土木工程 橋梁工程PPT課件

1、7.1.2 橋梁的組成 橋梁一般由橋跨結(jié)構(gòu)、支座、墩臺、基礎(chǔ)、附屬工程等部分組成。 橋梁附屬設(shè)施：包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿（防撞欄桿）、伸縮縫及燈光照明等。 隨著大型橋梁的增多，結(jié)構(gòu)先進性和復雜性的增強，對橋梁使用品質(zhì)的要求越來越高，現(xiàn)在通常認為橋梁由“五大部件”與“五小部件”組成。 梁橋的基本結(jié)構(gòu) 第1頁/共51頁 “五大部件”是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們必須通過承受荷載的計算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。五大部件由以下構(gòu)成： （1）橋跨結(jié)構(gòu) （2）支座系統(tǒng) （3）橋墩 （4）橋臺 （5）墩臺基礎(chǔ) “五小部件”是指與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去總

2、稱為橋面構(gòu)造，具體包括： （1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝） （2）排水防水系統(tǒng) （3）欄桿（或防撞欄桿） （4）伸縮縫 （5）燈光照明第2頁/共51頁橋梁基本術(shù)語包括： 設(shè)計水位：設(shè)計橋梁的洪水位。 通航水位：在各級航道中，能保持船舶正常航行時的水位。 低水位：指枯水季節(jié)的最低水位。 計算跨徑l：橋梁結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。 標準跨徑lb：兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距。 橋梁全長L：兩端橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間距離（無橋臺的橋梁為橋面系長度） 。 橋梁凈跨徑l0：設(shè)計水位上相鄰兩個橋墩（或墩與橋臺）之間凈距。 橋梁的總跨徑：各孔凈跨徑的總和稱為橋梁的總跨徑，它反映了橋下

3、宣泄洪水的能力。 橋梁建筑高度h：橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的高差。 橋下凈空高度H：設(shè)計水位或設(shè)計通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的高差，它應(yīng)能滿足排洪和通航所規(guī)定的凈空要求。 橋梁高度：橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面間距離。第3頁/共51頁7.1.3 橋梁工程分類橋梁的分類方法很多，可以從用途、跨徑、材料、跨越方式、結(jié)構(gòu)體系等方面進行劃分。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。 按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。 按承重構(gòu)件受力情況分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型

4、分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。第4頁/共51頁7.1.4 橋梁設(shè)計基本原則 橋梁設(shè)計必須遵照適用、經(jīng)濟、安全和美觀的基本原則進行： （1）使用上的要求 （2）經(jīng)濟上的要求 （3）設(shè)計上的要求 （4）施工上的要求 （5）美觀上要求 （6）環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展第5頁/共51頁7.1.5 橋梁工程設(shè)計要點1）設(shè)計資料調(diào)查 調(diào)查橋上交通種類和行車、行人往來密度，確定橋梁荷載等級和行車道、人行道寬度等。測量橋位附近地形，繪制地形圖供設(shè)計和施工使用。 勘測橋位地質(zhì)情況，包括土壤或巖石厚度和力學指標、地下水位等。 調(diào)查和測量水文情況，包括調(diào)查河道性

5、質(zhì)、收集分析洪水資測量河床斷面圖，通過計算確定各種特征水位、流量、流速等。 調(diào)查當?shù)亟ㄖ牧蟻碓?、水泥鋼材的供?yīng)情況及水陸交通運輸情況。 調(diào)查收集氣溫、雨量、風速等有關(guān)資料。 調(diào)查新建橋位上下游有無老橋，其橋型布置和使用情況。 調(diào)查當?shù)氐娘L土人情及地方文化。第6頁/共51頁2）橋梁設(shè)計與建設(shè)程序 橋梁設(shè)計是一個分階段、循序漸進的工作過程。根據(jù)國家基本建設(shè)程序要求，我國大型橋梁的橋梁設(shè)計程序分為前期工作和設(shè)計階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告；設(shè)計階段按初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計等。 目前，國內(nèi)一般的（常規(guī)的）橋梁采用二階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計；對于技術(shù)上復雜的特

6、大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需增加技術(shù)設(shè)計，即三階段設(shè)計；對于技術(shù)簡單、方案明確的小橋，也可采用一階段設(shè)計，即施工圖設(shè)計。第7頁/共51頁3）橋梁縱、橫斷面設(shè)計和平面布置 （1）橋梁的縱斷面設(shè)計：包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標高、橋上和橋頭引道的縱坡和橋梁的基礎(chǔ)埋置深度等。 （2）橋梁橫斷面的設(shè)計：主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。橋面寬度由行車和行人的交通需要決定。 行車道寬度為車道數(shù)乘以車道寬度，車道寬度與設(shè)計車速有關(guān)，車速越高，車道寬度越大，其值在3.75m3m之間。一個自行車道的寬度為1.0m，單獨設(shè)置自行車道時，一般不宜小于兩個自行車道的寬度；人行道的寬度一

7、般為0.75m或1.0m，大于1.0m時，按0.5m的級差增加。 高速公路、一級公路上的橋梁必須設(shè)置護欄。二、三、四級公路上特大、大、中橋應(yīng)設(shè)護欄或欄桿和安全帶，小橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。不設(shè)人行道的漫水橋和過水路面應(yīng)設(shè)護欄或欄桿。 （3）橋梁平面布置：橋梁及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)。從橋下泄洪要求及橋梁安全角度考慮，橋梁縱軸線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交。對于一般小橋，允許修建斜交橋。第8頁/共51頁7.1.6 橋梁技術(shù)的發(fā)展方向 描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。世界橋梁建設(shè)必將迎來更大規(guī)模的建設(shè)高潮。就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程、杭州

8、灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57km，建成后將成為世界上最長的橋梁.。 土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668m）、希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3560+286m）；意大利墨西拿海峽大橋（主跨3300m懸索橋），其使用壽命均按200年標準設(shè)計。 在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽也提出了一個修建大跨度懸索橋的方案，其中包含2個5000m的連續(xù)中跨及2個2000m的邊跨，基礎(chǔ)深度約300m。第9頁/共51頁 概括起來，橋梁技術(shù)的發(fā)展方向及發(fā)展趨勢如下： （1）大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展； （2）新材

9、料的開發(fā)和應(yīng)用；新材料應(yīng)具有高強、高彈模、輕質(zhì)特點。 （3）設(shè)計階段的發(fā)展；采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。 （4）大型深水基礎(chǔ)工程；目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過100m深海基礎(chǔ)工程，下一步須進行100300m深?；A(chǔ)的實踐。 （5）自動監(jiān)測與管理；橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運行，自動報告損傷部位和養(yǎng)護對策。 （6）重視橋梁美學及環(huán)境保護；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學和景觀設(shè)計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。第10頁/共51頁7.2 橋梁結(jié)構(gòu)型式7.2.1

10、 梁式橋1）梁式橋概念 梁式橋其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂荷載作用下，支點只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。制造和架設(shè)均比較方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。 1-上部結(jié)構(gòu);2-橋臺;3-橋墩;4-支座;5-基礎(chǔ);6-低水位;7-設(shè)計水位;8-錐體填方;9-橋面梁式橋的組成 第11頁/共51頁2）梁式橋分類 （1）按上部結(jié)構(gòu)材料分：有木梁橋、石梁橋、鋼梁橋、鋼筋混凝土梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋以及用鋼筋混凝土橋面板和鋼梁構(gòu)成的結(jié)合梁橋等。木梁橋和石梁橋只用于小橋；鋼筋混凝土梁橋用于中、小橋；鋼梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋用于大、中橋。 （2）按主要承重結(jié)構(gòu)的形式分：有實腹梁橋和桁架梁橋兩大類。但實

11、腹梁橋構(gòu)造簡單，制造與架設(shè)均較方便。這兩種梁式橋的受力性質(zhì)不同，實腹梁橋以用于預(yù)應(yīng)力混凝土橋為主，而桁架梁橋則多用于鋼橋。（3）按上部結(jié)構(gòu)的靜力體系分：有簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。 簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響。實腹式主梁構(gòu)造簡單，設(shè)計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設(shè)成功。 簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。第12頁/共51頁(a) 簡支梁橋圖片 (b) 簡支梁橋結(jié)構(gòu)簡圖鋼筋混凝土簡支梁橋第13頁/共51頁 連續(xù)梁橋：主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。 在荷載作用下，連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩

12、和負彎矩，但彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。連續(xù)梁橋施工時，可先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁；或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。(a) 連續(xù)梁橋圖片 (b) 連續(xù)梁支梁橋結(jié)構(gòu)簡圖鋼筋混凝土連續(xù)梁橋第14頁/共51頁 懸臂梁橋：懸臂梁橋又稱伸臂梁橋。懸臂梁橋是以一端或兩端向外自由懸出的簡支梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。 懸臂梁橋有單懸臂梁和雙懸臂梁兩種。單懸臂梁是簡支梁的一端從支點伸出以支承一孔吊梁的體系。雙懸臂梁是簡支梁的兩端從支點伸出形成兩個懸臂的體系。(a) 懸臂梁橋圖片 (b) 懸臂梁橋結(jié)構(gòu)簡圖 懸臂梁橋第1

13、5頁/共51頁3）著名梁式橋舉例 1991年竣工的六庫怒江預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。 該橋位于云南省怒江僳僳族自治州六庫，大橋全長337.52m，是采用3跨變截面箱形梁，分跨為85+154+85(m)。箱梁為單箱單室截面，箱寬5.0m，兩側(cè)各挑出伸臂2.5m。支點處梁高8.5m，跨中梁高2.8m。六庫怒江橋飛云江橋 第16頁/共51頁7.2.2 拱式橋1）拱式橋概念拱式橋簡稱拱橋，是用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，其故可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造。(a)橋跨給兩側(cè)橋臺的反力 (b)移動荷載作用下的計算簡圖(l-拱橋跨度；f-拱橋

14、矢高）第17頁/共51頁2）拱橋的分類（1）按拱圈受力分 有推力式拱橋、無推力式拱橋。（2）按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的材料分 有石拱橋、鋼拱橋、混凝土拱橋、鋼筋混凝土拱橋。（3）按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的靜力圖式分 有無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。第18頁/共51頁（4）按行車道位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋。 上承式拱：車道（橋面系）在拱肋的上方，主要用于峽谷和橋面標高較高的橋梁。 中承式拱：橋面一部分在拱肋的上方，一部分在其下方。 下承式拱：橋面在拱肋的下方。下承式（或中承式）拱橋一般是在橋梁建筑高度受到限制時考慮，其拱圈只能使用肋拱形式。第19頁/共51頁3）著名拱橋舉例 重慶朝天門長江大橋 湖北滬蓉

15、西高速公路支井河橋 重慶朝天門長江大橋于2009年4月建成通車。該橋長1741m，主跨達552m，是三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。雙層設(shè)計，上層雙向6車道，下層雙向輕軌和兩個預(yù)留車道。主橋采用大噸位球形鑄鋼鉸支座的支承體系，中間支座最大承載力達145000噸。第20頁/共51頁1）剛架橋的概念 剛架橋也稱剛構(gòu)橋，是上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。 根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，剛架橋分為有鉸與無鉸兩種。剛架橋結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。7.2.3 剛架橋2）剛架橋的分類 常見剛架橋有門式剛架橋、T形剛架橋、連續(xù)鋼架橋和斜腿剛架橋等。 第21

16、頁/共51頁剛架橋受力示意及其類型(a)受力示意(b)計算簡圖(c) T形鋼架橋(d)連續(xù)鋼架橋(e)斜腿鋼架橋第22頁/共51頁3）著名剛架橋舉例 截止2009年底，世界已建成的跨度大于240m的PC剛架橋達20座，中國占8座。著名的剛架橋有1997年建成的虎門大橋輔航道橋（主跨270m），1995年建成的黃石長江大橋（主跨245m），重慶黃花園大橋（主跨250m）、貴州六廣河大橋（主跨240m）、瀘州長江二橋（主跨252m）等?；㈤T輔航道橋（連續(xù)剛架橋） 黃石長江大橋 第23頁/共51頁7.2.4 斜拉橋1）斜拉橋的概念 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁。斜拉橋

17、由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁，可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋根據(jù)縱向斜拉索布置有輻射式、豎琴形、扇形和星形等。斜拉橋結(jié)構(gòu)簡圖第24頁/共51頁2）斜拉橋的受力特點 斜拉橋橋承受的主要荷載并非它上面的車輛，而是主梁自重。索塔兩側(cè)是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。3）著名斜拉橋舉例 世界上第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182m。 目前世界上建成的最大跨徑斜拉橋為2008年建成的中國蘇通長江大橋（主跨徑1088m）。1999年日本建成的多多羅大橋（主跨890m）也非常具有特色。第25頁/共

18、51頁蘇通長江大橋 日本多多羅大橋 目前，我國已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200m。20世紀80年代末，我國在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423m的結(jié)合梁斜拉橋），開創(chuàng)了我國修建400m以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有8座。 第26頁/共51頁第27頁/共51頁7.2.5 懸索橋1）懸索橋的概念 懸索橋也稱吊橋，主要承重結(jié)構(gòu)由纜索（包括吊桿）、塔和錨碇三者組成的橋梁。懸索橋纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面板吊住，在橋面和吊桿

19、之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來，適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，是當今跨度超過1000m的首選橋式。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。第28頁/共51頁2）懸索橋的發(fā)展簡況在公元前三世紀，在中國四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長達百米的鐵索橋。中國古代的懸索橋是獨創(chuàng)發(fā)明的，有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。1915年，德國設(shè)計師在科隆的萊茵河上建造了第一座大型自錨式懸索橋科隆-迪茲橋（主跨185m），用木腳手架支

20、撐鋼梁直到主纜就位。20世紀30、40年代，中國開始采用鋼絲纜繩修建懸索橋。1940年建成的滇緬公路昌淦瀾滄江橋（主跨135m），用輕型鋼桁架做加勁梁。1948年在云南建成繼成橋，為跨度為140m的柔式懸索橋。1951年在四川瀘定建成大渡河新橋（跨度130m）。 其后30多年來曾建成一批懸索橋，較著名的是1969年在重慶建成了朝陽橋（主跨186m），1984年建成的西藏達孜橋（跨度達到500m）。20世紀90年代的交通建設(shè)高潮使中國迎來了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時期。1999年建成的江陰長江大橋（主跨1385m），使我國懸索橋建設(shè)達到了世界水平。第29頁/共51頁3）著名懸索橋舉例 意大利墨西

21、拿海峽大橋效果圖 日本明石海峽大橋 世界上在建的跨度最大的橋梁是意大利的墨西拿海峽大橋。該大橋預(yù)計2012年建成并投入使用，該橋主跨3,300m。目前世界上第一大懸索橋是1998年建成的日本明石海峽大橋。 目前，在世界十大懸索橋排名中，中國占有5座。2009年建成的舟山西堠門大橋（主跨1650m）是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋。設(shè)計通航等級3萬噸、使用年限100年。第30頁/共51頁 潤揚長江大橋跨江連島，北起揚州，南接鎮(zhèn)江，全長35.66km，2005年建成通車。潤揚大橋為長江三角地

22、區(qū)重要的路網(wǎng)樞紐，該橋梁由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m1490m470m；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m 。浙江舟山西堠門大橋 江蘇潤揚長江大橋 第31頁/共51頁7.2.6 組合體系橋 組合體系橋主要承重結(jié)構(gòu)采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)；可以是無推力結(jié)構(gòu)，

23、也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同材料制成。 組合體系橋設(shè)計目的在于充分利用各種形式橋的受力特點，發(fā)揮其優(yōu)越性，建造出符合要求，外觀美麗的橋梁來。（1）拱、梁組合體系橋 均為簡單的拱梁組合體系 單跨無推力結(jié)構(gòu)：如系桿拱（即剛性拱和柔性拉桿的組合）、剛梁柔拱、剛梁剛拱。 較復雜的拱、梁組合體系：為多跨布置的無推力或有推力的結(jié)構(gòu)體系，如1983 年建成的臺灣關(guān)渡橋（主跨165m），為5孔連續(xù)中承式拱梁組合體系公路橋。 第32頁/共51頁臺灣關(guān)渡橋 楊浦大橋 （2）梁、桁架組合體系 橋面荷載直接作用在弦桿上，弦桿如同一個桁架節(jié)間長的實腹梁。拱、梁組合體系以鋼結(jié)構(gòu)較多，使上弦桿

24、如同一個桁架節(jié)間長的實腹梁。此即梁和桁架組合的雛型。蘇聯(lián)在1948年建成一座跨度66m的下承式梁和桁架組合體系的鐵路橋。 （3）索、梁組合體系 如有加勁梁的懸索橋（如布魯克林橋）和斜拉橋 （ 如南浦大橋、楊浦大橋）均屬此類體系。楊浦大橋1993年9月建成通車，總長為7654m，主橋長1172m（主孔跨徑602m）、寬30.35m，共設(shè)6車道，為雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。第33頁/共51頁組合體系橋梁組合體系橋梁第34頁/共51頁 九江長江大橋為一種梁和拱的組合體系.其中梁和拱都是主要承重結(jié)構(gòu)，兩者相互配合共同受力。 第35頁/共51頁第36頁/共51頁 現(xiàn)國內(nèi)最大立交橋共和新路橋，在上海建成并于

25、1995年6月30日通車。該立交橋占地8.9公頃，高24m，橋面面積6.6萬平方米。 1991年6月通車的青島流亭立交橋是當時我國規(guī)模最大的立交橋，為3層互通式，全橋展開長度為4300m。第37頁/共51頁7.3 橋墩、橋臺與橋梁基礎(chǔ)橋墩的類型：根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為： (1)實體式(重力式)橋墩 (2)空心式橋墩（3)樁(柱)式橋墩7.3.1橋墩 在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。 橋墩的作用是支承在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。橋墩在

26、結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。第38頁/共51頁重力式橋墩 構(gòu)架式橋墩 Y形橋墩 樁式橋墩 雙柱式橋墩 單柱式橋墩 第39頁/共51頁7.3.2 橋臺 橋臺是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動和沉降。橋臺一般是石砌或素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式： (a)八字形翼墻式 (b)U形式 (c)埋置式 (d)耳墻式常用的橋臺類型第40頁/共51頁橋的樁基礎(chǔ) 7.3.3橋梁基礎(chǔ) 橋梁下部結(jié)構(gòu)與地基接觸的部分稱為基礎(chǔ)。橋梁的基礎(chǔ)承擔著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)（橋身）的全部重量以及橋上的可變荷載。 橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎(chǔ)。 第41頁/共51頁樁基礎(chǔ)第42頁/共51頁沉井基礎(chǔ)第43頁/共51頁沉井平面長沉井平面長69米，寬米，寬51米，下沉深度為米，下沉深度為58米，體積米，體積20.4萬立方米萬立方米,列世界最大沉井。列世界最大沉井。 江江陰陰長長江江公公路路大大橋橋北北錨錨沉沉井井第44頁/共51頁 橋梁附屬設(shè)施:（1）橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝) （2）排水防水系統(tǒng)（3）欄桿(或防撞欄桿) （4）伸