二級公路改建工程施工組織設計#四川#瀝青砼路面#簡支箱梁施工

1、六、施工組織設計1施工組織設計文字說明（1）總體施工組織布置及規(guī)劃（2）主要工程項目的施工方案、方法與技術措施（3）高原冬季路基施工方案（4）施工保通方案和措施（5）工期保證體系及保證措施（6）工程質量管理體系及保證措施（7）安全生產管理體系及保證措施（8）環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 （9）文明施工、文物保護保證體系及保證措施（10）項目風險預測與防范，事故應急預案（11）其他應說明的事項2施工組織設計附表附表一 擬投入本標段的主要施工設備表附表二 擬配備本標段的試驗和檢測儀器設備表附表三 勞動力計劃表附表四 計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖附表五 施工總平面圖附表六 臨時用地表施工

2、組織設計文字說明1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1工程概述*公路改建工程，起于理塘縣城，經理塘境內奔戈鄉(xiāng)、甲洼鄉(xiāng)、雄壩鄉(xiāng)，翻越兔兒山、海子山，到達稻城縣境內的桑堆鄉(xiāng)、金珠鎮(zhèn)、赤土鄉(xiāng)、香格里拉鄉(xiāng)，止于稻城亞丁。原路線全長224公里，原道路等級為三、四級公路，瀝青砼路面，該工程絕大部分區(qū)域海撥高程在3500米以上，受冬、雨季施工影響，有效施工期短，運輸條件差，施工用電較缺乏，施工條件極為艱苦。改建路線全長222.466公里。理塘縣城至稻城縣城段起點位理塘縣既有s217與g318交叉處，路線沿既有s217、s216走廊行進，終點位于稻城縣稻城河大橋處，該段路線全長約148km。稻城縣城至稻城香格里拉鄉(xiāng)段

3、，起點位于稻城縣稻城河大橋處，路線沿既有s216走廊行進，終點位于稻城縣香格里拉鄉(xiāng)北側，該段路線全長約74km。本合同段起訖樁號為k51+000k121+503，全長70.506km。該項目二級公路標準路段，路基寬度1012米，路面寬度7.0米，設計行車速度4060公里/小時；三級公路標準路段，路基寬度8.5米，路面寬度7.0米，設計行車速度3040公里/小時。均為瀝青混凝土路面，設計荷載等級為公路-級。1.1.1自然特征1.1.1.1沿線地形地貌項目區(qū)域為青藏高原東南部，是從我國地勢最高一級到第二級云貴高原和四川盆地之間的過渡地帶，屬橫斷山東部川西高原區(qū)，青藏高原的一部分，總體地勢西北高，東

4、南低，山脈走向多呈北西向至南北向展布。項目區(qū)內大部分地域海撥高度在3500m以上，海子山最高峰果銀日則海拔為5020m。1.1.1.2工程地質項目區(qū)內土體為第四系全新統(tǒng)、更新統(tǒng)各類成因的松散堆積物。主要包括人工填土；崩坡積、殘坡積塊石土；崩坡積、殘坡積碎石土、礫石土或角礫土；殘坡積粉土；沖洪積粉土、細砂；坡洪積、沖（洪）積卵石土、礫石土；更新統(tǒng)沖積卵石土、礫石土；更新統(tǒng)冰水堆積或冰積漂石。工程項目區(qū)巖體主要為灰?guī)r、砂板巖、花崗巖。沿線各種不良地質主要包括滑坡、泥石流、高陡邊坡、落石。1.1.1.3水文地質沿線地下水主要有：第四系孔隙水、基巖裂隙水、碎屑巖裂隙孔隙水。地表水屬于嘉陵江水系、高山冰

5、雪融水。1.1.1.4氣象項目區(qū)地處亞熱帶氣候區(qū)，由于青藏高原地形影響，區(qū)域呈現青藏高原氣候和大陸型氣候特征，屬大陸性季風高原型氣候。受地理位置、地形和區(qū)域氣候影響，主要特點是：氣溫低、冬季長、日照多、輻射強、風力大、水熱同期、蒸發(fā)量大、干濕季節(jié)分明。年均氣溫一般在312.8，最低為氣溫30.6，極端最高25.6，無霜期50160 天；海拔3900m以上地區(qū)，年均氣溫o以下，一月均溫低于-12，七月均溫11左右，無絕對無霜期。降水量偏少，多在500800mm 之間，由東南向西北逐漸減少。年日照在20002600 小時之間，冬季干冷漫長，暖季溫涼短暫， 氣候復雜多樣，地域差異顯著。年平均日照蒸發(fā)

6、量2082.7mm，年最少蒸發(fā)量1551.8mm，平均濕度50%，溫度年際變化小，季節(jié)變化較大。1.1.2主要工程數量1.1.2.1路基工程路基土石方185萬m3；鋪設土工格柵79400m2路基防護及排水圬工7.4萬m3。1.1.2.2橋涵工程大中橋32m/1座、小橋96m/4座，鋼筋152.237t，混凝土5367m3，預應力鋼絞線4.475t。鋼筋混凝土蓋板涵洞2732.5m/205道。1.1.2.3瀝青路面瀝青路面58.4萬m2。1.2本合同段重、難點工程樂舒橋1-20m預應力混凝土簡支小箱梁工程是本項目的重點工程。本合同段起點處線路右側緊貼高陡山體，施工時防止落石，崩塌是本合同段難點工

7、程。1.3施工總體目標1.3.1質量目標按照公路工程質量檢驗評定標準交工驗收評定為合格，竣工驗收優(yōu)良。1.3.2安全目標本工程安全生產目標，實現“四無、一創(chuàng)建”：即無重大人身傷亡事故、無交通行車事故、無重大火災爆炸事故、無壓力容器爆炸事故，確保施工安全。創(chuàng)建“安全施工樣板工地”。1.3.3工期目標根據招標文件要求，計劃開工日期2012年6月1日，交工日期2014年5月31日，計劃工期24個月。1.3.4環(huán)境保護、水土保持目標落實建設項目環(huán)境保護“三同時”制度，達到“路基邊坡防護綠色化，取、棄土場復墾良田化，生活垃圾無公害化、運輸環(huán)境人文化、噪聲治理達標化”的目標。1.3.5文明施工目標按照施工

8、隊伍“專業(yè)化”，施工現場“工廠化、標準化、程序化、機械化”的施工組織管理理念，合理開展作業(yè)面，確保工期如期實現。1.3.6職業(yè)健康安全目標建立健全職業(yè)健康管理體系和措施，從業(yè)人員上崗健康體檢合格率100%,有毒有害作診斷培訓合格率100%，特殊工種持證上崗率100%，無職業(yè)病發(fā)生。1.4施工組織布置及規(guī)劃1.4.1施工組織機構設置中標后，我公司將組建“*公路改建工程第二合同段項目經理部”，統(tǒng)一管理本標段的施工。選取具有豐富公路施工經驗的領導干部到項目經理部任職。項目經理部領導班子由項目經理、項目總工程師組成，經理部設六個職能部室，即工程技術部、機械物資部、安質環(huán)保部、計劃財務部、綜合管理部和工

9、地試驗室，根據各自的崗位責任制進行施工管理工作。路基路面工區(qū)橋涵工區(qū)安質環(huán)保部工程技術部計劃財務部機械物資部工地試驗室綜合管理部項目經理總工程師項目副經理*公路改建工程第二合同段項目經理部綜合作業(yè)工區(qū)本工程擬安排3個作業(yè)工區(qū)，分為路基路面工區(qū)、橋涵工區(qū)和綜合作業(yè)工區(qū)。1.4.2施工任務劃分根據本標段工程特點，工程數量和工期要求，結合我單位實際情況，任務劃分如下： 路基路面工區(qū)，負責擔負本合同段范圍內路基土石方及路面工程。橋涵工區(qū)，負責擔負本合同段范圍內橋梁、涵洞及其附屬工程的施工。綜合作業(yè)工區(qū)，擔負本合同段范圍內路基防護及排水和改路等其他工程的施工。1.4.3施工準備在接到業(yè)主發(fā)出的中標通知書

10、后立即進行施工準備，迅速完成參建隊伍集結動員，工程施工所需人員和設備物資集中調遷進場。施工準備工作包括：駐地、人員準備、施工技術準備、材料準備、設備準備、施工隊伍準備、工地試驗室建設以及屬于臨時工程范疇的施工場地準備、臨時道路、臨時水、電安裝等。1.4.3.1駐地、工點準備中標后項目部和各作業(yè)隊先組織部分管理人員和技術人員與建設單位、監(jiān)理工程師和當地政府聯系，落實房屋租賃、臨時用地手續(xù)的辦理，落實水源、電路的引入搭接洽談，進行先期開工項目施工場地的平整和臨時房屋的建設等，為施工隊伍進駐作好必要的準備。1.4.3.2技術資料準備積極與建設單位聯系備齊施工設計文件，并會同設計、監(jiān)理單位辦好設計樁位

11、和水準點的交接工作。組織精干的測量隊，對所用測量儀器進行校檢，用全站儀和自動精平水準儀進行復測核對，建立施工控制網。將控制測量成果書及測前儀器鑒定書報監(jiān)理工程師審批，為工程順利開工創(chuàng)造條件。組織參加施工的技術人員認真審核設計文件，了解設計意圖，技術標準，熟悉設計圖紙，對存在的疑問及時會同有關單位和部門解決。通過詳盡的施工調查在認真審核圖紙的基礎上結合現場情況，本著優(yōu)質高效、經濟適用、保證安全的原則，在投標施組的基礎上編制實施性施工組織設計，待監(jiān)理工程師和建設單位批準后，作為指導施工的依據。1.4.3.3材料準備按建設單位對有關物資供應的要求及管理辦法的規(guī)定，對建設單位組織招標采購的物資及時與供

12、貨廠家簽訂合同，自行采購材料作好分供方的采購評審，保證物資按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。按規(guī)定進行采購材料的檢驗及試驗。各工程隊在隊部和主要工點設料庫和料場，建立完善的物資供應管理系統(tǒng)。1.4.3.4設備準備根據本工程特點，結合施工工期的要求，及時調配各類施工機械設備，組織進場施工。充分發(fā)揮我單位多年機械化施工的經驗和優(yōu)勢，將先進的、優(yōu)良的機械設備調配給本項目。進場前對所有機械設備進行檢修、校驗，確保施工機具設備的使用完好率，進場后認真安裝調試，滿足工程施工的需要。各項施工所需機械設備均按本標書承諾和滿足工期、質量、安全目標需要的原則，與勞力同步進場。首批設備、人員將在接到中標通知書后

13、著手進行動員，以保證施工準備工作順利展開，如施工駐地場地平整、整修施工便道等，確保主體工程能夠及早開工，設備動員周期為7天，參建人員的動員周期為5天，其它生活設施、材料的動員周期為10天。所有參建的人員、設備在接到中標通知書后20天內全部到達現場。1.4.3.5施工隊伍準備進場施工隊伍本著高效精干，一專多能的原則，從我單位參加過橋梁、路基、路面施工的人員中選擇經驗豐富，素質較高的行管干部和技術人員和技術工人組成。進場施工準備階段，組織參建施工人員進行技術、施工安全培訓和考核工作，熟悉掌握國家和有關安全生產的規(guī)定。所有參建人員經嚴格培訓考核合格后持證上崗。1.4.3.6工地試驗室建設試驗室設置：

14、項目經理部設工地試驗室。項目經理部按標準試驗室要求設專職試驗工程師，各施工隊設專職試驗員。按照有關試驗檢測標準，進行試驗、檢驗和施工質量控制，作好原材料、試件的檢驗和試驗，以及施工用水等施工材料的檢驗把關。1.4.4臨時工程積極聯系建設單位與當地政府，及早辦理臨時用地的手續(xù)，保證臨時工程順利實施。臨時工程和施工場地布置詳見“附表五 施工總平面圖”。1.4.4.1 施工便道因本路段為省道改建，大部分施工地段都可經過國道和既有省道直接進入。為便于整個施工路段縱向材料的運輸和合理的調配，沿路基紅線范圍內需要修筑、改移施工道路，只有地勢起伏較大地區(qū)在紅線外臨時征租土地以供施工道路使用。本合同段修建臨時

15、便道5km。施工便道按以下標準修建：施工便道路面寬度6.5米，便道路面為8cm泥結石路面，兩側設置排水溝，以保證雨季排水暢通。1.4.4.2施工用水沿線水源豐富，可利用抽水泵抽入蓄水池儲水提供工程用水。1.4.4.3施工用電沿線地方電力資源匱乏，根據實際需要配備多臺發(fā)電機組，滿足施工用電需求。在本合同段終點處（現正修建機場）可聯系當地電力部門設置變壓器并架設用電線路，“t”接入。1.4.4.4施工通訊設置完善的通訊設備，確保項目經理部與現場的指揮員通訊暢通，采用以下通訊方案：項目經理部對內外聯系：項目經理部裝程控電話二部。項目經理部與各工區(qū)聯系：各隊部裝一部程控電話。工區(qū)與各工點的聯系：采用對

16、講機。項目經理部及各工區(qū)主要領導均配備手機保持聯系暢通。1.4.4.5駐地建設項目經理部在k75+200右側靠近既有道班設置。工程隊臨時駐地以活動房屋為主，統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局。各工程隊駐地相應設置材料庫房和鋼木加工棚，對材料和鋼材、木構件加工進行統(tǒng)一管理。項目駐地包括生活、辦公、生產區(qū)域的房屋及其他設施修建，配備高壓氧艙以及常規(guī)吸氧包。項目經理部及各工區(qū)駐地為業(yè)主、監(jiān)理提供不小于200平米的辦公和生活房屋。項目經理部及各臨時設施用地見“附表六臨時用地表”。1.4.4.6砼拌和站、瀝青拌合站、穩(wěn)定土拌合站根據本標段工程數量及工期要求，設置6座(4座生產能力為50m3/h、2座生產能力為75m3/

17、h)混凝土拌和站，對橋涵等附屬工程砼負責供應；設置1座生產能力為240t/h的瀝青砼拌合樓，對路面工程瀝青砼負責供應;4座生產能力為500t/h的穩(wěn)定土拌合站，對路面墊層和基層混合料負責供應。場地全部用推土機和平地機配合進行平整、碾壓，然后碾壓過的原地面上鋪筑一定厚度的片、碎石墊層攤平、碾壓。最后在片、碎石墊層上澆筑一定厚度c15混凝土進行場地硬化。對于各種集料進行設磚墻分類堆放，禁止混雜。1.4.4.7預制場根據橋梁分布情況及預制梁作業(yè)量，本標段設置2座預制場。預制分為生產區(qū)和辦公生活區(qū)。生產區(qū)內設制梁臺座、存梁臺座、水泥庫、鋼筋加工車間等生產設施。辦公生活區(qū)內設辦公室、宿舍、食堂、浴室等生

18、活設施。1.5施工進度安排1.5.1計劃開、交工日期及總工期計劃開工日期2012年6月1日，交工日期2014年5月31日，計劃工期24個月。1.5.2主要分項工程工期安排根據招標文件要求及當地施工條件，本合同段施工進度安排按以前原則進行控制管理：開工半年后完成路基30%；一年后路基完工，水穩(wěn)層完成35%，下面層開工；一年半后水穩(wěn)層完成75%，下面層完成75%，上面層開工；22個月上面層完工；24個月辦理完交工驗收。1.5.2.1施工準備2012年6月1日至2012年7月1日。1.5.2.2路基工程路基填筑：2012年7月2日2013年6月30日1.5.2.3防護及排水2013年5月1日2014

19、年3月31日1.5.2.4橋梁工程基礎工程：2012年7月2日2013年4月30日墩臺工程：2012年8月1日2013年7月31日梁板預制：2012年8月6日2012年11月30日梁板安裝：2013年4月20日2013年6月30日橋面鋪裝：2013年7月1日2013年9月30日1.5.2.5涵洞工程2012年7月15日2013年10月5日1.5.2.6路面工程（底）基層施工：2013年4月5日2013年12月31日。面層施工：2013年5月25日2014年3月31日。1.5.2.7竣工交驗2014年4月1日2014年5月31日。詳見附表四“計劃開、竣工日期和施工進度橫道圖”。1.6資源配備計劃

20、1.6.1人員、設備準備各職能部門主要人員已確定，在合同規(guī)定的時間內展開人員、設備的調轉工作。按施工計劃及各工程隊承攬的工作內容，中標后按投標承諾及業(yè)主特殊要求配備進場。投入的施工設備和試驗儀器由公司設備管理部門牽頭調遣，確保設備狀況良好。調配原則是合理配置、擇優(yōu)進場、就近調整。各類機械在合同要求和工期計劃的時間內分批配套陸續(xù)進場。詳見“附表一擬投入本標段的主要施工設備表”，“附表二擬配備本標段的試驗和檢測儀器設備表”，“附表三勞動力計劃表”。1.6.2物資準備本工程工程量大，原材料用量大，為工程施工增加了難度，提前充分備料是完成本工程的先決條件。根據前期施工期間料源的供應和分布情況，項目部制

21、定詳細的材料采購計劃，并進一步擴大了考察范圍，增加材料采購面，選定進料料源和備用料源，并及時就近調配和儲備。為了保證雨季施工順利進行，落實相應的機具與物資，把雨季對施工的影響降低到最低限度，保證工程質量和工期。2.主要工程項目的施工方案、方法與技術措施2.1施工方案2.1.1路基工程本工程施工采用道路半幅施工，先對道路一邊進行施工，另一側暫時恢復交通，增加了施工的難度，制約了工期，對保證質量也提出了更高的要求。施工時不得封閉道路，按半幅進行施工作業(yè)，保持半幅交通運行。在道路右側設立警戒線，限速牌，夜間反光警戒線。保證道路通車安全。路基土石方除土方以少量數量人力施工外，其余均按機械施工。土石方1

22、00m內推土機施工，200m以上采用挖掘機配自卸汽車運輸施工。土方采用推土機配合挖掘機進行開挖，石方主要采用松動控制爆破、邊坡光面爆破，采用自卸汽車運輸。路堤填筑利用路塹土方和取土場借方，采用挖掘機和裝載機挖裝，自卸汽車運輸、推土機分層攤鋪，平地機整平（僅使用于填土），振動壓路機壓實。路基附屬工程緊跟路塹開挖和路堤填筑。2.1.2路面工程路面工程采用半幅式施工，級配碎石墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法施工，自卸汽車運至現場，平地機攤鋪，壓路機壓實。瀝青砼面層采用熱拌熱鋪法施工，施工時根據基層施工進度，分段采用攤鋪機全斷面高程控制法攤鋪，以確保路面絕對高程達標，瀝青砼采用瀝青

23、混合料拌和場集中拌制，自卸汽車運輸，雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機進行壓實。2.1.3橋梁工程本標段橋梁上部結構采用預應力砼簡支小箱梁、鋼筋砼簡支空心板，下部構造采用u型橋臺、擴大基礎。根據本合同段的地質情況，明挖基礎采用機械挖基,人工輔助成形。墩臺身采用滿堂腳手架泵送入模，梁板采用預制場集中預制，平板車運輸現場吊裝。梁板預制采用標準化整體鋼模，鋼板厚度不小于6mm，芯模使用定型鋼模。各橋混凝土均在砼攪拌站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸，泵送灌注入模。2.1.4涵洞工程基礎基坑采用人工配合挖掘機開挖，人工整修基坑，按設計要求鋪設碎石墊層，砼墻體均采用大塊鋼模板，臺帽采用特殊設計鋼模板。鋼筋在鋼筋制作場地

24、制作，骨架焊接采用樣板模具焊接，現場綁扎。砼集中在攪拌站拌制，砼運輸車運輸，砼輸送泵或汽車吊灌注，機械振搗。2.2施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1試驗段施工在路基填筑前，要以試驗段來確定土質的壓實狀況和機械配置。選定一段200m長的路基作為填土試驗路段施工，在其上進行松鋪厚度、碾壓遍數及含水量控制的試驗，做好記錄，分析得出松鋪系數、碾壓遍數、壓實厚度數據，作為指導填石路基施工及現場控制的依據，試驗段的施工邀請監(jiān)理工程師全過程參與和監(jiān)督。路基填筑按照試驗段確定的施工方法配合推土機、平地機、壓路機、挖掘機、裝載機及自卸汽車等展開機械化施工。2.2.1.2路基填筑1）土方填筑采用挖掘機、裝載

25、機挖裝，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機刮平，壓路機碾壓的施工方法。嚴格按四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工，四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程是：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形與邊坡整修。施放中心線，邊線和高程控制樁，在兩側做排水溝以防雨水浸泡路基。對路基基底及取土表層進行處理和清理，清除樹木、樹根、腐植土，挖松地表土，換土填筑壓實。在地面橫坡11015時將原表土翻松壓實后再進行填筑，當地面橫坡陡于15時，則挖臺階。按縱向水平分層法施工，每層用同一種填料，不將兩種及兩種以上填料混填，無試驗報告單的填料不使用。開工前計算出計劃

26、分層層數、壓路機走行速度、碾壓遍數。施工時認真控制好鋪土厚度，并根據機械碾壓及檢驗結果隨時調整鋪土厚度。當地形起伏，高低不平時，由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。采用分段填筑時，先填地段按11的坡度分層留臺階，每一壓實層互相重疊銜接，同時施工時兩段接頭碾壓搭接范圍不少于2m。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，對自卸汽車運至工作面的填料，按試驗路段壓實試驗確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，填土區(qū)完成一層填筑后，用推土機攤鋪，平地機刮平，使其達到試驗確定的松鋪厚度，做到填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實。對每層攤鋪土方進行含水量檢測，如含水量不符合標準，

27、則用鏵犁翻土，進行晾曬或灑水拌勻，直到含水量符合要求。當含水量適宜，層厚和平整程度符合要求進行碾壓。先用光輪壓路機進行預壓，然后用振動壓路機壓實，碾壓由路基邊緣向中心進行，曲線地段由內側向外側進行，每行至少與前行輪跡重疊0.3米以上，碾壓遍數由試驗確定。在路基全寬范圍內壓實，使各層填料水平分層鋪設碾壓至標高。在分層填筑壓實時，為利于路基排水，每層都要形成路拱。壓實層密實度檢測采用經與灌砂法對比試驗后的核子密度儀。其密實度達到設計要求。路基填筑中定期對標高、中線、幾何尺寸進行檢查。在路基工程完畢后，對路基面進行整修，對邊坡進行刷坡、夯拍整修，達到設計要求。詳見“路基填筑施工工藝框圖”。2）石方填

28、筑填石粒料由路塹石方爆破而成，嚴格控制爆破的質量和效果，使石塊粒徑達到規(guī)定的要求。路基填筑施工工藝框圖施 工 準 備頂面做好排水坡試驗段確定壓實參數測 量 放 線基底處理基 底 檢 查運送、攤鋪土方含 水 量 檢 測填土晾曬或灑水翻拌碾 壓密實度檢查、標高檢查逐層填至設計標高路 基 整 修石方路基采用分層水平攤鋪，做到鋪一層、平一層、壓一層，每層攤鋪厚度小于50cm，采用推土機推平，石料最大粒徑不得超過填筑厚度的2/3，超過部分配以人工解小，石方填筑應遵循大面向下，擺放平穩(wěn)，空隙用小石塊或石屑填縫密實的原則，碾壓采用重型振動壓路機灑水壓實，邊碾壓邊用小石塊或石屑補平，碾壓應慢速進行，一般采用靜

29、壓一遍，弱振兩遍，強振三遍，再靜壓一遍，碾壓時壓路機輪跡需重疊30cm，碾壓順序應由兩側向中間依次進行，直至頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止。壓實度由現場灌砂試驗確定，合格后再進行下一層施工。填石路堤在路床頂面以下50cm范圍內應鋪以適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。2.2.1.3路基挖方1）土質路基在路塹開挖前作好截水溝，做好防滲工作。土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進行，做到不亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。路塹路床的表層如遇不宜作路床的土要清除換填。當路塹頂部以下位于含水量較大的土層時，要換填透水性良好的材料，換填深度要滿足設計要求，并整平凹槽底面，設置滲溝，將地

30、下水引出路外，再分層回填壓實。施工標高要考慮壓實的下沉量，具體數值經過試驗確定。路塹開挖采用分層縱挖法施工，挖掘機裝車、大型自卸汽車運至填方地段或棄土場，每挖一層均設縱橫排水坡。2）石質路基按照石方機械化施工配置全套作業(yè)機械，達到爆破挖裝運輸填筑幾道工序合理配置。爆破方法為小型多次，確保不對邊坡的周圍環(huán)境產生震動等不穩(wěn)定影響。選擇合理的孔網參數及可行的施工工藝，通過試炮調整，達到較好的爆破效果，使塊度級配要求趨于合理。選擇合理的裝藥結構，合理分配爆破能力，加強堵塞質量，控制堵塞長度，進行局部防護，控制飛石范圍，飛石方向控制為路塹縱向，向上允許一定拋高距離，兩側基本作到無飛石。特別是線路兩側有村

31、莊或行人車輛地段，一定要設置擋板，防止飛石滾落傷人，避免損失。爆破作業(yè)為挖裝提供一定的場地，以保證鏟斗兩面回轉，同時能停放汽車，一般挖裝寬度不小于10m。爆破后將爆堆頂部大塊進行二次破碎，并對堆積在坡面上的大危石進行清理。挖裝時機體停放牢固，進斗時緩慢平穩(wěn)，掌握“先軟后硬，縱向掏槽”的挖裝方法，做到“慢落低開”防止砸壞汽車。詳見“石方爆破施工工藝框圖”。2.2.1.4特殊路基處理本合同段低填淺挖路基處理鋪設防滲土工布，填挖交界處處理采用鋪設土工格柵的施工方案。2.2.1.4.1防滲土工布1）堆場基層清整要求（1）基層表面應做到沒有石塊、泥塊、積水、雜物。（2）基層表面必須平整。不應有樹根、瓦礫

32、、石子、鋼筋頭。（3）基底表面干燥。（4）在防滲土工布安裝之前，要得到監(jiān)理工程師的同意。（5）防滲土工布鋪設場地應平整，場地上的雜物清除干凈。2）鋪設方法（1）防滲土工布材料自重較大，采用裝載機搬運、鋪設。（2）防滲土工布在搬運和施工過程中盡量避免震動和沖擊，一次到位。（3）鋪設防滲土工布時防滲膜朝上。（4）鋪設時，分幅錯開一段距離分別鋪設，每鋪設10至20米進行中粗砂墊層施工，減少防滲土工膜的損傷。石方爆破施工工藝框圖現場考察鉆 孔施工組織設計勞 力業(yè)主審查公安局批準機 具施工準備測量放線炮眼檢查分層碾壓推 平挖 運起 爆裝 藥聯 網炮眼保護布 孔人工小塊破碎碼 邊防 護3）破損修補防滲土工

33、布外表面土工織物的破損，采用土工織物補丁覆于破損處，每邊超過300mm，并用熱風焊接。2.2.1.4.2土工格柵鋪設土工格柵鋪設垂直于路堤軸線方向（橋頭路基處理土工格柵為順路堤軸線方向鋪設）。土工格柵之間的聯絡要牢固，搭接長度不小于30cm。土工格柵鋪設后及時填筑填料，避免受陽光過長時間暴曬，間隔時間不超過48h。雙層或多層土工格柵上、下層搭接部位錯開不小于50cm距離。土工格柵下承層鋪設平整，鋪設時拉直、平順、繃緊、緊貼下承層，不得扭曲，褶皺，出現破損時及時修補或更換。土工格柵上的第一層填土攤鋪應采用輕型推土機或前置式裝載機，填料的攤鋪與填筑從路堤的中線開始，對稱的向兩側填土，一切車輛、施工

34、機械只容許沿路堤的軸線方向行駛。2.2.2路面工程2.2.2.1級配碎石墊層本工程設計的級配碎石厚度為15cm，半幅一次回填碾壓。下承層檢查驗收完畢后，清理干凈、平整、密實并灑水濕潤。級配碎石混合料在穩(wěn)定土廠拌設備集中廠拌，自卸汽車運輸。已拌成的混合料盡快運輸到攤鋪現場，用苫布加以覆蓋，以防水分過多蒸發(fā)。級配碎石墊層攤鋪采用兩臺攤鋪機前后呈梯隊方式同步攤鋪，重疊寬度不小于10cm。攤鋪機后配備專人消除粗細料離析現象，特別是局部粗集料窩，應及時鏟除，并用新拌混合料填補，同時整修邊緣散料，使線形順滑、規(guī)則。每組攤鋪機配備鋼輪壓路機和膠輪壓路機形成組合進行碾壓，一次碾壓長度以3050m為宜。壓路機碾

35、壓時，遵循先輕后重、先慢后快、由低到高的原則在單幅內進行碾壓，并及時調整、控制混合料含水量接近最佳值。碾壓過程中，混合料表面保持濕潤，如表層水分蒸發(fā)較快，及時補灑少量水，如有“彈簧”、松散、推移等現象及時換填新拌混合料，使其達到質量要求。2.2.2.2水泥穩(wěn)定碎石（底）基層本工程設計路面底基層20cm，基層20cm。熟悉圖紙，按監(jiān)理工程師要求恢復定線。水泥穩(wěn)定級配碎石采用拌合站集中拌和，自動配料機配料，各種料計量要準確。自卸車運輸，攤鋪機攤平，機械壓實。用20自卸汽車運輸，采用-臺攤鋪機呈梯隊攤鋪,用臺雙鋼輪振動壓路機一起并行碾壓，施工時不留有施工縫；在機械無法攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺

36、料、局部混合料明顯離析、有明顯不平整處，采用人工攤鋪補料，小型壓路機壓實，并灑水養(yǎng)生。施工工藝流程：施工準備拌和運輸碾壓橫向處理養(yǎng)生。根據批準配合比，提出具體實施方案，包括技術力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細說明，將具體實施方案報監(jiān)理工程師批準。試驗段施工：正式開工前至少28天，在監(jiān)理工程師批準的現場試鋪一段面積為400-800平方米的試驗段。目的是為了驗證混合料的穩(wěn)定性，檢驗機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實質量要求及工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、適用性。拌和：采用粒料拌和站進行拌和，水泥、水、碎石的比例按重量進行配合。拌和料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，且水分合

37、適均勻。拌和機的一次裝料不超過使用材料充分拌和的允許量，拌和機的“死區(qū)”（即材料不產生運動而得不到充分拌和的地方）予以排除。運輸：運輸采用自卸車進行運輸，在距離鋪裝地點較遠時，采用覆蓋以防混合料失水。攤鋪前對原路槽進行重新抽檢，檢查重點為壓實度、高程、中線、寬度、橫坡度和平整度，不合格的返工修整直至合格為止。卸料時按設計路面寬度每米用量均勻卸料，保證路面能夠按設計寬度、厚度攤鋪，防止混合料二次倒運影響工程質量及進度。攤鋪：采用攤鋪機進行混合料的攤鋪，攤鋪前進行施工放樣，設置攤鋪標高和厚度控制樁，兩側掛鋼絲為基準線，基準線標準間距10，鋼絲張拉力為900，兩端側模用方木。整形碾壓：采用膠輪壓路機

38、光面，按試驗段測定并經監(jiān)理工程師批準的遍數碾壓，碾壓過程中混合料表面始終保持濕潤，碾壓基本原則“先輕后重”“先邊緣后中央”“由外側向內側”“主動輪在前，從動輪在后”。碾壓完畢隨時進行外觀和壓實度檢查，直到滿足要求。養(yǎng)生：每一段碾壓完成并經過壓實度檢查合格后，立即進行灑水養(yǎng)生，采用毛氈加草簾雙層無縫隙覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間（7d）除灑水車外任何車輛不許通行。詳見“廠拌法水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖”。2.2.2.3瀝青砼面層瀝青砼采用瀝青混合料拌和場集中拌和。路面面層混合料中標后按業(yè)主要求自拌或購買業(yè)主指定廠家的瀝青混凝土，用20自卸汽車運輸；單幅施工采用臺攤鋪機梯隊方式同步攤鋪，同時配備臺16的雙

39、光輪振動壓路機壓實。在機械無法攤鋪到的或已攤的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整，采用人工攤鋪補料。原材料的合格證、試驗單、配比上報監(jiān)理工程師，批準后在現場鋪筑長度不小于100試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行檢驗，向監(jiān)理工程師、業(yè)主提交通過試驗結果等詳細書面說明，待監(jiān)理、業(yè)主批準后方可施工。2.2.2.3.1鋪筑試驗路段：試驗段選擇直線路段，其長度為100-200。根據瀝青混凝土路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械，機械數量及組合方式。確定攤鋪機攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速

40、度及遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數、接縫方法等。確定施工生產及作業(yè)段的長度，制定施工進度計劃。確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。鋪筑過程中，認真作好記錄、分析，檢查試驗段的施工質量，及時提出試驗段總結報告，報請業(yè)主批復。2.2.2.3.2施工工藝：1)瀝青混合料的運輸：瀝青混合料用大噸位自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁應涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。運輸車輛上應覆蓋苫布，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不宜低于130-150。運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于輛。連續(xù)攤鋪過程中，運料車宜在攤鋪機前10-30處停住，不得撞

41、擊攤鋪機。卸料過程中，運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后，應憑運料單接收。并檢查拌和質量，不符合規(guī)范溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋的混合料不得鋪筑在道路上。2)瀝青混合料的攤鋪采用雙臺攤鋪機成梯形聯合鋪筑：攤鋪時應先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置。攤鋪時，瀝青混合料溫度不低于130-150，攤鋪厚度為設計厚度乘以松鋪系數，瀝青混合料的松鋪系數通過試鋪碾壓確定。攤鋪后應檢查平整度及路拱，發(fā)現問題及時修整。氣溫在10以上，但有大風時，攤鋪時間宜在上午時至下午時進行，做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓，攤鋪時的熨平板及其它接觸瀝青混合料的機具要經

42、常加熱。在攤鋪瀝青混合料前，應對接茬處已被壓實的瀝青層進行預熱，瀝青混合料攤鋪后，在接茬處用熱夯夯實，熱烙鐵熨平，并使壓路機沿接茬加強碾壓。雨季施工時，注意氣象預報，加強工地現場與拌和站的聯系，現場縮短施工路段，各工序要緊密的銜接。運料汽車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水工作。下承層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，要全部清除，更換新料。3)熨平板加熱：每天開始施工前或停工后再工作時，應對熨平板進行加熱，不低于65，即使夏季熱天也必須如此。但加熱熨平板不可火力過猛，以防過熱。過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。因此，一旦發(fā)

43、現此種現象應立即停止加熱。在連續(xù)攤鋪過程中，當熨平板已充分受熱時，可暫停對其加熱。4)縱向接茬：兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約5-10cm。攤鋪帶邊緣必須齊整，要求機械在直線上和彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。5)橫向接茬：處理好橫向接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。在預定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂部分整齊切割后

44、取走，用拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。橫向接縫的碾壓，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。6)瀝青混合料的壓實及成型：壓實程序分為初壓、復壓和終壓、三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪

45、跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成，否則，會影響平整度。當然為保證壓實表面的平整、密實及外形規(guī)則，碾壓作業(yè)必須按壓實程序的要求進行，并對未壓實的邊角應輔以小型機具壓實。初壓時用雙鋼輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）壓遍，初壓溫度不得低于130，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現推移，可等溫度稍低后再壓；如出現橫向裂紋，應檢查原因及時采取措施糾正。復壓時用雙輪雙振動壓路機進行，宜碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡，復壓溫度為100-120。終壓時用自重11以上雙輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）碾壓遍，終壓溫度不得低于70。(1)壓實方式：碾壓時壓路機應

46、由路邊壓向路中，這樣能始終保持壓路機以壓實后的材料作為支承邊。雙輪壓路機每次重疊宜為30cm。碾壓速度：初壓時用1.5-2.0km/h;復壓時鋼輪用2.5-3.5km/h，輪胎用3.5-4.5km/h，振動4-6km/h;終壓時鋼輪用2.5-3.5km/h，振動(不加振)2-3km/h。(2)碾壓過程：在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些.變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)內較冷的一端，并在停止壓路機振動的情況下進行。碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料.有時可采用間歇噴水，但應防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。壓路機不得在新鋪混合料上

47、轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。路面壓實完成12小時后才能開放交通。壓實完成后的最低干密度不得小于馬歇爾試驗確定的最大干密度的96。(3)接茬處的碾壓：橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的10-20cm置于新鋪瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上，然后進行正常的縱向碾壓。熱料層相接：先壓實離中心熱接茬兩邊大約為20cm以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結合。7)壓實質量的檢測：壓實質量的檢測應根據有關文件（技術規(guī)范）

48、的規(guī)定及要求進行。主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、橫坡度，而且要求表現密實均勻。厚度和壓實度通過鉆取芯樣的辦法來檢測。核子密度儀作為輔助檢測。平整度用3m直尺量測，橫坡度用水準儀量測。2.2.2.3.3施工質量控制在施工過程中，由專職的質量檢測機構負責施工質量檢查與試驗。在施工中，按規(guī)定要求的內容、頻率及質量標準，進行檢驗，當檢測結果達不到規(guī)定要求時應追加檢測數量，查找原因，做出處理?；旌狭箱佒F場必須對混合料質量進行觀測，并隨時檢查厚度、壓實度和平整度，并逐個斷面測定成型尺寸。施工厚度質量控制，除應在攤鋪及壓實時量取，并測量鉆孔試件厚度外，還應校驗由每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積

49、計算出的平均厚度。施工壓實度的檢查以鉆孔法為準。用核子密度儀檢查時，應通過與鉆孔密度的標定關系進行換算，并增加檢測次數。施工過程中，鉆孔的試件宜編號貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用。質量檢測結果，應按要求整理成表連同原始記錄一起及時反饋給主管部門。當發(fā)現異常時，應停止施工，分析原因，找出影響因素，采取措施。經主管部門同意后，方可復工。施工的關鍵工序或重要部位，拍攝照片或者進行錄像，作為實際記錄及保存資料的一部分。詳見“瀝青砼路面施工工藝框圖”。2.2.3路基防護及排水2.2.3.1路基防護本標段路基防護形式主要有：漿砌片石護坡、擋墻、護肩等。2.2.3.1.1擋土墻、護肩基坑采用機械開

50、挖，人工整修，土質及軟質巖墻背分段跳槽開挖，保證槽壁平整堅實，基底平順，無積水。基坑開挖后嚴格碾壓夯實基底，壓實度要求不小于93%?；壮休d力不足時，換填水泥穩(wěn)定砂礫，并分層夯實滿足設計要求。漿砌片石擋土墻、路肩墻采用擠漿法施工，人工砌筑，水泥砂漿勾縫。砂漿由拌合機拌制，質量必須達到設計要求。漿砌墻體表面平整、勾縫美觀，內部砂漿飽滿密實，各部尺寸滿足設計要求。片石混凝土擋墻采用人工立設組合鋼模板，拌合站集中拌制混凝土，罐車運輸，吊車提升混凝土或合格的片石，料斗入模，分層澆筑，機械振搗，草袋覆蓋灑水法養(yǎng)生。施工中，嚴格按設計要求設置伸縮縫、反濾層、泄水孔及隔水層?；踊靥畈捎蒙笆撂盍?，在結構物

51、達到規(guī)定強度后分層回填，采用內燃式夯實機夯實達到要求的壓實標準。廠拌法水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖備 料材料計量汽車運輸機械攤鋪初 壓復 壓終 壓養(yǎng) 護驗 交原材料檢驗材料組成設計試驗鋪筑試驗路段確定施工規(guī)程初 平精 平配合比檢驗均勻度檢驗強度試驗測量放線路床清理碾壓高程復核設指示樁密實度檢驗寬度、高程、厚度平整度、彎沉、橫坡、檢測監(jiān)理驗收檢測合格合格攪拌站拌和監(jiān)理檢測監(jiān)理檢測合格監(jiān)理檢測瀝 青 砼 路 面 施 工 工 藝 框 圖施工準備集中拌合瀝青砼汽車運輸攤鋪機攤鋪初壓復壓終壓驗交2.2.3.1.2拱形骨架護坡骨架、邊坡砌筑應在坡面密實、平整、穩(wěn)定后，方可鋪砌。按設計要求放樣修整掛線，修整

52、坡面，挖槽人工進行，使槽壁垂直，槽底平整堅實，尺寸正確。腳墻、基礎及拱形骨架均采用m10漿砌片石砌筑，人工砌筑，砂漿機械拌制。鑲邊石采用預制混凝土塊，水泥砂漿勾縫。骨架及護角按設計要求設置伸縮縫。漿砌片石采用擠漿法施工，鋪砌時自下而上進行，砌塊不得大面平鋪，石塊應彼此交錯搭接，錯縫一般為78cm，不得松動，嚴禁浮塞。砂漿在砌體內必須飽滿、密實，不得有懸漿。砌體宜用15cm以上片石，石料等級符合設計要求。2.2.3.2路基排水邊溝、排水溝、截水溝、急流槽和跌水槽采用漿砌片石和澆筑砼施工。漿砌施工砂漿采用砂漿攪拌機計量攪拌，砌筑采用擠漿法施工，混凝土塊砌筑施工使用的混凝土由拌和站拌和，基底鋪設混凝

53、土后采用擠漿法施工。基槽土石方采用人工配合機械開挖或爆破外，其它小量土石方采用人工開挖，修整。施工前應結合施工設計及工程實際，充分考濾溝的縱坡，排水能力及排水走向，根據路基中心線，放出排水溝、邊溝的位置，同時要注意兼顧線形美觀、整體順直。排水工程所需材料規(guī)格、質量必須符合設計及規(guī)范要求，經質量檢查合格方可大量組織進場。砌體及澆筑后的混凝土，應及時進行灑水保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不少于7天，當其強度達到設計強度的75%以上，方可進行下道工序施工。2.2.4橋涵工程本工程橋梁包括樂舒橋（1-20m預應力砼簡支小箱梁）、六十三公里道班橋（1-10m鋼筋砼簡支空心板）、小河口橋（1-16m）預應力砼簡支

54、小箱梁）、老林口小橋（1-10m鋼筋砼簡支空心板）、桑堆小橋（2-8m石拱橋），鋼筋混凝土蓋板涵洞205道。2.2.4.1橋梁工程2.2.4.1.1擴大基礎1）基坑開挖：首先進行施工場地平整，測量放樣，施工機械就位?；娱_挖視地質情況采用放坡開挖或垂直開挖?；淄谥两咏O計標高時，停止機械開挖或爆破方法開挖，預留0.2m厚，澆注混凝土前用人工鋪以風鎬清理至設計標高，做到不超不欠?；映尚秃髾z查其基底平面位置、標高；基底承載力是否滿足設計要求；基底有無積水、雜物，松散土質是否清潔、平整?；咏涀詸z及監(jiān)理工程師檢驗合格后，及時進行混凝土澆注，避免基底長時間暴露。2）混凝土澆注：混凝土由拌合站集中拌

55、制，混凝土輸送車運送，泵送入模。混凝土采用分層連續(xù)澆注，插入式振動器振搗。分層厚度不大于30cm，振動器振搗時插入下層混凝土5cm，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，防止漏振和過振。3）養(yǎng)護：混凝土澆注完畢后對無水基礎采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護；有水基坑繼續(xù)抽水，直到混凝土終凝。拆模驗收后，及時回填基坑。2.2.4.1.2墩臺施工方法1）定位測量根據橋中心線及各樁位線定出墩、臺位，并設置定位樁，用以控制墩柱或臺身的縱軸及橫軸，定位樁每側至少兩個。將墩柱或臺身的中心點標在樁基和擴大基礎頂上，并復測樁頂、擴大基礎頂標高以便控制墩柱或臺身的高度。2）鋼筋制安a、鋼筋加工：鋼筋加工在上部預制場進行。b、鋼筋安裝：鋼筋安裝前按照設計要求鑿毛樁基和擴大基礎頂面，并將表面清洗干凈。在校核預留臺身筋位置無誤后，將鋼筋與預留鋼筋焊接，搭接長度應符合設計要求。為保證鋼筋保護層的必須厚度，在鋼筋的外側綁扎水泥砂漿墊塊，墊塊與鋼筋扎緊并互相錯開，分散布置。3）模板安裝a、模板采用定型鋼模板，螺栓連接，橋臺模板采用大塊組合鋼模，現場拼接。采用可調式標準腳手架組成模板支撐體系，使模板支撐牢固，確?；炷凉嘧⑦^程中不發(fā)生變形或位移，同時采用f16mm鋼筋做拉桿，拉桿外套pvc管，以便拆模后抽出拉桿。模板內應無污物、砂漿及其他雜物，在使