世界汽車發(fā)展史

1、有真正意義的第一臺(tái)蒸汽機(jī)712年，英國(guó)人托馬斯紐科門發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)做功而是靠機(jī)械做功的蒸汽機(jī)，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。1757年，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1757年，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的

2、蒸汽機(jī)。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。蒸汽汽車的誕生實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯奧托成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于 1877年8月4日獲得專利。后來(lái)，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。曾和奧托共過(guò)事的德國(guó)人G戴姆勒發(fā)明了燃燒煉制

3、燈用煤油副產(chǎn)品的汽油蒸氣內(nèi)燃機(jī)，1883年取得專利，其于1885年把這種內(nèi)燃機(jī)裝在了木制自行車上，翌年又裝到了四輪馬車上。同年，德國(guó)的本茨把汽油內(nèi)燃機(jī)裝上了三輪車，這些自行推進(jìn)的車輛，被后人稱做是汽車和摩托車的初始。第一臺(tái)柴油機(jī)的誕生本茨和戴姆勒發(fā)明的都是汽油機(jī)，當(dāng)時(shí)的人們?cè)趪L試用汽油作為燃料的同時(shí)，也嘗試用其他燃油作為燃料。1897年，德國(guó)人魯?shù)婪虻胰麪枺?8581913）成功地試制出了第一臺(tái)柴油機(jī)，柴油機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)經(jīng)歷了20年的時(shí)間。柴油機(jī)是動(dòng)力工程方面的又一項(xiàng)偉大的發(fā)明，它的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動(dòng)力大、污染小，是汽車又一顆良好的“心臟”。魯?shù)婪虻胰麪柕陌l(fā)明

4、改變了整個(gè)世界，人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱做狄塞爾柴油機(jī)。第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生世界上第一輛汽車是由德國(guó)人卡爾本茨（18441929）于1885年10月研制成功的，一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個(gè)框框。第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生世界上第一輛汽車是由德國(guó)人卡爾本茨（18441929）于1885年10月研制成功的，一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個(gè)框框。卡爾本茨的三輪汽車1879年，德國(guó)工程師卡爾本茨首次實(shí)驗(yàn)成功了一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年，本茨創(chuàng)立了“本茨公司和本茨萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專利發(fā)動(dòng)機(jī)汽車哥特里布戴姆勒的四輪汽車1

5、881年，戴姆勒同威廉邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家所謂汽車工廠。 1883年8月15日 ，戴姆勒和邁巴赫發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)裝置，安裝了功率為1.1kw的內(nèi)燃機(jī)，裝上四個(gè)輪子，車速達(dá)到了14.4km /h 。汽車史上首次大批量生產(chǎn)1896年福特試制出第一臺(tái)汽車。1903年建立福特汽車公司。初期，租賃馬車制造廠做總裝廠，裝配兩座帶篷船式車身A型車，售價(jià)850美元。發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器、變速器、車橋、車身均外購(gòu)。后建比凱阿庇紐新廠，三層式廠房，一層機(jī)加缸體、曲軸等18個(gè)大件，二層機(jī)加工小件，三層最后組裝，已具備大量生產(chǎn)的基本形態(tài)。車型種類和技術(shù)的發(fā)展時(shí)期191

6、4年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，先是出現(xiàn)裝甲車用于作戰(zhàn)，又動(dòng)員民用汽車運(yùn)送兵員和補(bǔ)給品，連巴黎的出租車都參加了急送兵員的行列。戰(zhàn)爭(zhēng)使各國(guó)參謀部領(lǐng)悟到汽車對(duì)實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)機(jī)動(dòng)化是不可或缺的，戰(zhàn)爭(zhēng)推進(jìn)了汽車，尤其是載貨汽車發(fā)展，使汽車類型逐漸完善，趨于多樣化，同時(shí)各種汽車新技術(shù)也是層出不窮。20世紀(jì)20年代，美國(guó)杜森伯格、皮爾斯-箭、帕卡德、林肯、施圖茲和凱迪拉克等公司按顧客意愿設(shè)計(jì)車身，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)富裕買主；歐洲豪華型轎車制造公司勞斯萊斯、蘇依莎、佛雷曲尼競(jìng)相設(shè)計(jì)高雅車型，如英國(guó)賓利、法國(guó)布加蒂、意大利阿爾法羅密歐等供富人享用，還有專為賽車手推出的車型。1922年英國(guó)推出奧斯汀7挑戰(zhàn)福特T型車。厄爾時(shí)代德國(guó)發(fā)明

7、了汽車，美國(guó)則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿，而哈利厄爾則是有史以來(lái)最偉大汽車設(shè)計(jì)大師，對(duì)現(xiàn)代汽車的影響不可估量。哈利厄爾進(jìn)入通用公司，1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線條，錐形的尾部，修長(zhǎng)低矮的輪廓。1928年哈利厄爾在汽車設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾，三十年代開(kāi)始，他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國(guó)。1938年他設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車別克Y job船型車身，復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象，Y job還第一次引入黏土模型技術(shù)，使汽車外形更加靈活，該技術(shù)一直沿用至今。斯隆模式1923年，杜邦啟用AP斯隆任通用汽車公司總裁，斯隆

8、面對(duì)新的廣闊需求市場(chǎng)，整合公司內(nèi)部資源，改變福特單一廉價(jià)車大量生產(chǎn)模式，按轎車售價(jià)高低分成從凱迪拉克到雪佛蘭5個(gè)系列，由5個(gè)獨(dú)立事業(yè)部分別生產(chǎn)，把不同收入的現(xiàn)實(shí)與潛在用戶需求全部包容，同時(shí)組成集中生產(chǎn)5個(gè)車型配套零部件事業(yè)部，如德科部生產(chǎn)發(fā)電機(jī)、薩吉諾部生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器，羅切斯特部生產(chǎn)化油器等。每個(gè)事業(yè)部都是利潤(rùn)中心，這就是多品種大量生產(chǎn)的斯隆模式，該模式解決了為降低生產(chǎn)成本希望產(chǎn)品單一化和滿足用戶需求多樣化的矛盾。汽車技術(shù)進(jìn)步時(shí)期30年代，在美國(guó)，大眾車的性能和造型向中、高級(jí)車靠攏。中、高級(jí)車的奇異造型和昂貴的特殊配置競(jìng)相出局，更為注重實(shí)用。車型設(shè)計(jì)開(kāi)始重視空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，整體結(jié)構(gòu)車身備受矚目，流

9、線型車身就是在這樣時(shí)期誕生的。如1933年皮爾斯-箭公司推出的銀箭原型車，1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車，雖然都是擋泥板和車身分開(kāi)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但其造型與流線卻渾然一體。汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)期二戰(zhàn)后世界進(jìn)入汽車時(shí)代，汽車無(wú)論是在外形、性能還是顏色上，都發(fā)展變化很快，汽車外形演變的每一個(gè)時(shí)期都在不斷地開(kāi)拓著汽車新的造型，除了使汽車性能得以提升，同時(shí)也是汽車美學(xué)的發(fā)展。汽車產(chǎn)品的多樣化時(shí)期從20世紀(jì)50年代開(kāi)始至20世紀(jì)70年代，到1973年是世界汽車發(fā)展的黃金時(shí)段。20世紀(jì)50年代，美國(guó)汽車業(yè)界已形成“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大公司鼎立局面，并且以壓倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車市場(chǎng)。同

10、時(shí)期的歐洲廠商也開(kāi)始實(shí)行“量產(chǎn)化”，另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能，從而生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國(guó)，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)期1948年，美國(guó)獨(dú)占沙特阿拉伯石油資源，大量石油使汽車燃料和生產(chǎn)汽車所需電力及各類材料得到低價(jià)充分供應(yīng)，美國(guó)不但有充足的汽油供燃用，且有低價(jià)格和低汽油稅。廠家生產(chǎn)高檔車?yán)麧?rùn)豐厚，促進(jìn)了美國(guó)轎車的大型與豪華，小型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到32升，大者超過(guò)7升。自動(dòng)變速、助力制動(dòng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和車身與底盤成一體的結(jié)構(gòu)已普及，大型尾翼、多款鍍鉻件和優(yōu)質(zhì)涂料把汽車打造得光亮奪目。汽車耐用期已增到十年，但崇尚消費(fèi)的美國(guó)平均3年換新車成為社會(huì)規(guī)范，各廠家紛紛以產(chǎn)品換型

11、、變更式樣，用大型、大馬力、高操縱性形成的高價(jià)格化獲取最大限度利潤(rùn)。這一時(shí)期，出現(xiàn)了搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)、具有強(qiáng)勁馬力、外形富有肌肉感的各式跑車美國(guó)肌肉車型，美國(guó)人稱其為“Muscle Car”， 如雪佛蘭科邁羅（Camaro），道奇挑戰(zhàn)者（Dodge Challenger ）以及福特野馬（Mustang），在六十年代的美國(guó)極其盛行并受到人們追捧的。汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)期歐洲燃油不充分，油稅也高，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興中重點(diǎn)發(fā)展了小型車。歐洲汽車廠商改進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適宜各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。如意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來(lái)導(dǎo)致消費(fèi)者需求

12、集中在小型汽車。在瑞典，燃料稅低，國(guó)民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費(fèi)者要求大而耐寒的車輛，耗費(fèi)更多的燃料也在所不惜。當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對(duì)不同設(shè)計(jì)要求的多樣化技術(shù)答案。有的偏愛(ài)功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在設(shè)計(jì)別出心裁的氣缸。有的使用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域不僅表現(xiàn)在組合車身的設(shè)計(jì)上，連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也在里面汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)期日本的石油完全依賴進(jìn)口，故主要發(fā)展了省油的小型車和柴油商用車。日本引進(jìn)歐美先進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，把美國(guó)管理技術(shù)融合為日本方式，推行全面質(zhì)量管理，整合零部件和材料供應(yīng)商形成系列化協(xié)作配套體系，推行大量生產(chǎn)和裝備

13、持續(xù)現(xiàn)代化。1963年豐田汽車公司全面推行把工件號(hào)、數(shù)量、時(shí)間、工程和用途等指令計(jì)入看板，實(shí)現(xiàn)了精益生產(chǎn)方式，這是組織汽車生產(chǎn)的又一重要技術(shù)進(jìn)步。日本政府和企業(yè)共同推進(jìn)產(chǎn)品出口，參加世界汽車?yán)惔龠M(jìn)了提高汽車水平，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高，1973年日本出口汽車達(dá)到200萬(wàn)輛，其中轎車145萬(wàn)輛。汽車節(jié)能、環(huán)保和安全在汽車保有量快速增長(zhǎng)的背景下，1960年以后突顯汽車排氣污染環(huán)境和交通事故等社會(huì)問(wèn)題，還出現(xiàn)了“反汽車論”。美國(guó)1966年實(shí)施汽車排氣污染防止法，1967年實(shí)施聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）；日本1966年實(shí)施汽車排氣標(biāo)準(zhǔn)，1968年實(shí)施汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。此類標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間推移愈益嚴(yán)格，實(shí)施的國(guó)家和區(qū)域漸次增多。從此，汽車環(huán)保和安全成為引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展的重要課題，推動(dòng)了如發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒、高能點(diǎn)火、尾氣催化轉(zhuǎn)化等環(huán)保技術(shù)和ABS、安全氣囊等汽車安全技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展。汽車新技術(shù)的推出并不能完全避免汽車使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染，所以綠色能源逐漸會(huì)是汽車的首選，新能源汽車和電動(dòng)汽車技術(shù)將是一個(gè)