2019鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考題

1、、單項選擇題共 60題共60分 1、2014修訂的？平安生產(chǎn)法？新增了高危建立工程平安設施預防效果的評價，對平安設施的預防效果進展評價的 機構應為。A、監(jiān)理單位B、建立單位C、安監(jiān)機構D、具有國家規(guī)定資質條件的技術效勞機構注解：新增了高危建立工程平安設施預防效果的評價。高危建立工程竣工投入生產(chǎn)或者使用前，建立單位應當委 托具有國家規(guī)定資質條件的技術效勞機構對其平安設施的預防效果進展評價，與？只業(yè)病防治法？相一致。2、營業(yè)線的鐵路建立工程，開通后 24小時內(nèi)，協(xié)助運營單位進展維護。A、建立單位B、建管單位C、施工單位D、運營單位3、組織行車組織、設備管理、設計、監(jiān)理部門和單位對施工單位編制的施工

2、過渡方案進展審查。A、建立單位B、工程管理單位C、運營單位 D、代理單位4、 ？關于加強鐵路隧道工程平安工作的假設干意見？規(guī)定，鐵路隧道風險評估內(nèi)容按階段確定，B的風險評估在定測根底上進展，主要對隧道設計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應急方案等進展評估。A、可研階段B、初步設計階段C、施工階段D、勘察設計階段 5、？中華人民某國標準化？，將標準劃分四種，它們分別是:A、國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準B、國家標準、技術標準、地方標準、企業(yè)標準C、國家標準、行業(yè)標準、管理標準、企業(yè)標準D、國家標準、行業(yè)標準、地方標準、根底標準6、在河水中插打鋼板樁圍堰時，正確的順序是

3、AA、從上游開場向兩側對稱插打并在下游合龍B、從下游開場向兩側對稱插打并在上游合龍C、從河岸側開場向兩側對稱插打并在河中合龍D、從河中開場向兩側對稱插打并在河岸側合龍考察的是各類圍堰施工要求。鋼板樁圍堰施工時，施打順序一般從上游向下游合龍7、弓I起事故發(fā)生的現(xiàn)場隱患主要是等間接因素導致的結果。D、沒有技術標準A、人的缺陷B、管理失誤C、偶然的不利氣候或不穩(wěn)定的環(huán)境因素 8、？鐵路平安管理條例？規(guī)定，時速km/小時的鐵路徐實行全封閉管理。A、160 B、 200 C、 300 D、 1209、檢驗批由組織驗收。C、建立單位D、設計單位A、監(jiān)理單位B、施工單位10、 ？鐵路建立工程質量平安事故與招

4、標投標掛鉤方法？規(guī)定：發(fā)生鐵路建立工程質量特別重大事故，根據(jù)事故責 任劃分，對認定為全部責任的責任單位，建立單位在內(nèi)不承受責任單位投標。A、6個月B、10個月 C、14個月|D、18個月11、鐵路建立工程發(fā)生較大平安事故，有關單位應按規(guī)定及時逐級向上報事故情況。A、交通運輸部和國務院B、交通運輸部 C、國家鐵路局D、地方鐵路監(jiān)管局12、隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否是評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。1 / 10A、存在嚴重的超欠挖現(xiàn)象B、光滑圓順且?guī)r面有無開裂C、滿足襯砌施工條件D、滿足掛投防水板的條件13、BIM模型最多可以到達。A、2D B、3D C、4D D、5D14、地質雷達是根據(jù)

5、在不同介質中傳播性的差異對圍巖狀態(tài)進展探測。A、激光B、電磁波C、超聲波D、電子射線備注：地質雷達（Ground Penetrating Radar（GPR）是一種利用高頻電磁波技術探測地下物體的電子設備。15、圍堰隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的構造形式。A、V、IV 級B、IV、III 級 C、III、II 級 D、II、I 級備注：曲墻式襯砌曲墻式襯砌由頂部拱圈、側面曲邊墻和仰拱/底板（或鋪底）組成。丨適用于地質較差，有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于W級及以上的圍巖，或川級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。16、 根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定？，施工單位必須建立健全制度，

6、嚴格工序管理，按規(guī)定通知監(jiān)理 單位對隱蔽工程進展檢查和記錄，記錄并簽認。A、合同管理B、施工技術交底C、質量預控D、質量檢驗17、地基處理存在的主要問題不包括。A、地基處理工藝試驗總結缺少必要的施工參數(shù)，結論不明確。B、不按工藝試驗參數(shù)組織實施，地基處理樁位偏差超標、樁長缺乏C、對巖溶注漿質量進展綜合檢驗檢測D、CFG樁樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁18、 根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定？，建立行政主管部門或者其他有關部門發(fā)現(xiàn)建立單位在竣工驗收過程 中有違反國家有關建立工程質量管理規(guī)定行為的。A、責令整改，或者責令停頓使用并重新組織竣工驗收B、責令立即整改，杜絕平安質量隱患C、

7、立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲辦責任人D、責令限期整改19、 ？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定？規(guī)定，監(jiān)理人員應當按照工程的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗等 形式，對工程實施監(jiān)理。A、監(jiān)理委托合同B、監(jiān)理大綱 c、監(jiān)理規(guī)XD、監(jiān)理規(guī)劃20、 ？關于進一步加強鐵路客運專線建立質量管理的指導意見？規(guī)定：單位工程一次驗收合格率必須到達。A、50% B、75%C、95% D、100%21、營業(yè)線的鐵路建立工程施工，工程完成并到達設計要求后，施工單位要及時向提出驗收交接申請。A、建管單位B、運營單位C、建立單位22、仰拱及二襯施工存在的主要問題不包括。A、二襯鋼筋不按設計要求安裝，加大鋼筋間距，少放鋼筋

8、，設計雙層鋼筋只安裝單層，有的甚至不安裝二襯鋼筋，鋼筋連接仍違規(guī)采用焊接B、二襯混凝土厚度缺乏，仰拱和填充總厚度小于設計2 / 10C、在隧底積水、浮道清理后施作仰拱構造D、仰拱混凝土施工不安裝曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二襯空間23、路基填料不達標主要原因不包括。A、工藝性試驗流于形式B、未按照設計要求選擇填料，進場檢查驗收不嚴格C、施工現(xiàn)場無適宜的料源時，現(xiàn)場改進未采用場拌工藝，未嚴格對拌合設備進展檢查驗收，未采用規(guī)定的拌合 設備和工藝，摻合比例控制不嚴格D、施工期間對填料的含水率控制較好24、根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定 ？，特別重大質量事故的調(diào)查程序按照有關規(guī)

9、定辦理。A、縣級B、市級C、省級 D、國務院25、標準化是在一定 X圍內(nèi)為獲得最正確秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和重復使用的條款的活動， 采用的途徑和手段是。A、要解決現(xiàn)實或潛在的問題B、要達成鐵路建立管理的最正確秩序，以確保“六位一體"目標的實現(xiàn)C、制定和實施涉及工程管理各種活動的標準條款D、鐵路建立經(jīng)歷加以總結、規(guī) X并進展推廣，逐步形成鐵路建立標準化管理的體系和方法。26、鐵路建立工程的平安設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用，平安設施投資在前期就應當 納入。A、建立工程預算B、建立工程概算C、建立工程估算D、建立工程審計27、根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視

10、管理規(guī)定 ？，依法應當予以降低資質等級，撤消資質某書，責令停業(yè)整頓等行政 處分的。A、由國家鐵路局進展處分B、由中國鐵路總公司進展處分C、工商行政管理部門D、由鐵路監(jiān)管部門向國家相關部門提出處分建議28、根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定 ？，建立單位未組織鐵路建立工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建立工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)視管理局按照？建立工程質量管理規(guī)定？第五十八條規(guī)定，造成鐵路交通事故的，責令改正，出工程合同價款的罰款。A、0.5%以上1%以下 B、2% C、2%以上3%以下 D、3%以上4%以下29、？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定 ？規(guī)定

11、，鐵路建立工程質量事故實行分級調(diào)查。一般事故由組織調(diào)查。A、國務院B、國家鐵路局C、地區(qū)鐵路監(jiān)視管理局d、地區(qū)鐵路監(jiān)視管理局組織調(diào)查或者者委托建立單位或者建立單位的上級單位調(diào)查30、根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定 ？，建立單位應依法選擇具有勘察設計、施工、監(jiān)理等單位，工程 合同應依法明確質量責任。A、相應資質等級的B、合格資質等級的C、同等資質等級的D、轄區(qū)內(nèi)正在申報相應資質等級的31、鐵路建立工程標準化管理的根本內(nèi)涵是。A、中國鐵路總公司、建立單位、參建單位B、確保工程質量平安C、管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化D、技術標準、管理標準、作業(yè)標準和工作流程32

12、、？高速鐵路竣工驗收方法 ？規(guī)定，通過后可開通初期運營。3 / 10A、靜態(tài)驗收 B、初步驗收C、平安評估D、正式驗收備注：初步驗收合格后進展平安評估，平安評估通過后可開通初期運營；正式驗收合格后投入正式運營。驗收組織方式高速鐵路竣工驗收采用 先期驗收、專家檢查、政府驗收的方式。33、關于2009版鐵路施工平安標準，以下說法錯誤的選項是。A、對現(xiàn)場施工具有較強的指導作用，其加粗黑局部條款必須作為強標實行B、明確了施工現(xiàn)場危險源和危害因素辨識與管理C、明確了施工單位各類人員的平安教育培訓時間D、增加了職業(yè)病防治等勞動平安衛(wèi)生的相關內(nèi)容34、？關于加強鐵路隧道工程平安工作的假設干意見？規(guī)定，為保證

13、隧道施工平安，隧道建立應樹立風險管理理念。監(jiān)理單位。A、負責審查風險評估報告、催促檢查相關單位落實風險責任分工B、為風險評估提供資料，依據(jù)風險評估意見修改設計C、根據(jù)設計文件制訂防 X措施D、審查防X措施并檢查執(zhí)行情況35、？關于加強鐵路隧道工程平安工作的假設干意見？規(guī)定，為保證隧道施工平安，隧道建立應樹立風險管理理念。施工單位。A、負責審查風險評估報告、催促檢查相關單位落實風險責任分工B、為風險評估提供資料，依據(jù)風險評估意見修改設計C、根據(jù)設計文件制訂防 X措施D、審查防X措施并檢查執(zhí)行情況36、在鋼筋混凝土沉井下沉時，支承墊木的抽出順序為。A、對稱抽取t從外到內(nèi)B、對稱抽取t從內(nèi)到外C、對

14、稱抽取t定位木最后抽出D、對稱抽取t先抽定位木，后抽其他墊木37、在懸臂施工中，掛藍預壓相對A、測試體系的彈性沉降量C、測試體系的彈性剛度0#塊托架預壓多出的一項任務是。B、消除體系的非彈性沉降D、測試體系的平安性38、“通過規(guī)X監(jiān)理工作標準, 工作標準化管理中的。對現(xiàn)場資源進展有效整合以到達四控三管一協(xié)調(diào)的監(jiān)理目標。表達了監(jiān)理A、管理制度標準化B、人員配備標準化C、現(xiàn)場管理標準化D、過程控制標準化C、斜拉橋D、拱梁組合橋39、單跨跨越能力最強的橋型是。 A、勁性骨架大跨度拱橋B、懸索橋 40、“明確參建各方部門、崗位職責分工，制定具體的崗位任職標準，選配素質和能力達標的人員，確保崗位設 置滿

15、足管理需求，人員素質滿足崗位要求。指的是。A、管理制度標準化B、人員配備標準化C、現(xiàn)場管理標準化D、過程控制標準化 41、在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為。A、掏糟眼B、光爆眼C、輔助眼D、底板眼4 / 1042、 ？鐵路工程造價標準管理方法 ？規(guī)定：專業(yè)定額一般年進展一次全面修訂。A、1B、2 C、3D、543、營業(yè)線的鐵路建立工程，按照鐵道部竣工驗收交接方法及時組織工程驗收交接。A、建管單位B、建立單位C、設備管理單位D、工程管理機構44、根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定？，違反？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定？，由地區(qū)鐵路監(jiān)視管理局依照？建立工程質量管理條例 ？第五十五條規(guī)定，

16、責令改正，處工程合同價款的罰款。A、0.1%以上0.5%以下B、0.2%以上1%以下C、0.5%以上1%以下D、1%以上2%以下 45、 根據(jù)？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定 ？，負責鐵路建立工程質量監(jiān)視管理工作。A、國家鐵路局B、地區(qū)鐵路監(jiān)視管理局C、鐵路監(jiān)管部門D、省級以上人民政府建立行政主管部門和其他有關部門46、目前我國已建成或正在修建的跨度最大的公鐵兩用大橋是。A、京福客專某長江大橋B、某天興洲長江大橋C、商合黃客專某長江大橋|D、滬通客專長江大橋備注：拱橋：某朝天門長江大橋，552米。斜拉橋：蘇通長江公路大橋，1088米。懸索橋：西堠門大橋，1650米。正在建立中的滬通長江大橋，主跨

17、1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。 大橋主塔高325米，約相當于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。47、監(jiān)理合同示 X合同文本中，對時間的要求統(tǒng)一成了天及其倍數(shù)關系。A、5B、10C、3 D、748、在大跨度連續(xù)梁各個施工階段中，將導致梁體內(nèi)力的重新分布。A、體系轉換B、全橋合攏C、掛藍解除D、橋面系鋪裝 49、開挖支護施工存在的主要問題不包括A、擅自改變設計或批準的開挖施工方法，擅自取消臨時支撐構造B、鉆爆設計流于形式，無鉆爆設計方案或方案未經(jīng)現(xiàn)場驗證，鉆爆參數(shù)不隨圍巖條件的變化和爆破效果進展調(diào) 整C、二襯施工偷工減料D、初期支護噴射混凝土強度缺乏，二次襯

18、砌混凝土強度，電通量不滿足要求50、懸臂澆筑三跨式連續(xù)梁時，其合龍段的施工應遵循如下原那么。A、沿橋梁軸身順序和龍B、先小里程邊跨，再大里程邊跨，最后中跨C、 先邊跨后中跨D、先中跨后邊跨備注：三跨連續(xù)箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。51、鐵路建立工程質量事故實行分級調(diào)查處理制度，較大事故由組織調(diào)查。A、國家鐵路局B、地方鐵路監(jiān)管局C、交通運輸部D、鐵路總公司 52、？鐵路平安管理條例？要求鐵路建立工程工期。A、建立單位智能根據(jù)工程進展狀況，只能按條例規(guī)定要求適合壓縮設計，施工工期。B、鐵路建立工程不得壓縮工期C、鐵路建立工程的建立工期，可以根據(jù)國家政策變化，適當加以調(diào)整D、為保障施工及

19、運營平安，設計、施工單位可以適當調(diào)整建立工期5 / 1053、違反？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定？，在鐵路建立活動中因過錯造成鐵路建立工程重大質量事故的建筑師、構造工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員。A、一年內(nèi)不得在鐵路建立市場執(zhí)業(yè)B、五年內(nèi)不得在鐵路建立市場執(zhí)業(yè)C、終身不得在鐵路建立市場執(zhí)業(yè)D、建立國家有關部門撤消執(zhí)業(yè)資格54、某市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)“ 9？ 13"重大建筑施工事故單位存在的主要問題不包括。A、平安生產(chǎn)主體責任不落實，未與分公司、監(jiān)理部簽訂平安生產(chǎn)責任書，平安生產(chǎn)管理制度不健全，落實不到 位。B、 公司內(nèi)部管理混亂，對東湖景園？監(jiān)理規(guī)劃？和？監(jiān)理細那么？審查不

20、到位C、東湖景園工程監(jiān)理部負責人總監(jiān)代表和局部監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D、平安管理制度健全但未落實55、BIM的模型說法錯誤的選項是。A、BIM的4D模型是三維模型+時間B、5D模型是三維模型+時間+本錢C、BIM的模型可用以業(yè)主、投資機構、政府主管部門以及設計、施工、預制、設備等工程方進展溝通和討論, 大大節(jié)省決策時間和減少由于理解不同帶來的錯誤D、BIM模型不能用于物業(yè)管理和維護56、？關于加強鐵路隧道工程平安工作的假設干意見？規(guī)定，鐵路隧道風險評估內(nèi)容按階段確定，初步設計階段的風險評估在根底上進展，主要對隧道設計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應急方 案等進展評估。

21、A、初測 B、定測C、超前地質預報和圍巖量測D、風險防X分析57、？關于加強鐵路隧道工程平安工作的假設干意見？規(guī)定，鐵路隧道風險評估內(nèi)容按階段確定，可階階段的風險評估在根底上進展，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質災害及應對措施進展評估。A、初測 B、定測C、超前地質預報和圍巖量測D、風險防X分析?規(guī)定：試車最高檢測速度到達設計速度的。A類工程施工，必須。58、？關于進一步加強鐵路客運專業(yè)建立質量管理的指導意見A、90%B、 100%C、110% D、120% 59、鄰近鐵路營業(yè)線進展影響營業(yè)線設備穩(wěn)定，使用和行車平安的B、編制施工組織設計D、編制平安生產(chǎn)方案A、符合強制性條文執(zhí)行情

22、況審查要求60、？鐵路建立工程質量監(jiān)視管理規(guī)定A、國務院B、國家鐵路局C、納入鐵路局月度施工方案C、地區(qū)鐵路監(jiān)視管理局D、中國鐵路總公司?規(guī)定，鐵路建立工程質量事故實行分級調(diào)查，重大事故由組織調(diào)查。二、多項選擇題共 20題共20分61、鐵路建立三大標準是指，是實施標準化管理的必要前提和依據(jù)。A、技術標準B、管理標準C、行業(yè)標準D、作業(yè)標準62、對線埋且偏壓的隧道，洞口開挖時通常采用的加固方法包括。A、地表注漿或側面打抗滑樁等B、采用加強型拱架支護并適當減小拱架間距6 / 10C、洞口仰坡打砂漿錨桿并掛網(wǎng)噴射混凝土D、入洞前打注漿長管棚和超前小導管63、鐵路建立工程標準化管理具有等主要特點。A、

23、先進性 B、科學性C、統(tǒng)一性D、文化性E、可持續(xù)性64、鐵路營業(yè)線基建、更新改造工程施工，必須遵照的原那么，及時驗收交接，撥接開通，未經(jīng)歷收合格的 工程不撥接開通使用。A、批復一段B、建成一段C、驗收一段|D、投產(chǎn)一段65、大跨度連續(xù)梁邊跨直線段現(xiàn)澆托架的預壓目的包括。A、驗證托架的平安性，防止托架在施工過程中發(fā)生較大沉降或垮塌。B、消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形。C、測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預拋高量。D、測得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時的預拋高量。66、高速鐵路橋梁應有足夠的，以確保軌道構造的平衡性。A、豎向剛度B、橫向剛

24、度C、縱向剛度D、抗拉剛度67、字松鐵路橋工程質量重大事故施工單位存在的主要問題。A、違反國家法律法規(guī)和有關規(guī)定，既沒有在總承包合同中約定，也未經(jīng)建立單位同意，將主體工程某分包給不 具備相應資質的施工施工隊，以包代管B、對分包人的資質審查把關不嚴，致使持有虛假資質的施工隊進場施工C、放任分包人將承包的工程再次分包或轉包，性質嚴重D、現(xiàn)場管理嚴格68、防排水施工不規(guī) X問題，主要表現(xiàn)為。A、違規(guī)違章施工多B、防水板掛設、止水帶安裝隨意C、防水效果較好D、二襯裂紋或滲漏水69、由于等原因，高速鐵路橋梁應采用錯型截面，從而為長期保持軌面的高平順性提供了保證。A、閉合截面有利于荷載的均勻分布，防止出現(xiàn)

25、應力集中現(xiàn)象B、梁體中部為空心，因而重量更輕，具有更強的承載能力C、箱型截面的面積大，抗彎抗扭的剛度大，因而變形小D、因抗彎抗扭的剛度大，便于懸臂施工，適合建造大跨度連續(xù)梁70、超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測存在的主要問題。A、超前地質預報工作不到位B、未進展超前地質預報工作C、變形監(jiān)控量測不認真，流于形式D、未進展變形監(jiān)近期量測71、在竣工驗收 BIM應用中，施工單位應在根底上進展模型補充和完善，形成。 A、施工過程模型B、竣工驗收模型C、深化設計模型D、施工模型 72、？高速鐵路竣工驗收方法 ？規(guī)定，竣工驗收采用的組織形式。A、先期驗收B、專家檢查C、政府驗收D、平安機構評估7 / 1073、

26、進度方案編制 BIM軟件具有以下專業(yè)功能：A、接收、編制、調(diào)整、輸出進度方案等B、工程定額數(shù)據(jù)庫C、工程量計算|D、進度與資源優(yōu)化74、現(xiàn)澆梁預應力施工專項方案審批不仔細或不按照審批的施工方案實施包括A、各階段預應力X拉順序不符合設計B、各階段X拉時混凝土強度、彈性模量，混凝土與大氣溫差等不符合相關規(guī)定C、現(xiàn)澆筑預應力施工專項方案審批不合格D、梁段梁片混凝土澆筑時各部位混凝土的澆筑順序不合理75、現(xiàn)場管理標準化內(nèi)容包括：A、參建各部門、崗位職責分工B、將現(xiàn)場布局和臨時設施建立，施工組織安排和資源配置，現(xiàn)場檢查，技術管理，內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的 內(nèi)容和方法具體化，定量化C、制定統(tǒng)一標準，實現(xiàn)規(guī)

27、 X管理，文明施工D、結果有考核76、高速鐵路信號電力、電牽、通信工程施工現(xiàn)場管理應具有相應的：A、施工質量檢驗制表B、運營實驗經(jīng)歷成果C、施工技術標準D、質量管理體系77、管理制度標準化是指在嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強制性標準的根底上，建立完善一套目標明確、構造清晰、 職責清楚的工程管理制度，做到。A、實施有標準B、操作有程序C、過程有控制D、結果有考核78、隧道二襯混凝土強度缺乏主要原因。A、混凝土配合比選定不合理，骨料級配不良過程控制不到位，塌落度，流動性和可灌性不滿足澆筑需要B、混凝土運輸方式管控到位，運距合理，不存在澆筑時臨時加水等突出問題C、澆筑工藝不當，振搗不到位，未對混凝土接茬處

28、，墻腳等部位適當加強振搗D、水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進場檢驗控制不到位79、有砟軌道施工存在的主要問題。A、道砟質量不合格B、道咋鋪設質量C、混凝土強度不夠D、軌枕損傷，軌道連接不規(guī) X，螺栓數(shù)量缺乏，未擰緊 80、在檢驗批的質量驗收中，實物檢查內(nèi)容包括：A、設備和材料等的質量證明文件B、對設備和材料等的檢驗C、施工作業(yè)責任人員質量責任登記D、對工序質量的檢驗三、判斷題共20題共20分X圍進展了規(guī)X和限定。81、發(fā)改委2007年670號文件是對鐵路工程監(jiān)理及相關效勞的取費及浮動 正確 錯誤8 / 1082、 根據(jù)？鐵路建立工程質量平安事故與招標投標掛鉤方法？，由于工程建立引起鐵路交通特別重大事故的，認定為全部責任的，自事故責任認定之日起，建立單位在18個月內(nèi)不承受責任單位投標。正確 錯誤83、推進鐵路建立工程標準化管理，要以建立工程為依托，以建立單位為龍頭，以建立目標和共同利益為紐帶， 推動勘察設計、施工、監(jiān)理等單位的標準化管理，建立和運行統(tǒng)一的標準化管理體系。正確 錯誤84、 高速鐵路和普通鐵路分別使用不同的混凝土驗收標準。正確 錯