動(dòng)車檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)論文范文

1、動(dòng)車檢修畢業(yè)論文文一、論文說(shuō)明本團(tuán)隊(duì)專注于畢業(yè)論文寫作與輔導(dǎo)效勞，擅長(zhǎng)案例分析、編程仿真、圖表繪 制、理論分析等，論文寫作300起，具體價(jià)格信息聯(lián)系二、論文文參考如下關(guān)于動(dòng)車檢修庫(kù)作業(yè)平臺(tái)翻板降噪冋題的探討思路：通過(guò)對(duì)動(dòng)車檢修庫(kù)三層作業(yè)平臺(tái)在使用過(guò)程中翻板運(yùn)動(dòng)時(shí)所發(fā)出噪聲問(wèn)題的分析和探討，在平臺(tái)翻板的動(dòng)力選擇及構(gòu)造方面作出了必要的改良工作，使降噪效果明顯，產(chǎn)品質(zhì)量得到了更進(jìn)一步的提高。題目：動(dòng)車檢修物流規(guī)劃與信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路：隨著鐵路提速與客運(yùn)專線的建立，動(dòng)車組作為客運(yùn)專線主要的運(yùn)輸工具，其 開行量會(huì)越來(lái)越大，并且其購(gòu)置本錢、維護(hù)本錢較高，在客運(yùn)專線的投資中將會(huì) 占有較大的比例。提高動(dòng)車組的利

2、用率，是節(jié)約投資、降低本錢的有效途徑。動(dòng) 車組的運(yùn)用效率、檢修質(zhì)量直接關(guān)系到客運(yùn)專線的平安運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)動(dòng)車組進(jìn) 展高效率、高質(zhì)量的檢修工作是十分必要的。題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)車段檢修作業(yè)流程模型與方法研究思路：高速鐵路動(dòng)車段是高速客運(yùn)專線車輛（動(dòng)車組）的大型綜合維修中心（或基地）, 主要功能是實(shí)現(xiàn)包括大修在的所有檢查、檢修、車輛改造、開發(fā)測(cè)試以及為運(yùn)行 中的車輛提供技術(shù)支援等。主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括段行車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)方案、生產(chǎn) 管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)方案管理系統(tǒng)等。國(guó)外實(shí)踐證明 ，為保證高速客運(yùn)專 線動(dòng)車組的平安可靠、快。題目：高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修方案一體化編制方法研究與系統(tǒng)開發(fā)思

3、路：隨著我國(guó)高速鐵路快速成網(wǎng)，動(dòng)車組及動(dòng)車段所數(shù)量不斷增加，動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)化 運(yùn)用特性愈加明顯。同時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)用與檢修不僅需考慮根本的約束條件，還需滿足 不同時(shí)期客流波動(dòng)變化需求。因此，我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用和檢修問(wèn)題十分復(fù)雜，難度較 大。針對(duì)上述問(wèn)題，本文在給定動(dòng)車組交路方案的根底上，對(duì)運(yùn)用檢修方案優(yōu)化編制 方法進(jìn)展了探索，主要研究容如下。題目：基于EAM的高速鐵路動(dòng)車段檢修作業(yè)工單優(yōu)化模型與方法的研究思路：我國(guó)高速鐵路的開展正處于一個(gè)重要的建立時(shí)期。高速鐵路動(dòng)車段是高速 鐵路車輛（動(dòng)車組）的大型綜合維修中心（或基地），主要功能是實(shí)現(xiàn)包括大修在的所 有檢查、檢修、車輛改造、開發(fā)測(cè)試以及為運(yùn)行中的車輛提供

4、技術(shù)支持，主要的業(yè)務(wù)圍包括段行車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)方案、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)方案管 理等。國(guó)外實(shí)踐證明，為。題目：基于網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)的動(dòng)車組檢修流程優(yōu)化研究思路：為保證良好可靠性和技術(shù)狀態(tài)，動(dòng)車組運(yùn)行一定里程或時(shí)間之后，就必須回到 檢修單位進(jìn)展維護(hù)保養(yǎng)。動(dòng)車組維護(hù)保養(yǎng)工作是復(fù)雜的工程，需要多部門配合，會(huì)消 耗大量資源和本錢。動(dòng)車組一旦停運(yùn)，將減少線上運(yùn)行時(shí)間，動(dòng)車組運(yùn)輸業(yè)務(wù)就會(huì)蒙 受損失。動(dòng)車組運(yùn)用部門要求檢修工作時(shí)間盡量短、檢修質(zhì)量盡量高、檢修本錢 盡量低。因此，需要合理組織檢修工作。題目：基于車地通信的動(dòng)車組檢修體制的優(yōu)化思路：摘要：高速鐵路已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)開展水平的重要標(biāo)志，

5、客運(yùn)高速化是當(dāng)今世界鐵路的共同開展趨勢(shì)。高速鐵路擁有現(xiàn)代化程度很高的技術(shù)設(shè)備及管 理手段，列車運(yùn)行穩(wěn)定性較普通鐵路顯著提高。 對(duì)動(dòng)車組進(jìn)展及時(shí)、可靠的檢修工 作是非常必要的，動(dòng)車組車輛檢修工作在高速鐵路運(yùn)營(yíng)中占有非常重要的地位，它 對(duì)于高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)具有重大的意義題目：車型合理接續(xù)的動(dòng)車維修基地檢修方案編制方法研究思路：隨著我國(guó)客運(yùn)專線的不斷修建，？中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃？中提及的“四縱四橫客 運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)已初現(xiàn)雛形，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)里程將到達(dá)1.6萬(wàn)公里。 動(dòng)車組作為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸任務(wù)最重要的移動(dòng)設(shè)備 ，由于購(gòu)置本錢和日常 維護(hù)本錢高昂，因此動(dòng)車組在客運(yùn)專線設(shè)備投資中占較大

6、比重。 動(dòng)車組的運(yùn)用與檢 修問(wèn)題對(duì)于保證動(dòng)車平安可靠、。題目：動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修思路：分析了動(dòng)車組檢修的意義，介紹了動(dòng)車組維修的特點(diǎn)，探討了適合我國(guó)國(guó)情的 動(dòng)車組修程與修制。重點(diǎn)介紹了新建成的動(dòng)車組維修基地 ，容包括基地的特點(diǎn)、主 要功能和主要設(shè)施。參考動(dòng)車組高級(jí)別檢修工藝和流程，動(dòng)車檢修基地結(jié)合自身生 產(chǎn)條件和設(shè)備特點(diǎn)，編制了段修用CRH_(2A型動(dòng)車組3級(jí)修檢修工藝和檢修流程 完成了兩列動(dòng)車組的。題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修方案優(yōu)化方法的研究思路：編制動(dòng)車組運(yùn)用和檢修方案是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的關(guān)鍵任務(wù)，直接關(guān)系到客 運(yùn)專線的平安運(yùn)營(yíng)和效勞品質(zhì)。動(dòng)車組的運(yùn)用和檢修方式與既有機(jī)車車輛差異很 大，呈

7、現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率高、檢修標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、運(yùn)用檢修一體化的特點(diǎn)，提出了諸多亟待解 決的動(dòng)車組運(yùn)用檢修方案新問(wèn)題。論文以目前我國(guó)動(dòng)車組的運(yùn)用檢修實(shí)踐為背景， 在列車運(yùn)行圖確定的前提下，開展動(dòng)車組運(yùn)用檢。題目：動(dòng)車檢修段檢修廠房組合工藝方案設(shè)計(jì)研究思路：動(dòng)車檢修段主要承當(dāng)西北地區(qū)配屬動(dòng)車組的三、四、五級(jí)檢修任務(wù)。動(dòng)車段 設(shè)計(jì)中檢修廠房組合工藝設(shè)計(jì)是檢修段的核心技術(shù)組成局部。為滿足動(dòng)車檢修段 所需檢修規(guī)模和最正確工藝布局，通過(guò)多角度地比照和分析，分別討論車體定位修 和流水修兩種工藝方案，對(duì)檢修廠房組合布置進(jìn)展詳細(xì)研究，最終得出車體定位修 方案是適應(yīng)動(dòng)車檢修段特點(diǎn)的最正確。題目：基于交路互換的客運(yùn)專線動(dòng)車組檢修方案的

8、研究思路：動(dòng)車組作為完成客運(yùn)專線運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的活動(dòng)資源，其購(gòu)置本錢和維 護(hù)本錢昂貴，在客運(yùn)專線設(shè)備投資中占較大比重，提高動(dòng)車組的利用率，將是節(jié)約投 資、降低本錢、提高效率的有效途徑。動(dòng)車組的整備、維修是其運(yùn)用過(guò)程中的必 要環(huán)節(jié)，是動(dòng)車組運(yùn)用的前提和平安保障。因此，制定科學(xué)合理的動(dòng)車組檢修方案 對(duì)于保障動(dòng)車組的平安運(yùn)行。題目：CRH2型動(dòng)車組輪對(duì)檢修限度及檢修工藝過(guò)程研究思路：隨著我國(guó)高速動(dòng)車組在全路的廣泛運(yùn)用，車輛檢修成為各路局和動(dòng)車組檢修 基地的重要任務(wù)，檢修限度是確定車輛各零部件是否檢修的重要依據(jù)。輪對(duì)檢修是 動(dòng)車組各級(jí)檢修中的重要組成局部，為保證車輛檢修的順利開展，充分保證動(dòng)車組

9、的平安運(yùn)行，需要研究動(dòng)車組輪對(duì)的檢修限度與檢修工藝。本文以CRH2型高速動(dòng) 車組為研究對(duì)象，運(yùn)用多體動(dòng)力。題目：基于列生成算法的動(dòng)車組檢修方案優(yōu)化思路：基于動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程的特點(diǎn)，研究動(dòng)車組檢修方案的優(yōu)化問(wèn)題。構(gòu)建動(dòng)車 組交路段和動(dòng)車組檢修基地相互關(guān)系的接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，刻畫動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)交路段、進(jìn)展檢 修、等待檢修3種狀態(tài)。進(jìn)一步考慮交路段覆蓋約束、檢修弧能力約束和路徑數(shù) 量約束，以動(dòng)車組可行運(yùn)用方案為決策變量，以待檢動(dòng)車組檢修前的累計(jì)運(yùn)行里程 最大化為目標(biāo)函數(shù)，建立動(dòng)車組檢修方案優(yōu)。題目：動(dòng)車組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)布局與規(guī)模確定的研究思路：從目前到未來(lái)10年是我國(guó)客運(yùn)專線建立的頂峰時(shí)期，預(yù)計(jì)在2020年前

10、我國(guó) 將建成1.6萬(wàn)公里以上的客運(yùn)專線?？瓦\(yùn)專線主要運(yùn)載工具為動(dòng)車組 ，由于其造價(jià) 高、速度快的特點(diǎn)，需要?jiǎng)榆嚱M高效平安的運(yùn)行。而動(dòng)車組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)是動(dòng)車 組檢修和存放場(chǎng)所，動(dòng)車組的檢修作業(yè)均在各級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)展。因此動(dòng)車組運(yùn)用及檢修 機(jī)構(gòu)是保證動(dòng)車組咼。題目:動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修分析思路：動(dòng)車組是客運(yùn)專線和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源，因此制定科學(xué)合理的動(dòng)車組檢修 基地與動(dòng)車檢修的分析方案，對(duì)于保障動(dòng)車組的平安運(yùn)行和提高動(dòng)車組效率具有 重要的意義。本文首先論述動(dòng)車組檢修的意義和特點(diǎn)，然后論述動(dòng)車組檢修制度，最后論述了動(dòng)車組檢修基地的構(gòu)建。題目：CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修檢修工藝淺談思路：目前局動(dòng)車段C

11、RH2動(dòng)車組三級(jí)修進(jìn)入量產(chǎn)化階段，經(jīng)過(guò)為期三年多的CRH2 型動(dòng)車組三級(jí)修，流水化檢修流程已經(jīng)有了較好的優(yōu)化，工藝也做了多方面的改良。 轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量是保證動(dòng)車組平穩(wěn)、 平安運(yùn)行的根底，分析轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中的 關(guān)鍵工序和重要項(xiàng)點(diǎn)對(duì)提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量，確保動(dòng)車組的平安、可靠具有非常重 要的意義。尤其隨著高鐵的快。題目：動(dòng)車檢修基地平安風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)研究思路：目前,我國(guó)客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組時(shí)速已達(dá)350km/h,這對(duì)動(dòng)車組的平安有著非常高的要求。作為動(dòng)車平安、可靠運(yùn)營(yíng)的前提 ，動(dòng)車檢修基地有著重要意義。 對(duì)動(dòng)車檢修基地平安風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展全面系統(tǒng)分析，并在此根底上，對(duì)其平安狀況進(jìn)展綜 合評(píng)價(jià)，有助于提

12、高動(dòng)車檢修基地的平安管理能力和平安水平。本文通過(guò)對(duì)動(dòng)車檢 修基地實(shí)地調(diào)查并結(jié)合系統(tǒng)工程學(xué)。題目：數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)在動(dòng)車組運(yùn)用檢修中的研究與應(yīng)用思路：目前，我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用檢修信息化方面主要存在的問(wèn)題是：在動(dòng)車組的日常運(yùn)用檢修過(guò)程中產(chǎn)生了大量的歷史數(shù)據(jù)，但目前對(duì)上述數(shù)據(jù)的應(yīng)用僅僅局限于簡(jiǎn)單 的查詢，無(wú)法通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整合分析到達(dá)指導(dǎo)運(yùn)用檢修的目的。具體表達(dá)在：一是未有效地考慮數(shù)據(jù)的相互關(guān)聯(lián)性，二是未能充分挖掘大量數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的有用信息， 三是未能對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)展有效的融合進(jìn)而指。題目：淺談動(dòng)車組檢修及檢修基地構(gòu)建思路：動(dòng)車組作為重要的運(yùn)輸工具，是客運(yùn)專線和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源，因此對(duì)動(dòng)車 組進(jìn)展科學(xué)合理的組檢修及

13、構(gòu)建檢修基地，對(duì)于保障動(dòng)車組的平安、高速的運(yùn)行具 有重要的意義。本文首先論述動(dòng)車組檢修的意義和特點(diǎn)，然后論述動(dòng)車組檢修修程 最后論述了動(dòng)車組檢修基地的構(gòu)建。題目：動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)思路：動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)基于鐵路局動(dòng)車段動(dòng)車組高級(jí)修檢修的實(shí)際需要 是提高動(dòng)車組檢修效率、保障動(dòng)車組檢修質(zhì)量和在線運(yùn)行平安、充分發(fā)揮檢修一 體化管理模式優(yōu)勢(shì)的重要生產(chǎn)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用信息集成技術(shù)和檢修一體化管理模 式，將動(dòng)車組檢修資源和信息進(jìn)展系統(tǒng)整合與綜合運(yùn)用，從而提高了動(dòng)車組檢修效 率，保障了動(dòng)車組檢修質(zhì)量，確保了動(dòng)。題目：鐵路動(dòng)車組檢修設(shè)備管理的探討思路：設(shè)備管理是以設(shè)備為研究對(duì)象，追求設(shè)備綜

14、合效率，對(duì)設(shè)備進(jìn)展全過(guò)程的科學(xué) 型管理。動(dòng)車組檢修設(shè)備是動(dòng)車組檢修質(zhì)量的重要保證，為動(dòng)車組平安運(yùn)行提供了 工裝保障。在分析當(dāng)前動(dòng)車組檢修設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀、存在問(wèn)題的根底上，提出加強(qiáng)動(dòng)車組檢修設(shè)備管理的建議：按市場(chǎng)化要求進(jìn)展規(guī)操作；做好動(dòng)車組檢修設(shè)備 前期管理工作；規(guī)設(shè)備使用和保養(yǎng)；。題目：動(dòng)車檢修設(shè)備的維護(hù)外包決策分析思路：本文簡(jiǎn)述了設(shè)備維修效勞外包業(yè)務(wù)的概況，對(duì)動(dòng)車檢修設(shè)備的特點(diǎn)進(jìn)展了詳 細(xì)的描述，并針對(duì)動(dòng)車檢修設(shè)備的特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車檢修設(shè)備米取設(shè)備維護(hù)外包的必 要性、外包模式、策略、流程管理、本錢質(zhì)量控制等進(jìn)展了分析。動(dòng)車檢修設(shè)備 多為機(jī)、電、液相結(jié)合的精細(xì)設(shè)備，現(xiàn)有的設(shè)備維護(hù)體系以及人才構(gòu)

15、造已經(jīng)很難 滿足設(shè)備維護(hù)的需要。但是采取效勞外包的方式，。題目：動(dòng)車組檢修系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)思路：嘗試用國(guó)外成熟的專業(yè)交通運(yùn)輸設(shè)備檢修軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修管理。整個(gè)系 統(tǒng)按照以可靠性為中心的檢修制度和全面生產(chǎn)管理的理念設(shè)計(jì)，建立以設(shè)備為核心的完整的檢修數(shù)據(jù)模型和檢修管控流程 ，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組產(chǎn)品的全生命周期管理，覆 蓋動(dòng)車及大部件的構(gòu)型、檢修履歷、修程修制、檢修工藝、檢修方案、檢修執(zhí)行、 質(zhì)檢管理、故障管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為可靠性管。題目：動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)建立需求及目標(biāo)思路：隨著進(jìn)入高級(jí)修程動(dòng)車組列數(shù)的不斷增加，動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)對(duì)于動(dòng) 車組高級(jí)修管理的重要作用日益突出。本文立足動(dòng)車組高級(jí)修實(shí)際

16、，根據(jù)動(dòng)車組高 級(jí)修的特點(diǎn)，從部件檢修、方案兌現(xiàn)、質(zhì)量控制、物料供需和檢修監(jiān)控這5個(gè)方面, 對(duì)動(dòng)車組檢修管理系統(tǒng)建立需求進(jìn)展分析和闡述，在此根底上，提出動(dòng)車組檢修管 理信息系統(tǒng)的建立目標(biāo)。題目：動(dòng)車組運(yùn)用方案和檢修方案一體化編制模型及算法思路：針對(duì)動(dòng)車運(yùn)用所的動(dòng)車組運(yùn)用方案和檢修方案編制問(wèn)題，在動(dòng)車組運(yùn)用交路的前提下，以動(dòng)車組的運(yùn)用交路和檢修規(guī)程為主要約束，以減少動(dòng)車組使用數(shù)量、降 低檢修本錢為優(yōu)化目標(biāo)，建立動(dòng)車組運(yùn)用方案和檢修方案一體化編制的整數(shù)規(guī)劃 模型。根據(jù)動(dòng)車組的可能運(yùn)用情況和檢修規(guī)程約束，求解動(dòng)車組的可行運(yùn)用路徑集 合;以該集合為根底，設(shè)計(jì)求解模型的。題目：動(dòng)車檢修基地總平面布局的探

17、討思路：根據(jù)動(dòng)車檢修基地的建立需求，在分析動(dòng)車檢修基地規(guī)模、功能和作業(yè)流程的 根底上，結(jié)合國(guó)動(dòng)車段設(shè)計(jì)實(shí)例，提出動(dòng)車檢修基地平面布局設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以動(dòng)車檢修 基地的總平面設(shè)計(jì)為例，從選址、工藝流程、段設(shè)施布置等方面闡述動(dòng)車檢修基地 總平面布局的設(shè)計(jì)思路。題目：動(dòng)車組檢修生產(chǎn)本錢管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)思路：本文闡述了動(dòng)車組檢修本錢的管理現(xiàn)狀以及鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)鐵路企業(yè)部本錢管理的方針政策。動(dòng)車組作為高新技術(shù)的集成體，在檢修生產(chǎn)過(guò)程中所涉及的 直接檢修費(fèi)用和間接收理費(fèi)用直接關(guān)系到各動(dòng)車段的經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)情況。為滿足動(dòng)車 段各層次不同部門對(duì)本錢管理的需要，促進(jìn)本錢管理水平的提高，構(gòu)建一套基于現(xiàn) 代信息處理

18、技術(shù)手段的動(dòng)車組檢修生產(chǎn)成。題目：動(dòng)車組年度高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法思路：為準(zhǔn)確、高效地預(yù)測(cè)任意時(shí)間段的所有動(dòng)車組高級(jí)檢修量，提出了一種動(dòng)車組 年度高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法。以上線動(dòng)車組的既有運(yùn)行規(guī)律的相關(guān)數(shù)據(jù)為初始值,計(jì)算后續(xù)高級(jí)檢修具體日期和統(tǒng)計(jì)時(shí)間段的高級(jí)檢修量，得到上線動(dòng)車組的高級(jí)檢修總量。針對(duì)尚未投入使用的動(dòng)車組，從宏觀角度建立各個(gè)修程年度高級(jí)檢修量 概率計(jì)算方法，使用積分統(tǒng)計(jì)方法得到統(tǒng)。題目：動(dòng)車檢修基地能力分析與對(duì)策思路：根據(jù)動(dòng)車檢修基地設(shè)備概況，通過(guò)分析其日常檢修能力、主要制約和影響檢修 能力的問(wèn)題，提出增加踏面檢測(cè)設(shè)備，增加動(dòng)車組停留、檢修股道，增設(shè)場(chǎng)間渡線，啟 用J場(chǎng)吸污設(shè)備，實(shí)行動(dòng)車

19、組錯(cuò)時(shí)檢修，優(yōu)化一級(jí)檢修修程等提高動(dòng)車檢修基地能 力的對(duì)策建議。題目:動(dòng)車組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)思路：動(dòng)車組檢修設(shè)備是動(dòng)車組運(yùn)用檢修的重要技術(shù)裝備。建立動(dòng)車組檢修設(shè)備管 理信息系統(tǒng)對(duì)于保障檢修設(shè)備高效平安運(yùn)用，及時(shí)快速處理故障具有重要意義。在 研究鐵道部、鐵路局、車輛段、動(dòng)車基地及動(dòng)車運(yùn)用所各級(jí)車輛設(shè)備管理部門和 維修單位用戶需求的根底上，提出系統(tǒng)總體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備技術(shù)檔案管理，運(yùn)行狀 態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，多種信息化手段支持的設(shè)備檢。題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修信息化管理探討思路：信息化管理是動(dòng)車組平安運(yùn)用和高效檢修的重要保證。立足我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用 和檢修的特點(diǎn)，分析動(dòng)車組運(yùn)用檢修的關(guān)鍵業(yè)務(wù)過(guò)程，

20、明確信息化管理的總體目標(biāo), 研究信息化管理系統(tǒng)的總體框架。通過(guò)建立全路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) , 全面支撐動(dòng)車組運(yùn)用檢修業(yè)務(wù)，到達(dá)動(dòng)車組運(yùn)用檢修的作業(yè)高效化、管理現(xiàn)代化、 決策科學(xué)化。題目：某動(dòng)車檢修基地牽引電機(jī)檢修線防塵防毒設(shè)施的應(yīng)用思路：為改善鐵路動(dòng)車段作業(yè)環(huán)境，結(jié)合生產(chǎn)工藝布局，某新建動(dòng)車檢修基地牽引電 機(jī)檢修線共設(shè)置了 6套防塵防毒設(shè)備，目前已投入使用，效果良好。本文介紹了動(dòng) 車檢修基地牽引電機(jī)檢修線的防塵防毒技術(shù)，并對(duì)防塵防毒設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)展描述 及分析，為新建、改建及擴(kuò)建的動(dòng)車段和路相關(guān)工藝的使用提供依據(jù)。題目：動(dòng)車檢修基地調(diào)度指揮體系研究思路：維修指揮體系是動(dòng)車組維修工作的重

21、要組成局部，是及時(shí)、有序開展動(dòng)車組維 修工作、提高工作效率的重要保障。在概述動(dòng)車組維修原那么及特點(diǎn)、分析動(dòng)車 檢修基地調(diào)度作業(yè)的根底上，提出建立動(dòng)車檢修基地統(tǒng)一調(diào)度指揮體系，包括調(diào)度 指揮體系架構(gòu)、信息平臺(tái)建立、動(dòng)車組出入檢修基地調(diào)度指揮模式等，提高動(dòng)車組 的維修效率，加快動(dòng)車組的周轉(zhuǎn)。題目：新建動(dòng)車組檢修基地必要性研究思路：隨著我國(guó)高速鐵路快速開展并逐步向中西部地區(qū)延伸，原規(guī)劃的全國(guó)建立四個(gè)動(dòng)車組檢修基地已不能滿足高速鐵路開展的需要，到2020年全路配屬動(dòng)車組的 檢修能力缺口將較大。本文通過(guò)對(duì)全路動(dòng)車組2020年配屬及檢修能力的分析，并考慮全路動(dòng)車組檢修基地的合理布局，提出在已建的4個(gè)動(dòng)車組

22、檢修基地以外，在 西南地區(qū)的樞紐新建動(dòng)車組檢修基。題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修方案智能編制平臺(tái)的研究思路：編制動(dòng)車組的運(yùn)用方案和檢修方案是動(dòng)車運(yùn)用所運(yùn)輸組織過(guò)程中的核心環(huán)節(jié)之一，對(duì)于保證動(dòng)車組的平安性，提高運(yùn)用效率，降低檢修本錢具有重要的意義。梳 理了動(dòng)車組運(yùn)用和檢修方案的編制業(yè)務(wù)，分析了方案編制的目標(biāo)和影響因素。依托 動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，論述了動(dòng)車組運(yùn)用和檢修方案智能編制平臺(tái)的軟件架構(gòu)和 主要功能，研究了平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)踐表。題目：動(dòng)車組檢修作業(yè)工單調(diào)度優(yōu)化模型和算法思路：平安、高效是高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的根本要求，動(dòng)車組檢修是保障動(dòng)車組平 安、高效運(yùn)營(yíng)的重要手段。由于動(dòng)車組日運(yùn)行頻率高、檢修時(shí)間短

23、且受一定時(shí)間 段的限制，因此除合理編制動(dòng)車組檢修方案外，還應(yīng)關(guān)注動(dòng)車組檢修作業(yè)過(guò)程中人 員的合理配置，以保證任務(wù)完成的質(zhì)量和效率。針對(duì)這一情況，首先對(duì)問(wèn)題進(jìn)展數(shù)學(xué) 描述并建立模型，然后采用病毒遺傳算法對(duì)。題目：基于一體化管理的動(dòng)車組運(yùn)用檢修作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)研究思路：分析了動(dòng)車運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀，并就實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程智能卡控與遺留故障動(dòng)態(tài)跟蹤，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想，提出了基于CRH動(dòng)車組一、 二級(jí)修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理的解決方案。在動(dòng)車段 的成功應(yīng)用說(shuō)明，本系統(tǒng)為動(dòng)車所檢修作業(yè) 一體化 管理提供了較大幫助。題目：淺析CRH5型動(dòng)車組檢修的車間質(zhì)量管控和提升

24、思路：我國(guó)高鐵動(dòng)車迅猛開展，隨之而來(lái)的動(dòng)車組檢修已成為推動(dòng)動(dòng)車組開展的不 可或缺的后備力量，動(dòng)車組檢修的車間質(zhì)量管控直接關(guān)系到動(dòng)車組列車在檢修后 的運(yùn)行質(zhì)量和平安，本文主要以長(zhǎng)客股份公司動(dòng)車組檢修中心的裝配檢修車間在 近幾年CRH5型動(dòng)車組檢修所積累總結(jié)的質(zhì)量管控建立和提升進(jìn)展簡(jiǎn)要論述。題目：CRH2A型動(dòng)車組刮雨器五級(jí)檢修工藝研究思路：五級(jí)檢修作為動(dòng)車組檢修的最高修程 ，對(duì)消除動(dòng)車組各零部件在運(yùn)行過(guò)程中 產(chǎn)生的不良狀態(tài)，以及保證動(dòng)車組在客運(yùn)工作運(yùn)行平安方面具有重要意義。本文以時(shí)速250km的CRH2A型動(dòng)車組為例，對(duì)其五級(jí)檢修工藝流程及刮雨器的構(gòu)造進(jìn)展 了簡(jiǎn)單介紹，在五級(jí)檢修規(guī)程及實(shí)際檢修經(jīng)

25、歷的根底上，對(duì)刮雨器的五級(jí)檢修工藝進(jìn)展了分析研究，并對(duì)刮雨器五級(jí)檢題目：動(dòng)車組高級(jí)修檢修方案編制模型與算法思路：本文首先對(duì)動(dòng)車組高級(jí)修檢修方案編制問(wèn)題進(jìn)展分析，在此根底上,在保證所有檢修任務(wù)均有安排的前提下，以檢修任務(wù)關(guān)系、檢修工時(shí)要求和檢修工序能力限 制為約束,動(dòng)車組高級(jí)修檢修所需時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo) ，建立動(dòng)車組高級(jí)修檢修方 案編制模型，設(shè)計(jì)該模型的求解算法。該模型和算法已在動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng) 中實(shí)現(xiàn)，工程應(yīng)用說(shuō)明該模型和算法可大。題目：高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)原那么探討思路：介紹了國(guó)外高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀 ，并針對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架類型 多樣、檢修項(xiàng)點(diǎn)繁多的情況，從檢修工藝流

26、程、設(shè)備選型、工藝布局、廠房設(shè)計(jì)以 及檢修物流等5個(gè)方面探討了高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)的原那么；從兼容 修和流水修等方面分析了轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。題目：鐵路動(dòng)車組檢修庫(kù)照明設(shè)計(jì)思路：我國(guó)鐵路建立快速開展，動(dòng)車組檢修庫(kù)陸續(xù)開場(chǎng)建立。滿足動(dòng)車組各類作業(yè)的 照明需動(dòng)車組檢修庫(kù)照明設(shè)計(jì)的核心。針對(duì)動(dòng)車組檢修庫(kù)的照明設(shè)計(jì)進(jìn)展探討 分析庫(kù)照明燈具布置的原那么、燈具選擇和配線要求，并對(duì)檢修平臺(tái)和檢修坑照明 以及智能照明控制系統(tǒng)進(jìn)展分析，提出了照明設(shè)計(jì)的原那么和關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車組檢 修庫(kù)的照明設(shè)計(jì)提出有益的建議。題目：動(dòng)車組檢修基地信息系統(tǒng)需求分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路：隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線建立的全面展開

27、 ，客運(yùn)專線信息化也成為迫在眉 睫的工作。動(dòng)車組檢修工作是客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的重要組成局部和保障列車運(yùn)行平安 的重要手段。構(gòu)建適合動(dòng)車組檢修基地業(yè)務(wù)特點(diǎn)的信息系統(tǒng)，對(duì)于提高動(dòng)車組檢修 效率、保障列車運(yùn)行平安、充分發(fā)揮運(yùn)用、檢修一體化的管理模式的優(yōu)勢(shì)、提高 鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力、。題目：構(gòu)建中國(guó)高鐵動(dòng)車組檢修體系的思考思路：以我國(guó)高鐵動(dòng)車組運(yùn)用檢修實(shí)際情況為背景 ，通過(guò)分析我國(guó)高鐵動(dòng)車組的構(gòu) 成、運(yùn)用特點(diǎn)和修程修制，論述了動(dòng)車組檢修基地設(shè)置和關(guān)鍵檢修設(shè)施及主要設(shè)備 配置,明確了我國(guó)高鐵動(dòng)車組檢修體系的組成。題目：鐵路動(dòng)車檢修庫(kù)地面電源供電系統(tǒng)研究思路：目前我國(guó)鐵路處在大開展建立階段，運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)、鐵路

28、客運(yùn)大量采用動(dòng) 車組列車。為滿足運(yùn)營(yíng)需求,動(dòng)車車輛段、動(dòng)車運(yùn)用所等配套工程也不斷投入建立。 通過(guò)對(duì)某動(dòng)車運(yùn)用所檢修庫(kù)工程，動(dòng)車地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的研究情況進(jìn) 展說(shuō)明，從變電所設(shè)置、地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供電干線方案選定、地面電源插 座箱設(shè)置等幾個(gè)方面，綜合闡述了動(dòng)車車。題目：淺談動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱清洗檢修設(shè)備驗(yàn)證與改造思路：對(duì)動(dòng)車客車段動(dòng)車檢修基地前 3列動(dòng)車組檢修設(shè)備驗(yàn)證實(shí)例進(jìn)展了討論，并 結(jié)合設(shè)備改造情況進(jìn)展了分析，提出了動(dòng)車組檢修設(shè)備驗(yàn)證、改造新思路。題目：動(dòng)車所一、二級(jí)檢修作業(yè)能力優(yōu)化思路：動(dòng)車組檢修質(zhì)量好壞是能否確保動(dòng)車組平安運(yùn)行的根本條件，針對(duì)動(dòng)車所一、 二級(jí)運(yùn)用檢修現(xiàn)狀，從

29、設(shè)備能力、作業(yè)時(shí)間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對(duì)動(dòng)車所 一、二級(jí)檢修進(jìn)展技術(shù)分析，提出優(yōu)化動(dòng)車所檢修能力的設(shè)想和建議。題目：基于不同檢修能力的動(dòng)車組運(yùn)用方案研究思路：以動(dòng)車組接續(xù)時(shí)間、接續(xù)地點(diǎn)、動(dòng)車組定檢里程、檢修點(diǎn)分級(jí)檢修能力為約 束條件，以需要的動(dòng)車組數(shù)量最少和動(dòng)車組總檢修時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，建立動(dòng)車組運(yùn)用方案優(yōu)化模型，用改良的螞蟻算法進(jìn)展求解。以京津城際鐵路為例的計(jì)算結(jié)果說(shuō)明，采用給出的模型和算法能夠得到優(yōu)化的動(dòng)車組運(yùn)用方案，并能夠確定檢修點(diǎn)的分級(jí)檢修能力。題目：基于業(yè)務(wù)規(guī)那么的動(dòng)車組運(yùn)用檢修方案管理思路：科學(xué)合理的動(dòng)車組運(yùn)用檢修方案既可以保證動(dòng)車組的平安運(yùn)營(yíng)，也可以提高動(dòng)車組的運(yùn)用效率，

30、降低運(yùn)營(yíng)本錢。分析了動(dòng)車組運(yùn)用檢修的特點(diǎn)和運(yùn)用檢修方案 編制的影響因素；抽取其中易變的因素，將業(yè)務(wù)規(guī)那么相關(guān)技術(shù)引入到動(dòng)車組運(yùn)用 檢修方案編制中；實(shí)現(xiàn)了基于SOA構(gòu)架的運(yùn)用檢修方案編制系統(tǒng)；最后，實(shí)踐證明該 系統(tǒng)可以有效的提高方案編制的可靠性和。題目：提高CRH_2型動(dòng)車組三級(jí)修檢修效率的幾點(diǎn)建議思路：目前動(dòng)車客車段、動(dòng)車客車段、動(dòng)車檢修基地及動(dòng)車檢修基地陸續(xù)開展了動(dòng) 車組三級(jí)修，隨著動(dòng)車組運(yùn)用的逐步成熟，動(dòng)車組走行公里不斷增加，各型動(dòng)車組相 繼進(jìn)入高級(jí)修程，檢修任務(wù)量驟然加大，對(duì)各檢修基地都將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。1動(dòng) 車檢修基地三級(jí)修的現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國(guó)以先進(jìn)的檢修和檢測(cè)裝備為根底，以高題目：動(dòng)車

31、段檢修工藝布局及工藝研究思路：文章根據(jù)我國(guó)對(duì)動(dòng)車組檢修技術(shù)要求以及其他動(dòng)車檢修基地的成功經(jīng)歷，結(jié)合既有東編組場(chǎng)地形特點(diǎn)，動(dòng)車段檢修工藝布局的合理布置研究，以優(yōu)化檢修工藝。題目：動(dòng)車檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理初探思路：目前，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)飛速開展，為之效勞的動(dòng)車檢修基地也相應(yīng)而生并陸續(xù) 投入運(yùn)營(yíng)。本文闡述了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的概念和涵，對(duì)動(dòng)車檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的 原因進(jìn)展分析，針對(duì)動(dòng)車檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理提出相應(yīng)的措施，以期引起鐵路運(yùn)輸企業(yè)深入的探討。題目：對(duì)動(dòng)車檢修所設(shè)計(jì)中假設(shè)干問(wèn)題的思考思路：結(jié)合在籌備動(dòng)車整備庫(kù)過(guò)程中遇到的問(wèn)題 ，在借鑒國(guó)外動(dòng)車檢修經(jīng)歷的根底 上，對(duì)未來(lái)動(dòng)車檢修所的污物收集方式、3層

32、作業(yè)面和檢修庫(kù)外線路的布置提出了設(shè)想題目：動(dòng)車組二級(jí)檢修方案編制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用思路：隨著高鐵的快速開展，動(dòng)車所面臨著動(dòng)車組配屬車型復(fù)雜、配屬體量增大、生 產(chǎn)組織格局多變、運(yùn)行圖調(diào)整頻繁、交路走行公里數(shù)分散的現(xiàn)狀，導(dǎo)致以傳統(tǒng)的人工測(cè)算方式編排出的檢修月、周方案存在看各種問(wèn)題。通過(guò)信息化的手段，建立檢 修方案智能編制系統(tǒng)?？梢愿侠?、科學(xué)地優(yōu)化動(dòng)車組檢修、上線方案，提高動(dòng)車組運(yùn)用撿修效率。題目：面向檢修的CRH_3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)開發(fā)思路：針對(duì)CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特點(diǎn)以及檢修業(yè)務(wù)對(duì)虛擬仿真技術(shù)的需求，綜 合應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真、建模、虛擬現(xiàn)實(shí)與多媒體技術(shù) ，設(shè)計(jì)開發(fā)了面向檢修的 CRH3

33、 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了系統(tǒng)開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)，包括模塊化構(gòu)造 的CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三維建模和模型轉(zhuǎn)換技術(shù)、基于虛擬現(xiàn)實(shí)的三維可視化瀏 覽技術(shù)、動(dòng)態(tài)裝配仿真技術(shù)、檢修信。題目：廣客運(yùn)專線段動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施合理布局研究思路：通過(guò)對(duì)廣客運(yùn)專線動(dòng)車組開行方案的研究，分析動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)周期各組成局部 的作業(yè)時(shí)間，計(jì)算出所需要的動(dòng)車組配屬套數(shù)、存車線及檢修規(guī)模，結(jié)合段具備的條 件、地動(dòng)車段（所）的能力，研究廣客運(yùn)專線段動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)、日常整備、夜間存 車、以及檢查檢修需求，探索段配屬動(dòng)車組，合理設(shè)置運(yùn)用所，并充分利用地動(dòng)車段 （所）。題目：動(dòng)車檢修基地工程工程管理研究思路：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛

34、開展，為了解決鐵路“瓶頸制約，近年來(lái),我國(guó)加大了對(duì) 鐵路建立的投入。通過(guò)走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路，中國(guó)高速鐵路技術(shù)取得重大 突破。特別是通過(guò)京津城際鐵路的建立運(yùn)營(yíng)，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、 系統(tǒng)集成、列車控制、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。題目：動(dòng)車組運(yùn)用及檢修設(shè)施規(guī)模的研究思路：分析了國(guó)外動(dòng)車組檢修與運(yùn)用設(shè)施布局現(xiàn)狀。 從客運(yùn)專線整個(gè)路網(wǎng)出發(fā)，結(jié)合 我國(guó)檢修制度，分析了動(dòng)車組運(yùn)用及檢修規(guī)模布局需考慮的因素。 在此根底上，以一 條客運(yùn)專線為例，論述動(dòng)車組運(yùn)用及檢修設(shè)施規(guī)模的計(jì)算方法。題目：淺談高速動(dòng)車組的檢修思路：本文簡(jiǎn)要論述

35、了我國(guó)高速動(dòng)車組檢修的意義、檢修的根本疇、檢修方法的分 類及全新的檢修理念，為呼和浩特鐵路局將來(lái)承當(dāng)高速動(dòng)車組的檢修任務(wù)提供了 很好的理論依據(jù)。題目：動(dòng)車組列車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)研究與運(yùn)用思路：介紹動(dòng)車所動(dòng)車組列車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的構(gòu)造、主要功能、技術(shù)性能指標(biāo) 和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果，及其平安、可靠實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所車組位置和檢修狀態(tài)實(shí)時(shí)追蹤、檢修 方案編制、下達(dá)和簽收，各部門間作業(yè)單據(jù)流轉(zhuǎn)、歷史數(shù)據(jù)查詢分析等功能。題目：關(guān)于CRH系列動(dòng)車組運(yùn)用均衡檢修的探討思路：分析了 CRH系列動(dòng)車組投入運(yùn)用以來(lái)的運(yùn)用檢修現(xiàn)狀，主要從設(shè)備能力、作業(yè) 時(shí)間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用所的動(dòng)車組均衡檢修進(jìn)展了技術(shù) 分

36、析,提出了均衡檢修衡量指標(biāo)的計(jì)算方法和優(yōu)化動(dòng)車組均衡檢修的建議。題目：完善CRH_2型動(dòng)車組高級(jí)檢修模式探討思路：主要介紹了 CRH2型動(dòng)車組現(xiàn)有的各級(jí)檢修現(xiàn)狀，在此根底上結(jié)合我國(guó)動(dòng)車組 檢修情況,探討了 CRH2型動(dòng)車組未來(lái)檢修模式的變化和開展方向。題目：北地區(qū)動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施布設(shè)方案探討思路：京滬高速鐵路、在建的徐客運(yùn)專線、即將開工建立的徐連客運(yùn)專線、連淮鎮(zhèn) 鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青連鐵路，都經(jīng)過(guò)或處于北地區(qū)。全部建成開通后，日開行始 發(fā)終到動(dòng)車組列車近期約150對(duì)/日，遠(yuǎn)期約250對(duì)/日。為滿足對(duì)配屬動(dòng)車組運(yùn)用 檢修的需要，需在北地區(qū)增設(shè)動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施，為此對(duì)布設(shè)方案進(jìn)展探討。通過(guò)

37、探討，推薦在新建。題目：動(dòng)車組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)本量利模型分析與研究思路：隨著大量高速動(dòng)車組的投入運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組的高級(jí)修檢修模式由鐵路運(yùn)輸企業(yè) 與主機(jī)廠合作檢修模式逐步過(guò)渡為鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主檢修模式，為了使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在動(dòng)車組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，擴(kuò)大高級(jí)修檢修市場(chǎng)份額,運(yùn)用好本量利分析是關(guān)鍵，利用好數(shù)據(jù)模型對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)車組高級(jí)修檢修 業(yè)務(wù)的目標(biāo)利潤(rùn)進(jìn)展管理與分析，努力提高企業(yè)。題目：客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置原那么的探討思路：結(jié)合動(dòng)車組運(yùn)用的特點(diǎn)，綜合介紹了國(guó)外動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施的分布特點(diǎn)，分析了我國(guó)客運(yùn)專線沿線動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置的要求及設(shè)備配置條件，繼而提出了不同條件

38、下客運(yùn)專線動(dòng)車段所在沿線及樞紐設(shè)置時(shí)應(yīng)著重考慮的因素及遵循 的原那么。題目：日本新干線動(dòng)車組檢修概況思路：介紹了 JR西日本博多綜合車輛所動(dòng)車組檢修基地的根本概況 ，并闡述了日本 新干線動(dòng)車組檢修的根本容及方法，提出了我國(guó)動(dòng)車組檢修工作的思考與建議。題目：動(dòng)車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與研究思路：本文針對(duì)動(dòng)車組這一高新技術(shù)集成體，充分考慮其配件種類多、規(guī)格復(fù)雜、技 術(shù)含量高且具有嚴(yán)格的質(zhì)量可靠性和存儲(chǔ)時(shí)效性的要求，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念，依托信息系統(tǒng)建立經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺(tái)，解決目前對(duì)配件的分級(jí) 采購(gòu)、使用質(zhì)量、主機(jī)廠存貨供給情況等不能從一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)獲取，無(wú)法對(duì) 供給商的供

39、貨及效勞質(zhì)量進(jìn)展整體評(píng)估和。題目：對(duì)CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置部件三、四級(jí)檢修的探討思路：時(shí)速200kmCRH_2型動(dòng)車組即將大批量進(jìn)入三、四級(jí)檢修周期。本文通過(guò)闡 述制動(dòng)控制裝置部件的構(gòu)造和原理，以及與既有客車104閥檢修的比擬，認(rèn)為現(xiàn)有 的CRH_2型動(dòng)車組三、四級(jí)檢修規(guī)程所規(guī)定的對(duì)制動(dòng)部件的檢修要求過(guò)低。為此, 提出了具體的動(dòng)車組制動(dòng)部件檢修建議。題目：動(dòng)車組檢修規(guī)程規(guī)化研究思路：基于動(dòng)車組共性特點(diǎn)，采用動(dòng)車組產(chǎn)品樹分析方法，提出了兼容不同車型的規(guī) 程目錄構(gòu)造和條款格式；依據(jù)檢修規(guī)章分級(jí)管理的原那么，明確了檢修規(guī)程的編寫 要求和容,提出按照 總一分一總 的邏輯構(gòu)造對(duì)規(guī)程條款進(jìn)展描述；

40、參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)規(guī)程語(yǔ)言文字提出規(guī)化要求；使得動(dòng)車組檢修規(guī)程的構(gòu)造形式更加統(tǒng)一規(guī)，檢修 要求更加明確具體，語(yǔ)言文字更。題目：量份制配送在動(dòng)車組檢修過(guò)程中的運(yùn)用思路：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越興旺的情況下，如何確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率，同時(shí)降低 檢修本錢，強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是新時(shí)期動(dòng)車組檢修需要跨越的一道難關(guān)。 量份制 配送在動(dòng)車組檢修，特別是在高級(jí)修中可以很大程度上對(duì)檢修過(guò)程進(jìn)展卡控 ，確保 檢修質(zhì)量、提高檢修效率，甚至還可以到達(dá)增收節(jié)支的目的。題目：CRH_2型動(dòng)車組軸箱軸承檢修工藝思路：對(duì)CRH2型動(dòng)車組軸箱軸承構(gòu)造特點(diǎn)及常見缺陷進(jìn)展了介紹，同時(shí)根據(jù)動(dòng)車組 檢修規(guī)程的要求，對(duì)軸箱軸承的檢修標(biāo)準(zhǔn)及

41、作業(yè)方法進(jìn)展了說(shuō)明。 其中重點(diǎn)對(duì)軸箱 軸承的檢修工藝進(jìn)展了分析，制定了合理的檢修工藝流程，為CRH2型動(dòng)車組軸箱軸 承的檢修作業(yè)提供參考。題目：客運(yùn)專線動(dòng)車段運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)功能需求的探討思路：從客運(yùn)專線動(dòng)車段動(dòng)車組運(yùn)用檢修信息化管理的要求出發(fā)，結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際,簡(jiǎn) 要介紹客運(yùn)專線的動(dòng)車段動(dòng)車組段作業(yè)流程、段主要設(shè)施及作業(yè)容，詳細(xì)分析建立 動(dòng)車組運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)所必須具備的功能，并據(jù)此提出動(dòng)車段運(yùn)用檢修管 理信息系統(tǒng)的根本組成構(gòu)造。題目：提高動(dòng)車組運(yùn)行平安性的轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵檢修技術(shù)探討思路：闡述了國(guó)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修的概況，總結(jié)了動(dòng)車組使用的特點(diǎn)和檢修要求。 利用仿真分析方法，計(jì)算了車輪、根底

42、制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行平安 性的影響，并結(jié)合使用經(jīng)歷對(duì)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的修程制定提出了建議。題目：CRH380A/ALS動(dòng)車組ESCO聯(lián)軸節(jié)檢修工藝思路：對(duì)CRH 380A/AL型動(dòng)車組ESCO聯(lián)軸節(jié)構(gòu)造特點(diǎn)進(jìn)展了介紹，同時(shí)根據(jù)不同動(dòng) 車組檢修規(guī)程的要求，分別對(duì)ESCC聯(lián)軸節(jié)狀態(tài)檢修、分解檢修2種檢修模式的檢 修標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法進(jìn)展了研究和說(shuō)明，重點(diǎn)對(duì)ESCC聯(lián)軸節(jié)的分解檢修工藝進(jìn)展了 研究分析。制定了合理的分解檢修流程，同時(shí)針對(duì)ESCC聯(lián)軸節(jié)各部件的檢修，介紹 了詳盡的作業(yè)方法。題目：對(duì)鐵路動(dòng)車組輪軸檢修工藝及裝備的探討思路：對(duì)中國(guó)鐵路動(dòng)車組輪軸檢修工藝和裝備選型進(jìn)展分析研究，重點(diǎn)介

43、紹總體設(shè)計(jì)思想、輪軸解體流水線、組裝流水線的工藝流程、平面布局、工裝設(shè)備配置原 那么、關(guān)鍵設(shè)備選擇等，提出了動(dòng)車組檢修基地輪軸車間檢修工藝和設(shè)備配置初步 意見。題目：淺析CRH3型和諧號(hào)動(dòng)車組空氣制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)檢修技術(shù)思路：文章結(jié)合我國(guó)CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組現(xiàn)行檢修制度，在對(duì)CRH3型動(dòng)車組制動(dòng) 及供風(fēng)系統(tǒng)組成和原理簡(jiǎn)要介紹的根底上著重對(duì)其供風(fēng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修技術(shù)進(jìn)展了歸納和總結(jié)。希望對(duì)提高 CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量和從事動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)研究人員能有一定的參考價(jià)值。題目：動(dòng)車運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理系統(tǒng) (DQMIS的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)思路：分析了動(dòng)車運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量卡控的需求與

44、現(xiàn)狀 ，并就實(shí)現(xiàn)檢修過(guò) 程智能卡控與遺留故障動(dòng)態(tài)跟蹤，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想，提出了基于CRH動(dòng)車組一 二級(jí)修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理的解決方案。題目：動(dòng)車檢修庫(kù)綜合檢修平臺(tái)施工技術(shù)思路：高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，近年來(lái),我國(guó)高速鐵路建立開展 迅速，已成為世界上高速鐵路開展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程 最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最咼、在建規(guī)模最大的國(guó)家。我國(guó)擁有獨(dú)立的咼鐵技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán) 在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平，高鐵技術(shù)不僅包括高速動(dòng)車、路基軌道、信號(hào)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等 也包括動(dòng)車維修保養(yǎng)及其配套設(shè)施。如。題目：動(dòng)車檢修基地噴漆廢氣影響分析思路：本文以動(dòng)車檢修基地的工程及噴漆

45、間的特點(diǎn)為例，分析新興的動(dòng)車檢修基地 噴漆過(guò)程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣對(duì)環(huán)境的影響及處理措施的可行性。動(dòng)車檢修基地采 用的噴漆間為密閉干式噴漆間，產(chǎn)生的主要污染物為漆霧中有機(jī)揮發(fā)性有毒氣體 甲苯、二甲苯。擬設(shè)置層流漆霧處理和活性炭吸附處理系統(tǒng)，對(duì)車體噴漆產(chǎn)生的 過(guò)噴漆霧和揮發(fā)性有機(jī)廢氣進(jìn)展處理，。題目：動(dòng)車組車載避雷器檢修技術(shù)研究思路：避雷器是動(dòng)車組平安運(yùn)行的重要保護(hù)設(shè)備之一，其穩(wěn)定、可靠運(yùn)行對(duì)保證動(dòng)車 組的平安供電起著重要作用?，F(xiàn)從影響避雷器壽命的因素入手，對(duì)動(dòng)車組避雷器的 檢修技術(shù)進(jìn)展了分析研究，并介紹了 CRH1型動(dòng)車組交流無(wú)間隙金屬氧化鋅避雷器 的檢修方法。題目：動(dòng)車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開

46、發(fā)與研究思路：現(xiàn)代物流管理是依托信息系統(tǒng)建立的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺(tái), 它解決了目前對(duì)配件的分級(jí)采購(gòu)、使用質(zhì)量、主機(jī)廠存貨供給情況等不能從一個(gè) 統(tǒng)一的信息平臺(tái)獲取，無(wú)法對(duì)供給商的供貨及效勞質(zhì)量進(jìn)展整體評(píng)估和管理的難 題。通過(guò)對(duì)動(dòng)車檢修單位，委托修單位，配件供給商的方案、采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送、消 耗、回收等相關(guān)物流、信息流的信息共享和。題目：動(dòng)車組檢修模式的探討思路：對(duì)國(guó)外高速動(dòng)車組檢修模式進(jìn)展了比照分析，并結(jié)合我國(guó)高速動(dòng)車組運(yùn)用檢 修情況，提出了我國(guó)高速動(dòng)車組檢修存在的問(wèn)題，給出了建議。題目：動(dòng)車電機(jī)檢修工藝布局優(yōu)化及信息化管理研究思路：主要介紹了動(dòng)車電機(jī)檢修的流水線組成模式，從精益生

47、產(chǎn)角度，綜合運(yùn)用 一個(gè)流 和生產(chǎn)線平衡理念，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)，設(shè)計(jì)一種動(dòng)車電機(jī)檢修工藝布局新 模式。題目：我國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車組檢修制度的研究思路：隨著鐵路客運(yùn)專線的建立，動(dòng)車組的檢修工作對(duì)保障運(yùn)輸平安和客運(yùn)專線效 能有重要作用。為此建議我國(guó)客運(yùn)專線動(dòng)車組“以可靠性為中心作為檢修指導(dǎo) 思想,并結(jié)合我國(guó)機(jī)車車輛制造和檢修水平及傳統(tǒng)習(xí)慣 ，對(duì)檢修制度、檢修等級(jí)、各 級(jí)別的檢修容及檢修順序進(jìn)展了分析設(shè)計(jì)。題目：日本國(guó)鐵延長(zhǎng)燃機(jī)車、燃動(dòng)車的檢修周期和改良檢修體制思路：1前言日本國(guó)鐵燃機(jī)車和燃動(dòng)車目前實(shí)施的檢修體制和檢修周期是1970年制定的？燃機(jī)車和動(dòng)車檢修制度？。在此期間，通過(guò)采用計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)車和動(dòng)車故障

48、數(shù) 據(jù)管理進(jìn)一步深化以及通過(guò)對(duì)故障的分析和各部件的改良，從而提高了燃機(jī)車和動(dòng)車的可靠性、耐久性，使燃機(jī)車和動(dòng)車的維修技術(shù)不斷提高，其構(gòu)造不題目：和諧CRH2型動(dòng)車組座椅檢修工藝研究思路：當(dāng)下我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)速度有明顯的提高，而在鐵路運(yùn)輸中，座椅是人和列車的 一個(gè)重要連接部件，人們對(duì)座椅的舒適性要求也越來(lái)越高。文章通過(guò)對(duì)座椅舒適性 原理的分析，結(jié)合目前的國(guó)產(chǎn)和諧CRH2型動(dòng)車組用座椅的根本構(gòu)造、作用原理及 檢修規(guī)程的主要容，闡述了座椅檢修工作的容和側(cè)重點(diǎn)，提出了通過(guò)動(dòng)車組座椅檢 修來(lái)保證舒適性的方向，為未來(lái)動(dòng)。題目：高速列車運(yùn)用檢修及動(dòng)車段的設(shè)計(jì)研究思路：論述了高速列車在運(yùn)用檢修中的假設(shè)干個(gè)根本問(wèn)

49、題。說(shuō)明了高速列車具有全 新的運(yùn)用檢修模式；提出了高速列車的運(yùn)行方式、乘務(wù)制度、檢修制度、工藝流 程，以及高速動(dòng)車組配屬數(shù)量、檢修工作量、檢修庫(kù)線、存車線的設(shè)計(jì)計(jì)算方法 與計(jì)算公式；給出了高速動(dòng)力段主檢修庫(kù)廠房構(gòu)造的推薦方案。題目：既有客車檢修與動(dòng)車組檢修的比擬思路：分析了動(dòng)車組和既有客車檢修的方式，重點(diǎn)介紹了動(dòng)車段高級(jí)修場(chǎng)、車輛段目 前的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀。參考動(dòng)車組高級(jí)修工藝和配套設(shè)施設(shè)備，結(jié)合車輛段自身生產(chǎn) 條件和設(shè)備設(shè)施特點(diǎn)，提出了幾點(diǎn)既有客車段修的改良建議。題目：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系研究思路：通過(guò)對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修特點(diǎn)的分析，闡述了如何從人力資源管理、文件管 理、料件管理、制造

50、過(guò)程管理四個(gè)方面建立動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系 通過(guò)論述可知：建立完善、科學(xué)的轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系不僅能夠保證轉(zhuǎn)向 架的平安可靠性，而且可以降低轉(zhuǎn)向架零部件全壽命周期檢修本錢 ，提高檢修效率.題目：CRH380AL型動(dòng)車組受電弓四級(jí)檢修技術(shù)研究思路：受電弓是關(guān)系動(dòng)車組運(yùn)行平安的重要設(shè)備。文中以CRH380AL型動(dòng)車組為例,基于動(dòng)車組四級(jí)檢修規(guī)程并結(jié)合現(xiàn)車實(shí)際檢修經(jīng)歷，對(duì)受電弓的四級(jí)檢修工藝進(jìn)展了研究題目：武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模研究思路：以武廣鐵路客運(yùn)專線為例，通過(guò)研究動(dòng)車組周轉(zhuǎn)，確定動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修 基地分布之間的關(guān)系，采用動(dòng)車組周轉(zhuǎn)結(jié)果合理確定武廣鐵路客

51、運(yùn)專線檢修基地 分布及規(guī)模。并以日本新干線實(shí)際運(yùn)行圖及模擬周轉(zhuǎn)圖作為輔助驗(yàn)證手段，驗(yàn)證本 研究方法及結(jié)論的正確性。題目：高速鐵路動(dòng)車組檢修方案方案的探討思路：提出高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)中的動(dòng)車組檢修方案設(shè)計(jì)方案，包括檢修作業(yè)原理、檢修過(guò)程及檢修策略，以保證高速鐵路的平安、高效運(yùn)營(yíng)。題目：“高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)思考思路：本文通過(guò)對(duì)局部鐵路職業(yè)院校機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生近年來(lái)工作情況的回訪并 結(jié)合我國(guó)CRH系列動(dòng)車組現(xiàn)行檢修工藝流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)職業(yè)崗位能力分析, 提出高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)教學(xué)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。以期能對(duì)提升專業(yè)人才 培養(yǎng)質(zhì)量和增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)上崗能力有所幫助和指導(dǎo)。題

52、目：高鐵動(dòng)車檢修整備基地動(dòng)態(tài)試驗(yàn)組織思路：以首個(gè)開通的動(dòng)車檢修整備基地（動(dòng)車段）開通組織工作為例，介紹動(dòng)車段動(dòng)態(tài) 驗(yàn)收中的前期準(zhǔn)備、方案制定和組織實(shí)施等工作中的經(jīng)歷和應(yīng)注意的問(wèn)題 ，為后續(xù) 動(dòng)車檢修整備基地開通試驗(yàn)工作提供參考。題目：CRH2型動(dòng)車組牽引拉桿節(jié)點(diǎn)檢修規(guī)程優(yōu)化研究思路：CRH2型動(dòng)車組三級(jí)檢修過(guò)程中，牽引拉桿節(jié)點(diǎn)剛度檢測(cè)占用了較多的檢修時(shí) 間。在300 km速度級(jí)動(dòng)車組載荷條件下，對(duì)五級(jí)修運(yùn)用之后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)和在 此根底上進(jìn)一步加速疲勞試驗(yàn)之后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的靜剛度變化進(jìn)展了試驗(yàn)評(píng) 估。結(jié)果說(shuō)明,CRH2型動(dòng)車組牽引拉桿節(jié)點(diǎn)滿足三級(jí)修時(shí)取消剛度測(cè)試的要求 ，為 檢修規(guī)程的優(yōu)化提

53、供了科學(xué)的依據(jù)。題目：CRH2型動(dòng)車組四級(jí)修軸承檢修工藝探討思路：文章基于動(dòng)車在CRH2動(dòng)車組三級(jí)修過(guò)程中軸承檢修的故障進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析，以 鐵路總公司下發(fā)的CRH2型車四級(jí)修規(guī)程為指導(dǎo)，借鑒學(xué)習(xí)了四方公司的工藝指導(dǎo) 性文件，對(duì)鐵路局動(dòng)車段即將進(jìn)展的CRH2型車軸箱軸承四級(jí)修檢修提出了合理化 建議和對(duì)檢修工藝進(jìn)展了細(xì)化和補(bǔ)充。題目：CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)組成檢修工藝思路：對(duì)CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)組成檢修流程和檢修工藝進(jìn)展了分析，針對(duì)輪對(duì)的 檢修，介紹了詳盡的作業(yè)方法、工藝裝備及標(biāo)準(zhǔn)要求等，為CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì) 組成的檢修作業(yè)提供參考。題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備管理探討思路：設(shè)備管理的

54、目的是取得最正確投資效果 ，動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備管理更需要充 分發(fā)揮其效率，并最大限度謀求設(shè)備壽命周期中的費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)。將鐵路傳統(tǒng)的獨(dú)立式設(shè)備管理和現(xiàn)代企業(yè)社會(huì)化設(shè)備管理進(jìn)展融合，提出對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備管 理引入社會(huì)化維修資源的建議，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資源利用最大化的目標(biāo)，同時(shí)也為鐵 路各級(jí)設(shè)備管理單位提供參考。題目：提高CRH2型動(dòng)車組三級(jí)修檢修效率的幾點(diǎn)建議思路：介紹了目前動(dòng)車檢修基地三級(jí)修開展情況，對(duì)提高CRH2型動(dòng)車組三級(jí)修檢修 效率提出了針對(duì)性的建議。題目：我國(guó)高速動(dòng)車組檢修制度思路：根據(jù)高速鐵路動(dòng)車組的構(gòu)造、運(yùn)用與維修特點(diǎn)和國(guó)外運(yùn)用經(jīng)歷，論述了高速列車在運(yùn)用中的假設(shè)干個(gè)問(wèn)題 ；探討了動(dòng)車組

55、的維修體制 結(jié)合我國(guó)國(guó)情，提出 了高速列車運(yùn)用檢修模式；提出了高速列車的運(yùn)行方式、乘務(wù)制度、檢修制度以 及工藝流程題目：高速動(dòng)車組檢修體制及機(jī)務(wù)布點(diǎn)初探思路：借鑒國(guó)外高速客運(yùn)開展模式以及積累的經(jīng)歷，建立京滬高速客運(yùn)專線勢(shì)在必 行。本文在學(xué)習(xí)國(guó)外有關(guān)高速列車運(yùn)用及檢修技術(shù)資料的根底上，對(duì)我國(guó)高速動(dòng) 車組的檢修體制及其高速動(dòng)車組運(yùn)用中的機(jī)務(wù)布點(diǎn)進(jìn)展初步探討。題目：基于FDS的某動(dòng)車檢修庫(kù)虛擬火災(zāi)場(chǎng)景下的消防平安性能評(píng)估思路：使用火災(zāi)模擬軟件FDS 4.0,對(duì)某動(dòng)車檢修大庫(kù)在虛擬火災(zāi)場(chǎng)景下的瞬態(tài)煙氣 擴(kuò)散分布、火源處瞬態(tài)溫度分布以及防火隔墻對(duì)火源熱輻射強(qiáng)度影響3個(gè)特征參數(shù)進(jìn)展了仿真分析，并對(duì)該建筑的

56、消防設(shè)計(jì)進(jìn)展了平安性能評(píng)估。模擬結(jié)果說(shuō)明 對(duì)于假設(shè)的火災(zāi)工況（即火源熱輻射強(qiáng)度為36 MW時(shí)），火源附近的煙氣能有效通 過(guò)側(cè)窗排出，從而無(wú)熱障效應(yīng)產(chǎn)。題目：CJW-3000型數(shù)字化通過(guò)式整體磁化線圈復(fù)合磁場(chǎng)車軸熒光磁粉探傷機(jī) 在高速動(dòng)車組輪對(duì)四五級(jí)檢修的應(yīng)用思路：CJW-3000型數(shù)字化通過(guò)式整體磁化線圈復(fù)合磁場(chǎng)車軸熒光磁粉探傷機(jī)適用 于高速動(dòng)車組 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5輪對(duì)四五級(jí)檢修車軸的連續(xù)濕法探傷 本文對(duì)其在高速動(dòng)車組輪對(duì)四五級(jí)檢修的應(yīng)用進(jìn)展介紹 ，僅供參考。題目：關(guān)于動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)方式的探討思路：動(dòng)車組的檢修方式應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)來(lái)選擇。文章分析了2種動(dòng)車組一級(jí)檢修作

57、業(yè)方式的利弊，以期為檢修部門提供參考。題目：淺析CRH2型動(dòng)車組高壓設(shè)備箱的檢修思路：結(jié)合動(dòng)車組四級(jí)、五級(jí)檢修，制定了高壓設(shè)備箱的檢修方案，為保證動(dòng)車組平安 可靠運(yùn)營(yíng)、縮減檢修周期、節(jié)約檢修及維護(hù)本錢提供依據(jù)。題目：基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車組檢修設(shè)備監(jiān)視信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路：隨著動(dòng)車組列車的開行，動(dòng)車組檢修設(shè)備已經(jīng)成為動(dòng)車組平安運(yùn)行的重要保 障。動(dòng)車組檢修設(shè)備多為在線設(shè)備或軌邊設(shè)備，且多數(shù)站段都沒(méi)有備用設(shè)備，而現(xiàn)有 的鐵路車輛段設(shè)備管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能實(shí)時(shí)反映設(shè)備狀態(tài)。該系統(tǒng)建立在現(xiàn)有 設(shè)備管理信息系統(tǒng)的根底上，利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、PDA設(shè)備以及條碼識(shí)別技術(shù)設(shè)計(jì)，不僅 具有動(dòng)車組檢修設(shè)備履歷簿功能，而且。題目：淺談動(dòng)車組檢修管理思路：按照我國(guó)中長(zhǎng)期客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，省的快速客運(yùn)專線有5條，作為即將配置并 擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組單位之一的車輛段，筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保既有車正常的檢修生