寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的運(yùn)輸問題及解決對(duì)策大學(xué)物流運(yùn)輸畢業(yè)論文

1、摘 要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來(lái)越多的物流企業(yè)會(huì)運(yùn)用運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。原因一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逼迫，第二個(gè)是信息技術(shù)的飛速發(fā)展帶來(lái)了新的商業(yè)機(jī)會(huì)。在這樣的環(huán)境下現(xiàn)代物流企業(yè)才逐步誕生。交通運(yùn)輸是物流的基本職能之一，是社會(huì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制條件下的現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中不可缺少的一部分。最大的節(jié)省運(yùn)輸成本才能在物流企業(yè)市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸合理化在提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力上具有重要意義。本論文將著重研究寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱寶供）物流運(yùn)輸方面的問題。會(huì)結(jié)合工作經(jīng)歷和所學(xué)到的運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)，學(xué)以致用來(lái)研究寶供的運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析存在的問題并提出相應(yīng)的解決措施。寶供作為

2、第三方物流在運(yùn)輸方面必須得有完善的管理措施。本文的主題結(jié)構(gòu)如下：一、介紹運(yùn)輸管理相關(guān)的理論知識(shí)；二、介紹寶供物流公司的現(xiàn)狀；三、提出寶供的問題；四、研究出相關(guān)的解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；運(yùn)輸管理；運(yùn)輸系統(tǒng)；運(yùn)輸成本abstractwith the development of economy and the improvement of people's living standards, more and more logistics enterprises will use transportation management information system. a reaso

3、n is market competition force, and the second is the rapid development of information technology has brought new business opportunities. in such an environment of modern logistics enterprises to gradually was born. transportation is one of the basic functions of logistics, is under the condition of

4、social and national economic system is an indispensable part of modern logistics operation process. the biggest save transport costs to gain a competitive advantage in the logistics enterprise market. therefore, modern logistics enterprise transport rationalization on enhancing the competitiveness o

5、f logistics enterprises is of great significance.this paper will focus on the treasure for logistics enterprise group co., ltd. logistics transportation problems. transportation management will be combined with work experience and have learned relevant knowledge, to apply to study the treasure for t

6、he transportation status quo, analysis of existing problems and puts forward corresponding solving measures. treasure for as a third party logistics must have perfect management measures in the transport sector. structure of the subject of this article is as follows: first, introduction to transport

7、ation management relevant theoretical knowledge; second, the introduction to treasure for the present situation of the logistics company; three, the treasure for the question; four, research the related countermeasures.keywords: modern logistics; transportation management; transportation system; tra

8、nsportation cost目 錄摘 要iabstractii前 言11 運(yùn)輸管理理論概述21.1運(yùn)輸管理概述21.2物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念21.3合理運(yùn)輸?shù)囊?1.4物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成31.5運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和意義32 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介和現(xiàn)狀52.1 公司概況52.2 寶供運(yùn)輸管理現(xiàn)狀52.2.1 運(yùn)輸環(huán)境分析52.2.2 公司組織結(jié)構(gòu)62.2.3 運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）72.2.4 運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容82.2.5 業(yè)務(wù)流程83 運(yùn)輸存在的問題93.1 運(yùn)輸成本高93.2 運(yùn)輸管理不完善103.2.1 運(yùn)輸車輛的管理落后103.2.2 運(yùn)輸人員管理不規(guī)范103.3 中轉(zhuǎn)應(yīng)急措施不健

9、全113.4 運(yùn)輸工具緊缺和老化113.5 網(wǎng)絡(luò)信息不完善123.5.1 網(wǎng)絡(luò)信息化使用低123.5.2 gps應(yīng)用與管理中存在的問題124 運(yùn)輸問題的解決方案134.1 控制運(yùn)輸成本134.2 運(yùn)輸管理規(guī)范化134.2.1 對(duì)運(yùn)輸車輛的管理144.2.2 對(duì)運(yùn)輸人員的管理144.3 完善中轉(zhuǎn)應(yīng)急預(yù)案154.4 選擇購(gòu)買運(yùn)輸工具154.5 建設(shè)和完善信息化164.5.1 加強(qiáng)信息化使用率164.5.2 加強(qiáng)對(duì)gps的管理16結(jié) 論18致 謝19參考文獻(xiàn)20appendix21附錄25前 言隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)陸續(xù)在降低物流的成本、努力提高物流服務(wù)水平。為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)，降

10、低交付成本，更好的物流服務(wù)，物流運(yùn)輸戰(zhàn)略已經(jīng)越來(lái)越成為公司的整體戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分。中國(guó)物流企業(yè)的工作狀態(tài)一直不夠樂觀，例如，缺乏一個(gè)綜合性的物流研究，管理落后的物流企業(yè)，缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的概念?，F(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平已成為制約中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展的技術(shù)瓶頸。運(yùn)輸管理企業(yè)不可缺少的環(huán)節(jié)是從商品出庫(kù)，然后就是運(yùn)輸車輛調(diào)度管理是非常關(guān)鍵的，車輛調(diào)度不合理直接影響到企業(yè)的發(fā)展，公司將帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，使成本增加效果降低。這些都是可以避免的，是由于管理不當(dāng)造成運(yùn)輸。寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)是指接收辦公室單位交付證明相關(guān)證件領(lǐng)貨憑證和發(fā)站傳輸?shù)杰囌静块T查詢，付款，驗(yàn)收貨物，貨物通過(guò)從站場(chǎng)短駁倉(cāng)儲(chǔ)及相

11、關(guān)業(yè)務(wù)流程，信息流的操作工藝編制的文件的收據(jù)。本文就針對(duì)寶供物流運(yùn)輸中存在的問題逐步進(jìn)行分析，主要表現(xiàn)在它的車輛的不合理調(diào)度，運(yùn)輸監(jiān)督手段不完善，信息平臺(tái)不夠強(qiáng)大，貨站設(shè)施落后。寶供運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程中的分布在整個(gè)流通過(guò)程中，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品出庫(kù)，運(yùn)輸不僅貫穿各職能部門。也越過(guò)邊界的上游和下游業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。針對(duì)問題分析造成這種情況的原因，提出相關(guān)的解決對(duì)策。1 運(yùn)輸管理理論概述1.1運(yùn)輸管理概述物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)運(yùn)送到另一地點(diǎn)的物流活動(dòng)，其中包括集貨、

12、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下和分散等一系列操作。按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律與規(guī)則，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程所涉及的各種活動(dòng)進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)整、監(jiān)督實(shí)施，達(dá)到為用戶提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)、提高物流效率、降低物流成本的目的。運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒虉D如圖1.1所示：分散卸貨裝入中轉(zhuǎn)搬運(yùn)分配集貨圖1.1 運(yùn)輸?shù)囊话懔鞒虉D1.2物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念物流運(yùn)輸系統(tǒng)是由多種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸工具、多家運(yùn)輸部門、多家運(yùn)輸部門、多種運(yùn)輸資源整合而成的復(fù)雜的綜合系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中最基本的系統(tǒng)，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，它作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，直接為生產(chǎn)服務(wù)。流通領(lǐng)

13、域的運(yùn)輸系統(tǒng)是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的延續(xù)。其主要內(nèi)容是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上轉(zhuǎn)移的重要環(huán)節(jié)。1.3合理運(yùn)輸?shù)囊?.運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程物流運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，物流時(shí)間占絕大部分，所以運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大的貢獻(xiàn)。2.運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所有運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。3.運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每

14、增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。4.運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定的比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。5.運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)高低在很大的程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終

15、判斷依據(jù)之一。1.4物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸系統(tǒng)是由一系列相互作用的要素構(gòu)成的。1.運(yùn)輸?shù)闹黧w。即實(shí)施運(yùn)輸?shù)慕M織，包括專業(yè)從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)或企業(yè)的運(yùn)輸部門以及運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員。運(yùn)輸合理化和運(yùn)輸效率的提高在很大程度上依賴于運(yùn)輸主體主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。2.運(yùn)輸?shù)目腕w。即運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，是指為客戶運(yùn)輸?shù)呢浳?。客戶的需求和產(chǎn)品的特性共同決定了運(yùn)輸模式的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃的制定、運(yùn)輸工具的選擇等具體運(yùn)輸作業(yè)問題。3.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境。即實(shí)施運(yùn)輸所面對(duì)的客觀運(yùn)輸環(huán)境，如交通狀況、現(xiàn)有車輛、人員、交通法規(guī)、自然環(huán)境等。運(yùn)輸作為物流活動(dòng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接與外界環(huán)境發(fā)生相互作用，因此，環(huán)境對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的影響不容忽視。4

16、.運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施。包括運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸工具和通信設(shè)備。運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和顧客的需求影響運(yùn)輸設(shè)施的選擇，同時(shí)，企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)施也制約其運(yùn)輸服務(wù)的能力和水平。1.5運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和意義運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括：1. 運(yùn)輸計(jì)劃管理；2. 發(fā)運(yùn)管理；3. 接運(yùn)管理；4. 中轉(zhuǎn)管理；5. 運(yùn)輸安全管理。運(yùn)輸管理的意義：1.運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過(guò)程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)的管理，就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等活動(dòng)中的人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備，進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動(dòng)消耗（活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)），運(yùn)輸較多的貨物，提高勞動(dòng)效

17、率，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2.運(yùn)輸費(fèi)占物流費(fèi)的比重大。在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗費(fèi)等，而其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)主要因素。因此，在物流各環(huán)節(jié)中，如何搞好運(yùn)輸工作，積極開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間問題，也影響到物流費(fèi)用問題。物流企業(yè)只有千方百計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，才能降低物流費(fèi)用及整個(gè)商品流通費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤(rùn)。2 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介和現(xiàn)狀2.1 公司概況一體化物流寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（p.g.logistics group co., ltd）創(chuàng)建于1994年，

18、總部設(shè)在廣州，是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是我國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國(guó)最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一。它的服務(wù)范圍包括物流規(guī)劃,貨物運(yùn)輸,分銷配送,儲(chǔ)存,信息處理,流通加工,國(guó)際貨代,增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。寶供與國(guó)內(nèi)外100多家包括寶潔、聯(lián)合利華、安利、紅牛、強(qiáng)生、飛利浦、三星、索尼、李寧等世界500強(qiáng)及國(guó)內(nèi)大型制造企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供物流咨詢、物流運(yùn)作、增值服務(wù)、信息服務(wù)、資金服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)，成功地為這些企業(yè)在降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平等方面創(chuàng)造了價(jià)值，提高了競(jìng)爭(zhēng)

19、力。寶供的理念就是寶供人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。公司與個(gè)人的利益休戚與共，我們相信誠(chéng)實(shí)正直、開拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來(lái)共同的利益和進(jìn)步。我們也堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使我們公司不斷發(fā)展壯大，更具有價(jià)值。基于以上的理念，產(chǎn)生以下目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、行動(dòng)指南、工作原則。公司的使命是為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)的全面解決方案，以支持客戶的發(fā)展，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和員工進(jìn)步做出不懈的努力。作為回報(bào)，我們會(huì)得到不斷提高的市場(chǎng)占有率和合理的利潤(rùn)。2.2 寶供運(yùn)輸管理現(xiàn)狀2.2.1 運(yùn)輸環(huán)境分析1.內(nèi)部環(huán)境分析寶供是一家以公路運(yùn)輸為主的物流公司，但

20、其它運(yùn)輸方式比較缺乏。公司現(xiàn)有車輛100多輛，叉車20多臺(tái)，高架叉車10多臺(tái)，地牛80多個(gè)。公司內(nèi)部雖然有專門的運(yùn)輸管理人員，但沒有對(duì)運(yùn)輸線路做過(guò)具體的規(guī)劃，公司內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)不健全，不能及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛及貨物進(jìn)行管理。2.外部環(huán)境分析（1）沈陽(yáng)市的運(yùn)輸設(shè)施目前尚處于初步建設(shè)階段，雖然一二級(jí)高速公路比較完善，但沈陽(yáng)市內(nèi)尤其是開發(fā)區(qū)、各鎮(zhèn)村內(nèi)部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運(yùn)輸效率。（2）隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，燃油價(jià)格也不斷攀升，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，這也給寶供及很多物流企業(yè)帶來(lái)了很大的困擾。2.2.2 公司組織結(jié)構(gòu)寶供組織結(jié)構(gòu)可以分為八個(gè)職能部門，分別是區(qū)域經(jīng)理、總經(jīng)理

21、和副總經(jīng)理、信息管理部、業(yè)務(wù)部、運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、行政人事部、后勤部，且每個(gè)部門都有專人負(fù)責(zé)。每個(gè)職能部門執(zhí)行各自職責(zé)與工作任務(wù)，并相互協(xié)調(diào)、合作完成公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)作。各個(gè)職能部門的負(fù)責(zé)人和工作人員很多。其中主要負(fù)責(zé)人一名，干部和工作人員若干。例如運(yùn)輸部可以分為運(yùn)輸主管、調(diào)度主管、運(yùn)輸業(yè)務(wù)員。如圖2.2.2所示：總經(jīng)理區(qū)域經(jīng)理后勤部行政人事部財(cái)務(wù)部倉(cāng)儲(chǔ)部運(yùn)輸部業(yè)務(wù)部信息管理部叉車組倉(cāng)管組車隊(duì)調(diào)度組運(yùn)輸組裝卸組客戶組業(yè)務(wù)組圖2.2.2 組織結(jié)構(gòu)2.2.3 運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）tms系統(tǒng)的主要功能模塊應(yīng)該包括以下內(nèi)容：1.系統(tǒng)管理功能設(shè)置：用戶管理模塊、權(quán)限角色管理模塊、數(shù)據(jù)字典維護(hù)模塊、

22、日志管理模塊。2.基本信息設(shè)置：客戶信息管理模塊、車輛信息管理模塊、人員信息管理模塊。3.運(yùn)輸作業(yè)設(shè)置：訂單處理模塊、調(diào)度配載模塊、運(yùn)輸跟蹤模塊。4.財(cái)務(wù)管理設(shè)置：統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理模塊、應(yīng)收應(yīng)付模塊。如圖2.2.3所示：tms基本信息設(shè)置財(cái)務(wù)管理設(shè)置運(yùn)輸作業(yè)設(shè)置系統(tǒng)系統(tǒng)管理功能設(shè)置管理功能設(shè)置應(yīng)收應(yīng)付模塊統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理模塊運(yùn)輸跟蹤模塊調(diào)度配載模塊訂單處理模塊人員信息管理模塊車輛信息管理模塊客戶信息管理模塊日志管理模塊數(shù)據(jù)字典維護(hù)模塊權(quán)限角色管理模塊用戶管理模塊圖2.2.3 tms系統(tǒng)本公司tms系統(tǒng)中主要功能模塊是運(yùn)輸作業(yè)設(shè)置。其包括訂單處理模塊：此模塊提供運(yùn)輸訂單的生成，輸入，修改，執(zhí)行一系列功能

23、。該系統(tǒng)可自動(dòng)訂單處理設(shè)置的順序激活時(shí)間“來(lái)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間順序是由系統(tǒng)自動(dòng)生成的運(yùn)單在活躍的狀態(tài)，并提示調(diào)度安排車輛執(zhí)行運(yùn)輸訂單的一個(gè)過(guò)程。調(diào)度配載模塊：調(diào)度作業(yè)運(yùn)輸中心的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)貨物，客戶，車輛信息，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示最好的貨運(yùn)車輛和運(yùn)輸路線。該系統(tǒng)采用的最先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助操作，優(yōu)化車輛資源利用率，自動(dòng)組合類似的操作，以確保最大限度地提高車輛利用率。運(yùn)輸跟蹤模塊：跟蹤和及時(shí)反饋貨物的狀態(tài)反映了水平的服務(wù)，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本功能。貨物跟蹤現(xiàn)代物流和運(yùn)輸困難，運(yùn)輸?shù)男室彩翘岣呖蛻舴?wù)水平的關(guān)鍵點(diǎn)之一。查看貨單跟蹤運(yùn)單的執(zhí)行狀態(tài)的系統(tǒng)中，你可以看到貨物在途情況。根據(jù)信息反饋系統(tǒng)，為客戶提供

24、按照類型要求的時(shí)序。2.2.4 運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容寶供是以公路運(yùn)輸為主的，運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括以下幾方面：1.目前寶供是沈陽(yáng)為數(shù)不多的物流大公司，與沈陽(yáng)多家零售企業(yè)也進(jìn)行合作，負(fù)責(zé)沈陽(yáng)部分區(qū)域的接運(yùn)、收運(yùn)。2.負(fù)責(zé)沈陽(yáng)三星、lg等電子產(chǎn)品的保管及派送。3.負(fù)責(zé)沈陽(yáng)保潔的全部業(yè)務(wù)，每天都發(fā)三車左右。2.2.5 業(yè)務(wù)流程1.預(yù)到站信息接收：運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)員可以根據(jù)兩個(gè)途徑接收預(yù)到貨信息。一是看發(fā)運(yùn)方以郵寄方式寄過(guò)來(lái)的到貨資料，包括托運(yùn)表、裝車示意圖等。二是以電子郵件的形式發(fā)出的發(fā)運(yùn)跟蹤表等。2.接到站資源準(zhǔn)備：調(diào)度根據(jù)預(yù)到貨信息，安排接到站業(yè)務(wù)員，備齊資料，通知倉(cāng)庫(kù)做好接貨準(zhǔn)備，并安排進(jìn)行對(duì)車輛的檢查確保車輛符合質(zhì)量

25、要求，及保證裝卸工及時(shí)到位。3.到貨檢查：車輛到達(dá)時(shí)監(jiān)管員要對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)檢查，進(jìn)行拍照、拆包檢查、對(duì)不合格入庫(kù)的貨進(jìn)行單獨(dú)、隔離堆放處理。4.卸車：卸車時(shí)要根據(jù)裝車示意圖，按照自上而下、自外而里、逐層卸車，防止隨意卸貨而產(chǎn)生貨物倒批，造成貨物殘損及危害人員安全。5.入庫(kù)簽收：收貨倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)每個(gè)車輛接到達(dá)數(shù)量清點(diǎn)記錄表，與倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行交接，簽收實(shí)際入倉(cāng)數(shù)量和質(zhì)量，倉(cāng)庫(kù)交接記錄表現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員留存第一聯(lián)。6.回單及簽收信息傳遞：接到達(dá)辦事處將各表整理，以郵寄方式寄回發(fā)運(yùn)辦事處。發(fā)運(yùn)辦事處將信息錄入系統(tǒng)。3 運(yùn)輸存在的問題3.1 運(yùn)輸成本高寶供運(yùn)輸成本在整個(gè)企業(yè)成本費(fèi)用中占的比重非常大，主要構(gòu)成是油料費(fèi)、

26、過(guò)路費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本等，如圖3.1、3.2所示。從寶供的2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，單純攬收運(yùn)輸成本占總成本15%，中間運(yùn)輸成本占總成本約16%，業(yè)務(wù)成本約占總成本10%，總的運(yùn)輸成本費(fèi)用大約占到了公司總成本的41%左右，是公司成本結(jié)構(gòu)中最大的一塊成本。項(xiàng)目?jī)?nèi)容發(fā)生原因費(fèi)用類別現(xiàn)行管理措施數(shù)據(jù)收集修理維修費(fèi)故障維修、更換零件、保養(yǎng)組件變動(dòng)開支定點(diǎn)維修每月每車維修費(fèi)開支油耗車輛正常運(yùn)營(yíng)燃油費(fèi)開支變動(dòng)開支駕駛員手工記錄每月每車加油量、行車?yán)锍獭⑺拓泦螖?shù)交通罰款違規(guī)行駛造成的交管部門處罰款項(xiàng)變動(dòng)開支責(zé)任到人比例承擔(dān)每月每車罰款金額賠款交通意外、操作不當(dāng)或其他因素造成的第三方索賠開支變動(dòng)開

27、支責(zé)任到人比例承擔(dān)每月每車司機(jī)賠款金額折舊費(fèi)車輛自然折損隱性費(fèi)用分?jǐn)偣潭ㄩ_支不可控每月每車折舊費(fèi)數(shù)據(jù)年檢、年審車管部門強(qiáng)制費(fèi)用開支固定開支不可控每月每車車檢年審費(fèi)用數(shù)據(jù)過(guò)路費(fèi)車輛營(yíng)運(yùn)過(guò)程中過(guò)高速公路道管部門收取的費(fèi)用固定開支不可控每月每車或各部門送貨過(guò)路費(fèi)開支待攤費(fèi)用汽車保險(xiǎn)固定開支不可控每月每車待攤費(fèi)用數(shù)據(jù)人工成本員工直接工資、行車補(bǔ)貼、福利費(fèi)、社保等的支出變動(dòng)成本不可控基本工資、產(chǎn)值、行車?yán)锍痰葦?shù)據(jù)圖3.1車輛費(fèi)用及分析公司用油金額過(guò)路費(fèi)修理維修費(fèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)員成本交通罰款5506670.69元1043645元706535.50元4367456.26元10120元圖3.2運(yùn)輸部分成本3.2 運(yùn)

28、輸管理不完善3.2.1 運(yùn)輸車輛的管理落后汽車運(yùn)輸有點(diǎn)多面廣、線長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)靈活、流動(dòng)分散、經(jīng)常單車作業(yè)等特點(diǎn)，使得如何全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取信息并組織好運(yùn)輸生產(chǎn)，具有很大的難度和很高的要求。在此情況下，若僅僅依靠人工操作和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，已無(wú)法適應(yīng)要求，必須充分利用快速高效的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，從而提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。寶供現(xiàn)自主擁有辦公車3輛，中小型貨車50多輛，大型掛車50多輛，但對(duì)于車輛的管理較落后。車輛管理是運(yùn)輸主管，目前還是采取由車輛相關(guān)使用者手工記錄數(shù)據(jù)，如出車前、返車后車輛行駛里程、油量，保養(yǎng)維修費(fèi)等相關(guān)的車輛費(fèi)用，再匯總上報(bào)給主管，由主管掌握管理車輛所有的數(shù)據(jù)；寶供對(duì)車輛的維修保養(yǎng)、

29、調(diào)度分配以及載貨量的管理也差強(qiáng)人意，致使車輛的使用壽命變短并且時(shí)常會(huì)出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高?？梢钥闯?，目前寶供對(duì)于車輛的管理還是處于傳統(tǒng)管理、經(jīng)驗(yàn)管理階段，缺乏現(xiàn)代科學(xué)管理理論的指導(dǎo)，不重視管理信息的采集、匯總、分析、處理，沒有使用電子計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，距離科學(xué)管理和現(xiàn)代化管理還有一定距離。寶供雖已制定了車輛管理制度，但因不能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的掌握運(yùn)輸車輛的信息，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，很難真正貫徹車輛管理制度，現(xiàn)公司內(nèi)仍出現(xiàn)著車輛利用率低、相關(guān)費(fèi)用真實(shí)性、交通事故等。3.2.2 運(yùn)輸人員管理不規(guī)范寶供對(duì)運(yùn)輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式

30、以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員，專業(yè)人才匱乏，員工流失嚴(yán)重，致使運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低、運(yùn)輸過(guò)程中投機(jī)取巧的情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)運(yùn)輸人員的生命以及公司的財(cái)產(chǎn)都造成了嚴(yán)重威脅?？梢苑譃槿矫妫阂环矫媸菍毠┻\(yùn)輸?shù)拇蟛糠炙緳C(jī)會(huì)出現(xiàn)超時(shí)送貨：司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。超時(shí)停車：部分司機(jī)會(huì)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，總是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)空間時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。超速行駛：運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，會(huì)給企業(yè)和客戶帶來(lái)不可估計(jì)的損失。途中偷竊：常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分保潔產(chǎn)品低價(jià)銷售，

31、使公司蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。第二方面是運(yùn)輸業(yè)務(wù)員、統(tǒng)計(jì)員并不是很負(fù)責(zé)任，在裝卸車時(shí)沒有及時(shí)的對(duì)貨物進(jìn)行了解，在數(shù)量和質(zhì)量上都不是很清楚，該分批次號(hào)、型號(hào)的都沒有按照規(guī)定的裝卸清楚。運(yùn)輸過(guò)程中由于疏忽導(dǎo)致貨物損壞、丟失等。遇到這種情況不想自己承擔(dān)責(zé)任，總是推卸責(zé)任，導(dǎo)致員工之間的關(guān)系不是很融洽。最后是調(diào)度員。寶供以出庫(kù)為主，入庫(kù)為輔，調(diào)度員無(wú)法根據(jù)根據(jù)車輛是提貨出庫(kù)還是送貨入庫(kù)進(jìn)行車輛的調(diào)度，總會(huì)發(fā)生一些車輛在入庫(kù)時(shí)恰巧提貨的車輛來(lái)提貨，而這時(shí)調(diào)度員會(huì)把入庫(kù)的車輛暫時(shí)停止入庫(kù)，放入提貨的車輛，這樣就會(huì)導(dǎo)致入庫(kù)的車輛及人員造成時(shí)間、精力、費(fèi)用上的浪費(fèi)。最多的情況下一輛入庫(kù)的車輛會(huì)被調(diào)度員終止幾次，這

32、就是沒有合理的了解車輛的到站時(shí)間。3.3 中轉(zhuǎn)應(yīng)急措施不健全運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站在整個(gè)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著貨件中轉(zhuǎn)的重要任務(wù)，其中轉(zhuǎn)情況直接關(guān)系到貨物能否安全的到達(dá)和時(shí)效的實(shí)現(xiàn)。由于天氣原因、人為因素的影響，使得貨物在中轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)貨量突增、人員短缺、班車晚點(diǎn)以及班車加班運(yùn)輸?shù)鹊忍厥馇闆r。在這種類似的特殊情況下，中轉(zhuǎn)站在中轉(zhuǎn)的過(guò)程當(dāng)中一般會(huì)采取臨時(shí)請(qǐng)求支援、延長(zhǎng)員工的工作時(shí)間以及員工工休時(shí)間調(diào)整等方式及方法來(lái)保障中轉(zhuǎn)站的貨件正常中轉(zhuǎn)的。雖然中轉(zhuǎn)站采用這樣的應(yīng)急方式能夠保證貨件的正常中轉(zhuǎn)，但是在相對(duì)的情況下還是給貨件的時(shí)效造成了一定的延誤，同時(shí)也增加了員工在工作中的不滿情緒等其它的問題。3.4 運(yùn)輸工

33、具緊缺和老化2005年以前，沈陽(yáng)寶供的運(yùn)輸業(yè)務(wù)只負(fù)責(zé)沈陽(yáng)部分區(qū)域的貨物接運(yùn)，可以概括為只為沈陽(yáng)的企業(yè)服務(wù)。于2005年起，沈陽(yáng)也作為一個(gè)中專站，聯(lián)合吉林、黑龍江、北京進(jìn)行共同運(yùn)輸，業(yè)務(wù)量與日俱增。其表現(xiàn)在以下幾方面：1.在裝卸貨物時(shí)叉車、地牛等跟不上工人裝卸的速度，常常會(huì)壞掉，耽誤發(fā)貨、收貨的速度。2.在運(yùn)輸過(guò)程中由于車輛的使用年數(shù)已到達(dá)上線，在途中總會(huì)出現(xiàn)壞掉的現(xiàn)象，不得不臨時(shí)調(diào)車，這樣就會(huì)導(dǎo)致在時(shí)間、人員、成本上都會(huì)大大的浪費(fèi)。修理好一輛車的時(shí)間也不是固定的，造成了不必要的麻煩。3.寶供現(xiàn)有車輛不能滿足需求，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兩人甚至三人共用一車的情況，急需增加運(yùn)輸工具。3.5 網(wǎng)絡(luò)信息不完善3.

34、5.1 網(wǎng)絡(luò)信息化使用低信息化程度的高低對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)的企業(yè)而言，是很關(guān)鍵的因素。在發(fā)展的幾年中，寶供在軟硬件設(shè)施上有了一定的提升，主要有建立了企業(yè)的網(wǎng)站、公司整體聯(lián)網(wǎng)、話機(jī)聯(lián)網(wǎng)等等，但整體的信息化水平還并不高，特別是在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)上，更新?lián)Q代相對(duì)滯后。公司的電腦應(yīng)用依舊停留在平時(shí)簡(jiǎn)單的文字處理，資料數(shù)據(jù)保存，日常辦公事物處理等方面，業(yè)務(wù)聯(lián)系依舊主要依靠電話，傳真，郵件，而利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行信息共享的比例非常的低。3.5.2 gps應(yīng)用與管理中存在的問題寶供在運(yùn)輸時(shí)對(duì)其運(yùn)車輛采取gps跟蹤管理制度，公司規(guī)定運(yùn)輸在途車輛必須全天定時(shí)查詢車輛在途情況，同時(shí)要求司機(jī)每天報(bào)告1次。報(bào)告內(nèi)容包括：運(yùn)輸

35、車所在位置、運(yùn)輸車行駛狀態(tài)、商品車及貨物狀況、當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r、沿途異常路況、遇到的困難及救援請(qǐng)求等。但是車輛配備的gps經(jīng)常發(fā)生損壞的現(xiàn)象，一是由于許多工作人員沒有經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)就直接進(jìn)入崗位，缺乏gps系統(tǒng)操作知識(shí)，造成了信息傳遞的延遲和公司設(shè)備資源的浪費(fèi)。二是相關(guān)工作人員沒有對(duì)gps設(shè)備的損壞進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，縮短了gps設(shè)備的使用壽命。三是人為造成的gps設(shè)備損壞，個(gè)別司機(jī)利用沒有運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)間休息或私自拉活，人為地?fù)p壞gps設(shè)備，以防管理人員查崗，不但沒有使gps發(fā)揮應(yīng)有的作用還造成了公司管理效率的低下?lián)p害了公司的利益。4 運(yùn)輸問題的解決方案4.1 控制運(yùn)輸成本從宏觀來(lái)說(shuō)可以通過(guò)以下方法來(lái)控

36、制成本。1.建立完備的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備2.建立良好的技術(shù)信息系統(tǒng)3.發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和共同運(yùn)輸4.做好起運(yùn)工作5.合理選擇運(yùn)輸工具和托運(yùn)方式6.配載配裝、提高實(shí)載率7.路徑優(yōu)化。從上述寶供的問題應(yīng)該有以下對(duì)策。1.控制維修費(fèi)寶供可以通過(guò)以下具體的五點(diǎn)來(lái)控制車輛維修費(fèi)：1.選擇合適的車型2.實(shí)行維修費(fèi)目標(biāo)考核3.嚴(yán)格執(zhí)行車輛強(qiáng)制保養(yǎng)計(jì)劃和車輛保養(yǎng)監(jiān)督檢查制度4.培養(yǎng)駕駛員良好的車輛駕駛與保養(yǎng)習(xí)慣5.選擇信譽(yù)良好的維修企業(yè)進(jìn)行維修外包。2.控制油料耗費(fèi)實(shí)行一車一卡，使用中石化加油卡、中石油加油卡加油的管理辦法，購(gòu)卡、充值由財(cái)務(wù)部門專項(xiàng)辦理，加油卡實(shí)行三限：限車號(hào)、限油品、限加油站。燃油費(fèi)控制要點(diǎn)：1.選

37、擇適載車型（包括車輛購(gòu)置和調(diào)度）2.選擇經(jīng)濟(jì)行車線路3.實(shí)行油耗考核4.培養(yǎng)駕駛員良好駕駛和節(jié)油習(xí)慣，做好車輛保養(yǎng)。3.罰款及賠款的管控寶供可以通過(guò)以下兩點(diǎn)來(lái)管控罰款及賠款的管控：1.制定相應(yīng)的車輛管理制度、行車提醒等進(jìn)行制約2.加強(qiáng)司機(jī)行車交規(guī)意識(shí)。4.控制過(guò)路費(fèi)寶供可以通過(guò)以下具體的五點(diǎn)來(lái)控制車輛過(guò)路費(fèi)：1.制定行車線路規(guī)定、路橋費(fèi)報(bào)銷標(biāo)準(zhǔn)與方法2.選擇適載車型3.考察線路，選擇最優(yōu)線路4.關(guān)注國(guó)家路橋建設(shè)與收費(fèi)調(diào)整動(dòng)態(tài)，及時(shí)更新行車線路與路橋費(fèi)報(bào)銷標(biāo)準(zhǔn)5.不定期評(píng)審、改進(jìn)路橋費(fèi)報(bào)銷方法。5.控制輪胎費(fèi)寶供可以通過(guò)以下具體的5點(diǎn)來(lái)控制輪胎費(fèi)：1、選用經(jīng)濟(jì)耐用的輪胎；2、選擇經(jīng)濟(jì)的行車線路；

38、3、實(shí)行輪胎費(fèi)用目標(biāo)考核；4、培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛和節(jié)胎習(xí)慣；5、適當(dāng)使用翻新胎。4.2 運(yùn)輸管理規(guī)范化4.2.1 對(duì)運(yùn)輸車輛的管理為實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，明確車輛管理架構(gòu)，增強(qiáng)管理透明度，提升管理效率，努力實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作的高效率、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，使車輛資源發(fā)揮最大效益，公司應(yīng)制定嚴(yán)格的車輛管理規(guī)定。1. 對(duì)車輛管理實(shí)行定崗、定位、定責(zé)，不準(zhǔn)將車輛停放公司外過(guò)夜。2. 對(duì)車輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范，并且定期檢查車輛的安全程度，一面運(yùn)輸人員以及貨物造成損害。3. 嚴(yán)格派車單制度，凡非生產(chǎn)性用車，須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，憑派車單方可出車，對(duì)擅自出車者，除按每公里2元扣罰油費(fèi)外，另作嚴(yán)肅處理。4.對(duì)車輛日常管理作出規(guī)定，對(duì)

39、因不遵守車輛使用規(guī)定造成車輛損壞的，其維修費(fèi)用由當(dāng)事人負(fù)責(zé)5.對(duì)因管理不善造成車上工具、備胎、滅火器等丟失的按價(jià)賠償?shù)取?.2.2 對(duì)運(yùn)輸人員的管理對(duì)司機(jī)和業(yè)務(wù)員應(yīng)該制定以下相關(guān)處罰政策：1.日常運(yùn)輸管理發(fā)現(xiàn)未按要求執(zhí)行的處罰層級(jí)為：經(jīng)理運(yùn)輸主管運(yùn)輸業(yè)務(wù)員運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)員運(yùn)輸司機(jī)；經(jīng)理檢查發(fā)現(xiàn)的對(duì)主管予以處罰，主管檢查發(fā)現(xiàn)的對(duì)業(yè)務(wù)員、統(tǒng)計(jì)員予以處罰，業(yè)務(wù)員統(tǒng)計(jì)員檢查的對(duì)司機(jī)予以處罰。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)視情節(jié)輕重每次處以5100元的罰款、當(dāng)月三次以上（含第三次）或累計(jì)五次以上（含第五次）除罰款外，當(dāng)月獎(jiǎng)金全部扣除，累計(jì)數(shù)歸零重新計(jì)算，并開會(huì)點(diǎn)名批評(píng)。上述處罰規(guī)定與獎(jiǎng)懲規(guī)定可同時(shí)執(zhí)行，以此規(guī)定為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)同一違

40、規(guī)行為不對(duì)同一人進(jìn)行重復(fù)處罰。如果造成公司經(jīng)濟(jì)損失的，按照寶供最新相關(guān)獎(jiǎng)懲規(guī)定處理。每月30日由單位公布，這樣就會(huì)限制司機(jī)和管理人員的不良行為。調(diào)度員還要熟悉車輛及司機(jī)的技術(shù)狀況，熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，掌握工作程序。及時(shí)填寫約車、定車、包車記錄，交接班時(shí)做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項(xiàng)。嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，登記司機(jī)出勤情況，記錄司機(jī)的出車情況，車輛的動(dòng)態(tài)情況，初審司機(jī)路單，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，互相溝通。要熟悉道路情況，調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。具體對(duì)員工還要制定以下要求，這樣才能形成有效的

41、管理制度。1、寶供要制定出具體的運(yùn)輸人員守則，針對(duì)企業(yè)出現(xiàn)的各種運(yùn)輸狀況，制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴(yán)格按照守則要求的事項(xiàng)進(jìn)行管理、規(guī)范，提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)。2、寶供要建立穩(wěn)定高效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持“以人為本”，需要建立良好的企業(yè)文化，至上而下加強(qiáng)人與人之間的溝通，加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，提供一定的發(fā)展空間。3、要有合理的薪酬體系，增加福利，包括“五險(xiǎn)一金”的的完善，企業(yè)補(bǔ)貼制度的規(guī)范等，同時(shí)也要建立人才約束體制；最重要的是能夠一直有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境給員工，可以采取內(nèi)部激勵(lì)、外部刺激，大部分的機(jī)會(huì)要留給已經(jīng)在公司的人。4、要通過(guò)引進(jìn)優(yōu)秀人才刺激內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)吸引最好的人才加入并能留住他

42、們。5、協(xié)調(diào)運(yùn)輸人員之間的分工。合理安排員工的時(shí)間和具體工作是規(guī)范運(yùn)輸管理的一項(xiàng)必不可少的措施，只有調(diào)配好員工的工作才會(huì)是運(yùn)輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團(tuán)結(jié)。4.3 完善中轉(zhuǎn)應(yīng)急預(yù)案對(duì)于中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸操作有時(shí)候是會(huì)受制于其它的外部因素，比如天氣、人為等。因此對(duì)于這些特殊情況的預(yù)測(cè)是不可或缺的。即通過(guò)對(duì)各種特殊的影響操作時(shí)效的因素進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，同時(shí)制定出完善的應(yīng)急預(yù)案，使得在緊急情況下實(shí)現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)的相對(duì)時(shí)效性。另外，寶供也應(yīng)提前編制相應(yīng)的中轉(zhuǎn)計(jì)劃，包括：中轉(zhuǎn)站的相關(guān)工作人員，裝卸工的數(shù)量是否能夠滿足此次運(yùn)輸?shù)难b卸。中轉(zhuǎn)站的設(shè)備設(shè)施和車輛是否充裕。有沒有足夠的場(chǎng)地來(lái)卸載本次運(yùn)輸?shù)呢浳锏鹊?/p>

43、。再通過(guò)對(duì)實(shí)際應(yīng)急情況的分析，進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案正?；凸潭ɑ?。可以調(diào)整各方人員支援的比例和先后性，并同時(shí)對(duì)緊急情況下的大廳快件操作流程簡(jiǎn)化，員工工休時(shí)間和薪資進(jìn)行優(yōu)化管理等，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急情況下的正?；?物流信息傳遞過(guò)慢與工作人員之間溝通不良也是影響中轉(zhuǎn)站業(yè)務(wù)時(shí)效的主要因素。信息的及時(shí)反饋與溝通是提升中轉(zhuǎn)站業(yè)務(wù)水平的重要條件。4.4 選擇購(gòu)買運(yùn)輸工具對(duì)于運(yùn)輸工具使用的選擇有兩種，一是購(gòu)車，二是租賃。購(gòu)置貨車費(fèi)用較高，貨車的保險(xiǎn)維修費(fèi)用也是一筆高支出，同時(shí)市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型的貨車供給量較少，購(gòu)置程序繁雜，如果今年寶供再購(gòu)置新貨車更會(huì)加重財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，經(jīng)濟(jì)效益也不高，故合理的選擇運(yùn)輸車輛有利于

44、公司降低運(yùn)輸成本。在車輛類型上，同時(shí)考慮到車輛可一次性行駛路程、時(shí)間長(zhǎng)短的問題，公司可購(gòu)置一定數(shù)量性能好的叉車、中小型貨車以及掛車，叉車能提高運(yùn)輸效率，中小型貨車主要負(fù)責(zé)市區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)，即能很大程度上代替大貨車使用又能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。在掛車的選擇上要考慮貨物的形狀，一下運(yùn)送的數(shù)量，寶供在運(yùn)輸電視、冰箱、洗衣機(jī)這些電器應(yīng)該購(gòu)買平板車，加大運(yùn)輸量，在運(yùn)送保潔產(chǎn)品時(shí)應(yīng)該用集裝箱式的掛車，因?yàn)楸嵉漠a(chǎn)品包裝比較小，不會(huì)浪費(fèi)過(guò)多的空間還能有效地的保護(hù)好產(chǎn)品，能大大的節(jié)省費(fèi)用，提高運(yùn)輸?shù)男省?.5 建設(shè)和完善信息化4.5.1 加強(qiáng)信息化使用率在完善原有公司網(wǎng)站的同時(shí)，可以利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)搭建物流信息平臺(tái)

45、，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。然后將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的快件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。讓員工多多利用高端技術(shù)來(lái)完成工作，不斷地發(fā)展創(chuàng)新。讓寶供的每一個(gè)員工都成為是用頭腦來(lái)工作的。4.5.2 加強(qiáng)對(duì)gps的管理寶供每一個(gè)員工上崗前首先應(yīng)該接受gps相關(guān)使用方法的培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后進(jìn)行考試，考試合格后才能上崗。應(yīng)該設(shè)立專職人員負(fù)責(zé)監(jiān)控運(yùn)作情況和定期檢查gps設(shè)備的完損情況，及時(shí)上報(bào)修理，避免延遲，浪費(fèi)資源。對(duì)公司監(jiān)控人員工作職責(zé)及要求如下：第一，公司設(shè)立監(jiān)控中心，由公司調(diào)度助理進(jìn)行負(fù)責(zé)

46、監(jiān)控，公司領(lǐng)導(dǎo)與行政人員進(jìn)行不定時(shí)抽查管理。第二，監(jiān)控人員要求每日檢查數(shù)據(jù)記錄，確認(rèn)違規(guī)記錄，即時(shí)完整管理漏洞。第三，根據(jù)違規(guī)記錄情況，即時(shí)與車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)溝通交流，掌握規(guī)律，不斷改進(jìn)管理辦法。第四，監(jiān)察設(shè)備運(yùn)作情況，組織解決硬件，軟件方面存在的問題，保證系統(tǒng)正常工作。第五，負(fù)責(zé)違規(guī)報(bào)表的整理工作及將情況分周、月向經(jīng)理匯報(bào)。這樣就可以做到真正實(shí)時(shí)的了解司機(jī)和貨物在運(yùn)輸途中情況，推算出到達(dá)目的地所需要花費(fèi)的時(shí)間，解決了傳統(tǒng)物流中存在的“貨物一發(fā)出，什么都不知”的弊端。其次，gps定位系統(tǒng)不僅能有效提高調(diào)度管理工作的效率，而且操作起來(lái)簡(jiǎn)單輕松, 管理人員只要預(yù)設(shè)好運(yùn)輸路線，車內(nèi)gps硬件設(shè)備就能將在途信

47、息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)打包發(fā)回監(jiān)控中心服務(wù)器，客戶坐在家中就能對(duì)自己的貨物進(jìn)行有效監(jiān)控管理，電子地圖上如若發(fā)現(xiàn)偏移預(yù)設(shè)線路將會(huì)立即緊急報(bào)警，有效的控制運(yùn)輸?shù)谋锥?。結(jié) 論通過(guò)在寶供物流實(shí)習(xí)的這段期間對(duì)運(yùn)輸管理有了一定的了解。運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過(guò)程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。運(yùn)輸中運(yùn)輸費(fèi)所占比重大，是影響物流費(fèi)用的重要因素。在物流的各個(gè)方面，如何提高運(yùn)輸工作，并積極開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間的問題，也影響物流成本的問題。物流企業(yè)只有盡一切可能，以節(jié)省運(yùn)輸成本，為了降低物流成本，和整個(gè)商品流通的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤(rùn)。充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。寶供物流管理者要對(duì)以上同種運(yùn)輸?shù)幕痉绞竭M(jìn)行優(yōu)選，匹配、優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策，有著重大