國際貿(mào)易實務(wù)

1、第四章 合同的主體與標(biāo)的第一節(jié) 合同當(dāng)事人 一、定好合同當(dāng)事人條款的重要意義1、 合同當(dāng)事人的合法權(quán)益可以受法律保護2、合同當(dāng)事人條款是說明合同當(dāng)事人的基本情況和明確合同主體資格的一項不可缺少的最基本的條款。二、合同當(dāng)事人條款的主要內(nèi)容1、合同當(dāng)事人的名稱或姓名2、合同當(dāng)事人的地址三、約定合同當(dāng)事人條款的注意事項 1、合同當(dāng)事人必須具有締約能力2、合同當(dāng)事人的名稱必須表述準(zhǔn)確3、合同當(dāng)事人的地址應(yīng)當(dāng)正確詳細(xì)。第二節(jié)成交商品的名稱 一、約定成交商品名稱的意義 品名條款是合同中不可缺少的一項主要交易條件。對成交商品的描述是構(gòu)成商品說明(Description)的一個組成部分，是買賣雙方交接貨物的一

2、項基本依據(jù)，它直接關(guān)系的買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)。提名條款在進出口合同中占有很重要的地位，訂好此項條款，不僅具有實踐作用而且具有重要的法律意義。 二、品名條款的主要內(nèi)容品名（商品名稱，Name of Commodity）條款的主要內(nèi)容一般取決于成交商品的品種和特點。 三、約定品名條款的主要注意事項 1、 根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱 2、 合理描述成交的商品 3、 正確使用成交商品的名稱 4、 品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體 第三節(jié) 進出口商品的質(zhì)量 一、約定進出口商品質(zhì)量的重要性（一）商品品質(zhì)（QUALITY OF GOODS）的含義是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合，前者包括商品的物理

3、性能、機械性能、化學(xué)成分和生物特征等自然屬性；后者包括商品的外形、色澤、款式和透明度等。（二）商品品質(zhì)的重要性品質(zhì)條款是國際貨物買賣合同中不可缺少的一項主要交易條件，是買賣雙方交接貨物的基本依據(jù)。二、對進出口商品質(zhì)量的要求（一）對出口商品的質(zhì)量要求 1、交貨品質(zhì)必須符合合同規(guī)定。2、在國際市場上，用戶不僅要對品質(zhì)進行評價，而且還要對生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量體系進行評價。3、針對不同市場和不同消費者的需求來確定出口商品質(zhì)量。4、不斷更新?lián)Q代和精益求精。5、適應(yīng)進口國的有關(guān)法令規(guī)定和要求。（二）對進口商品質(zhì)量的要求對進口商品品質(zhì)的要求，要從我國現(xiàn)階段的實際需要分不同情況，實事求是的予以確定。三、表示商品品質(zhì)

4、的方法 （一）以實物表示商品質(zhì)量 以實物表示商品質(zhì)量通常包括成交商品的實際品質(zhì)（ACTUAL QUALITY）和憑樣品（SAMPLE）兩種表示方法。前者為看貨買賣；后者為憑樣品買賣。1、看貨買賣2、憑樣品買賣（Sale by sample）（1）憑賣方樣品成交(Sale by Seller's Sample)（2）憑買方樣品成交（Sale by Buyer's Sample）（3）憑對等樣品成交（Sale by Counter's Sample）。（二）憑說明表示商品質(zhì)量1、 憑規(guī)格買賣（Sale by specification)商品規(guī)格（SPECIFICATION

5、OF GOODS）是指一些足以反映商品質(zhì)量的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細(xì)等。2 、 憑等級買賣（Sale by grade)商品的等級（GRADE）是指同類商品，按其規(guī)格上的差異，分為各不相同的若干等級。3 、 憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Sale by standard） 所謂“良好平均品質(zhì)”（FAIR AVERAGE QUALITY，F(xiàn)AQ） 是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平, 一般是指中等貨而言，適用于農(nóng)副產(chǎn)品。4 、憑說明書和圖樣買賣（Sale by descriptions and illustrations)5 、 憑商標(biāo)或牌號買賣（Sale by trade

6、mark or brand name)商標(biāo)（TRADE MARK）是指生產(chǎn)者或商號用來說明其所生產(chǎn)或出售的商品的標(biāo)志，它可由一人或幾個具有特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片等組成。品牌（BRAND NAME）是指工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱，以便與其他企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)別開來。6 、 憑產(chǎn)地名稱買賣（Sale by name of origin)四、品質(zhì)條款的主要內(nèi)容（一）品質(zhì)條款的一般內(nèi)容（二）品質(zhì)機動幅度的約定1、約定一定幅度的品質(zhì)公差（Quality Tolerance)2、約定交貨品質(zhì)的機動幅度（Quality Latitude)3、交貨品質(zhì)與樣品大致相同或類似條款五、規(guī)定品質(zhì)

7、條款的注意事項（一）正確運用各種表示品質(zhì)的方法（二）要從實際從發(fā)，防止品質(zhì)條件偏高或偏低。（三）要合理地規(guī)定影響品質(zhì)的各項重要指標(biāo)。（四）應(yīng)注意進口國的法令規(guī)定（五）要注意各質(zhì)量指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系。（六）力求品質(zhì)條款明確、具體 第四節(jié) 進出口商品的數(shù)量 一、約定進出口商品數(shù)量的意義1、商品的數(shù)量是指以一定的度量衡單位表示的商品的重量、數(shù)量、長度、面積、體積、容積等。 2、商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的一項主要交易條件，也是涉及處理與交接數(shù)量有關(guān)的索賠與理賠問題的依據(jù)。 二、計量單位、計量方法（一）計量單位(Measuring Unit) 1、計量單位的確定方法 （1）按重量

8、（WEIGHT）計量 常用的計量單位有公噸（METRIC TON）、長噸（LONG TON）、短噸（SHORT TON）、公斤（KILOGRAM）、克（GRAM），盎司（OUNCE），克拉（CRAT）等（2）按數(shù)量（NUMBER）計量 其所使用的計量單位有件（PIECE）、雙（PAIR）、套（SET）、打（DOZEN）、卷（ROLL）、令（REAM）、羅（GROSS）以及袋（BAG）和包（BALE）等等。 （3）按長度（LENGTH）計算 通常采用米（METER）、英尺（FOOT）、碼（YARD）來計量。 （4）按面積（AREA）計算 常見的有平方米（SQUARE METER）、平方英尺（SQ

9、UARE FOOT）、平方碼（SQUARE YARD）等等。 （5）按體積（VOLUME）計算 有立方米（CUBIC METER）、立方英尺（CUBIC FOOT）、立方碼（CUBIC YARD）等等。 （6）按容積（CAPACITY）計算 有蒲式耳（BUSHEL）、公升（LITER）、加侖（GALLON）等等（二）計算重量的方法 1、毛重(Gross Weight) 2、凈重(Net Weight) 3、公量(Conditioned Weight)4、理論重量(Theoretical Weight) 5、法定重量(Legal Weight)和實物凈重(Net Net Weight)。 三、數(shù)

10、量條款的基本內(nèi)容 在我國進出口合同中數(shù)量條款通常包括成交數(shù)量，計量單位和計量方法等內(nèi)容。四、約定數(shù)量條款的注意事項 1、正確掌握成交數(shù)量2、合理約定數(shù)量機動幅度3、溢短裝數(shù)量（more or less）的計價方法要公平4、數(shù)量條款的規(guī)定應(yīng)明確具體 第五節(jié) 進出口商品的包裝 一、包裝的重要性與約定進出口商品包裝條件的意義1、商品的包裝（PACKING OF GOODS），是指為了有效保護商品品質(zhì)的完好和數(shù)量的完整，采用一定的方法將商品置于合適容器的一種措施。商品的良好包裝有利于提高售價和擴大銷路，約定進出口商品包裝條件的意義。 2、根據(jù)包裝在流通過程中所起作用的不同可分為運輸包裝（外包裝）和銷售

11、包裝（內(nèi)包裝），前者主要作用于保護商品和防止出現(xiàn)貨損貨差，后指出其保護產(chǎn)品的作用外，還有促銷的功能。二、進出口貨物的運輸包裝(Shipping Package) （一）對運輸包裝的要求 1、必須適應(yīng)商品的特性 2、必須適應(yīng)各種不同運輸方式的要求 3、必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶的要求4、要便于運輸物流各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進行操作 5、要在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費用 （二）運輸包裝的分類 1、按包裝方式劃分 可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝。 2、按包裝造型劃分 可分為箱、袋、包、桶和捆等不同形狀的包裝。 3、按包裝材料劃分 按包裝材料不同，可分為紙制包裝、金屬包裝、木制包裝、塑料包裝等。 4、

12、按包裝質(zhì)地劃分 有軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝。 5、按包裝程度劃分按包裝程度不同，可分為全部包裝（FULL PACKED）和局部包裝（PARTED PACKED）兩種。（三）運輸包裝的標(biāo)志 運輸包裝上標(biāo)志，按其用途可分為運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種。 1 、運輸標(biāo)志（Shipping Mark）運輸標(biāo)志又稱為嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的漢字組成，其作用在于使有關(guān)人員在運輸過程中易于辨認(rèn)貨物，便于核對單證，避免錯發(fā)錯運。 主要包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發(fā)貨票號；（3）目的地；（4）件號 2、指示性標(biāo)志（

13、Indicative Mark ） 3、警告性標(biāo)志（Warning Mark ） 三、進出口商品的銷售包裝 （一）對銷售包裝的要求 銷售包裝又稱內(nèi)包裝，它是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者直接見面的包裝。 1、便于陳列展售 2、便于識別商品 3、便于攜帶和使用 4、要有藝術(shù)吸引力（二）銷售包裝的分類 1、掛式包裝 2、堆疊式包裝 3、攜帶式包裝 4、易開包裝 5、噴霧包裝 6、配套包裝 7、禮品包裝 8、復(fù)用包裝 （三）銷售包裝的裝潢畫面 （四）銷售包裝的文字說明 （五）條形碼(Bar code)四、中性包裝和定牌生產(chǎn) （一）中性包裝（Neutral Packing ） 1、中性包裝的

14、含義及分類 中性包裝是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號的包裝。在也就是說，出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。 中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標(biāo)、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或品牌，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。 2、中性包裝的作用 采用中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要（如轉(zhuǎn)口銷售等），它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。 （二）定牌(Brand Designated by the buyer)生產(chǎn) 定牌是指賣方按買方要求在其

15、出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌，這種做法叫定牌生產(chǎn)。五、包裝條款的基本內(nèi)容（一）包裝方式 （二）包裝材料 （三）包裝規(guī)格 （四）包裝標(biāo)志 （五）包裝費用 （六）國際貨物買賣合同中的包裝條款舉六、約定包裝條款的注意事項（一）要考慮商品特點 （二）要考慮成交商品所采用的運輸方式的要求 （三）要考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定 （四）在不影響包裝質(zhì)量的前提下注意節(jié)省各種費用 （五）要考慮有關(guān)國家的消費水平、消費習(xí)慣和客戶的具體要求 （六）要正確運用中性包裝和定牌生產(chǎn) 。 （七）不宜輕易接受按某國家式樣包裝的條件第5章 國際貨物的運輸 第一節(jié) 運輸方式 一、海洋運輸按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可

16、分為班輪運輸（Liner Transport）和租船運輸（Shipping Transport）。1、班輪運輸?shù)奶攸c班輪運輸又稱定期船運輸，它具有下列特點：（1）“四固定”，船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費。（2）有船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不在另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。（3）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任和豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2、班輪運輸?shù)挠嬍找罁?jù)和計收標(biāo)準(zhǔn) 班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。對運費的計收標(biāo)準(zhǔn)通常采用下列幾種：（1）按貨物毛重，又稱重量噸（Weight Ton）計收運費，運價表內(nèi)用“

17、W”表示。（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸（Measurement Ton）計收，運價表中用M表示。（3）按毛重和體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中用“W/M”表示。（4）按商品價格計收，又稱從價運費，運價表內(nèi)用“AV”或“Ad Val”表示。（5）在貨物重量、尺碼和價值，三者中選擇最高的一種計收，運價表中用“W/M or Ad Val”表示（6）按貨物重量或尺碼選擇其高只再加上從價運費計算運價表中用“W/M plus Ad Val”表示。（7）按每件貨物作為一個計費單位收費。（8）臨時議定價格。 （二）租船運輸 租船運輸 ，又稱不定期租船運輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，

18、船舶所有人（船東）將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務(wù)，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為租船運輸?shù)姆绞桨ㄏ铝腥N：（1）定程租船（Voyage Charter）（2）定期租船（Time Charter）（3）光船租船（Bareboat Charter）二、其他運輸方式1、 鐵路運輸 鐵路運輸（Rail Transport），運量較大，速度較快有高度的連續(xù)性,可以分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。2、航空運輸航空運輸具有運輸速度快貨運質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點。國際空運貨物的運輸方式有：（1）班機運輸（Sheduled Airline）（2）包

19、機運輸（Chartered Carrier）（3）集中托運（Consolidation）（4）航空急件傳送（Air Express Service）三、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運1、集裝箱運輸集裝箱運輸（Container Transport）是一集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。目前國際上都以20英尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEU(Twentyfoot Equivalent Unit)表示。集裝箱運輸有整箱貨（Full Container Load,FCL）和拼箱貨( Less than Container Load,LCL)之分。通常的集裝箱貨物交接方式為:(1)堆場到堆

20、場（CY/CY）(2)貨運站到貨運站(CFS/CFS)2、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport 或International Combined Transport,美國稱Intrnational Intermodal Transport)是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。四、大陸橋運輸大陸橋運輸（Land Bridge Transport）其始于一九六七年發(fā)展到現(xiàn)在已形成下列三條大陸橋運輸路線，西伯利亞大陸橋運輸，

21、新亞歐大陸橋運輸，北美大陸橋運輸、美國OCP運輸五、郵政運輸（Parcel Post Transport）國際快遞業(yè)務(wù)的主要承運人有EMS 、UPS 、TNT、DHL等。六、公路內(nèi)河管道運輸方式1、公路運輸（Road Transportation）2、內(nèi)河運輸（Inland Water Transportation）3、管道運輸（Pipeline Transportation）第二節(jié) 裝運條款一、裝運時間（又稱裝運期） （一）裝運期的規(guī)定方法 1明確規(guī)定具體裝運時間。 2規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。 3規(guī)定近期裝運術(shù)語。 （二）規(guī)定裝運時間的注意事項 1應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況。

22、2對裝運期的規(guī)定要明確。 3裝運期限應(yīng)當(dāng)適度4在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期是否明確合理。 二、裝運港（地）和目的港（地）（一） 裝運港和目的港的規(guī)定方法 1在一般情況下,裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。 2有時按實際業(yè)務(wù)的需要,也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。 3在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。 （二）確定國內(nèi)外裝運港和目的港注意事項 1規(guī)定國外裝運港和目的港應(yīng)注意的問題 （1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。 （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。 （3）必須注意裝卸港的具體條件。 （4）應(yīng)注意國外港口有

23、無重名問題。 2.規(guī)定國內(nèi)裝運港或目的港應(yīng)注意的問題 （1） 應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則。 （2）應(yīng)考慮港口的設(shè)施、裝卸條件等實際情況。 三、分批發(fā)運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（Partial Shipment） 指一筆成交的貨物分若干批次裝運。但一筆成交的貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運論處，因為該筆成交的貨物是同時到達(dá)目的港的。 （二）轉(zhuǎn)船（Transshipment） 又稱轉(zhuǎn)運，它是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。 四、裝運通知（Advice of Shipment） 第三節(jié) 運輸單據(jù) 一、海

24、運單據(jù) 一、海運提單(Bill of Lading , B/L) （一）提單的性質(zhì)和作用 提單（Bill of Lading）是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。 提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在下列四個方面： 1 是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)。 2是代表貨物所有權(quán)的憑證。 3是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。 4是結(jié)匯單據(jù)。 （二）提單的內(nèi)容提單正面的內(nèi)容通常包括： (l)托運人(Shipper)。 (2)收貨人(Consignee)。 (3)被通知人(Notify Party)， (4)提單號碼(B/L No)。 (5)船名(

25、Name of Vessel)。 (6)裝貨港(Port of Loading)。 (7)卸貨港(Port of Discharge)。 (8)貨名(Description of Goods)。 (9)件數(shù)和包裝種類(Number and Kind of Packages)。 (10)嘜頭(Shipping Marks)。 (II)毛重，尺碼(Gross Weight，Measurement)。 (12)運費和費用(Freight and Charges)。 (13)提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)。 提單背面條款的內(nèi)容通常包括： (l)定義條款(Definition Clause)。 (2)管轄權(quán)條款

26、(Jurisdication Clause)。 (3)責(zé)任期限條款(Duration of Liability)。 (4)包裝和標(biāo)志(Package and Marks)。 (5)運費和其他費用(Freight and Other Charges) (6)自由轉(zhuǎn)船條款(Transhipment Clause)。 (7)錯誤申報(Inaccuracy in Particulars Furnished by Shipper)。 (8)承運人責(zé)任限額(Limit of Liability)。 (9)共同海損(Ceneral Ave rage)。 (10)美國條款(American Clause)。

27、(11)艙面貨，活動物和植物(On Deck Cargo，Live Animals and Plants)。（三）海運提單的種類 海運提單可以從各種不同角度予以分類，主要有以下幾種： (l)根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單( On Board B/L；Shipped B/L)和備運提單( Received for Shipment B/L)(2)根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單( Clean B/L)和不清潔提單( Unclean B/l。；Foul B/L)(3)根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單( Straight B/L)、不記名提單( Bearer B/L)和

28、指示提單(Order B/L)(4)根據(jù)運輸方式分類，可分為直達(dá)提單( Direct B/L)、轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)和聯(lián)運提單(Through B/L）(5)根據(jù)船舶營運方式的不同，可分為班輪提單( Liner B/L)和租船提單( Charter Party B/L）(6)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單( Long Form B/L)和略式提單又稱簡式提單( Short Form B/L)(7)根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單( Original B/L)和副本提單( Copy B/L) (8)其他種類提單，如集裝箱提單( Container B/L)、艙面提單(

29、 On Deck B/L)、過期提單(Stale B/L)二、其他運輸單據(jù)（一）鐵路運輸單據(jù) 鐵路運單(Railway Bill BL)是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)。 (1)國際貨協(xié)運單(International Cargo Agreement Transportation) (2)承運貨物收據(jù)(Cargo Receipt) （二）航空運單 航空運單(Air Way Bill，AWB)是航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運輸憑證。 （三）多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù)(Multimodal Transportation Documents)是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在收到貨物后簽發(fā)給托運人

30、的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單在形式上有相同之處，但在性質(zhì)上不同。 1)提單的簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，而且可以是完全不掌握運輸工具的“無船承運人”，全程運輸均安排各分承運人負(fù)責(zé)。聯(lián)運提單由承運人或其代理人簽發(fā)。 2)簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人對全程運輸負(fù)責(zé)。而聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負(fù)責(zé)。 3)運輸方式不同：多式聯(lián)運提單的運輸既可用于海運與其他方式的聯(lián)運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。聯(lián)運提單的運輸限于海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。 4)已裝船證明不同：多式聯(lián)運提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具。聯(lián)運提單必須是已裝船提單。第六章

31、 國際貨物運輸保險一、海洋運輸貨物保障的范圍保障的范圍二、判斷貨物推定全損的兩個標(biāo)準(zhǔn)1、實際全損不可避免2、為避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標(biāo)的的價值。 三、構(gòu)成單獨海損應(yīng)具備的兩個條件1、單獨海損必須是意外的偶然的，海上風(fēng)險事故直接導(dǎo)致的船舶和貨物的損失2、單獨海損與受損的貨主和船方自行承擔(dān)四、構(gòu)成共同海損應(yīng)具備以下條件1，其危險必須是真實存在的，緊迫的和不可避免的2，其行為必須是為了船貨共同安全而有意采取的緊急合理的措施3，必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用4.其行為必須是最終有效的，若船貨最終全損共同海損就無法成立。 五、共同海損與單獨海損的不同1、造成海

32、損的原因不同：單-承包風(fēng)險；共-為了解除和減輕共同危險人為造成。2、承擔(dān)損失的責(zé)任不同：單-由受損方自行承擔(dān)；共-有受益的各方按受益的大小比例共同分?jǐn)偂?六、我國海洋運輸貨物的保險條款平安險基本險 水漬險一切險一般附加險險別 附加險別 特殊附加險其他附加險海洋運輸冷藏貨物保險險別其他專門險別 海運散裝桐油險賣方利益險。 七、中國海洋運輸貨物保險條款對下列原因造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任：1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失2、屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失，在保險責(zé)任開始時被保險貨物寄存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少造成的損失3、被保險貨物的自然損耗本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落，運輸延遲引起的損失或費用4、海洋運

33、輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 八、倫敦貨物條款(Institute Cargo Clause ,ICC)，其包括，1、倫敦貨物A條款，ICC(A)2、倫敦貨物B條款,ICC(B)3、倫敦貨物C條款I(lǐng)CC(C)4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款, Institute War Clauses- Cargo5、協(xié)會罷工險條款，Institute Strikes Clauses- Cargo6、惡意損害險條款，Malicious Damage Clauses7、偷竊提貨不著險條款 ，Institute Theft，Pilferage and Non-delivery Clause第七章 進出

34、口商品的價格一、進出口商品價格的掌握（一）正確貫徹作價原則1參考國際市場價格水平 2結(jié)合國別、地區(qū)政策作價3結(jié)合購銷意圖作價（二）掌握國際市場的價格走勢（三）考慮影響價格的各種具體因素 1.產(chǎn)品因素2.成交數(shù)量因素3.運輸距離因素4.季節(jié)因素5.交貨地點與交貨條件因素 6.支付條件因素7.計價貨幣因素 二、價格換算與盈虧核算 1、FOB、CFR、CIF術(shù)語價格構(gòu)成 FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIF=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤 出口商品的FOB價是計算出口商品的一個重要指標(biāo),FOB的收入作為出口凈收入2、價格換算

35、 （1）FOB價換算為CFR、CIF價 CFR= FOB價+國外運費 CIF= FOB價+國外運費+保險費 =（FOB價+國外運費）/1（1+投保加成率) ×保險費率 (2）CFR價換算為FOB、CIF價 FOB價=CFR價-運費 CIF價=CFR價/1-(1+投保加成率)X保險費率 (3)CIF價換算為其他價 FOB價=CIF價X1-(1+投保加成率)X保險費率-運費 CFR價=CIF價X1-(1+投保加成率)X保險費率 (4)FCA、CPT、CIP價格術(shù)語換算 CPT = FCA價+國外運費 CIP = FCA 價+國外運費+保險費 =（ FCA價+國外運費）/（1-投保加成*保

36、險費率）三、貨物價格的表示方法1.凈價。價格中不包含有傭金或折扣的價格.如：每公噸500美元CIF紐約。2.含傭價（或折扣價）價格中包含有傭金或折扣的價格。如：每公噸500美元CIF紐約，包括2的傭金。（一）凈價的表示方法：如：每公噸500美元CIF紐約。即：USD (或US$）500perM/T CIF New York（二）含傭價的表示方法1.傭金（Commission)的種類：明傭：明確表示傭金的百分比。暗傭：不標(biāo)明傭金的百分比，雙方另行約定。在一筆交易中有些中間商采用此方法，同時從買賣雙方獲取傭金，習(xí)慣上稱其為雙頭傭。2.明傭的表示方法：（1）用文字說明如：“每公噸200美元CIF舊金

37、山，包括2%傭金”（“ US $200 per M / T CIF San Francisco including 2% commission”）（2）在貿(mào)易術(shù)語上加注C和所付傭金如：“每公噸200美元CIFC2%舊金山”（“US $200 per M / T CIF San Francisco including 2% commission”)(3)用絕對數(shù)來表示如：“每公噸付傭金20美元”3.暗傭的表示方法從貿(mào)易條件本身看不出來，雙方就具體內(nèi)容可 簽訂“付傭協(xié)議”或“代理協(xié)議”來加以規(guī)定。4.傭金的支付方法：一是由賣方收到貨款后，再另行匯付給中間商；二是由中間代理商直接從貨價中扣除；三是如果采用信用證付款，則在信用證中規(guī)定傭金在議付 時直接從信用證款項中扣除，稱為議扣。5.傭金的計算 比較科學(xué)的方法是按FOB價乘以傭金率計算，但習(xí)慣用發(fā)票金額計算。 公式： 單位貨物傭金額=含傭價×傭