《鐵路車站及樞紐》離線作業(yè)

1、第一次作業(yè)：三、主觀題(共11道小題)16. 名詞解釋 咽喉區(qū)長度答：自進(jìn)站正線上最外方道岔中心至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離為咽喉區(qū)長度。17. 名詞解釋 地方性編組站答：是位于鐵路干支線交會(huì)點(diǎn)、鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè)區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)的中小型編組站。18. 名詞解釋 車站通過能力答：是車站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。19. 名詞解釋 鐵路樞紐答：是指在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他

2、車站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。20. 名詞解釋 輔助調(diào)車場答：簡稱輔調(diào)場，或稱子場。它是在主調(diào)車場外另設(shè)的專門用于多組列車編組的小型調(diào)車場。21.  會(huì)讓站、越行站和中間站作業(yè)上的主要區(qū)別有哪些？答：會(huì)讓站是設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的通過、會(huì)車、讓車（越行），必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站除了具有會(huì)讓站和越行站的功能外，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)，客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，沿零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。22.  簡述

3、區(qū)段站的主要任務(wù)？答： 區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。23.  簡述縱列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)？答： 縱列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)的交叉干擾較橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制而需在到發(fā)線上設(shè)整備設(shè)備時(shí)，其布置比較集中；與站房同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線接軌比較方便。這種布置圖的缺點(diǎn)是站坪長度長，占地面積大，投資大；設(shè)備分散，定員較多，管理不便；一個(gè)方向貨物列車的機(jī)車出入段要橫切正線。因此，只有在采用循

4、環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路或機(jī)車無需入段整備時(shí)，才能充分發(fā)揮縱列圖形的優(yōu)越性。24.  雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種？其處理方法有何不同？答：雙向編組站布置圖的折角車流可分為折角直通車流和折角改編車流。折角直通車流的處理：在進(jìn)站線路上增設(shè)渡線，并把通過車場的部分線路設(shè)為雙進(jìn)路；到達(dá)場與出發(fā)場之間設(shè)置環(huán)線。折角改編車流的處理：兩系統(tǒng)間設(shè)置方便的聯(lián)絡(luò)線；兩系統(tǒng)調(diào)車場中間設(shè)置共用的交換車場。25.  客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與哪些因素有關(guān)？答： 旅客列車采用的車型和機(jī)型；各種旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；旅客列車不均衡到發(fā)程度及高峰期列

5、車到發(fā)密度，這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的性質(zhì)等因素有關(guān)；車站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其他列車占用旅客列車到發(fā)線的情況等。26.  1.       完成下面的線路有效長推算表，到發(fā)線有效長標(biāo)準(zhǔn)按850m取值。線路編號(hào) 線路有效長控制點(diǎn)x坐標(biāo)(m) 共計(jì) (m) 各線路有效長之差 (m) 各線路有效長 (m) 左端 右端 1 76.852 119.926     99.319 121.967    3 99.319 59.746   &

6、#160;答： 線路編號(hào) 線路有效長控制點(diǎn)x坐標(biāo)(m) 共計(jì) (m) 各線路有效長之差 (m) 各線路有效長 (m) 左端 右端 1 76.852 119.926 196.778 24.508 875 99.319 121.967 221.286 0 850 3 99.319 59.746 159.065 62.221 913 第二次作業(yè)：三、主觀題(共11道小題)16. 名詞解釋 機(jī)車車輛限界答： 是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。無論是新造的機(jī)車車輛還是各種部件具有最大限度公差或磨耗的空重車，停在水平直線上，沿車身所有一切突出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪

7、廓之內(nèi)，嚴(yán)禁超出。17. 名詞解釋 咽喉區(qū)答：車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機(jī)車走行、調(diào)車和車輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。18. 名詞解釋 路網(wǎng)性編組站答：是位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。19. 名詞解釋 樞紐區(qū)段站答：兩條或兩條以上的鐵路會(huì)合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。20.  名詞解釋 到發(fā)線通過能力答：是指到達(dá)場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向

8、的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。21. 簡述復(fù)式梯線的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件？答：與直線梯線相比，復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的長度，可以進(jìn)入各條線路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長等。它的缺點(diǎn)是曲線多且長，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時(shí)，扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。當(dāng)調(diào)車線數(shù)較多時(shí)，常用復(fù)式梯線連接。有時(shí)，調(diào)車線數(shù)不多，但用直線連接不能保證各條線路需要的有效長時(shí)，也可采用復(fù)式梯線。22. 中間站的主要作業(yè)有哪些？答：列車的通過、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管

9、；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。23. 簡述單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件？答：單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資??；車站定員少，管理方便；作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便；對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。其缺點(diǎn)是一個(gè)方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，站房同側(cè)的工業(yè)企業(yè)線接軌不方便。對(duì)于新建單線鐵路區(qū)段站，宜采用橫列式圖形。24.  二級(jí)四場編組站加強(qiáng)尾部能力的措施有哪些？答案：部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，減少編成車列向出發(fā)場的轉(zhuǎn)線作業(yè)；調(diào)車場尾部設(shè)

10、置小能力駝峰；將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計(jì)成下坡，加速轉(zhuǎn)場作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時(shí)間；增加尾部調(diào)車機(jī)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量；出發(fā)場后移；調(diào)車場尾部采用“燕尾式”布置；調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置，可使尾部咽喉長度有較大縮短，從而減少車列轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)時(shí)分。調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。25.   樞紐內(nèi)有兩個(gè)以上客運(yùn)站時(shí)其分工方案有那些？答：按各銜接線路方向分別辦理旅客列車分工；按辦理列車作業(yè)性質(zhì)分工；按辦理列車的不同種類分工；組合分工方案。26.  請(qǐng)對(duì)下列進(jìn)站線路進(jìn)行疏解。答：第三次作業(yè)：三、主觀題(共11道小題)16. 名詞解

11、釋 線路平行錯(cuò)移答：車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路需要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。17. 名詞解釋 本站作業(yè)車答：又稱地方作業(yè)車，是指到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛。18. 名詞解釋 折角車流答：即從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。19. 名詞解釋 單向布置圖答：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形，稱為單向布置圖。20. 名詞解釋 直接妨礙時(shí)間答：某一妨礙進(jìn)

12、路與咽喉道岔（組）的全部占用進(jìn)路互相敵對(duì)時(shí)，受此妨礙進(jìn)路影響而造成該咽喉道岔（組）不能使用的時(shí)間稱為直接妨礙時(shí)間。21.  影響相鄰線路間距的主要因素有哪些？答：機(jī)車車輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。22.   中間站采用橫列式布置的優(yōu)點(diǎn)？答： 橫列式布置具有站坪長度短，工程投資少；車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于管理；無中部咽喉，可減少扳道人員；摘掛列車調(diào)車時(shí)車輛走行距離短，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊等優(yōu)點(diǎn)。23.  區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備有哪些？答：供旅客列車使用

13、的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線，必要時(shí)設(shè)客車車底取送線。供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)小能力駝峰）、機(jī)車走行線及機(jī)待線等。24.  影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素有哪些？答：影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素有：銜接線路方向數(shù)；有調(diào)作業(yè)車的數(shù)量及其性質(zhì)；列車編組計(jì)劃；調(diào)車作業(yè)方法。25. 如何確定到發(fā)場線路合理分工方案？答： 到發(fā)場線路合理分工方案的實(shí)質(zhì)就是合理分配各車場每條線的作業(yè)量。它應(yīng)根據(jù)到發(fā)線數(shù)量、行車量、咽喉布置特點(diǎn)等因素來確定，并應(yīng)遵守下列兩點(diǎn)要求：均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時(shí)間大致相等；合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作

14、業(yè)量不致過分集中于個(gè)別咽喉道岔（組）。26.  如下圖，論述雙線橫列式區(qū)段站布置圖最主要的缺點(diǎn)。答： 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖存在下列主要缺點(diǎn)。(1)由于兩個(gè)到發(fā)場同在正線一側(cè)，而且與旅客列車到發(fā)線平行布置，車站A端上行旅客列車出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點(diǎn)1）；B端上行旅客列車到達(dá)進(jìn)路與下行貨物列車出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點(diǎn)2）。(2)由于兩個(gè)貨物列車到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)，上行貨物列車自到發(fā)場2的出發(fā)進(jìn)路與到發(fā)場l解編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場進(jìn)路產(chǎn)生交叉（圖中交叉點(diǎn)3）；上行貨物列車接入列發(fā)場2的到達(dá)進(jìn)路與到發(fā)場l解編車列經(jīng)由牽出線l的轉(zhuǎn)場進(jìn)路

15、產(chǎn)生交叉（圖中交叉點(diǎn)4）。(3)由于兩個(gè)貨物列車到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)，而機(jī)務(wù)段又位于站對(duì)右的位置，因此上、下行貨物列車出入段與到發(fā)場1的解編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場產(chǎn)生進(jìn)路交叉（圖中交叉點(diǎn)5、6）。(4)由于兩個(gè)貨物列車到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)，因此到發(fā)場2上行貨物列車出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車機(jī)車出入段進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點(diǎn)7）。(5)由于機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右位置，即在到發(fā)場的A端，因此下行貨物列車機(jī)車出入段走行距離比較長。第四次作業(yè)：三、主觀題(共11道小題)16. 名詞解釋 建筑限界答：是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車車輛及與機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)

16、備（車輛減速器、路簽授受器、接觸電線等）外，其他設(shè)備及建筑物均不得侵入。與機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備，也只能與機(jī)車車輛指定的部分接觸。17. 名詞解釋 最高聚集人數(shù)答：指設(shè)計(jì)年度內(nèi)車站全年最高月份中一晝夜候車室內(nèi)瞬時(shí)（810min）出現(xiàn)的最高候車（含送客者）人數(shù)的平均值。18. 名詞解釋 續(xù)溜車答：是指一個(gè)車列在調(diào)車場固定線路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車輛。19. 名詞解釋 聯(lián)絡(luò)線答：是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。20. 名詞解釋 雙向布置圖答：凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承

17、擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形，稱為雙向布置圖。21.  確定線路有效長的因素有那些？答：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端（無軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣節(jié)（有軌道電路時(shí)）；出站信號(hào)機(jī)；車擋（為盡頭式線路時(shí)）；車輛減速器。22.  簡述新建單線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段的優(yōu)先設(shè)置位置及優(yōu)缺點(diǎn)。答：新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)置在站對(duì)右的位置。機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右的位置的優(yōu)點(diǎn)是在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場（線）混用，機(jī)車出入段與上、下行兩個(gè)方向列車到達(dá)、出發(fā)進(jìn)路所產(chǎn)生的交叉性質(zhì)相同，因此對(duì)進(jìn)路交叉的影響并不明顯?？紤]到日常工作組織中，人們往往習(xí)慣于按左側(cè)行車

18、規(guī)則相對(duì)固定地使用到發(fā)線，機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右要比設(shè)在站對(duì)左更為有利；缺點(diǎn)是占地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜。另一端機(jī)車走行距離較長。23. 樞紐區(qū)段站的車流主要包括哪幾類?其中對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是哪種車流?答：樞紐區(qū)段站由于引入線路的方向增多，各方向間就形成了不同性質(zhì)的車流，車流大致分為以下三類：本線車流：即在兩條本線上來往的車流；轉(zhuǎn)線車流：即從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，它的運(yùn)行方向不變，無需在站內(nèi)折返；折角車流：即從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。在上述各組車流中，對(duì)車站作業(yè)最不利影響的是折角車流。由這些車流組成的中轉(zhuǎn)列車，在經(jīng)過車站時(shí)需

19、要變更列車的運(yùn)行方向，既增加車站的調(diào)車作業(yè)量，又延長中轉(zhuǎn)列車在站停留時(shí)間。24.  簡述機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置原則？答：機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)遵循以下主要原則：(1)機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置應(yīng)貫徹長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的技術(shù)政策，合理確定機(jī)務(wù)設(shè)備的布局；(2)機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)貫徹以提高運(yùn)輸能力為中心，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)設(shè)備現(xiàn)代化，逐步實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修等原則；(3)機(jī)務(wù)設(shè)備的分布及規(guī)模應(yīng)根據(jù)機(jī)務(wù)工作量、局管內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)設(shè)備能力及分布情況，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、專業(yè)化集中修分工、機(jī)車回送條件等統(tǒng)籌安排，合理確定；(4)機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段的設(shè)置，在滿足運(yùn)輸要求的前提下，應(yīng)靠近縣以上的城鎮(zhèn)或有較大工礦企業(yè)的地區(qū)，并應(yīng)有可靠的水源。25. 編組站單向與雙向調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)如何選擇？答：單向編組站具有設(shè)備集中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。隨著現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，單向編組站的能力有所提高，其適應(yīng)范圍也有所擴(kuò)大。新建編組站一般因初期運(yùn)量不大，引入線路不