汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理ppt課件

1、M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和根本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和根本構(gòu)造M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語模塊模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)根本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)根本知識(shí) M 25 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能目的和特性發(fā)動(dòng)機(jī)的性能目的和特性M 23 發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理M 24 發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)那么發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)那么 能正確描畫發(fā)動(dòng)機(jī)的作用和常用術(shù)語的定義；能正確描畫發(fā)動(dòng)機(jī)的作用和常用術(shù)語的定義；能正確表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)根本任務(wù)原理；能正確表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)根本任務(wù)原理；能正確描畫國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)那么和總體構(gòu)造；能正確描畫國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)那么和總體構(gòu)造；能簡(jiǎn)單表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能目的和主要任務(wù)特性；能簡(jiǎn)單表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能目的和主要任務(wù)特性；應(yīng)知目的應(yīng)知目的

2、應(yīng)會(huì)目的應(yīng)會(huì)目的 會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)識(shí)別其類型；會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)識(shí)別其類型；會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)展正確分析；會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)展正確分析；學(xué)習(xí)目的學(xué)習(xí)目的 汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種方式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。 現(xiàn)代汽車所運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料熄滅的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)展的。 M 21 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和根本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和根本構(gòu)造1. 1. 分類分類 2. 2. 根本構(gòu)造根本構(gòu)造1. 分類分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可

3、以把內(nèi)燃機(jī)照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型分成不同的類型 (1) 按照所用燃料分類按照所用燃料分類可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)；可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制噪音小，起動(dòng)容易，制造本錢低；造本錢低；柴油機(jī)緊縮比大，熱效柴油機(jī)緊縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好性能都比汽油機(jī)好2) 按照行程分類按照行程分類 可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)任動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)

4、燃機(jī)程內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛運(yùn)用四行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛運(yùn)用四行程內(nèi)燃機(jī)。程內(nèi)燃機(jī)?；钊跉飧變?nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；(3) 按照冷卻方式分類按照冷卻方式分類分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)展水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)展循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的；循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的；風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介

5、質(zhì)進(jìn)之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的。展冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，任務(wù)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，任務(wù)可靠，冷卻效果好，被廣泛可靠，冷卻效果好，被廣泛地運(yùn)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。地運(yùn)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。(4) 按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸數(shù)目分類分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。(5) 按照氣缸陳列方式分類按照氣缸陳列方式分類可以分為單列式和雙列式可以分為單

6、列式和雙列式單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾成兩列，兩列之間的夾角角180(普通為普通為90)稱為稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)假設(shè)兩列之間的夾角假設(shè)兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)。(6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分類按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分類汽油機(jī)常采用自然吸氣式；汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。采用增壓式的?？梢苑譃樽匀晃鼩饪梢苑譃樽匀晃鼩?非增壓非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)迫進(jìn)氣強(qiáng)迫進(jìn)氣(增壓式

7、增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2. 根本構(gòu)造根本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)正常任務(wù)，都必需具備一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。正常任務(wù)，都必需具備一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零

8、件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。(1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 在進(jìn)氣、緊縮和排氣行程在進(jìn)氣、緊縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。線運(yùn)動(dòng)。 在作功行程中，活塞接在作功行程中，活塞接受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。輸出動(dòng)力。(2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。 配氣機(jī)構(gòu)大多采用配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，普通由氣門組、氣門普通由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。組成。 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；排出到大

10、氣中去；(3) 燃料供應(yīng)系統(tǒng)燃料供應(yīng)系統(tǒng) 柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排最后將熄滅后的廢氣排出。出。 (4) 光滑系統(tǒng)光滑系統(tǒng) 光滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表保送定量的清潔光滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。 光滑系通常由光滑油道、光滑系通常由光滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清

11、器和一機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。些閥門等組成。(5) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。組成。(6) 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花

12、塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系稱為點(diǎn)火系 點(diǎn)火系通常由蓄電點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。組成。(7) 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng) 曲軸在外力作用下開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)曲軸在外力作用下開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的安轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的安裝，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。裝，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)

13、和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成； 柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需求點(diǎn)火系。是壓燃的，不需求點(diǎn)火系。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配表示發(fā)動(dòng)機(jī)裝配表示M 22 發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語1.1.上止點(diǎn)上止點(diǎn)2.2.下止點(diǎn)下止點(diǎn)3.3.活塞行程活塞行程 4.4.曲柄半徑曲柄半徑 5.5.氣缸任務(wù)容積氣

14、缸任務(wù)容積 6.6.熄滅室容積熄滅室容積 7.7.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 8.8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量 9.9.緊縮比緊縮比 10. 10. 任務(wù)循環(huán)任務(wù)循環(huán) 1.上止點(diǎn)上止點(diǎn)2.下止點(diǎn)下止點(diǎn)當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部間隔曲軸旋轉(zhuǎn)中當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部間隔曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部間隔曲軸旋轉(zhuǎn)中當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部間隔曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。3. 活塞行程活塞行程 4. 曲柄半徑曲柄半徑 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的間隔稱為曲柄

15、半徑，普通曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的間隔稱為曲柄半徑，普通用用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即表示。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即s=2R 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)挪動(dòng)的間隔，即上、下止點(diǎn)之活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)挪動(dòng)的間隔，即上、下止點(diǎn)之間的間隔稱為活塞行程。普通用間的間隔稱為活塞行程。普通用s表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)180。 5. 氣缸任務(wù)容積氣缸任務(wù)容積 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。(L)10SD4V62hD氣缸直徑，單位氣缸直徑，單位mm； S活塞行程，單位活塞行程，單

16、位mm；6. 熄滅室容積熄滅室容積 7. 氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積, ,用用VaVa表示表示 。 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積, ,用用VcVc表示。表示。 Va Va Vc Vc Vh Vh 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸任務(wù)容積的總和，用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸任務(wù)容積的總和，用VL表示：表示：Vh氣缸任務(wù)容積；氣缸任務(wù)容積；i 氣缸數(shù)目。氣缸數(shù)目。 iVVhL9. 緊縮比緊縮比 氣體緊縮前的容積與氣體緊縮后的容積之比值，即氣缸總氣體緊縮前的容積與

17、氣體緊縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比容積與熄滅室容積之比, ,用用表示。表示。 汽油機(jī)的緊縮比為汽油機(jī)的緊縮比為6 61111，柴油機(jī)的緊縮比較高，普通為，柴油機(jī)的緊縮比較高，普通為16162222。 chcchcaVV1VVV=VV發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念10. 10. 任務(wù)循環(huán)任務(wù)循環(huán) 內(nèi)燃機(jī)每一次能量轉(zhuǎn)換所閱歷的一系列延續(xù)內(nèi)燃機(jī)每一次能量轉(zhuǎn)換所閱歷的一系列延續(xù)過程叫一個(gè)任務(wù)循環(huán)過程叫一個(gè)任務(wù)循環(huán) 1-2 endM 23 發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理1. 1. 四行程汽油機(jī)的任務(wù)原理四行程汽油機(jī)的任務(wù)原理2. 2. 四行程柴油機(jī)的任務(wù)原理四行程柴

18、油機(jī)的任務(wù)原理 3. 3. 二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理 4. 4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理 1. 四行程汽油機(jī)的任務(wù)原理四行程汽油機(jī)的任務(wù)原理進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程緊縮行程緊縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程不斷循環(huán)反復(fù)不斷循環(huán)反復(fù) 進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，活進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，吸塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，吸進(jìn)新穎混合氣。進(jìn)新穎混合氣。(1) 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為壓力略低于大氣壓，約為0.0750.0750.09MPa0.09MPa溫度到達(dá)溫度到達(dá)370370400K400KN

19、oImage (2)緊縮行程：緊縮行程： 塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都封鎖，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都封鎖，氣缸內(nèi)成為封鎖容積，可燃混氣缸內(nèi)成為封鎖容積，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)緊縮行程終了。緊縮行程終了。 氣體的壓力和溫度主要隨氣體的壓力和溫度主要隨緊縮比的大小而定，可燃混合緊縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)氣壓力可達(dá)0.60.61.2MPa1.2MPa，溫，溫度可達(dá)度可達(dá)600600700K700K。 活塞運(yùn)動(dòng)到接近緊縮上止活塞運(yùn)動(dòng)到接近緊縮上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃混

20、合點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃混合氣，高溫高壓的混合氣作用在氣，高溫高壓的混合氣作用在活塞頂上，推進(jìn)活塞下移，并活塞頂上，推進(jìn)活塞下移，并經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)。(3) 作功行程作功行程 熄滅后最高壓力可達(dá)熄滅后最高壓力可達(dá)3 35MPa5MPa，最高溫度可達(dá)，最高溫度可達(dá)220022002800K 2800K 。 作功行程終了，氣體壓力降低作功行程終了，氣體壓力降低到到0.30.30.5MPa0.5MPa，氣體溫度降低到，氣體溫度降低到130013001600K1600K。 當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門依然封鎖，靠廢氣開啟，進(jìn)氣門依然封鎖，靠廢氣的壓

21、力先進(jìn)展自在排氣，活塞到的壓力先進(jìn)展自在排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)迫排出到大氣中去，續(xù)把廢氣強(qiáng)迫排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門封鎖，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門封鎖，排氣行程終了。排氣行程終了。(4) 排氣行程排氣行程 排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為于大氣壓力，約為0.1050.1050.115 0.115 MPaMPa，溫度約為，溫度約為9009001200K1200K。 2. 四行程柴油機(jī)的任務(wù)原理四行程柴油機(jī)的任務(wù)原理 柴油機(jī)運(yùn)用的燃料是柴油，柴油與柴油機(jī)運(yùn)用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，

22、柴油粘度大，不易汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的構(gòu)蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的構(gòu)成，著火方式，熄滅過程以及氣體溫度成，著火方式，熄滅過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同壓力的變化都和汽油機(jī)不同 進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為終了時(shí)氣體壓力約為0.07850.

23、07850.0932MPa0.0932MPa，氣體，氣體溫度約為溫度約為300300370K370K。 (1) 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 緊縮行程緊縮的也是純空氣，在緊縮行程接近上緊縮行程緊縮的也是純空氣，在緊縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入熄滅室，柴油止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入熄滅室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)構(gòu)成可燃混合氣并著火熄滅。柴油機(jī)和空氣在氣缸內(nèi)構(gòu)成可燃混合氣并著火熄滅。柴油機(jī)的緊縮比比汽油機(jī)的緊縮比大很多的緊縮比比汽油機(jī)的緊縮比大很多( (普通為普通為161622)22)，緊縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超越緊縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超越了柴油機(jī)的

24、自燃溫度。緊縮終了時(shí)，氣體壓力約為了柴油機(jī)的自燃溫度。緊縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.53.54.5MPa4.5MPa，氣體溫度約為，氣體溫度約為7507501000K1000K，柴油機(jī)是，柴油機(jī)是緊縮后自燃著火的，不需求點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓緊縮后自燃著火的，不需求點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。燃機(jī)。 (2)緊縮行程：緊縮行程： 柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立刻著火熄滅，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸后便立刻著火熄滅，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部構(gòu)成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在內(nèi)部構(gòu)成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器

25、中構(gòu)成的。柴油機(jī)熄滅過程中氣氣缸外部的化油器中構(gòu)成的。柴油機(jī)熄滅過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6 69MPa9MPa，最高溫度也可高達(dá)，最高溫度也可高達(dá)200020002500K2500K。作功。作功終了時(shí)，氣體壓力約為終了時(shí)，氣體壓力約為0.20.20.4MPa0.4MPa，氣體溫度約，氣體溫度約為為120012001500K1500K。 (3) 作功行程作功行程 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力

26、約為氣體壓力約為0.1050.1050.125MPa0.125MPa，氣體溫度約為，氣體溫度約為8008001000K1000K。 (4) 排氣行程排氣行程2 2、任務(wù)原理不同、任務(wù)原理不同 1 1混合氣的構(gòu)成方式混合氣的構(gòu)成方式: : 缸外混合缸外混合 缸內(nèi)，邊噴、缸內(nèi)，邊噴、邊混、邊燒邊混、邊燒 2 2熄滅方式熄滅方式: : 點(diǎn)他燃點(diǎn)他燃 壓自燃?jí)鹤匀?汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較1 1、燃料不同、燃料不同 汽油汽油 柴油柴油3 3、構(gòu)造不同、構(gòu)造不同 化油器或化油器或FEIFEI、點(diǎn)火、電控、點(diǎn)火、電控 噴油泵、噴油泵、噴油器、增壓噴油器、增壓 4 4、性能不同、性能不同 汽

27、油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、噪聲小、起動(dòng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、噪聲小、起動(dòng)容易、任務(wù)穩(wěn)定、制造維修費(fèi)用低容易、任務(wù)穩(wěn)定、制造維修費(fèi)用低 柴油機(jī)緊縮比高、轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制柴油機(jī)緊縮比高、轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高造和維修費(fèi)用高汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較1 1一個(gè)任務(wù)循環(huán)，吸、壓、功、排四個(gè)過程順序不變，一個(gè)任務(wù)循環(huán)，吸、壓、功、排四個(gè)過程順序不變， 周而復(fù)始。周而復(fù)始。2 2一個(gè)循環(huán)只需作功沖程主沖程其他三個(gè)過程耗費(fèi)一個(gè)循環(huán)只需作功沖程主沖程其他三個(gè)過程耗費(fèi) 動(dòng)力但不可或缺動(dòng)力但不可或缺輔沖程。輔沖程。3 3一個(gè)循環(huán)進(jìn)、排氣門各開閉一次，曲軸轉(zhuǎn)二周，每沖一個(gè)循環(huán)進(jìn)、排氣門各開閉一次

28、，曲軸轉(zhuǎn)二周，每沖 程曲軸均轉(zhuǎn)過程曲軸均轉(zhuǎn)過180180。4 4起動(dòng)時(shí)需外力，任務(wù)時(shí)又靠飛輪貯能、放能，完成三起動(dòng)時(shí)需外力，任務(wù)時(shí)又靠飛輪貯能、放能，完成三 個(gè)輔助沖程，使轉(zhuǎn)速均勻，減少振動(dòng)，所以飛輪質(zhì)量大。個(gè)輔助沖程，使轉(zhuǎn)速均勻，減少振動(dòng)，所以飛輪質(zhì)量大。5 5 作 功 才 干 與 進(jìn) 氣 量 、 排 氣 程 度 有 關(guān) 作 功 才 干 與 進(jìn) 氣 量 、 排 氣 程 度 有 關(guān) - -進(jìn)氣足、排氣凈，功率大。進(jìn)氣足、排氣凈，功率大。 歸納幾點(diǎn) 對(duì)于單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)3-4 end3. 二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理 二行程汽油機(jī)的任二行程汽油機(jī)的任務(wù)循環(huán)也是由進(jìn)氣、緊務(wù)循環(huán)也是

29、由進(jìn)氣、緊縮、熄滅膨脹、排氣過縮、熄滅膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈旋轉(zhuǎn)一圈(360(360) )，活塞，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。程內(nèi)完成的。 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理不同，程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理不同，構(gòu)造也不一樣。構(gòu)造也不一樣。第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 缸內(nèi)：先關(guān)掃換氣孔，后關(guān)排氣孔，再緊縮缸內(nèi)：先關(guān)掃換氣孔，后關(guān)排氣孔，再緊縮 - - - 緊縮緊縮 箱內(nèi)：容積增大、進(jìn)氣孔開箱內(nèi)：容積增大、進(jìn)氣孔開 - - - 進(jìn)氣進(jìn)氣第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)第二行程：活

30、塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 缸內(nèi)：點(diǎn)火熄滅缸內(nèi)：點(diǎn)火熄滅 進(jìn)而排氣前期排氣、換氣進(jìn)而排氣前期排氣、換氣-作功作功 箱內(nèi)：容積減小，緊縮，繼而換氣強(qiáng)迫排氣活塞頂箱內(nèi)：容積減小，緊縮，繼而換氣強(qiáng)迫排氣活塞頂導(dǎo)氣作用導(dǎo)氣作用-驅(qū)氣。驅(qū)氣。 1.進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。2.有換氣泵將空氣壓入氣缸。新穎空氣由換氣泵提高壓有換氣泵將空氣壓入氣缸。新穎空氣由換氣泵提高壓力力(約約120kPa140kPa)，后經(jīng)氣缸外部的空氣室和氣，后經(jīng)氣缸外部的空氣室和氣缸上的進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸內(nèi)。缸上的進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸內(nèi)。 3.當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器向缸內(nèi)噴入霧狀柴油，柴油迅速與空氣

31、混合構(gòu)成可燃混合氣并自行著火熄滅。4.廢氣由專設(shè)的排氣門排出。優(yōu)：優(yōu)：1簡(jiǎn)單、輕、制造本錢低，簡(jiǎn)單、輕、制造本錢低， 2作功次數(shù)為四沖程機(jī)的兩倍，在作功次數(shù)為四沖程機(jī)的兩倍，在Vh、n一樣時(shí)一樣時(shí)Ne為四沖程為四沖程 的兩倍，實(shí)踐為的兩倍，實(shí)踐為1.51.6倍竄氣損失、膨脹不充分倍竄氣損失、膨脹不充分 3任務(wù)穩(wěn)定任務(wù)穩(wěn)定缺：缺：1經(jīng)濟(jì)性差帶走部分混合氣、膨脹不充分經(jīng)濟(jì)性差帶走部分混合氣、膨脹不充分 2熱負(fù)荷大、光滑差混合油熱負(fù)荷大、光滑差混合油 但因構(gòu)造簡(jiǎn)單、輕、造價(jià)低多用于小排量、摩托車或需經(jīng)但因構(gòu)造簡(jiǎn)單、輕、造價(jià)低多用于小排量、摩托車或需經(jīng) 常挪動(dòng)小機(jī)具動(dòng)力。常挪動(dòng)小機(jī)具動(dòng)力。 二沖程柴油

32、機(jī)的換氣過程沒有燃料損失，多用于對(duì)動(dòng)力機(jī)要求二沖程柴油機(jī)的換氣過程沒有燃料損失，多用于對(duì)動(dòng)力機(jī)要求功率大、分量輕的輪船上。功率大、分量輕的輪船上。二沖程機(jī)與四沖程機(jī)比較二沖程機(jī)與四沖程機(jī)比較4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理四缸發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)1-5-3-6-2-4 就能量轉(zhuǎn)換過程，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸和單缸機(jī)的就能量轉(zhuǎn)換過程，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸和單缸機(jī)的任務(wù)過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣任務(wù)過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程。 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中只需一個(gè)行程作功，其他三個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中只需一個(gè)行程

33、作功，其他三個(gè)行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只需半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只需半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸機(jī)普通都裝有一個(gè)大飛輪。機(jī)普通都裝有一個(gè)大飛輪。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是差開的，按照任務(wù)順序作功，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是差開的，按照任務(wù)順序作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小。缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小。缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)M 24

34、 發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)那么發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)那么 1. 1. 內(nèi)燃機(jī)的稱號(hào)和型號(hào)內(nèi)燃機(jī)的稱號(hào)和型號(hào)2. 2. 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)陳列順序及符號(hào)意義內(nèi)燃機(jī)型號(hào)陳列順序及符號(hào)意義3. 3. 型號(hào)編制舉例型號(hào)編制舉例1. 內(nèi)燃機(jī)的稱號(hào)和型號(hào)內(nèi)燃機(jī)的稱號(hào)和型號(hào)首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需求自選相應(yīng)字首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需求自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸陳列方式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸陳列方式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。后部：構(gòu)造特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。后部：構(gòu)造特征和用途特征符號(hào)

35、，以字母表示。尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改良等緣由需求區(qū)分時(shí)，由制造廠選尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改良等緣由需求區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。用適當(dāng)符號(hào)表示。 內(nèi)燃機(jī)稱號(hào)均按所運(yùn)用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)稱號(hào)均按所運(yùn)用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：2. 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)陳列順序及符號(hào)意義內(nèi)燃機(jī)型號(hào)陳列順序及符號(hào)意義3. 型號(hào)編制舉例型號(hào)編制舉例汽油機(jī)汽油機(jī) 1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通

36、用型4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào)CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)柴油機(jī)柴油機(jī)195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)