使燃油壓使燃油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持力與進(jìn)氣壓力之差保持恒定恒定。197.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n燃油經(jīng)燃油管輸送給各缸噴油器和冷起動閥，噴油器根據(jù)ECU的信號，定時定量地將燃油噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)。207.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n2、電動燃油泵、電動燃油泵n作用作用：向燃油系統(tǒng)輸送一定壓力的燃油。n由：永磁電動機(jī)、油泵轉(zhuǎn)子、滾柱和泵體等組成。217.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n工作原理：工作原理：n燃油泵工作時，永磁電動機(jī)驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子和滾柱一起旋轉(zhuǎn)，使泵體與轉(zhuǎn)子之間的空腔容積發(fā)生變化。227.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n進(jìn)油口進(jìn)油口一側(cè)容積不斷增加產(chǎn)生真空，將燃油吸入。n出油口出油口一側(cè)容積不斷

8、減少，將燃油加壓后泵出。237.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n進(jìn)油口進(jìn)油口一端設(shè)有限限壓閥壓閥，防止管路堵塞造成油壓過高。n油壓超過300kpa時，限壓閥打開，燃油流回進(jìn)油口。247.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n出油口出油口一端設(shè)有單單向閥向閥（止回閥），n防止發(fā)動機(jī)熄火后管路中燃油倒流，以保持供油系統(tǒng)剩余壓力。257.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n早期電動燃油泵裝在油箱外部。n90年代后，直接將燃油泵安裝在油箱內(nèi)。n使用時，不要將油箱中的油耗盡，以免燒壞油泵。 267.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n3、燃油濾清器、燃油濾清器n作用是濾除汽油中的雜質(zhì)。n濾清器殼體內(nèi)有一個紙質(zhì)濾芯，濾芯的孔徑平均為10um，

9、后面串接一個纖維過濾網(wǎng)提高濾清效果。n應(yīng)按規(guī)定行駛里程（約1萬KM）更換燃油濾清器。277.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n4、壓力調(diào)節(jié)器、壓力調(diào)節(jié)器n調(diào)節(jié)供油壓力與進(jìn)氣管壓力保持恒定，使噴油量不受進(jìn)氣壓力波動的影響，由噴油時間決定。n由金屬殼體組成的內(nèi)腔，被膜片分成兩室，膜片的一側(cè)壓著彈簧，另一側(cè)承受燃油壓力。287.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n彈簧室內(nèi)有一真空管與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管相通，承受。n當(dāng)燃油壓力超過上方（彈簧+進(jìn)氣壓力）時，膜片上移，回油孔開啟，使超壓的燃油流回油箱。n使供油壓力隨進(jìn)氣壓力變化，供油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持恒定，約為250kpa297.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)307.2.2

10、 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n5、噴油器、噴油器n噴油器在ECU的控制下向各缸進(jìn)氣歧管定時定量定時定量地噴油。n噴油器體內(nèi)裝有電磁線圈，頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。317.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n當(dāng)ECU接通噴油器電路時，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將銜鐵與針閥吸起，n燃油從針閥頭部的環(huán)形間隙噴出并霧化。327.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n針閥的升程約0.1mm，噴油器每次開啟時間約為210ms。n開啟時間越長，噴油量越多。n多缸發(fā)動機(jī)通常采用分組噴射和順序噴射。337.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n型電噴系統(tǒng)采用分組噴射分組噴射，將噴油器分成組，每組有個噴油器。n同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組的噴油器

11、交替噴射。n每個工作循環(huán)，每組噴射1、2次。由ECU根據(jù)分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器信號或點(diǎn)火信號決定。347.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n順序噴射順序噴射：n在一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按發(fā)動機(jī)工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點(diǎn)前噴油一次。n各噴油器噴油時間和噴油量由ECU分別獨(dú)立控制。357.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n如：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4600rpm時，噴油間隔時間僅0.0065s，n所以，順序噴射控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，減少了排放。367.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n、冷啟動閥、冷啟動閥 和和 溫度時間開關(guān)溫度時間開關(guān)n冷啟動閥的作用是冷車起動加濃，n噴油量由

12、溫度時間開關(guān)控制。n冷啟動閥的結(jié)構(gòu)與噴油器相似。377.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n低溫（冷卻液溫度低于）起動時，溫度時間開關(guān)控制冷啟動閥電磁線圈形成電流回路，冷起動閥噴油；n常溫起動時，冷起動閥不噴油。387.2.2 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n溫度時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水道上，冷起動閥的。n起動時的冷卻液溫度越低，冷起動閥噴油時間越長。n溫度越高，噴油時間越短。n冷卻液溫度高于30 時，冷起動閥不噴油。 397.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n1、系統(tǒng)的組成及工作過、系統(tǒng)的組成及工作過程程n進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。407.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n空氣經(jīng)濾清器，

13、由空氣流量計進(jìn)行檢測，再通過節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管。417.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)427.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板操控，控制進(jìn)氣量的大小。n在節(jié)氣門上裝有怠速空氣閥，控制怠速進(jìn)氣量的大小，實(shí)現(xiàn)怠速控制。 nECU把空氣流量信號作為控制噴油量的主要依據(jù)之一。437.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n2、葉片式空氣流量計、葉片式空氣流量計n型系統(tǒng)采用葉片式空氣流量計。n流量計內(nèi)腔的空氣通道上裝有，葉片的偏轉(zhuǎn)角度隨進(jìn)氣量變化447.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n進(jìn)氣量增加，氣流對葉片作用力加大，葉片轉(zhuǎn)角增大，與回位彈簧作用力相平衡，使電位計向ECU輸出的電壓信號增大。nECU根據(jù)電

14、位計輸出的電壓信號確定進(jìn)氣量的大小。457.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n流量計中設(shè)有阻尼板，以克服進(jìn)氣管壓力波動造成的葉片振動。n葉片一側(cè)設(shè)有怠速進(jìn)氣，由調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)流量，以調(diào)節(jié)怠速時混合氣的濃度。n進(jìn)氣溫度傳感器安裝在流量計的進(jìn)氣通道上。467.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體n節(jié)氣門體控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況。n包括控制進(jìn)氣量的和。安裝在上，用來檢測節(jié)氣門開度。477.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，旁通道進(jìn)氣。n冷車時，隨冷卻液溫度變化自動調(diào)節(jié)旁通道開啟截面，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)。n熱車后，可通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的熱車穩(wěn)定怠速。487.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n雙金屬片

15、式結(jié)構(gòu)如圖7-16。n冷車起動時，雙金屬片向下彎曲變形，閘狀閥門開啟截面增大，進(jìn)氣量增加，怠速升高。n隨著發(fā)動機(jī)溫度升高和電流通過電熱絲，使雙金屬片受熱，緩緩將閥門關(guān)閉，怠速逐漸降低，直至達(dá)到穩(wěn)定的怠速。497.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n1、系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)的組成n由各傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器三部分三部分組成。n各傳感器向ECU輸入檢測信號，ECU根據(jù)存儲的控制程序和輸入信號計算各缸所需噴油量，并向各缸噴油器輸出噴油脈沖信號，實(shí)現(xiàn)空燃比控制。50517.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n2、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器n該系統(tǒng)中以點(diǎn)火線圈“” 接線柱產(chǎn)生的脈沖信號作為轉(zhuǎn)速信號。n3、空氣流量計、空氣流

16、量計n采用葉片式，結(jié)構(gòu)與工作原理前面已作了介紹。527.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n4、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）n節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門傳感器又稱節(jié)氣門開關(guān)，主要由動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)等部分組成。537.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n動觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪導(dǎo)軌內(nèi)移動，導(dǎo)向凸輪隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動。n當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，測出發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)；547.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n節(jié)氣門完全打開時，動觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，測出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷狀態(tài)；n節(jié)氣門部分開啟時，動觸點(diǎn)既不跟怠速觸點(diǎn)接觸，也不跟功率觸點(diǎn)接觸。表明發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。55

17、7.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n電位計式電位計式節(jié)氣門位置傳感器：有2個動觸點(diǎn)，其中線性電位計滑動觸點(diǎn)的輸出電壓信號隨節(jié)氣門開度線性增加。n該種傳感器多用于其他電噴系統(tǒng)中。567.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n5、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器度傳感器n冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液管道上。n利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（溫度升高阻值降低），檢測冷卻液溫度。577.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計的進(jìn)氣管道上，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度。n結(jié)構(gòu)和工作原理與冷卻液溫度傳感器相似。 587.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n6、氧傳感器、氧傳感器n氧傳感器又稱傳感器，安裝在發(fā)

18、動機(jī)排氣管上，用于檢測排氣中氧的濃度，作為電控單元進(jìn)行空燃比反饋控制的輸入信號。n氧傳感器有二氧化鋯Zro2、二氧化鈦Tio2等597.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n二氧化鋯式二氧化鋯式：n由二氧化鋯固態(tài)電解質(zhì)制成的鋯管、鉑電極、保護(hù)套和加熱元件等組成。n鋯管安裝在帶螺紋的固定套中，內(nèi)側(cè)與大氣相通，外側(cè)與廢氣相通。607.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n鋯管內(nèi)、外表面覆蓋著一層多孔的鉑膜作為電極，在鉑膜的外表覆蓋一層多孔陶瓷。n二氧化鋯在（300850）高溫下使O2電離成O+，并在其內(nèi)部傳導(dǎo)。617.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n當(dāng)混合氣濃（1）時，排氣中的含氧少，同時伴有未完全燃燒CO、HC、H2等成分，

19、在鉑的催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，使鋯管外側(cè)的氧氣濃度變?yōu)榱?，兩極間產(chǎn)生800-1000mV的電壓；627.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n混合氣稀（1）時，排氣 中的含氧多，鋯管內(nèi)外兩側(cè)的氧氣濃度差減小，兩極間產(chǎn)生100mV的較小的電壓 ；n當(dāng)混合氣濃度為理論空燃比時（=1）時，兩極間產(chǎn)生的電壓發(fā)生突變。637.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n安裝氧傳感器的發(fā)動機(jī)應(yīng)使用無鉛汽油，以免造成氧傳感器中毒失效。n加熱元件由蓄電池供電，以加熱鋯管，使氧傳感器處于最佳工作溫度。647.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n閉環(huán)系統(tǒng)常配套使用“三元催化器”n三元催化器是重要的機(jī)外凈化裝置，可將尾氣中的CO、HC和NOx通過氧化和還

20、原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?57.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n三元催化器由殼體、減震層、載體和催化劑組成。n催化劑的載體材料是以蜂窩狀陶瓷鍍鍍氧化鋁涂層。n催化劑是銠、鉑、鈀三元。667.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n催化劑轉(zhuǎn)化效率與溫度相關(guān)，最佳400800，400時不能有效催化，當(dāng)800時，可能因熱損壞而導(dǎo)致三元催化器失效。n三元催化器的轉(zhuǎn)化效率與空燃比有關(guān)，在理論空燃比附近達(dá)到最高。 677.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n7、電控單元、電控單元 n電控單元是一個微電腦。n裝在一個金屬殼內(nèi)，防水和防熱輻射，使用溫度不應(yīng)超過80，否則會影響電控部件的功能。n電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速和空氣流量計的信

21、號確定持續(xù)噴油時間Tp （主噴時間）。687.2.4 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)n然后根據(jù)工況參數(shù)，如冷車起動、暖車、全負(fù)荷等信息，計算出修正系數(shù)K，得到修正時間 Tm=KTp 。n蓄電池電壓影響噴油器的開啟時間，通過電壓補(bǔ)償時間Ts加以補(bǔ)償。n噴油器總噴射時間是上述三部分之和，即nT=Tp+Tm+Ts697.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) nLH型是L型的改進(jìn)型。n采用熱線式空氣流量計，不需運(yùn)動部件，n進(jìn)氣阻力減小，檢測精度提高。707.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n7. 3.1 系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)nLH型與L型相比，取消了冷起動閥和溫度-時間開關(guān)，由ECU控制各缸噴油器實(shí)現(xiàn)冷車起動加濃

22、；n進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱線式空氣流量計；nECU還增加了油泵控制、急減速斷油和超速斷油控制等功能。71LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng)727.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n7. 3.2 熱線式熱線式/熱膜式空熱膜式空氣流量計氣流量計n1、熱線式空氣流量計n由：白金熱線、溫度補(bǔ)償電阻和控制線路等部分組成。n如圖7-24。73747.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n白金熱線和溫補(bǔ)電阻安裝在取樣管內(nèi)。n取樣管置于主空氣通道中央。n白金熱線測量空氣流量，溫補(bǔ)電阻對進(jìn)氣溫度進(jìn)行補(bǔ)償修正。n控制電路使白金熱線與溫補(bǔ)電阻的溫差保持不變。n控制電路將空氣流量轉(zhuǎn)化為電壓信號。757.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) 如圖：n在

23、空氣通道中放置白金熱線RH，其熱量被空氣吸收。n空氣流量越大，帶走熱量越多。767.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n將白金熱線RH和溫補(bǔ)電阻RK分別置于惠斯頓電橋電路的兩個橋臂上，控制電路使白金熱線與吸入空氣的溫度差溫度差保持在100。777.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n空氣流量增大，空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，控制電路增大熱線RH通過的電流；n反之，則減小。787.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n精密電阻R3也是惠斯頓電橋的一個橋臂，n將通過白金熱線RH的電流信號轉(zhuǎn)化為空氣流量計的輸出電壓信號UM。797.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n若熱線玷污，其熱輻射降低，會影響測量精度。

24、n發(fā)動機(jī)每次停機(jī)后，控制電路使熱線高溫加熱1s，以燒掉熱線上的污物。 807.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n2、熱膜式空氣流量計、熱膜式空氣流量計n熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，如圖7-26，采用熱膜取代白金熱線。n熱膜由發(fā)熱金屬鉑固定在樹脂薄片上制成。n結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。 817.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n7.3.3 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng) n1、組成、組成 n三部分：各傳感器、電控單元和各執(zhí)行元件。nLH型采用順序噴射順序噴射的方式，n系統(tǒng)中增加了轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，其檢測信號作為確定各缸噴射時刻的依據(jù)。827.3 LH型電噴系統(tǒng)

25、型電噴系統(tǒng) n2、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器 n常用磁脈沖式。n安裝在飛輪殼上，使磁脈沖探探頭頭正對飛輪齒圈，二者之間保持約0.51.5mm的間隙。837.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，齒頂/齒根交替經(jīng)過探頭探頭，傳感器電磁線圈的磁通量交替變化，產(chǎn)生交流電壓信號并輸入電控單元。n信號經(jīng)濾波整形，作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。847.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n3、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器n工作原理與轉(zhuǎn)速傳感器相同。857.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n在飛輪端面上安裝一個鋼質(zhì)正時銷，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個交流電壓信號，該信號正對第一缸上止點(diǎn)第一缸上止點(diǎn)位置，ECU結(jié)合轉(zhuǎn)速信號可確定

26、各缸上止點(diǎn)的位置。867.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n4、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器n通常安裝在凸輪軸或分電器上，常用的結(jié)構(gòu)形式有霍爾式和磁脈沖式。877.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n7.3.4 電控系統(tǒng)其他控制功能電控系統(tǒng)其他控制功能nLH型ECU除了噴油量控制外，還增加了燃油泵控制、怠速控制、急減速斷油和最高速限制等功能。n1、燃油泵控制、燃油泵控制nECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動和點(diǎn)火信號，控制燃油泵繼電器，接通/關(guān)斷電源，實(shí)現(xiàn)燃油泵的控制。887.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n2、怠速控制、怠速控制 nECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)開關(guān)等輸入信號，向怠

27、速空氣閥輸出電流信號，實(shí)現(xiàn)怠速控制。897.3 LH型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n3、最高速限制和急減速斷油、最高速限制和急減速斷油n為防止發(fā)動機(jī)超速，當(dāng)nnmax時，停止噴油，待轉(zhuǎn)速降至正常值再恢復(fù)噴油。n為降低油耗和減少排污，節(jié)氣門突然關(guān)閉時，若n設(shè)定的n怠，ECU切斷噴油脈沖，待轉(zhuǎn)速降至設(shè)定的n怠時，恢復(fù)噴油。907.4 D7.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n又稱“壓力型電噴系統(tǒng)”。Speed Density Stylen特點(diǎn)特點(diǎn)是采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器取代L型的空氣流量計，間接檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。n壓力傳感器將進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力信號送給ECU，ECU根據(jù)壓力輸入信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算出進(jìn)氣

28、量，然后發(fā)出與之相對應(yīng)的噴油脈沖信號，控制噴油器噴射適量的燃油。917.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) nD型系統(tǒng)同樣分為供油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。n與L型電噴系統(tǒng)相比，除進(jìn)氣系統(tǒng)與進(jìn)氣量的檢測方式不同外，其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。927.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n742 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)n與L型基本相同。n743 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n1、系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)的組成n主要由空氣濾清器、節(jié)氣門、怠速空氣閥和進(jìn)氣壓進(jìn)氣壓力傳感器力傳感器等部件組成。937.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n發(fā)動機(jī)工作時，節(jié)氣門開度增大，節(jié)流作用減小，進(jìn)氣壓力增大；n反之，節(jié)氣門開度減小，進(jìn)氣壓力減小。n

29、即。n各缸進(jìn)氣量可由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力確定。947.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n2、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器n又稱進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。n目前普遍應(yīng)用壓敏電阻式。n其核心部分是壓力轉(zhuǎn)換元件和混合集成電路。n為克服進(jìn)氣壓力波動對檢測信號的影響，用細(xì)孔徑的軟管將進(jìn)氣壓力引入壓力傳感器內(nèi)。957.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) 967.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是硅膜片，利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)。n硅膜片是約為3mm的正方形，中部是2mm，厚約50微米的薄膜，977.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n薄膜周圍分布4個應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接。n薄膜一側(cè)是真空室，另一側(cè)承

30、受進(jìn)氣壓力。987.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n進(jìn)氣壓力越高，膜片變形越大，應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比n利用惠斯登電橋?qū)⑦M(jìn)將進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒艢鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘柼?，?jīng)混合集成電路放大后輸出。997.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n7.4.4 電控系統(tǒng)的組成電控系統(tǒng)的組成n1、電控系統(tǒng)的組成、電控系統(tǒng)的組成n3部分：各傳感器，ECU和各執(zhí)行元件。nECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力傳感器的輸入信號確定噴油脈沖的基本基本噴油時間。1007.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n2、噴油時間的確定、噴油時間的確定nECU內(nèi)存儲著滿足理論空燃比要求的 “基本噴油時間與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力關(guān)系”的三

31、維脈譜圖。1017.4 D型電噴系統(tǒng)型電噴系統(tǒng) n發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力傳感器信號確定基本噴油時間。n然后根據(jù)節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號對基本噴油時間進(jìn)行修正，即可確定各噴油器的實(shí)際噴油時間。1027.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門體（進(jìn)氣總管處）上設(shè)置一只或兩只噴油器，n對發(fā)動機(jī)所有各缸集中噴射供油，n噴射出的燃油再經(jīng)各進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸。1037.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n單點(diǎn)電噴在結(jié)構(gòu)布置上與化油器相似，具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，成本低等優(yōu)點(diǎn)。n典型的單點(diǎn)電噴有波許公司的Mono-Jetronic系統(tǒng)、n美國通用的TBI（Throt

32、tle Body Injection）、n福特的CFI（Central Fuel Injection)等。1047.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)1057.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n7.5.1系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成n單點(diǎn)電噴可將整個系統(tǒng)分為:n供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。1067.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n供油系統(tǒng)供油系統(tǒng):由電動燃油泵10、燃油濾清器8、壓力調(diào)節(jié)器7和噴油器6組成。1077.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器輸送給壓力調(diào)節(jié)器和噴油器。1087.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)nECU控制噴油器將燃油間歇地噴入節(jié)氣門上方，與空氣混合

33、形成混合氣后進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管內(nèi)。1097.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n由于噴油器安裝在節(jié)氣門上方，n空氣流速大，有利于燃油霧化，n單點(diǎn)電噴的噴油壓力低，與進(jìn)氣管的壓力差通常為80100kPa。n而MPI的噴油壓力差約為250kPa。1107.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門和節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)等組成。n空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門體、各缸進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。1117.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n進(jìn)氣系統(tǒng)可在節(jié)氣門前方安裝空氣流量計n或或在節(jié)氣門后方安裝進(jìn)氣壓力傳感器。n單點(diǎn)電噴常常通過節(jié)氣門位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號確定進(jìn)氣量。1127.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)

34、n電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)由電控單元、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計（或進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門位置傳感器）、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、氧傳感器和噴油器等組成。n電控單元根據(jù)控制程序和各傳感器輸入信號計算出噴油脈沖信號寬度，控制噴油器噴油。1137.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n7.5.2系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理n大部分部件與前面介紹的類似，下面是典型部件。n1、中央噴射單元、中央噴射單元 n結(jié)構(gòu)如圖7-36，主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、節(jié)氣門體和節(jié)氣門組成，安裝位置類似化油器。n在節(jié)氣門體上還裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速調(diào)節(jié)裝置等。1147.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n噴油器是中央噴射單元

35、中的重要部件，n在各種工況下，向氣缸提供精確計量的霧化燃油。n噴油器的結(jié)構(gòu)如圖7-37。n扁平銜鐵和球形閥熔焊在一起。n球形閥下方有閥座，通過六個徑向布置的計量噴孔噴出燃油。n在球形閥上方裝有壓縮彈簧和電磁線圈。1157.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n當(dāng)噴油脈沖電流通過電磁線圈時，n產(chǎn)生的電磁吸力克服彈簧壓力將球形閥吸離閥座，使燃油噴出。n電流切斷時，彈簧使球形閥落座，停止噴油。n壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油壓力保持穩(wěn)定。n油壓升高時，增大回油閥開啟截面，回油量增多；油壓降低時，減小回油量。1167.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n2、節(jié)氣門伺服電動機(jī)nMono-Jetronic系統(tǒng)在節(jié)

36、氣門軸上設(shè)有伺服電機(jī)。nECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置傳感器等信號，驅(qū)動伺服電機(jī)，自動控制節(jié)氣門的開度，調(diào)節(jié)怠速時進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制。1177.5 單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴系統(tǒng)n電子節(jié)氣門1187.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)由單一的一個ECU控制發(fā)動機(jī)燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速和排放等。n典型的有波許的莫特朗尼克系統(tǒng)（MOTRONIC）、福特的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)（EEC-IV）、通用的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)（DFI）、豐田計算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）、日產(chǎn)發(fā)動機(jī)計算機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS）等。 1197.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n7.6.1 MOTRONIC的組成和功

37、能的組成和功能n基本組成和功能如圖7-39。n主要有電噴系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。n奧迪、富康等歐洲車系多采用。n電控單元根據(jù)控制程序和各傳感器輸入的信號控制發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速、燃油蒸汽控制和排氣再循環(huán)等。1207.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n7.6.2 電噴系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)電噴系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)n電噴系統(tǒng)可采用L、LH、D、MONO等形式，結(jié)構(gòu)和工作原理與前面介紹的相同。n點(diǎn)火系統(tǒng)具有閉合角、點(diǎn)火時刻和爆燃控制等功能。n按高壓的分配方式分:有/無分電器兩類。1217.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n7.6.3 怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)n發(fā)動機(jī)怠速工況是指發(fā)

38、動機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況。n怠速工況是汽車發(fā)動機(jī)常見的工況之一，n所以，怠速控制是汽車發(fā)動機(jī)控制的一個重要環(huán)節(jié)。1227.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n為降低怠速時的排放，提高經(jīng)濟(jì)性，并使發(fā)動機(jī)在怠速時轉(zhuǎn)速低而穩(wěn)定，須進(jìn)行怠速控制。n開啟空調(diào)時，系統(tǒng)能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，適應(yīng)空調(diào)工作的要求。n怠速控制實(shí)質(zhì)是對怠速時進(jìn)氣量的控制，有兩種基本方式：n 控制旁通道的旁通空氣式；n 控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動式。1237.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n1、怠速控制系統(tǒng)的功能、怠速控制系統(tǒng)的功能n由（ISCV）控制旁通道中空氣流量，使發(fā)

39、動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)總是處于最佳轉(zhuǎn)速。n發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)接收各相關(guān)傳感器的信號，由一臺步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行操作。1247.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n2、啟動時的怠速控制、啟動時的怠速控制n發(fā)動機(jī)啟動時，節(jié)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣量很小，此時怠速控制使達(dá)到最大，以改善啟動性能。n啟動后，ECU根據(jù)冷卻水溫度對進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，并受到控制。1257.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n3、發(fā)動機(jī)升溫期間的怠速、發(fā)動機(jī)升溫期間的怠速控制控制n啟動后的升溫期間，怠速控制系統(tǒng)逐漸調(diào)整到由冷卻水溫度決定進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)處于最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。1267.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n4、發(fā)動機(jī)升

40、溫后的怠速控制、發(fā)動機(jī)升溫后的怠速控制n升溫結(jié)束后，怠速控制系統(tǒng)通過接收各傳感器的信號，來檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況。n所接收的信號包括信號（標(biāo)明當(dāng)前變速檔所處的位置），以及信號。1277.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n根據(jù)以上信號，系統(tǒng)計算出最佳怠速轉(zhuǎn)速，n通過改變進(jìn)氣量，對發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行反饋控制，使怠速達(dá)到最佳值。1287.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n當(dāng)變速器掛檔或開啟空調(diào)時，為防止負(fù)荷突然改變使發(fā)動機(jī)熄火，在負(fù)荷加載到發(fā)動機(jī)之前，負(fù)荷變化的信號輸入怠速控制系統(tǒng)，怠速控制閥（ ISCV ）動作確保發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。1297.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n5、怠速控制閥、

41、怠速控制閥 ISCVn怠速運(yùn)行時，ECU發(fā)出脈沖信號使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動，啟閉閥門，控制進(jìn)氣量。n步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動螺桿上下移動，推動閥門，使空氣流通面積變化，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。 1307.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1317.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1327.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n7.6.4 排放控制排放控制n包括：和 控制 n1、燃油箱燃油蒸汽控制、燃油箱燃油蒸汽控制1337.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n為了控制燃油蒸汽逸出，燃油蒸汽在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時被碳罐中的活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，再將燃油蒸汽吸入發(fā)動機(jī)中。1347.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

42、n發(fā)動機(jī)工作時，ECU向電磁閥輸出電流信號使電磁閥開啟，活性炭罐中的燃油蒸汽通過真空管吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)，進(jìn)入發(fā)動機(jī)中燃燒。 1357.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n2、排氣再循環(huán)控制、排氣再循環(huán)控制nEGR（Exhaust Gas Recirculation）n指將一定量的排氣重新吸入發(fā)動機(jī)中燃燒，以降低發(fā)動機(jī)燃燒溫度，減少排氣中NOx的含量。nEGR影響混合氣的著火性，降低發(fā)動機(jī)的功率，所以需根據(jù)工況進(jìn)行適量的EGR。1367.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n排氣循環(huán)量過少，不能有效地降低 NOx；n循環(huán)量過大，發(fā)動機(jī)性能惡化。n通常用EGR率率作為控制指標(biāo)：nEGR率=n最大

43、EGR率一般不超過1525%。1377.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置傳感器等信號和控制程序，向EGR閥輸出控制信號，控制電磁閥打開和關(guān)閉。1387.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n電磁閥打開，接通EGR控制閥真空管，EGR控制閥開啟，部分排氣進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)行EGR；n電磁閥關(guān)閉，切斷EGR控制閥真空管，并將大氣壓力引入EGR控制閥上方，EGR控制閥關(guān)閉，停止EGR。1397.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n以下工況，停止EGR：n（1）發(fā)動機(jī)起動時n（2）怠速時n（3）發(fā)動機(jī)低溫時n（4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r/minn（5）

44、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于3200r/min1407.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n7.6.5 故障自診斷、故障運(yùn)行和安全保險故障自診斷、故障運(yùn)行和安全保險n 1、故障自診斷、故障自診斷nECU隨時監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件的工作。n出現(xiàn)故障時，故障指示燈點(diǎn)亮，并將故障信息存儲在存儲器中。n檢修時，用測試儀從故障診斷座中讀取故障信息，即可迅速查明故障原因。1417.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n2、故障運(yùn)行和后備系統(tǒng)、故障運(yùn)行和后備系統(tǒng)n故障運(yùn)行故障運(yùn)行：某些傳感器出現(xiàn)故障時，電控單元啟用代用值，使發(fā)動機(jī)維持運(yùn)行。n出現(xiàn)故障時具有代用值傳感器有：冷卻液溫度（80）、進(jìn)氣溫度（25 ）、空氣流量、進(jìn)氣壓

45、力、節(jié)氣門位置等。1427.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) ：當(dāng)ECU控制程序出現(xiàn)故障時，ECU啟用后備系統(tǒng)后備系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行簡易控制，使車輛維持運(yùn)行，進(jìn)入“跛行”狀態(tài)。n后備系統(tǒng)采用專用集成電路，將噴油時間、點(diǎn)火時間、閉合角等發(fā)動機(jī)運(yùn)行基本參數(shù)設(shè)定為某一固定值。1437.6 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) n3、安全保險功能、安全保險功能n是指當(dāng)電控系統(tǒng)某些重要的部件出現(xiàn)故障時，為確保安全，終止系統(tǒng)運(yùn)行的功能。n如如：點(diǎn)火系統(tǒng)不工作，終止噴油；n當(dāng)ECU接受不到轉(zhuǎn)速信號時，電動燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)停止工作；n當(dāng)爆燃傳感器出現(xiàn)故障時，ECU推遲點(diǎn)火提前角并終止爆燃控制程序。1447.6

46、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 145n世界各大汽車公司故障碼和隨車診斷裝置各不相同，給汽車檢測維修帶來很大不便。n美國汽車工程師學(xué)會SAE制定了新一代隨車診斷裝置OBD-，統(tǒng)一診斷座和診斷代碼的標(biāo)準(zhǔn)。146OBD-故障碼故障碼n世界各大汽車公司從1996年起全面采用。n同時，各種汽車測試儀也專門配備了標(biāo)準(zhǔn)OBD-測試卡和標(biāo)準(zhǔn)OBD-16測試接頭。n OBD-16測試接頭如圖。n各端子的用途見表7-9。故障碼的含義見表7-10。147燃油直噴發(fā)動機(jī)燃油直噴發(fā)動機(jī) n奧迪采用的燃油直噴技術(shù)稱FSI。 nFSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，燃燃油分層噴射油分層噴射，是一

47、項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。 148燃油直噴發(fā)動機(jī)燃油直噴發(fā)動機(jī) n燃油直噴發(fā)動機(jī)將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，直接噴射汽油；n空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入，在燃燒室與汽油混合形成混合氣，n點(diǎn)燃作功。 149燃油直噴發(fā)動機(jī)燃油直噴發(fā)動機(jī) n直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，n通過一個活塞泵提供100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。150燃油直噴發(fā)動機(jī)燃油直噴發(fā)動機(jī) nFSI發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：均勻燃燒和分層燃燒。發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：均勻燃燒和分層燃燒。n均勻燃燒均勻燃燒：在全負(fù)荷全負(fù)荷時，燃油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合氣均勻地充滿燃燒室，得到充分燃燒。n均勻燃燒時空燃比是14.7 1。