鐵路的興建經(jīng)營與影響

1、鐵路的興建經(jīng)營與影響 一、鐵路的經(jīng)營及對中原經(jīng)濟的影響 （一）鐵路管理及經(jīng)濟效益 今天，值得我們借鑒的是中國鐵路的管理方法，這個方法主要是國內(nèi)旅客和貨物聯(lián)運。其具體辦法是：統(tǒng)一會計、編列統(tǒng)計和勤用車輛。當時“美國有某鐵路家常與人言，中國之車輛，其每年中被用之次數(shù)，較他國之車輛多數(shù)十倍。至編列統(tǒng)計之法，早為外國人所稱道。印度皇家鐵路公司，近日且有兩至交通部，索取統(tǒng)計樣本及編列法，以為印度鐵路局編列統(tǒng)計之模范。而中國駐倫敦羅總領事亦有函致外交部，索取此項統(tǒng)計，因英國人多有往該事署索取者，其饒有價值可知。至統(tǒng)一會計法，則始自民國四年，行之頗有成效，各路營業(yè)狀況，乃得會籍互較，而知其營拙之數(shù)，則又法至

2、善者也”。而國內(nèi)客貨聯(lián)運的具體情況，可從下面材料中詳知。道清鐵路于民國年月日起，與京漢、津浦、京奉、京綏、滬寧、滬杭甬路開始旅客聯(lián)運，年月日，正太路加入聯(lián)運，月日，隴海、膠濟兩路加入聯(lián)運，共計國內(nèi)路。“辦理以來，旅客咸稱便利，聯(lián)運業(yè)務日趨發(fā)達至聯(lián)運帳目，系由各路將聯(lián)運報單，造送鐵道部聯(lián)運處清算股，按月匯結，互撥現(xiàn)款。”除此而外，還有貨物聯(lián)運?！懊駠拍?，第八次國內(nèi)聯(lián)運會議議決，辦理國內(nèi)貨物聯(lián)運，并規(guī)定互通車輛辦法，加入者為京漢、京奉、京綏、津浦、滬寧、滬杭甬、道清等路，定于民國十年二月一日實行，民國十一年八月一日，正太路加入聯(lián)運；十四年八月，隴海路加入聯(lián)運，共計國內(nèi)九路”，聯(lián)運貨物“辦理以來，

3、商民稱便”?？傊每图柏浳锫?lián)運，打破了條塊分割，簡化了手續(xù)，加強了橫向聯(lián)系和協(xié)作，此法行之有效，于民方便。正是在這種情況下，中原鐵路的經(jīng)濟效益總體上較好。京漢鐵路自通車之日起便盈利豐厚，與京奉鐵路相媲美，時稱中國兩條富路。年，京奉與京漢獲利最大，前者收入萬兩，后者收入萬兩，除兩路經(jīng)費之外，尚余利萬兩。年后，京漢收入迅速膨脹，年高達多萬元，次年又高達多萬元，年增長率為。汴洛鐵路在清朝末年平均月收入萬元，但起伏不定，偶有虧損，如年就虧損了萬兩。直到民國年汴洛鐵路平均月收入上漲，可達七八萬元，才扭轉了虧損局面。到民國年開徐段、洛觀段通車后，月收入大增，可高達萬元，年月，“竟達十六萬元有奇（其雜項進

4、款，約有數(shù)萬尚未計算在內(nèi)）”。由于道清鐵路路短貨少，該路時有虧損。因此，英商福公司乃于年請求將道清作價，最后賣給了清政府，但該路實權仍在英國人手里。道清鐵路“自贖回國有以來，營業(yè)進款，年有增益，尤以民國十四年為最，計達二百二十余萬元，試與民國四年作十年比較，計增收百伍拾余萬”?？傊駠闪⒑?，尤其是第次世界大戰(zhàn)發(fā)生前后，中國的鐵路事業(yè)有蒸蒸日上的趨勢，國有鐵路在民國年的總收入比前年增加了萬多元，而與民國年相比，在此年中其營業(yè)進款則增加了，平均每年增長。當時有人推算，我國鐵路進款每隔年將增加倍?？墒呛镁安婚L，歐戰(zhàn)結束后不久，中國內(nèi)亂迭起，極大地破壞了中國鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。 （二）軍閥混戰(zhàn)對鐵

5、路的破壞及工人的罷工斗爭 袁世凱病死以后，北洋軍閥分裂日劇，混戰(zhàn)不息。為了打仗，他們肆意干涉路務，扣車截款，毀路拆橋，使交通事故屢屢發(fā)生。每當此時，中國鐵路事業(yè)便岌岌可危。北洋軍閥對中原鐵路的破壞，始于年。這年月，河南督軍趙倜宣布河南獨立，他們“自宣告脫離中央后，即與京漢鐵路派隊梭巡防護河洛磁各站站款，則由軍人要求扣留，不許寄京。奉樂至信陽各站進款，亦由軍隊函致張段長，令其匯解鄭州，以備軍需”。趙倜等“同時又有電通行豫境，令將所有站款，均存車站，以備軍隊借用”。此后政局漸趨不穩(wěn)，路局日益不定，給我國鐵路事業(yè)造成極大危害。下面我們就以京漢鐵路為例來說明之。軍閥吳佩孚盤踞中原之時，曾派人將京漢路“

6、鄭州至漢口各站每日收入，掃數(shù)提用”。在年的北伐戰(zhàn)爭中，吳軍連連敗北，他們在潰逃過程中將京漢路所能掌握的車頭、車輛盡行挾去，致使“京漢路廣水以南，無車可通”?！熬h路鄭州以南各站，秩序混亂由郾城南下車輛，均作為兵營，無法疏通即鄭州以北交通，亦未見佳，可駛之車頭十余輛，空車亦只百余輛”。而客車則為兵隊所占，“車內(nèi)無坐位，乘客都以自己行李為坐位，兵士在車中，則皆有坐位，乘客以能在車中站立為幸福，因許多人購票后，袛可在車外攀援以行”。各地軍閥只顧興兵作戰(zhàn)，根本無視鐵路的基本建設，“自軍興以來，京漢路往來各車，常發(fā)生越軌相撞等事，一般人士，皆以為行車鐘點參差不一所致，殊不知該路年久失修，材料業(yè)已朽壞，在

7、勢不得不然也。茲據(jù)該路工程師法人某氏云，該路全線枕木，已腐爛十分之七，每逢火車行過，枕木軋軋有聲，故車中乘客，甚覺不似從前以平坦”。另外，“該路機車，原有三百余輛，歷年既久，現(xiàn)時合用者，不過六七十輛，其余免強使用，然馬力不足，常常誤事”。正因如此，中原鐵路經(jīng)常不能正常運行，鐵路收入大減，債臺高筑，到年底，中原鐵路無力償還的債務已達元。中原鐵路在第次世界大戰(zhàn)前后良好的發(fā)展趨勢，被封建軍閥白白斷送了。我們從中得到的經(jīng)驗教訓是：政局的安定，乃是國民經(jīng)濟發(fā)展、振興的最基本前提，穩(wěn)定壓倒一切。北洋軍閥在帝國主義支持下，干戈不息，烽火連天，這不僅極大破壞了中原鐵路的正常發(fā)展，同時也嚴重破壞了中原鐵路工人的

8、正常生活。當時“所謂工人保險，以及養(yǎng)老及恤金之制均未仿行，以故有因老或病而亡故者，其家屬僅得領三個月或半載恤金”。而這點少得可憐的恤金，也可能隨時被軍閥和列強無故取消。例如在隴海鐵路，“向章工人有病故者，公司發(fā)給恤薪三月，以資葬埋，乃經(jīng)伊（筆者注：若里總管）免去”，“向章因公受傷者，照常發(fā)給工資，以資調(diào)養(yǎng)，乃經(jīng)伊取消”。另據(jù)年統(tǒng)計，中原鐵路工廠的工人工資，最低者為每天角分，計每月工資元角。最高者為每天元角，而這部分乃是入廠余年技術非常好的工人，人數(shù)很少。除此以外，工人們在政治上也遭受虐待，他們稍有不滿即遭軍閥鎮(zhèn)壓、殺害，真是“循至莽莽神州，盡復為軍閥官僚游民出沒之場，而神圣勞工永沉地獄，不能自

9、拔矣”。面對如此處境，中原的鐵路工人便在中共領導下，先后發(fā)動了隴海罷工和京漢罷工，充分顯示了中國工人階級的反帝反封建的斗爭精神。隴海鐵路大罷工爆發(fā)于年月，在以洛陽為中心的千里鐵道線上，工人斗爭了近天，最后以勝利而結束。罷工后，觀音堂、洛陽、鄭州、開封、商丘、徐州和連云港等地相繼建立了黨支部和共青團組織。京漢鐵路大罷工爆發(fā)于年月，這是中國歷史上第次工人運動的最高潮。月日，京漢鐵路總工會在鄭州召開成立大會，軍閥肆意破壞，工人忍無可忍。從月日起開始罷工，京漢鐵路全線癱瘓。月日，吳佩孚在帝國主義支持下，在漢口、鄭州、長辛店等地進行血腥鎮(zhèn)壓，工人斗爭失敗。此后不久，中原鐵路工人又在黨的領導下積極支援農(nóng)民

10、運動、”五卅”運動和北伐戰(zhàn)爭，為打倒北洋軍閥的反動統(tǒng)治作出了貢獻。 （三）鐵路對中原地區(qū)商業(yè)、農(nóng)業(yè)和工業(yè)的影響 對商業(yè)的影響京漢、道清、汴洛乃至后來的隴海鐵路的修成，便利了帝國主義對中原地區(qū)的經(jīng)濟控制，自此以后，各國列強的廉價商品自沿海一帶滾滾而來，中原人民的財富滾滾而去。據(jù)材料可知，“自一九五年京漢鐵路通車以后，河南各地之貨物因集中于漢口，當一九四年漢口輸出不過七百十四萬兩，至一九一年，即增至千七百九十萬兩”。道清鐵路則每月轉運煤炭約八萬噸，河南芝麻十分之九輸往歐洲。此外，中原鐵路也促進了沿線城市的商業(yè)發(fā)展。年東方雜志載文說：“汴省自鐵軌交達，風氣大開，商業(yè)實業(yè)進步甚速。”河南巡撫張安帥正因

11、“汴垣南關火車已通，商業(yè)日盛，決計自開商埠”?！般晔∶荷搪?lián)合同業(yè)六十余家集股銀三萬兩，在南關鐵路旁購地建廠，設立大公司一所，總司運輸事宜，名曰阜豫煤炭有限公司”。汴省稅收“至于今春（筆者注：年）則大有起色。每月抽稅有多至數(shù)十千者，即極少時，亦有三四十千，蓋以內(nèi)地貨物由車往來者，日益繁盛故也”。年“因鄭州火車交通商務，日見發(fā)達，各處藥商均各改而至鄭，其余豫騾馬會，宛南汴省之綢絲會，懷慶孟縣桑坡孟津之皮貨會，亦均隨同至鄭。據(jù)熟于商情者言，將來鄭州商埠，當不下漢口云”。到了年，鄭州已“為外人薈萃之所（查有六百余人）”。洛陽開為商埠早有時議。年東方雜志載：“前汴撫吳中丞因汴洛鐵路通車已久，洛潼干路又可

12、即日通達，商埠一事，亟須提倡，以免外人窺視。只以官方不足，特招富商承辦，以收大利?！薄皡侵胸兔嬷I汴藩，飭派委員前往劃分地段區(qū)域，以免各商家無從下手。”與之同時，英美煙草公司的勢力也隨鐵路滲入信陽、許昌、彰德一帶，在此設立煙草收購站以掠資源。對農(nóng)業(yè)的影響中原鐵路通車后，中原經(jīng)濟就逐步納入世界資本主義市場軌道，某些與市場聯(lián)系密切的農(nóng)作物種植得到全面發(fā)展，使農(nóng)作物生產(chǎn)出現(xiàn)商品化、區(qū)域化總趨勢。這種趨勢明顯地表現(xiàn)在鐵路沿線，窮鄉(xiāng)僻壤則尚無端倪。下面我們就以棉花、煙草、花生為例，來簡要說明之。美棉傳入中國，始于年，世紀初各地設置試驗場，大力推廣之。年，美種棉推廣到中原，靈寶成為中原地區(qū)的新棉種植地，閿

13、鄉(xiāng)、陜縣、澠池、新安、洛陽、偃師、鞏縣等地也都相繼種植，其中陜縣、閿鄉(xiāng)、偃師三縣棉田面積分別達到本縣耕地的、和以上，成為當時河南以至全國少有的棉田集中區(qū)之一。其棉花生產(chǎn)的商品率一般在以上。后來，中原地區(qū)逐步形成了以鄭州為中心的全省植棉區(qū)，年產(chǎn)量達萬擔，在年間，棉產(chǎn)量平均達擔，占全國。這些棉花主要輸往鄭州及武漢、天津和青島等沿江、沿海城市。世紀末世紀初，美種煙草傳入中國，年年間，英美煙草公司對鄧州、確山、泌陽、南陽、通許等地進行長期考察，然后“攜來美種煙種，分贈種煙各戶，教以改良之法”。年又考察了豫中襄城、葉縣一帶，認為此地頗宜種煙，乃大力推廣。年，南洋兄弟煙草公司也“購運美種煙種，將煙草種植法

14、編印成書，傳播于山東坊子、安徽劉府、河南許昌一帶，廣勸種植”。“不幾年，以許昌為中心的煙葉生產(chǎn)，便普及到附近的十幾縣了。這時。除了佃農(nóng)、雇農(nóng)外，幾乎每家必種煙葉?！蹦旰笥植粩喟l(fā)展，到了年已有的耕地種上了煙葉，年產(chǎn)量最高時可達英鎊。世紀中晚期，美種花生才落根于魯、豫兩省?！白跃h、汴洛兩鐵路開通后，外國花生種子紛紛輸入，產(chǎn)量頓增。主要集散地在開封、中牟、鄭州等處。”“民間多樂種之，每畝平均收成，可得百余斤，獲利較五谷為尤厚，荒沙之區(qū)，向所棄之地，今皆播種花生，而野無曠土矣。民國以來，漸為出口土貨之大宗物產(chǎn)。”由于上述原因，這些地區(qū)的糧食生產(chǎn)大減，他們開始圍繞著市場出售煙、棉、花生，以買回糧食。在

15、此賣買過程中，農(nóng)民遭受著收買者壓價、折扣等很重的剝削，帝國主義、封建地主、商人和高利貸者扼住了種植經(jīng)濟作物農(nóng)民的脖子，這些農(nóng)民生活很不穩(wěn)定，常常陷入破產(chǎn)的恐懼之中。對工業(yè)的影響隨著商品的運轉以及農(nóng)作物商品化、區(qū)域化生產(chǎn)的出現(xiàn)，在中原鐵路附近誕生了第一批近代化的工礦企業(yè)。這些企業(yè)加速了封建經(jīng)濟的解體，促進了民族工業(yè)的發(fā)展。在這些企業(yè)中，最先發(fā)展起來的要數(shù)鐵路工廠，到年為止，這類工廠已出現(xiàn)個，約占全國同類工廠的（全國約個），職工總數(shù)為人，約占全國同類職工總數(shù)的（全國鐵路工廠的職工近人）。在所有廠家中，以洛陽的隴海機器廠工人最多，共人，可見該廠規(guī)模較大。此外，中原地區(qū)還興辦了紡紗廠、織布場、面粉廠、

16、自來水廠、兵工廠等，以紡紗廠最為突出。請看表。從表可知，當時河南紗廠共有家，約占全國華廠的，已開錠子和未開錠子數(shù)共計多枚，約占全國的。這些廠家皆在鐵路沿線。鐵路的興筑，也大大促進了中原煤礦業(yè)的發(fā)展。年，英商福公司在焦作創(chuàng)辦澤煤盛廠，此后大量開采，產(chǎn)量甚豐，僅年，該公司的產(chǎn)煤量就達噸，位居全國第。此后年年上升，一直到民國年。河南民族資本家也創(chuàng)辦了一些煤礦，其中最大的是年官商聯(lián)辦的中原煤礦公司（當年就被英商福公司吞并），而中小型煤礦則很多，在年間竟出現(xiàn)了余個，主要有三峰煤礦和六河溝煤礦。上述這些煤礦，全在鐵路附近，交通很便利。從上可見，中原鐵路的修筑，促進了本地區(qū)民族工礦企業(yè)前所未有的發(fā)展。但是，

17、我們應該看到這個發(fā)展是極為有限的，主要原因是：（）這些企業(yè)資金有限，技術低下，無力抵擋外國產(chǎn)品的蜂擁而入；（）帝國主義對中國政治、經(jīng)濟的控制，扼殺了中國民族資本主義經(jīng)濟的蓬勃生機；（）封建官府的腐朽和軍閥的破壞，大大限制了這些企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度。例如穆藕初的鄭州豫豐紗廠，在歐戰(zhàn)過后經(jīng)濟恐慌來臨之時，該廠陷于困境，先由美國慎昌洋行租辦，后中國銀行于年月加入股本，實際吞并了這家企業(yè)。道清鐵路的“機務處各工廠設備，各種機器，均系筑路時所購置，數(shù)十年來并無重大添增”。中原工礦企業(yè)的發(fā)展情況，大都如此。從上述整體情況來看，鐵路交通對中原經(jīng)濟影響確實不小。鐵路調(diào)動了鐵路沿線成千上萬人的活動，鐵路也部分改

18、變了人們的生產(chǎn)與生活方式。 二、中原鐵路的教育事業(yè) 我國的鐵路教育，創(chuàng)始于清光緒年（年）津榆路所創(chuàng)辦的山海關鐵路工程學堂。隨著中原鐵路興起，中原鐵路的教育事業(yè)應運而生、。年月（一說月），京漢鐵路全線通車。當年，京漢鐵路職員就合力籌設了鄭州鐵路學堂。此外，在北京還創(chuàng)辦有京漢鐵路學堂，以及后來出現(xiàn)于北京、長辛店、石家莊、彰德、新鄉(xiāng)、信陽、劉家廟等地的扶輪小學和鄭州扶輸小學。道清、隴海鐵路通車后，在這兩路上又出現(xiàn)了徐州、焦作扶輪小學等。這多所鐵路學校的創(chuàng)立，為中原鐵路培養(yǎng)輸送了一定數(shù)量人才，對我國鐵路事業(yè)發(fā)展作出了一定貢獻?，F(xiàn)以道清鐵路教育為例，略述一下中原鐵路教育的概況。而隴海、京漢等路教育的概況

19、，也與道清路大致相同。道清鐵路教育分為普通教育與職工教育兩項。普通教育辦有焦作扶輪小學校一所，歸鐵道部直轄。職工教育辦有焦作職工識字學校所，歸鐵道部職工教育委員會管轄，經(jīng)費由道清路撥付。在此之前，還辦過車務傳習所、國音電報傳習所等培養(yǎng)車務下級人才、訓練電訓人才的短訓班式的職工教育組織。現(xiàn)將其分述于下： （一）焦作扶輪學校 該?；I備于年，正式創(chuàng)辦于年月，定名為“交通部焦作扶輪學校”。每月經(jīng)費由鐵道部總務司按月函請道清路撥付，平均每月約余元。該校學制采單式制，修業(yè)期限年；分高、初兩級，高級肄業(yè)年，初級肄業(yè)年。各級教材多采用世界書局出版的教科書及自選教材，教學方法注重啟發(fā)法及自學輔導法。初級班從年月

20、至年月，共畢業(yè)屆人。高級班從年月至年月，共畢業(yè)屆人。 （二）職工識字學校 道清路的職工教育原設有工匠夜學所，凡工匠及員工子弟均可入學。后來因為扶輪學校成立，員工子弟有了入學地方，工匠入學的人數(shù)很少，故將該夜校取消。年秋，國民軍鑒于工人失學，又在焦作設工人夜校所。年（疑為年，原文如此，筆者注）又設第分校于新鄉(xiāng)。所有教職員由道清路職員兼任。這年月，鐵道部職工教育委員會派員來焦作，籌設職工識字學校所，于月日成立。之后，工人夜校歸并職工識字學校。該校教育經(jīng)費，遵照鐵道部規(guī)定為每月元，按月由道清路撥付。由于該校專為培養(yǎng)年長失學工人而設，學生程度懸殊，故按其以往所受教育程度區(qū)分為識字第班、第班，以及特別班

21、甲乙兩組。凡略識字者屬于第班，不識字者屬于第班；曾畢業(yè)于小學及工人夜校者屬于特別班甲組，曾在小學及私塾修業(yè)者屬于特別班乙組。修業(yè)期限，識字班為半年，特別班甲組為年半，乙組為年。該校于編定課程之初，設定項標準：（）須適合鐵路職工本身及社會兩方面普通應用之需要；（）須適合鐵路職工教育之本旨；（）課程分量之多少須以修業(yè)期限為標準；（）課程之名目不可太繁，須以簡明淺見為主。根據(jù)上述項標準，該校識字班開設識字課、注音符號、寫字課、發(fā)音練習等課程。特別班甲組第學期開設國語、黨義、機械學、繪圖、算術、英文、電學等課程。特別班乙組第學期開設國語、黨義、繪圖、算術、公民、機械學等課程。關于教材方面，注重普通知識

22、，識字班授適用課本，特別班則由教員編發(fā)講義，以期適合。上述項標準，對于我們今天舉辦成人職工教育仍有一定參考價值。特別是第項所強調(diào)的須適合”職工本身及社會兩方面普通應用之需要”這一點，尤可作為我們舉辦成人、職工教育的借鑒。我們應避免辦那種專為趕時髦、撈文憑而學非所用、勞民傷財?shù)某扇私逃鴳延邢薜慕逃?jīng)費用到國家和社會當前最需要的學科上去，使各類成人教育真正起到提高整個中華民族文化科學水平的作用，使所學者回到工作崗位上能將知識轉化為能力，這才能達到舉辦各類成人教育的目的。為配合職工教育，年夏季，道清路根據(jù)國有各路圖書館設備現(xiàn)狀籌設圖書室所，撥開辦費元，并于年度預算項下規(guī)定經(jīng)常費元，派人到京滬一

23、帶采購書籍以及各種圖書雜志報刊數(shù)百種。到這年底，藏書有中文圖書約余冊，英文圖書約余冊，另有中西文雜志余種。圖書室公開閱覽時間，每日正午時至時，下午時至時；星期日上午時至時，免與辦公時間抵觸。閱覽人數(shù)每日平均二三十人。除設有圖書室外，該路還辦有各種例行刊物。最初有會計統(tǒng)計年報、旅行指南、職員錄、行車時刻、票價、運價、里程等編印表。年月，開始發(fā)行道清月刊，但發(fā)行期后停刊。到年月下旬，又續(xù)編道清旬刊；年月，改為日刊。從年起，還自制種附載運輸規(guī)則、沿線名勝古跡說明以及物產(chǎn)運價、行車時刻等圖表的日歷，既方便了辦公，又分贈局外機關兼做宣傳之用。這真是別出心裁，一舉兩得。綜上所述，中原鐵路的教育事業(yè)是伴隨中

24、原鐵路的興筑通車而興起的。以道清鐵路為代表的中原鐵路教育事業(yè)，從年至年這年中雖發(fā)展緩慢，但還是取得了一定成績，其中也不乏可借鑒之處。 三、結語 從年余年中原鐵路發(fā)展史中可以看到下面?zhèn)€問題：（）近代中原鐵路經(jīng)歷了個發(fā)展階段：年為第階段，即晚清時期；年為第階段，即北洋政府時期；此后為第階段，即南京國民政府時期。帝國主義對中原地區(qū)鐵路權的掠奪，主要集中在第階段，京漢、道清、汴洛路皆成于此。第階段的主要工程是汴洛路的延展、浦信和周襄兩路的籌議。這種情況表明帝國主義對中原的重視，以及俄、法、比集團和英美集團在中原的利害沖突。第階段為純粹經(jīng)營管理時期，興建方面沒多少建樹，但在鐵路教育方面頗有成就?？傊?，中原鐵路的興建，標志著帝國主義