汽車客運站調(diào)研報告

1、汽車客運站調(diào) 研 報 告 指導(dǎo)老師： 周靜 專業(yè)班級： 建筑學(xué)131 小組成員： 周秋紅 宗思靜 孫佩雯 石榴2015年9月5日摘要：通過對交通建筑原理的學(xué)習(xí)和江蘇現(xiàn)有的汽車客運站的實地調(diào)研考察，結(jié)合城市地理環(huán)境和生活狀態(tài)，體會汽車客運站的人流分配與環(huán)境氣氛，了解客運站的功能分區(qū)以及流線設(shè)計。分析現(xiàn)有客運站在使用中出現(xiàn)的種種問題，給出有效可行的解決方法，為汽車客運站的設(shè)計提供必要的素材。正文：南京汽車客運站：南京汽車客運站是一級客運站，位于紅山南路以南，南京火車站站北廣場東邊，占地60畝，日發(fā)班1500個班次，日發(fā)送旅客4萬多人次，最高可日發(fā)送7萬人次，屬于鐵路南京火車站綜合樞紐的重要組成部分

2、。從2014年開始，南京市南有南京汽車客運南站，北有南京汽車客運站，兩者通過南京地鐵1號線、南京地鐵2號線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。目前，廣大旅客可乘坐南京地鐵1號線至"南京站"到達。共設(shè)置發(fā)車位43個，下客位14個，長途停車位173個。站房是一座上下5層的建筑，地下2層，地上3層。其中，地下負(fù)二層為社會停車場，設(shè)有482個停車位；地下負(fù)一層為各種交通工具的換乘大廳；地上一層為汽車客運站售票廳；地上二層為候車廳；地上三層為站務(wù)用房。建筑整體采用L型布局增加了發(fā)車位，提高了發(fā)車效率，主要樓梯設(shè)置在中心位置，利于分散不同候車廳人流。等候區(qū)域和檢票排隊區(qū)域有部分重合

3、，能適當(dāng)提高空間利用，但會出現(xiàn)擁擠的情況。站前廣場設(shè)置東西兩個公交車站，減少了交通壓力，設(shè)置地下二層的停車場以及地下一層地鐵通道，既分散了車流，同時減弱人流壓力。除此之外，多個集散通道，以及地下停車場有利于分散人流，殘疾人通道等細(xì)節(jié)設(shè)置也非常得人性化。在建筑的細(xì)部設(shè)計方面，也有不少亮點。比如：入口墻壁使用大面積玻璃，屋頂與墻壁都引入自然光線；桁架屋頂與外墻，鋁合金、玻璃、大理石瓷磚等多種材料應(yīng)用使建筑體塊不顯笨重，也為建筑增添了現(xiàn)代感；一樓大廳與二層貫通，使建筑形態(tài)更豐富多變，增加設(shè)計的趣味性。但是南京汽車客運站在使用運行的過程中也暴露出不少問題。原計劃整合南京中央門汽車站和長途汽車東站的小紅

4、山客運站，新近被曝容量不足，以致于中央門汽車站搬遷后已占據(jù)其七成空間，長途汽車東站的搬遷計劃因此擱淺。這個問題提醒了我們在設(shè)計中應(yīng)充分考慮規(guī)劃的安全范圍和總量設(shè)計，并注重對功能空間的分析。一個車站需要多大的承載空間，包括交通空間、人車分離空間、休息空間、駐車空間等，以及空間與乘客的關(guān)系、車輛關(guān)系、場地關(guān)系都應(yīng)納入科學(xué)分析。江寧汽車站：江寧汽車站位于位于江蘇省南京市江寧區(qū)。距離地鐵一號線龍眠大道站口不遠(yuǎn)，周邊有義烏小商品城，居住社區(qū)，以及江寧大學(xué)城等。人流量大，交通便利，周邊服務(wù)功能空間多。是二級客運站，與南京客運站相比，規(guī)模較小。女衛(wèi)男衛(wèi)候車廳小賣部安檢售票室行包托運治安室售票廳開水問詢發(fā)車位

5、修理廠洗車處進入出口停車場總布局分析：采用了前中站后場的布局，即前面是戰(zhàn)前廣場中間是客運站房，后面是停車場。我感覺站前廣場的設(shè)計有很多改進的地方，如面積比較狹小，綠化很少。候車廳、售票廳與行包托運呈直線排布，簡化了乘客的行走路線，但使人流較為混亂?？偲矫媪骶€分析：汽車站的出站口處比較混亂，汽車站的旅客進、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。立面設(shè)計：立面的設(shè)計頗具現(xiàn)代建筑的特點，屋頂設(shè)計采用一定的弧度，使立面看起來具有流動性，玻璃的運用使建筑顯得通透有質(zhì)感，消除了室內(nèi)外的分隔感。采光分析：主要同過天窗和側(cè)面的開窗進

6、行自然采光。蘇州車站：蘇州站位于蘇州城區(qū)北端護城河北岸，是辦理客貨運輸?shù)囊坏日?，蘇州站始建于1906年，為當(dāng)時京滬鐵路（今滬寧鐵路）線上重要的車站，1908年竣工通車,隸屬上海鐵路局，毗鄰蘇州汽車北站，是蘇州重要的交通樞紐之一，并且連接京滬鐵路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、滬漢蓉高速鐵路。蘇州站于2007年11月28日起正式進行改造，2010年4月份投入使用。各層功能分區(qū)：負(fù)二，三層為地鐵2，4號線等軌道交通站臺層負(fù)一層為換乘層，通往換乘大廳，配有商業(yè)設(shè)施；使出站乘客避免與進站人流沖突一層布置基本站臺侯車、售票廳和貴賓候車室等地面二層為候車大廳，出租車與社會車輛下客點。建筑主體塊南北兩側(cè)分別有南北

7、兩個廣場，擔(dān)負(fù)著交通流線的重責(zé)的同時也是景觀設(shè) 計優(yōu)異的休息空間?；疖囌灸蠌V場的公交車由北環(huán)輔路進出, 在廣場西側(cè)設(shè)置首末站。社會車、出租車落客區(qū)、貴賓車位于廣場東側(cè)。地下出站廳兩側(cè)的停車場, 與北環(huán)輔路共用出人口?；疖囌颈睆V場公交車場集中設(shè)置在廣場東側(cè)地面, 大型社會車、長途車和旅游車在廣場西側(cè)進出。社會車和出租車由高架車道駛?cè)烁呒芷脚_落客, 停車場和出站廳布置在廣場地下層。步行和乘公交車及乘小轎車的旅客經(jīng)南廣場進人高架候車區(qū)去北站房乘轎車的旅客可直達高架平臺進人候車區(qū)進站地鐵旅客乘扶梯上至高架平臺貴賓辟有專用通道。出站旅客經(jīng)地下出站通道可到達出租車載客 區(qū)和地下停車場, 或下至地鐵站廳換乘

8、地鐵, 也可經(jīng)扶梯到達地面換乘公交車、旅游車和長途車。造型分析：結(jié)合蘇州站臨近古城的環(huán)境特點, 挖掘出菱形體空間為主要基本元素, 形成富有蘇州地 方特色的屋頂菱形空間網(wǎng)架系，解決了大跨度的問題。把大空間、大體量現(xiàn)代化交通建筑通過化整為零的手法融人了古城的城市尺度,完全消除了建筑的龐大之感，同時也解決了大跨度屋面的技術(shù)難題，達到了形式與功能的高度統(tǒng)一。這一菱形結(jié)構(gòu)又與蘇州古典園林的花窗和鋪地花紋有著千絲萬縷的聯(lián)系，屋頂似乎成了對蘇州古典文化的一種呼應(yīng)。設(shè)計師將整個地塊一分多塊，不同特征的區(qū)域采用不同的設(shè)計方法。北廣場場面對北部的平江新城，以高架道路的方式直接通往站房二層，優(yōu)美的高架道路弧線彰顯出現(xiàn)代城市的大氣磅礴。南廣場面對古城區(qū)，所以車流、客流全部以地面和地下通 道的方式進出。地面通道兩側(cè)廣植高喬矮灌，將蘇州古典園林假山設(shè)計理念引入進來，給開車人造成視覺上的豐富感和美感，也將車流與護城河的優(yōu)美環(huán)境隔離開來，站在南廣場上看，視線范圍內(nèi)清新整潔，毫無汽車的