最新整理公路工程建設(shè)中的節(jié)能減排措施x

1、最新整理公路工程建設(shè)中的節(jié)能減排措施摘 要：公路工程建設(shè)中節(jié)能減排的目標(biāo)就是要最大限度地避免對(duì)生態(tài)環(huán)境 的負(fù)面影響，節(jié)約能源、降低排放本文分析在公路工程建設(shè)中，從設(shè)計(jì)方案、 材料利用和施工組織管理等主要方面入手， 能夠采取的一些節(jié)約土地、 節(jié)能減排 的有效措施。關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；節(jié)約資源；節(jié)能減排Energy-saving Emission Reduction of Highway ConstructionAbstract ： Highway Construction in energy conservation goal is to maximize avoid the negative i

2、mpact on the ecological environment, save energy and reduce emissions. This paper analyzes the construction of the highway from the main aspects of the design, materials use and construction organization and management and other aspects, be able to take some effective measures for land conservation,

3、 energy saving.Keywords ： Road building; resource conservation; energy conservation隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和公路建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步， 建設(shè)生態(tài)公路、 環(huán)保公 路、節(jié)能公路的理念不斷深化。 公路工程建設(shè)中節(jié)能減排的目標(biāo)就是要最大限度 地避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響， 以及通過(guò)生態(tài)工程、 環(huán)保工程實(shí)現(xiàn)生態(tài)恢復(fù)和污 染控制，節(jié)約能源、降低排放，達(dá)到公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧相容。一般所說(shuō)的 公路工程的節(jié)能減排主要考慮施工機(jī)械耗能、燃料油以及其他能源方面的節(jié)約，而很少涉及到工程管理、 方案組織等方面。 下面結(jié)合工程施工管理的體會(huì)

4、， 分析 一下在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中， 從設(shè)計(jì)方案、 材料利用和施工組織管理等主要方面 入手，能夠采取的一些節(jié)約資源、節(jié)能減排的有效措施。1 公路工程節(jié)能減排的影響因素影響節(jié)能減排的因素十分復(fù)雜，就如下幾個(gè)主要因素進(jìn)行分析。首先， 工程機(jī)械自身影響節(jié)能減排。其原因主要是受到我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的發(fā) 展水平制約。我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造水平比世界先進(jìn)水平落后 15 年20年，燃油經(jīng)濟(jì)水平比歐洲低25% ,比日本低20% ,比美國(guó)總體水平 低 1O ，平均能源利用率比國(guó)際先進(jìn)水平低 14到 13左右。因此工地應(yīng)該 綜合評(píng)價(jià)目前使用的工程機(jī)械， 對(duì)其機(jī)械整體狀況、 耗油量、 燃油的燃燒率進(jìn)行 評(píng)估檢測(cè)

5、， 把那些機(jī)械狀況差、 耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、 燃油燃燒率低及沒(méi)有修理價(jià)值 的機(jī)械進(jìn)行報(bào)廢處理，更換一些目前比較先進(jìn)的設(shè)備，做到施工機(jī)械節(jié)能減排。其次，機(jī)械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)水平低， 這也是目前影響節(jié)能減排的重要原 因。發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性、可靠性基本達(dá)到國(guó)家環(huán)保和能耗 標(biāo)準(zhǔn)，但隨著運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)和里程增加，設(shè)備的動(dòng)力、傳動(dòng)、液壓、制動(dòng)、電路 等工作部分逐步出現(xiàn)老化， 各系統(tǒng)性能下降及配合失調(diào)， 導(dǎo)致動(dòng)力下降、 能耗增 加和污染排放超標(biāo)，無(wú)法長(zhǎng)期穩(wěn)定地維持標(biāo)準(zhǔn)要求的能耗和排放。 研究結(jié)果表明： 汽車(chē)運(yùn)行約 4 萬(wàn) km 或 2 年后，各系統(tǒng)就開(kāi)始逐漸失衡，運(yùn)行 8 萬(wàn) km 后油耗和

6、 尾氣排污顯著增加?？梢?jiàn)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的健康管理與維護(hù)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵。再次，導(dǎo)致設(shè)備管理和維修保養(yǎng)水平低的原因歸根到底在于“人” ，包括三種 不同崗位的人，即機(jī)械設(shè)備管理人員、設(shè)備維修人員、設(shè)備操作人員。每一種崗 位的人員都擔(dān)負(fù)著保護(hù)設(shè)備的責(zé)任， 特別是機(jī)械設(shè)備管理人員， 其負(fù)責(zé)制定設(shè)備 整體管理模式， 以保證機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 因此他們是實(shí)現(xiàn)機(jī)械節(jié)能減排的關(guān)鍵。 完 善的管理制度加上落實(shí)到位必定可使管理再上一個(gè)新臺(tái)階。 1998 年我國(guó)頒布了中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 ，從此使我國(guó)節(jié)能工作納入法治化軌道。 20xx 年 我國(guó)實(shí)施“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要” ，要求經(jīng)濟(jì)建設(shè)做到 “

7、立 足節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境推動(dòng)發(fā)展 ? ? ，要依靠提高資源利用率帶動(dòng)轉(zhuǎn)變” ，同時(shí)規(guī) 定“十一五”時(shí)期單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低 2O ， 這是必須完成的 “約 束性” 指標(biāo)。2 節(jié)能措施一般所說(shuō)的公路工程的節(jié)能減排主要考慮施工機(jī)械耗能、 燃料油以及其他能源 方面的節(jié)約， 而很少涉及到工程管理、 方案組織等方面。 下面結(jié)合工程施工管理 的體會(huì)，分析一下在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中， 從設(shè)計(jì)方案、 材料利用和施工組織管 理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約資源、節(jié)能減排的有效措施。2 1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)約土地資源在公路工程建設(shè)中，在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合理減少耗能、保護(hù)生態(tài) 環(huán)境放在重要位置， 合理確定公路建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 集約利用土地資源。 普 通干線公路建設(shè)堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、基本達(dá)標(biāo)、設(shè)施配套”的原則，農(nóng) 村公路建設(shè)堅(jiān)持“充分利用舊路資源，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施， 增強(qiáng)睛雨通行能力”的原則，避免不切實(shí)際的高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)；同時(shí)加強(qiáng)公路建 設(shè)成本控制， 降低工程造價(jià)， 優(yōu)化工程細(xì)部構(gòu)造和建設(shè)方案， 減少不必要的裝飾 附屬工程，增強(qiáng)工程的可靠性和耐久性尤其是注重生態(tài)環(huán)保，堅(jiān)持 “設(shè)計(jì)上最 大限度地保護(hù)，施工中最小程度地破壞，完成后最大限