汽車(chē)連桿夾具設(shè)計(jì)

1、汽車(chē)連桿夾具設(shè)計(jì)摘 要連桿是柴油機(jī)的主要傳動(dòng)件之一，本設(shè)計(jì)主要是關(guān)于連桿的加工工藝及其夾具設(shè)計(jì)。連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過(guò)程時(shí)，就需要把各主要表面的粗精加工工序分開(kāi)。逐步減少加工余量、切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用，并修正加工后的變形，就能最后達(dá)到零件的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞: 連桿，變形，加工工藝，夾具設(shè)計(jì)Aufomobile comecting rod fixtureABSTRACTThe connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this

2、text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of pro the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging

3、 the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally .

4、Keyword: Connecting rod，Deformination ，Processing technology ，Design of clamping device4 / 8文檔可自由編輯打印目錄前言1第1章 汽車(chē)連桿加工工藝分析31.1連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)31.2 連桿的主要技術(shù)要求41.2.1 大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度41.2.2 大、小頭孔軸心線在兩個(gè)互相垂直方向的平行度51.2.3 大、小頭孔中心距51.2.4 連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度51.2.5 大、小頭孔兩端面的技術(shù)要求51.2.6 螺栓孔的技術(shù)要求61.2.7 有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求61.3 連桿的材料和毛

5、坯61.4 連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程71.5 連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程分析121.5.1 工藝過(guò)程的安排121.5.2 定位基準(zhǔn)的選擇121.5.3 確定合理的夾緊方法141.5.4 連桿兩端面的加工151.5.5 連桿大、小頭孔的加工151.5.6 連桿螺栓孔的加工161.5.7 連桿體與連桿蓋的銑開(kāi)工序161.5.8 大頭側(cè)面的加工161.3 工序安排171.3.1定位基準(zhǔn)171.3.2夾具使用17第2章 銑剖分面夾具設(shè)計(jì)182.1 夾具設(shè)計(jì)182.2問(wèn)題的指出182.3夾具設(shè)計(jì)182.3.1 定位基準(zhǔn)的選擇182.3.2 夾緊方案182.3.3 夾具體設(shè)計(jì)192.3.4 切削力及夾緊力的計(jì)算

6、192.3.5 定位誤差分析20第3章 擴(kuò)大頭孔夾具223.1 夾具要求223.2問(wèn)題的指出223.3夾具設(shè)計(jì)223.3.1定位基準(zhǔn)的選擇223.3.2夾緊方案223.3.3夾具體設(shè)計(jì)233.3.4切削力及夾緊力的計(jì)算233.3.5 定位誤差分析24結(jié)論26謝 辭28參考文獻(xiàn)29前言連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一，它在柴油機(jī)中，把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有

7、鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷(xiāo)與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞銷(xiāo)的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來(lái)，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數(shù)主要有5個(gè)：（1）連桿大端中心面和小端中心面相對(duì)連桿桿身中心面的對(duì)稱(chēng)度；（2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（3）連桿大、小頭孔平行度；（4）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（5）連桿大頭螺

8、栓孔與接合面的垂直度。為了使大頭孔與軸瓦及曲軸、小頭孔與活塞銷(xiāo)能密切配合，減少?zèng)_擊的不良影響和便于傳熱。大頭孔公差等級(jí)為IT6，表面粗糙度Ra應(yīng)不大于0.4m；大頭孔的圓柱度公差為0.012 mm，小頭孔公差等級(jí)為IT8，表面粗糙度Ra應(yīng)不大于3.2m。小頭壓襯套的底孔的圓柱度公差為0.0025 mm，素線平行度公差為0.04/100 mm。兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會(huì)使活塞在汽缸中傾斜，從而造成汽缸壁磨損不均勻，同時(shí)使曲軸的連桿軸頸產(chǎn)生邊緣磨損，所以?xún)煽纵S心線在連桿軸線方向的平行度公差較?。欢鴥煽纵S心線在垂直于連桿軸線方向的平行度誤差對(duì)不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。兩孔軸心

9、線在連桿的軸線方向的平行度在100 mm長(zhǎng)度上公差為0.04 mm；在垂直與連桿軸心線方向的平行度在100 mm長(zhǎng)度上公差為0.06 mm。夾具一種裝夾工件的工藝裝備，它的主要功用是實(shí)現(xiàn)工件的定位和加緊，使工件加工時(shí)相對(duì)與機(jī)床、刀具有正確位置，以保證工件的加工精度。本課題就是專(zhuān)門(mén)提高機(jī)匣的加工精度專(zhuān)門(mén)為機(jī)匣的鉆孔車(chē)外圓設(shè)計(jì)的兩套夾具，在提高加工精度的同時(shí)降低勞動(dòng)生產(chǎn)強(qiáng)度。夾具最早出現(xiàn)在18世紀(jì)后期。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，夾具已從一種輔助工具發(fā)展成為門(mén)類(lèi)齊全的工藝裝備。隨著科學(xué)的技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，其品真型號(hào)越來(lái)越多，質(zhì)量要求越來(lái)越高，更新周期越來(lái)越短。機(jī)床夾具是保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高勞

10、動(dòng)生產(chǎn)率的重要技術(shù)手段，其結(jié)構(gòu)形式必須與其生產(chǎn)類(lèi)型和市場(chǎng)變化相適應(yīng)。 第1章 汽車(chē)連桿加工工藝分析1.1連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一，它在柴油機(jī)中，把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷(xiāo)與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減少

11、小頭孔與活塞銷(xiāo)的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用，連桿除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)盡量減小連桿自身的質(zhì)量，以減小慣性力的作用。連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均衡，同一發(fā)動(dòng)機(jī)中各連桿的質(zhì)量不能相差太大，因此，在連桿部件的大、小頭兩端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊，以便在稱(chēng)量后切除不平衡質(zhì)量。連桿大、小頭兩端對(duì)稱(chēng)分布在連桿中截面的兩側(cè)?？紤]到裝夾、安放、搬運(yùn)等要求，連桿大、小頭的厚度相等(基本尺寸相同)。在連桿小頭的頂端設(shè)有油孔(或油槽)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，把氣缸體下部的潤(rùn)滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤(rùn)滑連桿小頭襯套與活塞銷(xiāo)之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)副。連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來(lái)，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數(shù)主要有5個(gè)：（1）連桿大端中心面和小端中心面相對(duì)連桿桿身中心面的對(duì)稱(chēng)度；（2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（3）連桿