道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)課件

1、道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 定義：定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管

2、道）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。 第七章 道路平面交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié) 交叉口設(shè)計(jì)概述 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；方向匯合行駛的地點(diǎn)；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、交叉

3、口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；方向匯合行駛的地點(diǎn)；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離

4、行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；方向匯合行駛的地點(diǎn)；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)1實(shí)行交通管制。實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和在交叉口內(nèi)合理布置交通島

5、、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3修建立體交叉。修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。n減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)平面交叉口的形式平面交叉口的形式: “十十”字形，字形，“T”字形及其演變而來的字形及其演變而來的X形、形、Y

6、形、錯(cuò)位、多路交叉。形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。行車速度低，通行能力小。 適用：適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交也可用于轉(zhuǎn)

7、彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。叉。 平面交叉口的形式平面交叉口的形式:“十十”字形，字形，“T”字形及其演變而來的字形及其演變而來的X形、形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。連接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交

8、叉， 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式：n特點(diǎn)：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。能力都較高。n適用：適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部

9、增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用：適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。干路。 設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。角曲線半徑的要求。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連

10、接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤?？陔x島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地

11、單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間； 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；行車的安全性； 交通組織簡便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交交通組織簡便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。 缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。 適用：適用：多條道路相交，通過交叉

12、口的交通量總數(shù)為多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。 在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤?？陔x島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)1. 交叉口范圍直行交通：交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)

13、速度相同。兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70。2. 轉(zhuǎn)彎交通：轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40kmh；左轉(zhuǎn)彎車道：左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的設(shè)計(jì)速度四、交叉口的設(shè)計(jì)速度道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組

14、織設(shè)計(jì)交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì)交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的

15、車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2實(shí)行交通管制實(shí)行交通管制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì)交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車

16、道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2實(shí)行交通管制實(shí)行交通管制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì)交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大

17、小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流

18、那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交

19、通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織1. 在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之在

20、交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。間。2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2. 車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。車分離行駛，減少相互干擾。3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第

21、三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力交叉口的車道數(shù)和通行能力 一、交叉口的車道數(shù) n 交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通存在的需要。上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通存在的需要。n 從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能在各自的專用車車道，以使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相

22、互干擾，提高通行能力。道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。n 但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車道混合行駛?？紤]車道混合行駛。 n一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)道路通行能力：道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛小時(shí)）。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛小

23、時(shí)）。道路通行能力計(jì)算方法：道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法和車頭間距法車頭時(shí)距法和車頭間距法車頭時(shí)距：車頭時(shí)距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的間間隔。指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的間間隔。以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力：以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力： C=3600t車頭間距：車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力：以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力： C=1000Vl二、交叉口的通行能力 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力n 停車線斷面法：停車線斷面法

24、：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。 二、交叉口的通行能力 n1一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直n式中：

25、式中：T信號(hào)周期（信號(hào)周期（s），一般），一般T=6090s；n Tg一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；）；n vs直行車輛通過交叉口的車速（直行車輛通過交叉口的車速（ms）；）；n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；n ts直行車平均車頭時(shí)距（直行車平均車頭時(shí)距（s）。）。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力n 停車線斷面法：停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車

26、輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。 二、交叉口的通行能力 n1一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直2一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右右n式中，式中，tr右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s）。）。n 根據(jù)觀測(cè)，平均根據(jù)觀測(cè)，平均tr3.03.5s。rtN3600

27、右道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí) 3一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左左n式中：式中：T1一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；）；n v1左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；）；n t1 左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s），?。1=2.5m。 11123600tavTTN左道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí) 3一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左左11123600tavTTN左（1）利用綠燈時(shí)間：）利用綠燈時(shí)間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而

28、無左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流中出駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為現(xiàn)可穿越空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為8s，直行車，直行車頭時(shí)距約為頭時(shí)距約為3.54s，故穿越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的，故穿越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的2倍倍。 2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)21直直NNnn 式中：式中： N直直一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行

29、車輛。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)（2）利用黃燈時(shí)間：）利用黃燈時(shí)間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為為 n 2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)n式中：式中：Ty每周期黃燈時(shí)間，每周期黃燈時(shí)間，s。n 一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左左為為1122tavTny)360021nnTN（左n 式中：式中： N直直一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同二相互干擾，甚一條車道上有直、左混行時(shí)，因

30、去向不同二相互干擾，甚至?xí)＼嚕瑧?yīng)乘以折減系數(shù)至?xí)＼?，?yīng)乘以折減系數(shù)K。 另據(jù)觀測(cè)，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的另據(jù)觀測(cè)，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的1.5倍。倍。n 4一條直左混行車道的通行能力一條直左混行車道的通行能力N直左直左n式中：式中：1直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；n K折減系數(shù)，取折減系數(shù)，取K=0.70.9。n 5一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。力。n 6一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。能力。KNN)2111（

31、直直左道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 無信號(hào)控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時(shí)，無信號(hào)控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時(shí)，困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制，根據(jù)主要道困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制，根據(jù)主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長的間隔時(shí)間而通過交叉口。路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長的間隔時(shí)間而通過交叉口。 主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。 當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨

32、界間隔a（即（即50%的駕駛員可以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛匯入或穿越。的駕駛員可以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛匯入或穿越。（二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)設(shè)次要道路上的車輛相隔的車頭時(shí)距為設(shè)次要道路上的車輛相隔的車頭時(shí)距為，則次要道路單向，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)可通過的最大車輛數(shù)Q次次為為（二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力qqaeeQQ1）（主次n式中：式中：Q主主主要道路雙向交通量（輛小時(shí)）；主要道路雙向交通量（輛小時(shí)）； n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600（輛

33、秒）；（輛秒）；n 主要道路臨界間隔時(shí)間（主要道路臨界間隔時(shí)間（s）。對(duì)停車標(biāo)志控制）。對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口為的交叉口為68s；對(duì)讓路標(biāo)志為；對(duì)讓路標(biāo)志為57s；n 次要道路最小車頭時(shí)距（次要道路最小車頭時(shí)距（s）。對(duì)停車標(biāo)志為）。對(duì)停車標(biāo)志為5s；對(duì)讓路標(biāo)志為對(duì)讓路標(biāo)志為3s。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措距

34、離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距視距ST。視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一

35、段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距視距ST。視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)（二）識(shí)別距離（二）識(shí)別距離 n識(shí)別距離：識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通

36、過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。志等，這一距離稱為識(shí)別距離。n1無信號(hào)控制的交叉口無信號(hào)控制的交叉口n 對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距 。n 2有信號(hào)控制的交叉口有信號(hào)控制的交叉口n 對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減力使駕駛員能

37、看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。 aVtVSS266 . 32道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n3停車標(biāo)志控制的交叉口停車標(biāo)志控制的交叉口n對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（可采用式（8-10）及識(shí)別時(shí)間為）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。計(jì)算。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交

38、叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距視距ST。 視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視

39、線的障礙物 。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距視距ST。視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視相交道路上的停車視距所構(gòu)

40、成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)（二）識(shí)別距離（二）識(shí)別距離 n識(shí)別距離：識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。志等，這一距離稱為識(shí)別距離。n1無信號(hào)控制的交叉口無信號(hào)控制的交叉口n 對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車

41、視距 。n 2有信號(hào)控制的交叉口有信號(hào)控制的交叉口n 對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。 aVtVSS266 . 32道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n3停車標(biāo)志控制的交叉口停車標(biāo)志控制的交叉口n對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因

42、此，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（可采用式（8-10）及識(shí)別時(shí)間為）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。計(jì)算。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、交叉口的圓曲線半徑二、交叉口的圓曲線半徑n 交叉口的圓曲線半徑：交叉口的圓曲線半徑：n 交叉范圍相交道路的圓曲線半徑交叉范圍相交道路的圓曲線半徑n 分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑n 加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑n（一）相交道路的最小圓曲線半徑（一）相交道路的最小圓曲線半徑 n在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的次要道路可取路段的0

43、.7倍；橫向力系數(shù)倍；橫向力系數(shù)可按不同計(jì)算行車速可按不同計(jì)算行車速度在度在0.150.20之間選用；超高橫坡之間選用；超高橫坡ih，以不大于，以不大于2%為宜，最為宜，最大不應(yīng)超過大不應(yīng)超過6%。 )(1272hiVR設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛計(jì)算行車速行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛計(jì)算行車速度已確定的條件下，取度已確定的條件下，取=0.160.20，最小圓曲線半徑的一，最小圓曲線半徑的一般值采用般值采用ih=2%計(jì)算

44、，極限值用計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。計(jì)算。 n（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。 加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑：加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑： n（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 定義定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)

45、計(jì)方法。行能力的設(shè)計(jì)方法。 一、設(shè)置條件一、設(shè)置條件 1平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道： （1）平面交叉角小于）平面交叉角小于60，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)；，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)； （2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)； （3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)；）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)； （4）有特殊需要時(shí)。）有特殊需要時(shí)。 2平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：n （1）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；n （2）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；n （3）相交道路設(shè)計(jì)速

46、度為）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于小于200輛時(shí)；輛時(shí)；n （4）無對(duì)向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí)。）無對(duì)向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí)。第五節(jié)第五節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計(jì)交叉口的拓寬設(shè)計(jì) 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法n（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法n（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。在

47、進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n 左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。n 1寬型中間帶：寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n2窄型中間帶：窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，

48、用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。增加不足部分寬度。 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法n3無中間帶：無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。辟左轉(zhuǎn)車道。n（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n3無中間帶：無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車

49、道。辟左轉(zhuǎn)車道。n（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。n（2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)第六節(jié)第六節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)n一、中心島的形狀和半徑一、中心島的形狀和半徑道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n（一）中心島的形狀（一）中心島的形狀n一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形n

50、主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形n交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。 n（二）中心島的半徑（二）中心島的半徑n1按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：)(2)(1272mbiVRbn式中：式中：b緊靠中心島的車道寬度（緊靠中心島的車道寬度（m）；）；n ib環(huán)道橫坡度（環(huán)道橫坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；第六節(jié)第六節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)n一、中心島的形狀和半徑一、中心島的形狀和半徑道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 交織：交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。

51、交織長度：交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。 n 2按交織段長度的要求計(jì)算半徑按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n 交織段長度所要求的中心島半徑交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)圍成的圓周大小來推導(dǎo) )(22)(mBBlnRpdn式中：式中：Bp相交道路的平均路寬（相交道路的平均路寬（m） 。 交織：交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。就是兩條車流匯合

52、交換位置后又分離的過程。 交織長度：交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。 n 2按交織段長度的要求計(jì)算半徑按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 環(huán)道上的車道布置：環(huán)道上的車道布置： （1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，）靠近中心島的一條車道作繞行之用， （2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用， （3）中間一至二條車道為交織之用）中間一至二條車道為交織之用 環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織

53、段長度較長時(shí)，環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織段長度較長時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。設(shè)二條車道。 每條車道寬每條車道寬3.503.75m， 二、環(huán)道的寬度二、環(huán)道的寬度道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 交織角：交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣和中心島邊緣1.5m的兩條的兩條切線交角來表示的。切線交角來表示的。三、交織角三、交織角n 交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在交織角

54、越小，行車就越安全。交織角以控制在2030之間之間為宜。為宜。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則第七節(jié)第七節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì)交叉口的立面設(shè)計(jì)n 1.相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。坡較小的道路的橫坡度。n 2.主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主

55、要道路的交通便利。相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。n 3.設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。n 4.交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。n 5.交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。縱坡度宜不大于行車。縱坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于，困難情況下應(yīng)不大于3%。n 6.交叉口

56、立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地形 分水線地形分水線地形 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)谷線地形谷線地形 斜坡地形斜坡地形 馬鞍形地形馬鞍形地形 二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng) 設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法

57、三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n設(shè)等高距為設(shè)等高距為h，n則中心線上相鄰等高線的水平距離則中心線上相鄰等高線的水平距離l1為：為： 11ihl n設(shè)置路拱以后設(shè)置路拱以后（路拱高（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線上的位置，等高線在車行道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移的水平距離沿縱向上坡方向偏移的水平距離l2為：為：3231221iiBihl 設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 道路平面交叉設(shè)計(jì)人

58、交楊春風(fēng)153.10153.20l2l1i1i3 設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法n2交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法hG=hA-AGi1 223iBhhGE3333ADAChhhhCAAD2)()(11333iRhiRhhFEc道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)3. 平面交叉設(shè)計(jì)示例：平面

59、交叉設(shè)計(jì)示例：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)BACD3. 平面交叉設(shè)計(jì)示例：平面交叉設(shè)計(jì)示例：道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分： 右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。 1右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 第四節(jié)第四節(jié) 匝道設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì) 道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)2左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道n 車輛須轉(zhuǎn)約車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。造物。 n1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎

60、，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?。?cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝道 n（1）左出右進(jìn)式：）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?道路平面交叉設(shè)計(jì)人交楊春風(fēng)n（2）右出左進(jìn)式：）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?n（1）左出右進(jìn)式：）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道