正面碰撞法規(guī)介紹

1、汽車安全正面碰撞法規(guī)介紹汽車安全正面碰撞法規(guī)介紹 綜合技術(shù)部綜合技術(shù)部目錄目錄 序言序言一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展二、正面碰撞所包含的類型二、正面碰撞所包含的類型三、正面碰撞試驗(yàn)流程（三、正面碰撞試驗(yàn)流程（40%40%偏置）偏置）四、各國(guó)正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比較四、各國(guó)正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比較五、五、c-ncapc-ncap正面碰撞試驗(yàn)流程正面碰撞試驗(yàn)流程六、針對(duì)正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路六、針對(duì)正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路這次主要講解這兩條這次主要講解這兩條序序 言言正常狀態(tài)危險(xiǎn)出現(xiàn)可能碰撞無(wú)法避免碰撞主動(dòng)安全主動(dòng)安全被動(dòng)安全被動(dòng)安全正常駕駛正常駕駛危險(xiǎn)危險(xiǎn)事故事故幫助保持安全駕駛幫助糾正到

2、安全駕駛狀態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)介入，調(diào)整到駕駛狀態(tài) 為碰撞做好準(zhǔn)備減輕碰撞傷害被動(dòng)安全技術(shù)被動(dòng)安全技術(shù)現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向?yàn)楝F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向?yàn)榘踩踩?、環(huán)保和節(jié)能。、環(huán)保和節(jié)能。主動(dòng)安全性：指在交通事故發(fā)生之前采取安全性措施，盡可能的避免交通事故的發(fā)生。被動(dòng)安全性：指在事故發(fā)生的時(shí)候，利用對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及被動(dòng)安全性裝置，盡可能的減少駕駛員和車上乘員以及車外行人受到傷害的程度。n隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全性問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全性問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。n早在二十世紀(jì)六十年代，美國(guó)就建立了影響至今的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)早在二十世紀(jì)六十年代，美

3、國(guó)就建立了影響至今的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)fmvss, fmvss, 隨后汽車安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推隨后汽車安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推出了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)出了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)eceece，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體eeceec安全法規(guī)。日本也推安全法規(guī)。日本也推出了日本道路運(yùn)輸車輛保安標(biāo)準(zhǔn)出了日本道路運(yùn)輸車輛保安標(biāo)準(zhǔn)trias trias 。n它可以分為主動(dòng)安全法規(guī)和被動(dòng)安全法規(guī)，同時(shí)，還包括碰撞試驗(yàn)后它可以分為主動(dòng)安全法規(guī)和被動(dòng)安全法規(guī)，同時(shí)，還包括碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行燃油泄漏檢驗(yàn)的法規(guī)。進(jìn)行燃油泄漏檢驗(yàn)的法規(guī)。 n這些法規(guī)的推出以及強(qiáng)制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠

4、商投入大量的人力這些法規(guī)的推出以及強(qiáng)制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠商投入大量的人力物力進(jìn)行汽車安全性技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)了汽車安全性技術(shù)的不物力進(jìn)行汽車安全性技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)了汽車安全性技術(shù)的不斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人員（乘員和行人）的死亡率。員（乘員和行人）的死亡率。安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全主動(dòng)安全被動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)碰撞保護(hù)制制動(dòng)動(dòng). .轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向. .輪輪胎胎照照明明. .指指示示. .信信號(hào)號(hào)裝裝置置車車輛輛防防盜盜保保護(hù)護(hù)約約束束系系統(tǒng)統(tǒng). .內(nèi)

5、內(nèi)外外飾飾. .等等乘乘員員碰碰撞撞安安全全保保護(hù)護(hù)行行人人保保護(hù)護(hù). .兒兒童童保保護(hù)護(hù)碰碰撞撞后后燃燃油油防防火火. .等等正正面面碰碰撞撞側(cè)側(cè)面面碰碰撞撞追追尾尾碰碰撞撞翻翻滾滾保保護(hù)護(hù)碰撞速度、碰撞形態(tài)碰撞速度、碰撞形態(tài). . . . . . . . . . .安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全主動(dòng)安全被動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)碰撞保護(hù)制制動(dòng)動(dòng). .轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向. .輪輪胎胎照照明明. .指指示示. .信信號(hào)號(hào)裝裝置置車車輛輛防防盜盜保保護(hù)護(hù)約約束束系系統(tǒng)統(tǒng). .內(nèi)內(nèi)外外飾飾. .等等乘乘員員碰碰撞撞安安全全保保護(hù)護(hù)行行人人保保護(hù)護(hù). .兒兒童童保保護(hù)護(hù)碰碰撞撞

6、后后燃燃油油防防火火. .等等正正面面碰碰撞撞側(cè)側(cè)面面碰碰撞撞追追尾尾碰碰撞撞翻翻滾滾保保護(hù)護(hù)碰撞速度、碰撞形態(tài)碰撞速度、碰撞形態(tài). . . . . . . . . . .一、被動(dòng)安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展一、被動(dòng)安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展n據(jù)美國(guó)高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰據(jù)美國(guó)高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占撞的約占49%49%，側(cè)面碰撞占，側(cè)面碰撞占25%25%，追尾碰撞占，追尾碰撞占22%22%，n因此從交通事故角度出發(fā)，汽車安全研發(fā)的課題重點(diǎn)在于正面碰撞，因此從交通事故角度出發(fā)，汽車安全研發(fā)的課題重點(diǎn)在于正面碰撞，對(duì)此世界各國(guó)都結(jié)合本國(guó)

7、的國(guó)情制定了相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)（對(duì)此世界各國(guó)都結(jié)合本國(guó)的國(guó)情制定了相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)（fmvss208fmvss208，ece r94ece r94，gb11551gb11551，等）；，等）；n在了解國(guó)家頒布的些汽車安全強(qiáng)制性法規(guī)外，各國(guó)相繼成立針對(duì)汽車在了解國(guó)家頒布的些汽車安全強(qiáng)制性法規(guī)外，各國(guó)相繼成立針對(duì)汽車安全性能的安全評(píng)估體系組織（安全性能的安全評(píng)估體系組織（uncapuncap，euro euro ncap,cncap,jncap,ancapncap,cncap,jncap,ancap等）及消費(fèi)者保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（等）及消費(fèi)者保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（iihsiihs）等，）等，正面可變形正面可變形40%40

8、%偏執(zhí)碰撞偏執(zhí)碰撞試驗(yàn)流程試驗(yàn)流程一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備1 1、試驗(yàn)場(chǎng)地：、試驗(yàn)場(chǎng)地：2 2、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）100010001601601601601101101101101101104504509090地面地面2002007575車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的40%40%，誤差為誤差為20 mm20 mm。一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備3 3、三維、三維“h”h”點(diǎn)裝置（見(jiàn)圖點(diǎn)裝置（見(jiàn)圖1.1.）4 4、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x（見(jiàn)圖、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x（見(jiàn)圖2.2.）5 5、稱重儀（見(jiàn)圖、稱重儀（見(jiàn)圖3.3.）6 6、傳感器（加速度、力）（見(jiàn)圖、傳感器（加速度、力）

9、（見(jiàn)圖4.5.4.5.）圖圖1 1圖圖2 2圖圖3 3圖圖4 4圖圖5 5一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備7 7、數(shù)據(jù)采集儀（見(jiàn)圖、數(shù)據(jù)采集儀（見(jiàn)圖6.6.）8 8、測(cè)速儀（見(jiàn)圖、測(cè)速儀（見(jiàn)圖7.7.）9 9、攝像儀器（見(jiàn)圖、攝像儀器（見(jiàn)圖8.98.9）圖圖6 6圖圖7 7圖圖8 8圖圖9 9一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備1010、假人、假人為了檢驗(yàn)碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對(duì)人體的保護(hù)為了檢驗(yàn)碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對(duì)人體的保護(hù)能力，在有關(guān)新車評(píng)價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心能力，在有關(guān)新車評(píng)價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)

10、心部位的碰撞響應(yīng)型號(hào)限制部位的碰撞響應(yīng)型號(hào)限制, ,美國(guó)和歐洲先后開(kāi)發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。美國(guó)和歐洲先后開(kāi)發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。正面碰撞中使用的假人有：正面碰撞中使用的假人有：1 1、hybrid iii hybrid iii 型第型第50 50 百分位男性假人（見(jiàn)圖百分位男性假人（見(jiàn)圖1 1） 2 2、hybrid iii hybrid iii 型第型第5 5 百分位女性假人（見(jiàn)圖百分位女性假人（見(jiàn)圖2 2）圖圖1 1圖圖2 2部位部位測(cè)定項(xiàng)目測(cè)定項(xiàng)目傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)頭部頭部重心重心gghichic頸部頸部六方向負(fù)荷六方向負(fù)荷壓縮壓縮/ /拉伸負(fù)荷拉伸負(fù)荷彎矩彎矩胸部胸部胸椎加速度胸椎加速度

11、胸骨變形胸骨變形三向合成三向合成gg胸骨變形胸骨變形大腿大腿大腿骨軸向負(fù)荷大腿骨軸向負(fù)荷脛骨相對(duì)變形脛骨相對(duì)變形大腿骨壓縮負(fù)荷大腿骨壓縮負(fù)荷膝蓋剪切變形膝蓋剪切變形小腿小腿脛骨壓縮脛骨壓縮/ /彎曲負(fù)荷彎曲負(fù)荷tibia indextibia index一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備 假人發(fā)展簡(jiǎn)史假人發(fā)展簡(jiǎn)史 6060年代美國(guó)制造試驗(yàn)飛行器彈射座椅的人的代用品（年代美國(guó)制造試驗(yàn)飛行器彈射座椅的人的代用品（arlarl）公司開(kāi)發(fā)了）公司開(kāi)發(fā)了假人假人 vipvip； 19711971年由年由arlarl公司和公司和sierrasierra工程公司開(kāi)發(fā)假人工程公司開(kāi)發(fā)假人hybrid hybrid ；

12、19721972年美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界同美國(guó)第一技術(shù)安全公司（年美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界同美國(guó)第一技術(shù)安全公司（ftssftss）合作，在）合作，在hybrid hybrid 基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)、制造出基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)、制造出hybrid hybrid 型假人，型假人，19731973年，年，nhtsanhtsa指令該假人擁有汽車碰撞試驗(yàn)，以滿足指令該假人擁有汽車碰撞試驗(yàn)，以滿足fmvss208fmvss208的的要求；要求； 19761976年，美國(guó)第一技術(shù)安全公司同年，美國(guó)第一技術(shù)安全公司同saesae和用戶集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)了和用戶集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)了gmgm公司公司設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)的hybrid hybrid （混合（混合 型假人）

13、型假人）； hybrid hybrid 與與hybrid hybrid 相比具有更高的生物仿真度和儀器測(cè)量能力，相比具有更高的生物仿真度和儀器測(cè)量能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用hybrid hybrid 型假人；型假人；一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備 假人介紹假人介紹hybrid hybrid 和和第第5050百分位男性假人的主要參數(shù)百分位男性假人的主要參數(shù)類類 型型類類 型型名名 稱稱尺尺 寸（寸（cmcm）名名 稱稱質(zhì)量（質(zhì)量（kgkg）頭園周長(zhǎng)頭園周長(zhǎng)59.759.757.257.2頭頭4.544.545.085.08頭寬頭寬15.515.515.515.5

14、頸頸1.541.54頭長(zhǎng)頭長(zhǎng)20.320.319.619.6上軀干上軀干17.1917.1918.8218.82直立坐高直立坐高88.488.490.790.7下軀干下軀干23.0423.0416.2816.28肩到肘關(guān)節(jié)長(zhǎng)肩到肘關(guān)節(jié)長(zhǎng)33.833.835.135.1上臂上臂3.993.994.354.35肘背到腕樞軸長(zhǎng)肘背到腕樞軸長(zhǎng)29.729.7下臂和手下臂和手4.544.544.354.35肘到指尖長(zhǎng)肘到指尖長(zhǎng)46.0 46.0 大腿大腿11.9711.9716.6916.69臂到膝蓋長(zhǎng)臂到膝蓋長(zhǎng)59.259.251.851.8小腿和腳小腿和腳11.3411.348.8 8.8 膝關(guān)節(jié)高

15、膝關(guān)節(jié)高49.549.549.849.8總質(zhì)量總質(zhì)量78.1578.1574.3774.37一、試驗(yàn)設(shè)備一、試驗(yàn)設(shè)備 假人介紹假人介紹其他類型正碰假人：其他類型正碰假人：1 1、 hybrid hybrid 第第5 5百分位女性假人百分位女性假人第第5 5百分位女性假人是按百分位女性假人是按hybrid hybrid 第第5050百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。2 2、 兒童假人兒童假人crabi 6crabi 6個(gè)月嬰兒假人個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量

16、（質(zhì)量7.8kg7.8kg，3 3個(gè)個(gè)6 6通道載荷傳感器，置于頸通道載荷傳感器，置于頸1 1、頸、頸7 7和腰部第和腰部第5 5椎骨處）椎骨處）crabi 1crabi 1歲嬰兒假人歲嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量9.7kg9.7kg，站立高，站立高747mm747mm，坐高，坐高488mm488mm， 6 6個(gè)載荷傳感器，置于枕骨、第個(gè)載荷傳感器，置于枕骨、第7 7頸椎骨、肩和頸椎骨、肩和恥骨處）恥骨處）crabi 18crabi 18個(gè)月嬰兒假人個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量11.2kg11.2kg，站立高，站立高813mm813mm，坐高，坐高505mm505mm， ）crabi 3crabi 3歲兒

17、童假人歲兒童假人（用于（用于fmvss213fmvss213法規(guī)法規(guī) ）crabi 6crabi 6歲兒童假人歲兒童假人荷蘭荷蘭tnotno開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)的9 9個(gè)月、個(gè)月、3 3歲、歲、6 6歲和歲和1010歲系列假人歲系列假人二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程一、車輛準(zhǔn)備：一、車輛準(zhǔn)備：1 1、車輛運(yùn)達(dá)時(shí)車輛狀況的檢查和確認(rèn)、車輛運(yùn)達(dá)時(shí)車輛狀況的檢查和確認(rèn)試驗(yàn)車輛到達(dá)試驗(yàn)室后，先測(cè)量運(yùn)達(dá)時(shí)的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，并予以記錄。檢查和確認(rèn)車輛外觀、配置和車輛的基本參數(shù)2 2、車輛整備質(zhì)量的測(cè)量、車輛整備質(zhì)量的測(cè)量n排空燃油箱中的燃油，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并到發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火為止。n向燃油箱中注入水，水的質(zhì)量為燃油箱額

18、定容量時(shí)的燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量9090（汽油密度以0.74 g/ml 計(jì)，柴油密度以0. 84 g/ml 計(jì)）。n檢查并調(diào)整各輪胎氣壓至車輛半載時(shí)輪胎氣壓至車輛半載時(shí)制造廠所規(guī)定的氣壓值；n檢查調(diào)整車輛的其他液體達(dá)到最高液位液體達(dá)到最高液位；n確認(rèn)備用輪胎和隨車工具已就位，清除車輛中任何與車輛無(wú)關(guān)的物品。n測(cè)量和記錄四個(gè)車輪的過(guò)車輪中心的橫切面與車輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。a.測(cè)量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，車輛質(zhì)量即為整車整備質(zhì)量。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程3 3 、車輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝、車輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝n排空制動(dòng)液、洗滌液及空調(diào)系統(tǒng)中的液體等液體，排出液體的質(zhì)量應(yīng)予以補(bǔ)償n拆除行李

19、艙地毯及隨車工具，以及備胎（確定備胎不影響車輛碰撞特性）。n安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)b b 柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。n測(cè)量車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，與整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較，各軸軸荷的變化不大于5%，每軸變化不超過(guò)20kg，車輛的質(zhì)量變化不超過(guò)25kg?？梢栽黾踊驕p少不影響車輛碰撞特性的部件，可以調(diào)整燃油箱中水的質(zhì)量達(dá)到上述要求,記錄最終的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷。n測(cè)量和記錄四個(gè)車輪的過(guò)車輪中心的橫切面與車輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。在完成2.6.2 試驗(yàn)程序后，測(cè)量和記錄車輛質(zhì)量和前

20、后軸的軸荷，此時(shí)的車輛質(zhì)量稱為試驗(yàn)車質(zhì)量（包括假人和所有測(cè)試儀器）。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程4 4、車輛變形量的測(cè)量、車輛變形量的測(cè)量在試驗(yàn)過(guò)程中選取車輛后端結(jié)構(gòu)作為測(cè)量參考點(diǎn)，車輛變形的測(cè)量都以此參考點(diǎn)為0 點(diǎn)。測(cè)量部位：測(cè)量部位：a、離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板和駐車制動(dòng)踏板中心：調(diào)節(jié)到中間位置b、轉(zhuǎn)向管柱中心點(diǎn)：置于中間位置。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，切斷蓄電池電源，拆除安全氣囊，測(cè)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，切斷蓄電池電源，拆除安全氣囊，測(cè)量轉(zhuǎn)向管柱末端中心點(diǎn)量轉(zhuǎn)向管柱末端中心點(diǎn)cc、在乘員側(cè)、在乘員側(cè)b b 柱做標(biāo)記點(diǎn)并測(cè)量和記錄：柱做標(biāo)記點(diǎn)并測(cè)量和記錄： 在門檻向上100mm 處； 在兩側(cè)窗框下沿最

21、低點(diǎn)往下的100mm 處。所有的點(diǎn)應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。d d、在駕駛員側(cè)、在駕駛員側(cè)a a 柱和柱和b b 柱做標(biāo)記點(diǎn)并測(cè)量和記錄：柱做標(biāo)記點(diǎn)并測(cè)量和記錄： 在門檻向上100mm 處； 在兩側(cè)窗框下沿最低點(diǎn)往下的100mm 處。所有的點(diǎn)應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程5 5、乘員艙的調(diào)整、乘員艙的調(diào)整前排座椅調(diào)整前排座椅調(diào)整行程：行程：中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。高度：高度：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或最低位置。座墊：座墊：傾斜角可調(diào)，應(yīng)調(diào)整至制造廠設(shè)計(jì)位置或中間位置。座椅靠背：座椅靠背：應(yīng)調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)角度或傾斜25角的位置。座椅腰部支撐：座椅腰部支

22、撐：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或完全縮回的位置。頭枕：頭枕：應(yīng)調(diào)整至最高位置。頭枕傾斜角：頭枕傾斜角：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或中間位置。座椅扶手：座椅扶手：應(yīng)處于放下的位置，若與假人放置位置干涉，則允許扶手處于抬起位置。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程5 5、乘員艙的調(diào)整、乘員艙的調(diào)整后排座椅調(diào)整后排座椅調(diào)整后排座椅：后排座椅：應(yīng)使其位于行程的中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。座椅頭枕：座椅頭枕：應(yīng)調(diào)整至最低位置。座椅朝向：座椅朝向：應(yīng)調(diào)整至前向。轉(zhuǎn)向盤調(diào)整轉(zhuǎn)向盤調(diào)整水平方向：水平方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。垂直方向：垂直方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于自由狀態(tài)，且處于制造廠規(guī)定的車輛直

23、線行駛時(shí)的位置。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程5 5、乘員艙的調(diào)整、乘員艙的調(diào)整安全帶固定點(diǎn)：安全帶固定點(diǎn)：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或中間位置，或靠近中間偏上的固定位置。變速桿：變速桿：應(yīng)處于空檔位置。玻璃：玻璃：應(yīng)放下，此時(shí)操縱手柄的位置相當(dāng)于玻璃關(guān)閉時(shí)所處的位置。踏板：踏板：應(yīng)處于正常的釋放位置。遮陽(yáng)板：遮陽(yáng)板：應(yīng)處于收起位置。后視鏡：后視鏡：應(yīng)處于正常的使用位置。車門：車門：應(yīng)關(guān)閉但不鎖止?；顒?dòng)車頂：活動(dòng)車頂：應(yīng)處于應(yīng)有位置并關(guān)閉。駐車制動(dòng)器：駐車制動(dòng)器：應(yīng)處于正常的釋放位置。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程6 6、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定假人的測(cè)試環(huán)境要求：假人的測(cè)試環(huán)境要求：溫度2022，濕度1

24、070環(huán)境，放置于至少5 小時(shí)。假人關(guān)節(jié)的調(diào)整：假人關(guān)節(jié)的調(diào)整：應(yīng)盡可能在試驗(yàn)當(dāng)天進(jìn)行，但不能超出試驗(yàn)前24 小時(shí)。所有具有穩(wěn)定摩擦的假人關(guān)節(jié)，試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。假人關(guān)節(jié)應(yīng)調(diào)整至在1g2 g 的作用下，假人肢體可以持續(xù)運(yùn)動(dòng)。注：假人標(biāo)定試驗(yàn)頻次為每注：假人標(biāo)定試驗(yàn)頻次為每2 2 次碰撞試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。膝關(guān)節(jié)次碰撞試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。膝關(guān)節(jié)滑動(dòng)位移每滑動(dòng)位移每2 2 次試驗(yàn)后應(yīng)校準(zhǔn)至次試驗(yàn)后應(yīng)校準(zhǔn)至10 10 ，每，每8 8 次試驗(yàn)后應(yīng)重新標(biāo)定。次試驗(yàn)后應(yīng)重新標(biāo)定。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程7 7、假人的安放和測(cè)量、假人的安放和測(cè)量n車輛應(yīng)在2022條件下進(jìn)行預(yù)處理，以確保座椅材料達(dá)

25、到室溫。n如果被檢測(cè)的座椅從未有人坐過(guò)，則應(yīng)讓75kg10kg 的人或裝置在座椅上試坐兩次，每次1 分鐘，使座墊和靠背產(chǎn)生應(yīng)有的變形。在安放3-d h 裝置前，所有座椅總成應(yīng)保持空載至少30 分鐘。3-d h 裝置接觸的乘坐位置區(qū)應(yīng)鋪一塊細(xì)棉布、針織布或無(wú)紡布。n放置3-d h 裝置的座板和背板總成，使座椅中心面與3-d h 裝置中心面重合。n調(diào)整3-d h 裝置位置n測(cè)量和記錄測(cè)量“h”點(diǎn)與車輛固定結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置。探測(cè)桿處于最后位置時(shí)，3-d h 裝置的背部角量角器上讀出實(shí)際靠背角的值。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程8 8、假人的安裝、假人的安裝n試驗(yàn)前假人直接放置于座椅上不能超過(guò)不能超過(guò)2 2

26、小時(shí)小時(shí)。若超過(guò)2 小時(shí)，應(yīng)在座椅表面放置木板后再放置假人，以避免座椅的過(guò)多壓縮變形，但是不能超過(guò)12 小時(shí)。n放置假人在座椅上，假人的軀干和手臂緊靠座椅靠背，手放在大腿外側(cè)。n給假人系好安全帶。n對(duì)軀干下部施加一向后的輕微力，同時(shí)對(duì)軀干上部施加一向前的輕微力，使上軀干從座椅靠背向前傾。左右搖動(dòng)假人軀干4 次，使軀干與垂直方向成14o16o的夾角。n保持對(duì)軀干下部施加的向后輕微力，同時(shí)對(duì)軀干上部施加向后的輕微力，使上軀干逐漸回到座椅靠背。n假人相對(duì)位置的測(cè)量：假人相對(duì)位置的測(cè)量：1.1.二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程9 9、試驗(yàn)前后照片、試驗(yàn)前后照片1010、試驗(yàn)攝像機(jī)位置：、試驗(yàn)攝像機(jī)位置：二、試

27、驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程1111、牽引及燈光要求：、牽引及燈光要求：牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)車輛牽引加速度0.3g，以保持假人碰撞前的姿態(tài)。車輛牽引加速過(guò)程：車輛前半程加速、后半程勻速，速度控制精度：0.2km/h。試驗(yàn)速度要求為56km/h57km/h，記錄實(shí)際試驗(yàn)車速 。燈光系統(tǒng)燈光系統(tǒng)試驗(yàn)前5 分鐘，開(kāi)啟高速攝像機(jī)用無(wú)頻閃燈光系統(tǒng)，確保碰撞區(qū)域內(nèi)的溫度不能太高。車輛對(duì)可變形壁障定位車輛對(duì)可變形壁障定位車輛應(yīng)與可變形壁障表面重疊40%20mm。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程1212、試驗(yàn)前檢查和確認(rèn)項(xiàng)目、試驗(yàn)前檢查和確認(rèn)項(xiàng)目蓄電池：蓄電池：檢查車輛蓄電池是否連接、是否達(dá)到額定電壓以及安裝是否牢固。車輛蓄電池可

28、以被替換。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于“on”on”的位置。氣囊指示燈：氣囊指示燈：應(yīng)處于正常打開(kāi)狀態(tài)，儀表板上的安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示正常指示燈顯示正常。假人涂色：假人涂色：對(duì)假人頭部、鼻子、下顎、膝部、小腿等部位進(jìn)行涂色涂色，所有部位涂到的面積要足夠大，以能夠看到假人與車身位置接觸為宜。車載記錄儀車載記錄儀：試驗(yàn)前應(yīng)保證車載記錄儀的電池電量處于正常工作狀態(tài)，測(cè)量觸發(fā)開(kāi)關(guān)處于正常工作狀態(tài)。車門及門鎖狀態(tài)：車門及門鎖狀態(tài)：試驗(yàn)前應(yīng)保證所有車門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，門鎖沒(méi)有鎖止。二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程1313、開(kāi)始進(jìn)行碰撞試驗(yàn)、開(kāi)始進(jìn)行碰撞試驗(yàn)二、試驗(yàn)流程二、試驗(yàn)流程1414、試驗(yàn)后檢查和確

29、認(rèn)項(xiàng)目、試驗(yàn)后檢查和確認(rèn)項(xiàng)目安全帶：安全帶：檢查在試驗(yàn)過(guò)程中是否失效。車門：車門：是否發(fā)生鎖止。試驗(yàn)后對(duì)應(yīng)于每排座位，若有門且在不使用工具的前提下，兩側(cè)車門是否能打開(kāi)。燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)：是否泄漏。若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，測(cè)量碰撞后前5 分鐘的泄漏量，計(jì)算平均泄漏速率。安全帶帶扣開(kāi)啟力：安全帶帶扣開(kāi)啟力：測(cè)量帶扣開(kāi)啟力，予以記錄。假人傷害指標(biāo)計(jì)算：假人傷害指標(biāo)計(jì)算：hybrid 50男性假人各個(gè)測(cè)量部位和測(cè)量參數(shù)，以及相應(yīng)的濾波頻率等級(jí)。所有這些通道數(shù)據(jù)均應(yīng)記錄。在碰撞過(guò)程中假人頭部反彈過(guò)程之后產(chǎn)生的頭部和頸部傷害指標(biāo)的峰值不列入計(jì)算范圍內(nèi)。三、檢測(cè)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)三、檢測(cè)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

30、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目評(píng)價(jià)項(xiàng)目法規(guī)法規(guī)新車評(píng)價(jià)體系（新車評(píng)價(jià)體系（ncapncap）cfccfc中國(guó)中國(guó)50 50 0 0-2-2完全完全歐洲歐洲5656+1+1偏置偏置海灣海灣48.3-53.148.3-53.1俄羅斯俄羅斯48.348.3c-ncapc-ncapeuroeuro偏置偏置完全完全50 50 +1+10 0完全完全56 56 +1+10 0 偏置偏置頭部hic36100010001000650-1000650-100010003ms v合成g80806072 - 8872 - 881000頸部傷害 n i ckn 3.3剪切力 f xkn圖一圖一圖一1000張力 f zkn圖二圖二圖二1000彎矩 mynm575742 - 5742 - 57600胸部胸部壓縮量mm7550507622 - 5022 - 501803ms v合成g38 - 60傷害指數(shù)vcm/s1.01.00.5 -1.0大腿壓縮力kn10圖三圖三10圖三圖三600膝蓋滑動(dòng)mm15156 - 156 - 15180小腿壓縮力kn882 - 82 - 8脛骨指數(shù)t i-1.31.30.4-1.30.4-1.3一、假人傷害值要求：一、假人傷害值要求：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目評(píng)價(jià)項(xiàng)目法規(guī)法規(guī)新車評(píng)價(jià)體系（新車評(píng)價(jià)體系（ncapncap）