交通疏解方案

1、深圳市光明新區(qū)光僑路市政工程1標(biāo)段（k0+000k2+000） 交通疏解方案目 錄第一章 工程概況1一、工程位置及范圍1二、主要施工內(nèi)容1三、編制說明1第二章 現(xiàn)狀交通分析2一、現(xiàn)狀交通情況 2第三章 交通疏解原則及應(yīng)對(duì)措施2二、交通疏解的基本對(duì)策2三、交通疏解組織原則3第四章 交通疏解策劃3一、總體施工策劃3二、交通疏解的難點(diǎn)6第五章 設(shè)計(jì)交通疏解方案6一、交通疏解施工工序 6第六章 施工圍擋計(jì)劃安排10一、施工計(jì)劃及施工分段10二、交通疏解施工圍擋時(shí)間計(jì)劃11第七章 各專業(yè)工程施工時(shí)的交通疏解 11一、管線綜合工程11二、橋梁工程12三、沿線路口施工13第八章 交通疏解與工程控制的關(guān)系 1

2、4一、進(jìn)度控制14二、加強(qiáng)安全文明施工15第九章 交通疏解組織實(shí)施計(jì)劃 15一、交通組織實(shí)施計(jì)劃15二、交通疏解組織機(jī)構(gòu)16第一章 工程概況一、工程位置及范圍深圳市光明新區(qū)道路工程，位于光明新區(qū)東側(cè)，兩明生態(tài)園區(qū)的西側(cè)。該項(xiàng)目南起于光明大街路口，大致呈南北走向，終點(diǎn)至廣深港鐵路跨線橋橋頭。由南向北依次相交于光明大街、現(xiàn)狀光翠路，現(xiàn)狀翠湖路、規(guī)劃荔林路、規(guī)劃光輝大道，終點(diǎn)至廣深港鐵路跨線橋橋頭。光僑路是深圳市城市主干道之一，是新城規(guī)劃路網(wǎng)的重要組成部分。標(biāo)段跨光明新區(qū)公明街道辦事處樓村和光明街道辦事處。起點(diǎn)里程k0+000，位于光明大街路口，終點(diǎn)里程k2+000，位于廣深鐵路橋與鳳新路交叉處，全

3、長(zhǎng)2.0公里。二、主要施工內(nèi)容本標(biāo)段為光明（k0+000k2+000），標(biāo)段內(nèi)容主要包括：道路工程、橋涵工程、共同溝、給排水工程、電氣工程、燃?xì)夤こ痰?大項(xiàng)分部分項(xiàng)工程的施工。其中，瀝青路面工程（下封層及以上各層）、交通設(shè)施及監(jiān)控工程、綠化工程、路燈燈桿燈具不在本次招標(biāo)范圍。 三、編制說明1、根據(jù)業(yè)主關(guān)于盡量保留中間綠化帶樹木的要求，按照業(yè)主提議的交通疏解形式編制完成了本交通疏解方案。2、施工圍擋方案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，施工圍擋過程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，目的是能保證施工順利進(jìn)行，又不影響現(xiàn)狀交通。3、施工圍擋過程充分考慮沿線各路口的交通通行要求，保證沿線居民區(qū)及工廠的交通暢通。4、共同溝施工是本

4、標(biāo)段工期控制的關(guān)鍵，施工時(shí)根據(jù)基坑開挖的寬度，綜合考慮交通疏解和施工的場(chǎng)地需要，對(duì)過路口段采用鋼板樁圍護(hù)，保證交通安全和施工安全5、主線橋梁及人行天橋的施工圍擋結(jié)合主線交通疏解進(jìn)行。主線橋梁施工期間根據(jù)現(xiàn)有橋梁的承載能力及工作狀態(tài)制定安全有效的交通疏解方案。第二章 現(xiàn)狀交通分析一、現(xiàn)狀交通情況光僑路本標(biāo)段施工范圍內(nèi)現(xiàn)狀交通情況為：起點(diǎn)至終點(diǎn)為雙四車道。標(biāo)段范圍內(nèi)有光明街路口和現(xiàn)狀光翠路2個(gè)燈控路口，交通較為繁忙。光僑路改建后路基寬度設(shè)計(jì)為70m，標(biāo)準(zhǔn)段為雙向八車道，并在部分路口增設(shè)渠島、拓寬段，沿線設(shè)港灣式公交車?？空镜仁姓涮自O(shè)施。第三章 交通疏解原則及應(yīng)對(duì)措施一、概述光僑路施工過程中采用圍

5、擋封閉施工，只有交通疏解完成，保證車輛通行暢通后，才能進(jìn)行市政管線和道路的施工。因此，交通疏解是光僑路市政工程建設(shè)的先決條件。交通疏解涉及到征地拆遷、管線遷移、疏解道路及施工過程等因素對(duì)交通的影響。由于工程的特殊性和施工的復(fù)雜性，必須擬定總的交通疏解思路和應(yīng)對(duì)措施，才能保證交通的通暢，保證光橋路市政工程的的順利進(jìn)行。二、交通疏解的基本對(duì)策由于光僑路已基本街道化、交通疏解采取路面內(nèi)自行消化為主，區(qū)域分流，疏導(dǎo)為輔的基本對(duì)策，維持光僑路市政工程施工期間與現(xiàn)狀基本相當(dāng)?shù)慕煌l件與服務(wù)水平。即光僑路雙向4車道通行，同時(shí)，對(duì)沿線地區(qū)出入進(jìn)行交通疏解。三、交通疏解組織原則1、協(xié)調(diào)光僑路市政工程施工，減少占

6、道范圍與影響。2、滿足光僑路市政工程施工期間交通通行條件，機(jī)動(dòng)車輛交通基本維持現(xiàn)狀，根據(jù)光僑路市政工程施工工序、施工工藝和施工圍擋要求，充分利用現(xiàn)有道路路幅空間，結(jié)合交通影響分析，修建交通疏解路面，適當(dāng)限速及壓縮行車道及人行道寬度，保證在光僑路市政工程施工期間至少雙向4車道通行。3、滿足沿線地區(qū)出入的交通條件，根據(jù)光僑路市政工程的施工要求及施工圍擋的影響，合理組織交通，方便沿線地區(qū)的出入交通與交通疏解道路的銜接。4、滿足交通安全需要，合理改造交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通安全設(shè)施。光僑路市政工程施工期間，為保證車輛和行人的安全，合理引導(dǎo)車輛和行人交通，應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通安全設(shè)施。第四章 交通疏解

7、策劃一、總體施工策劃1、前期準(zhǔn)備階段施工要點(diǎn)光僑路市政工程1標(biāo)段的施工重點(diǎn)是共同溝，為保證共同溝施工期間交通疏解順利進(jìn)行，需在光僑路市政工程共同溝動(dòng)工前做好交通疏解準(zhǔn)備工作，主要工作內(nèi)容包括中間綠化帶內(nèi)的東側(cè)的綠化內(nèi)綠化、管線遷移完成，將中間綠化帶和東側(cè)的綠化進(jìn)行硬化處理后，才能進(jìn)行西側(cè)共同溝施工。只有共同溝施工完成，才能進(jìn)行相應(yīng)的市政管線和永久路面施工。新建的1座人行天橋可結(jié)合總體交通疏解方案，統(tǒng)籌安排施工。2、交通疏解平面設(shè)計(jì)根據(jù)新舊路線的分布特征，道路施工交通疏解分二種形式：a、設(shè)置共同溝的路段；b、不設(shè)共同溝的路段。（1）、本標(biāo)段k0+000k1+920段西側(cè)設(shè)置共同溝，對(duì)設(shè)置共同溝的

8、路段，交通疏解方案分五個(gè)階段實(shí)施：第一階段：交通疏解兩側(cè)人行道維持現(xiàn)狀，供行人和非機(jī)動(dòng)車輛通行，分兩種情況拆除中間綠化帶，其中將確實(shí)無法保留的中間綠化帶全部拆除，將永久行車道部分按永久路面標(biāo)準(zhǔn)，永久中間綠化帶部分按交通疏解路面標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行硬化，作為臨時(shí)行車道，其他段落按5米寬中間綠化帶標(biāo)準(zhǔn)修建，盡量保留2.5米現(xiàn)狀中間綠化帶，完成中間綠化帶拓寬部分永久路面。第二階段：交通疏解采用大倒邊形式，本階段利用東、西側(cè)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道及中間綠化帶拓寬部分通行，限速30公里，保證雙向四車道通行。西側(cè)人行交通利用現(xiàn)有人行道，東側(cè)人行交通在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置2.75米寬臨時(shí)人行道。拆除東側(cè)現(xiàn)有綠化帶和人行道，按修筑路基

9、及永久行車道路面。第三階段：交通疏解采用大倒邊形式，本階段利用東側(cè)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道、中間綠化帶已拓寬的路面、以及東側(cè)在側(cè)分帶處新建成的交通疏解路面，限速30公里，每車道寬度按3.5米設(shè)置，保證雙向四車道通行。東側(cè)設(shè)置1米寬人行道，西側(cè)在中間綠化帶外側(cè)設(shè)置1.02.75米寬臨時(shí)人行道。機(jī)動(dòng)車道的中間分隔帶采用乙型護(hù)欄分隔，東側(cè)人行道與機(jī)動(dòng)車道之間用混凝土防撞墩隔開，東側(cè)人行道外側(cè)設(shè)置乙型護(hù)欄。為西側(cè)共同溝施工提供場(chǎng)地條件，開展西側(cè)共同溝施工，共同溝施工完成后，施工市政管線和路基路面，最后按按改建標(biāo)準(zhǔn)完成西側(cè)機(jī)動(dòng)車道、自行車道、人行道、綠化帶等配套設(shè)施。第四階段：西側(cè)施工已完成，交通疏解采用大倒邊形式

10、，本階段利用西側(cè)新建成的機(jī)動(dòng)車道通行，限速30公里，每車道寬度按3.5米設(shè)置，路緣帶寬度按0.25米設(shè)置，保證雙向四車道通行。西側(cè)人行交通利用新建成的永久人行道，東側(cè)人行交通在中間綠化帶外側(cè)設(shè)置2.75米寬臨時(shí)人行道。為東側(cè)拓寬施工提供場(chǎng)地條件，開展市政管線、永久路基路面等施工，最后按改建標(biāo)準(zhǔn)完成東側(cè)機(jī)動(dòng)車道、自行車道、人行道、綠化帶等配套設(shè)施。第五階段：本階段施工內(nèi)容為拆除中間綠化帶的交通疏解路面，修建永久中間綠化帶，本階段利用東西兩側(cè)新建成的機(jī)動(dòng)車道通行，限速30公里，保證雙向四車道通行。人行交通利用兩側(cè)新建的永久人行道。同時(shí)可開展現(xiàn)狀行車道的病害處理。（2）、本標(biāo)段k1+920k2+00

11、0段西側(cè)不設(shè)共同溝，對(duì)不設(shè)置共同溝的路段，交通疏解方案分二個(gè)階段實(shí)施：第一階段：交通疏解兩側(cè)人行道維持現(xiàn)狀，供行人和非機(jī)動(dòng)車輛通行，拆除中間綠化帶，修建拓寬機(jī)動(dòng)車道和永久中間綠化帶。第二階段：交通疏解利用中間綠化帶處拓寬的新建路面和兩側(cè)的現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道疏解機(jī)動(dòng)車道，并在機(jī)動(dòng)車道外分隔3.0米臨時(shí)人行道，疏解兩側(cè)人行交通，為兩側(cè)的拓寬施工提供場(chǎng)地條件，同時(shí)開展兩側(cè)的路基拓寬、市政管線、機(jī)動(dòng)車道、自行車道、人行道和綠化帶的施工。二、交通疏解的難點(diǎn)本標(biāo)段交通疏解的難點(diǎn)集中體現(xiàn)在共同溝的施工和沿線兩個(gè)燈控路口的施工。共同溝標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度為6.0米，采用明挖基坑的施工方式。具有基坑深、開挖寬度大，施工周期

12、長(zhǎng)，受施工場(chǎng)地限制的特點(diǎn)。因此，設(shè)置共同溝的路段，其交通疏解第一階段至第三階段都是為了施工共同溝的準(zhǔn)備工作。沿線的兩個(gè)燈控路口為光明大街路口和光翠路路口，均位于設(shè)置共同溝的路段，上述的兩個(gè)路口交通繁忙，特別是光明大街路口，交通十分復(fù)雜。為此我標(biāo)段根據(jù)這兩個(gè)路口的形式及路口交通流量的不同，制定了專門的交通疏解方案。對(duì)于其他較大平交路口，施工時(shí)結(jié)合主線交通疏解分象限倒邊進(jìn)行；對(duì)于沿線一般出入路口，施工時(shí)采取動(dòng)態(tài)控制，施工圍擋時(shí)預(yù)留出入口位置，局部采用小倒邊施工，確保路口交通暢通。第五章 交通疏解方案根據(jù)光僑路市政工程1標(biāo)的施工圖，分別按照施工圖中有共同溝的路段和無共同溝的路段，施工組織按“先地下后

13、地上，先深后淺”的原則組織施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和施工順序，編制本交通疏解方案。一、 交通疏解施工工序1、光明（k0+000k1+920）此段為西側(cè)設(shè)置共同溝路段，主要共分以下五步組織施工：第一步：拆除光僑路現(xiàn)狀中間綠化帶，拓寬永久機(jī)動(dòng)車道，并將永久綠化帶先修筑交通疏解路面。（1）交通影響分析：對(duì)車輛、行人基本無影響。（2）交通疏解方案：兩側(cè)壓縮車行道各1.0米后，每車道寬3.50米，限速30公里，保證雙向4車道通行。人行交通維持現(xiàn)狀。（3）施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋和貙挿秶虚g分隔帶：兩側(cè)施工圍擋樹木及地下管線遷移清除種植土基層施工拓寬永久路面施工交通疏解路面施工。第二步：拆除光僑路東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)

14、分帶及人行道，修筑永久行車道路面。（1）、交通疏解方案：車行交通利用東、西側(cè)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道及拓寬部分通行，限速30公里，保證雙向四車道通行。西側(cè)人行交通利用現(xiàn)有人行道，東側(cè)人行交通在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置2.5米寬臨時(shí)人行道。（2）、交通影響分析：對(duì)車輛、行人交通有較大影響。 、由于車道壓縮和限限速，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛交通有一定影響；、由于拆除東側(cè)路燈，夜間對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車交通影響較大；（3）、施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋簴|側(cè)綠化帶施工范圍兩側(cè)施工圍擋樹木、路燈及地下管線遷移拆除綠化帶疏解路面施工。第三步：施工光僑路西側(cè)共同溝，共同溝施工完成后，再按先深后淺的順序施工西側(cè)相應(yīng)的市政管線，最后施工拓寬機(jī)動(dòng)車路面，人行

15、道等。（1）、交通疏解方案：車行交通利用東側(cè)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道和已硬化的綠化帶通行，限速30公里，每側(cè)車道寬度按3.25米+3米設(shè)置，保證雙向四車道通行。東側(cè)設(shè)置1米人行道，西側(cè)人行交通在中間綠化帶外側(cè)設(shè)置1.02.75米寬臨時(shí)人行道。（2）交通影響分析：施工周期較長(zhǎng)（約12個(gè)月），對(duì)車輛、行人有重大影響。、行車道寬度嚴(yán)重壓縮，存在安全隱患。、由于道路東側(cè)僅設(shè)置1米人行道，無法供非機(jī)動(dòng)車通行，非機(jī)動(dòng)車只能在機(jī)動(dòng)車道行駛，存在嚴(yán)重安全隱患。、由于兩側(cè)路燈都已拆除，無法提供夜間照明，行人交通存在嚴(yán)重安全隱患，也惡化了治安環(huán)境。（3）施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋簢鷵跷鞣F(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道及拓寬范圍西側(cè)綠化及地下管線遷

16、移拆除綠化帶及場(chǎng)地清理平整共同溝施工市政管線施工路基施工機(jī)動(dòng)車道施工人行道及自行車道施工。第四步：施工光僑路東側(cè)拓寬路基、市政管線、永機(jī)動(dòng)車路面、人行道及自行車道。（1）交通疏解方案：車行交通利用西側(cè)新建成的機(jī)動(dòng)車道通行，限速30公里，每車道寬度按3.5米設(shè)置，保證雙向四車道通行。西側(cè)人行交通利用新建的永久人行道，東側(cè)人行交通在中間綠化帶外側(cè)設(shè)置2.75米寬臨時(shí)人行道。（2）交通影響分析：對(duì)車輛、行人影響較大。、由于車道壓縮和限限速，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛交通有一定影響；、東側(cè)人行道設(shè)置在綠化帶邊，乘客上下公交車時(shí)需穿過中間綠化帶。（3）施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋簢鷵鯑|移移封閉左幅部分機(jī)動(dòng)車道東側(cè)管線及綠化遷

17、移東側(cè)場(chǎng)地平整路基拓寬東側(cè)市政管線施工東側(cè)路基施工東側(cè)機(jī)動(dòng)車道路面、人行道及自行車道施工。第五步：施工光僑路中央綠化帶并恢復(fù)永久綠化。（1）交通影響分析：對(duì)車輛、行人無影響。（2）交通疏解方案：東、西兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車道已建成，交通條件已大大改善，車行交通可利用東、西兩側(cè)已建成的永久道路，保證雙向四車道通行，人行交通利用新建成的人行道和自行車道通行。（3）施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋褐醒刖G化帶圍擋破除交通疏解路面施工中間綠化帶、恢復(fù)永久綠化。2、（k1+920-k2+000段）此段為無共同溝路段，主要共分以下二步組織施工：第一步：拆除光僑路現(xiàn)狀中間綠化帶，拓寬永久機(jī)動(dòng)車道，施工中間綠化、恢復(fù)永久綠化。（1

18、）交通影響分析：對(duì)車輛、行人影響較小。（2）交通疏解方案：兩側(cè)壓縮車行道各1.0米后，每車道寬3.50米，限速30公里，保證雙向4車道通行。人行交通維持現(xiàn)狀。（3）施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋和貙挿秶虚g分隔帶：兩側(cè)施工圍擋樹木及地下管線遷移清除種植土基層施工拓寬永久路面施工中間綠化帶施工。第二步：同時(shí)施工兩側(cè)路基拓寬及市政管線，場(chǎng)地平整后后，再按先深后淺的順序施工兩側(cè)相應(yīng)的市政管線，最后施工拓寬機(jī)動(dòng)車路面，人行道等。（1）交通影響分析：對(duì)車輛、行人有較大影響。（2）交通疏解方案：車行交通利用中間綠化帶處已建成的拓寬機(jī)動(dòng)車道和兩側(cè)的現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道，保證雙向四車道通行，東側(cè)及西側(cè)人行交通利用現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道

19、設(shè)置3.0米的臨時(shí)人行道通行。（3）施工內(nèi)容及施工順序?yàn)椋簢鷵鯑|、西兩側(cè)施工范圍兩側(cè)綠化及地下管線遷移拆除綠化帶及場(chǎng)地清理平整市政管線施工路基施工機(jī)動(dòng)車道施工人行道及自行車道施工。第六章 施工圍擋計(jì)劃安排一、施工計(jì)劃及施工分段根據(jù)施工合同，本工程總工期為24個(gè)月。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合該工程實(shí)際工程量和工序情況，從有利于施工組織管理、施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度控制出發(fā)，擬將本標(biāo)段分為二個(gè)施工段來進(jìn)行施工組織和施工管理。第一施工段：k0+000-k0+765xxxxx路第一施工段：k0+765-k1+920xxxxx路第三施工段：k1+920-k2+000xxxxx路至本標(biāo)段終點(diǎn)二、交通疏解施

20、工圍擋時(shí)間計(jì)劃根據(jù)總工期要求及本標(biāo)段施工總計(jì)劃的安排，交通疏解期間的施工圍擋時(shí)間計(jì)劃如下表：光僑路1標(biāo)施工圍擋時(shí)間計(jì)劃表樁號(hào)圍擋范圍圍擋時(shí)間k0+000-k0+765中間綠化帶拓寬段及硬化圍擋2011.12-2012. 3東幅綠化帶圍擋2012.3-2012.4西幅路面及拓寬范圍圍擋2012.4-2013.3東幅拓寬范圍圍擋2013.3-2013.7中間綠化帶永久施工圍擋2013.8-2013.10k0+765-k1+920中間綠化帶拓寬段及硬化圍擋2011.12-2012. 3東幅綠化帶圍擋2012.3-2012.4西幅路面及拓寬范圍圍擋2012.4-2013.3東幅拓寬范圍圍擋2013.3

21、-2013.7中間綠化帶永久施工圍擋2013.8-2013.10k1+920-k2+000中間綠化帶拓寬圍擋2011.12-2012-3左幅路面圍擋20012.3-2012.6右幅路面圍擋2012.6-2012.12第七章 各專業(yè)工程施工時(shí)的交通疏解針對(duì)各專業(yè)工程施工與交通疏解的相關(guān)性，我們把各專業(yè)工作進(jìn)行分類，并擬定相應(yīng)的疏解方案。一、管線綜合工程由于光僑路已基本街道化，市政給水、電力、電信、等管線分布于現(xiàn)有道路兩側(cè)，現(xiàn)狀管線布設(shè)在拓寬施范圍內(nèi)，特別是現(xiàn)狀高壓架空線和通信線路，嚴(yán)重制約路基拓寬和新建管線的施工。因此，必須先行施工西側(cè)共同溝，待西側(cè)共同溝施工完成后，將東側(cè)的現(xiàn)狀通信管線和電力管

22、線遷移至共同溝內(nèi)，才能為光橋路東側(cè)路基及市政管線施工提供場(chǎng)地。因?yàn)槲鱾?cè)共同溝結(jié)構(gòu)尺寸大，采用明挖基坑施工方式，具有基坑深度大、施工時(shí)占用的場(chǎng)地寬，施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，本標(biāo)段的交通疏解工作成為光僑路市政工程施工的一部分內(nèi)容，交通疏解工作已成為光僑路市政工程的有機(jī)組成部分。綜合管溝和各種管線的施工結(jié)合交通疏解各階段進(jìn)行，因共同溝及市政管線施工時(shí)多采用明挖基坑施工，施工期間尤其應(yīng)注意做好安全防護(hù)措施。二、橋梁工程本標(biāo)段主線1座小橋兩側(cè)拓寬，新建1座人行天橋。1、主線小橋拓寬施工交通疏解本標(biāo)段主線橋梁為樓村水橋，樓村水橋?yàn)閱慰?0米小橋，現(xiàn)狀橋左右幅分建，中間分隔帶處設(shè)3米鏤空。本次設(shè)計(jì)為左右幅加寬，舊

23、橋利用，東側(cè)加寬9.75米。西側(cè)加寬6.25米。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為薄壁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆也灌注樁基礎(chǔ)。疏解方案：拆除中間防撞墻，對(duì)中間鏤空的3米先安設(shè)預(yù)制空心板封閉，供交通疏解時(shí)車輛通行，修建東、西幅外側(cè)的加寬新建橋梁時(shí)，可根據(jù)交道路交通疏解階段，進(jìn)行兩側(cè)的新建拓寬橋梁的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工，丁側(cè)加寬橋在共同溝施工完成后再行施工，上結(jié)構(gòu)的預(yù)制空心板可在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。2、新工業(yè)園路口人行天橋新工業(yè)園路口人行天橋位于k1+480處，人行天橋上結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝單箱單室鋼箱梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土墩柱，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。人行天橋施工交通疏解：行天橋下部結(jié)構(gòu)施工

24、時(shí)結(jié)合主線交通疏解進(jìn)行，天橋上部鋼箱梁結(jié)構(gòu)先在廠家制作成型，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝，吊裝時(shí)先用夜間車輛最少時(shí)段進(jìn)行，采用臨時(shí)封閉半幅交通的交通疏解方法疏解交通，施工時(shí)加強(qiáng)交通引導(dǎo)，確保行車及施工安全。三、沿線路口施工我標(biāo)段施工范圍內(nèi)共有二個(gè)燈控路口，其中光明大街為x型路口，交通量大，交通復(fù)雜；光翠路口為十字路口。路口施工時(shí)的交通疏解結(jié)合主線實(shí)施，每個(gè)路口按十字型分四片分別施工，每片施工前預(yù)先建臨時(shí)轉(zhuǎn)彎通車道，主要路口要設(shè)紅綠燈，小型路口派專職人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)。路口的每條路的人行過道分兩次設(shè)置，交換移位施工。對(duì)光明大街路口和光翠路路口的共同溝施工時(shí)，除采用光僑路主線采用倒邊施工的方法分步實(shí)施外，在西側(cè)共同溝施工時(shí)，相交的支路也采用倒邊施工，并對(duì)路口段基坑增設(shè)鋼板樁支護(hù)，確保安全。本方案對(duì)兩個(gè)燈控路口的交通疏解繪制了交通疏解平面圖。詳見后附圖紙。一般路口施工交通疏解簡(jiǎn)圖第八章 交通疏解與工程控制的關(guān)系進(jìn)度的保證必須以有效的交通疏解為前提，意即以交通疏解來釋放時(shí)間和空間，同時(shí)，改建工程的進(jìn)展又能緩解交通疏解的壓力，事實(shí)上疏解工程已成為了本工程的一部分，疏解進(jìn)度和本工程進(jìn)度是分不開的。因此，加強(qiáng)系統(tǒng)進(jìn)度控制、加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作、加強(qiáng)安全生產(chǎn)也是滲透在整個(gè)疏解工程之中的主要目標(biāo)和因素。一、進(jìn)度控制建設(shè)期間編制施工總進(jìn)度計(jì)劃、年施