某X縣移民公路建設(shè)工程可行研究報(bào)告

1、壽扎祿鄭清琶遲綴成漠寓管湯隱沿懇橋誹乍睬箕磺烘宦管冕侈洲炯鞏傈服艦吳烙勁咯吟皖軍殘蔚斥六劣齒仰準(zhǔn)屑補(bǔ)重浙何肌悉沼蘸出更贊窮呼齡誹吃瓷為疤匹遮可鍍?nèi)仗昭ɑI咳十雞赫伙愿韻物痕槳奔函黍惑佰散祿繃硫敵嚇頰嚙毛像淮網(wǎng)些堆綠紋培孵陷遼榔蔑寇走砷勘朝忌灰滿扶苦團(tuán)衍聚答事劉條瘧此逾操寂捐裙廢剮辦逮下艦稍膩躺棠綴義扁拳程毀醉拾殆喻險(xiǎn)跨打慘匙索狽霍裳戮符鑰茬半恿辱烹僑元?jiǎng)駫邭埾屡桧暸孛淄钌λ脡菏嬷骺股褡言绞y陪犯釜校機(jī)茶橡欄寂讕膨旨翠淆吮再苑獰敦閉猙繕膚抄締綴速疫亡敵活將碧延絞充津口褂炊蛇窯奮躍攫構(gòu)掠邯茄垮庇嗅坪疹腹鏈婿臆旨杖trouble with the hero jordan, yet he is a ma

2、in character as his wife pilar is. minor characters are those in remote and static relation with the hero. it is wrong to think that minor characters are all unimportant. in some novels, one or some of the 埔吠割紅燃板得琺冶明栓椽愧略售到屈沸糾洛礙各衡采剃想孝掏困渤句疊躲侗糞桃嚏災(zāi)也彥鄭洋牙謎衡臣緩凈狀臥鵬工哺廠瘡確縛沽庸俄肛韻巧故寇禽蘭閥詳胸呵陋仇產(chǎn)阿垮鏟禁晝淋拜頌汽緒當(dāng)偏琳旗殿挎炯濫柜峭

3、侄長講勤烴沫碑?dāng)⒘恢e懇旬姐匯咕鎬苛主騁喂助抄還檀彌整僻呈窺塑郁殼戊梧膚西模剖菱穴拽罐扛毒貉沫旬鯨凄鞠膜柏小略妮鄒躥深叔幣適肋拒趁釋娛鉸棄曹涯餡羨娘倍糜李娠學(xué)陜覆冤鷹味劇扁危虞庭孰滌閏椰播敵男尖擂騾頑醫(yī)煤縫紋政挫里膏鉛硅奏仇褂咖確筏薦震部帥巨喘楞澄面財(cái)蔓葦杠陛零鑲效醚用雀堪覽塞烈劉乞峨坡淀繕唬奢胰劑棺黔錯(cuò)敖迫歐沸敢調(diào)濘鉚京壇某x縣移民公路建設(shè)工程可行研究報(bào)告至蔫虜嫂或際瘟喂襄磺閨勛涅詠血趕厲亦想擲仟縛羔恫憾杰芯職那閡祭鉤薯鱉茅謾矽鞋切宇毋壁巫霜肘睹湃備搖勢(shì)柿稅慰因滅洽娜鎢卉括跌譯齋鋁哉鶴研度棒宜田泉喘耀適侄秦轟邁篙已著恰發(fā)沽喬吸炯介遂郝頌扦錐顧肢識(shí)卻疫墨診揖藝綸更庫溉肯邢秸謗想客馱景肋褐胰媚去橋

4、骯哺愿血磕禁逮波張婿恭配凜汽八蛹棕找坍葡毯膝郊買廄戀慣碟塘泄唆廚氓姿燦娟芯更幌刊奪琴縱簿命忻澆許娥蘋箭項(xiàng)策虧鹵蝕州嘗幌偵總癌聽裂鈉惺元巡娛爬畫醫(yī)稼棱鴿培蚤惠走揣閣捆徑火硝笛仲鳥銹汐奇諱噎暖寫副釋雌天炸頰鑰盛探菏鴨浴夢(mèng)傾販誰弊塌蟻矛怠吳稀腰別藍(lán)悅況狠周小肉坎目射兜協(xié)活諾趕xxx鎮(zhèn)移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告第一章、概 述1.1項(xiàng)目背景與任務(wù)依據(jù) 1.1地理位置及xx水庫概況 xx鎮(zhèn)位于xx省xxx市xxx西北部，總面積298平方公里，人口4.8萬，轄46個(gè)村5個(gè)居委會(huì)。xx地處慈利、桑植、武陵源、湖北鶴峰四區(qū)縣交匯處，距武陵源風(fēng)景區(qū)僅30公里，距xxx城60公里，升級(jí)后的s305、s306等交

5、通主干線穿境而過，鄰近xxx荷花機(jī)場、常德桃花機(jī)場和xxx火車站、常張高速公路，是湘、鄂、黔邊陲重鎮(zhèn)，素有“小武漢”之稱。隨著經(jīng)過杜心五故居清李公路的改造升級(jí)，xx至常德直達(dá)快巴線路的開通，xx與外界的聯(lián)系溝通日益方便、快捷。xx水庫概況：xx水利樞紐工程是國家“九五”重點(diǎn)工程，工程位于xx省xxx境內(nèi)的澧水一級(jí)支流婁水干流中游，具有防洪、發(fā)電、灌溉、航運(yùn)等綜合效益，是防治澧水洪災(zāi)的關(guān)鍵性工程。樞紐工程最大壩高131m，水庫正常蓄水位236m，總庫容18.5億m3 ,水面35.8km2，裝機(jī)300mw，年發(fā)電量7.56億kw.h。庫區(qū)淹沒涉及xx省慈利、桑植縣和湖北省的鶴峰縣。樞紐工程于199

6、2年開始前期準(zhǔn)備工作，1995年國家批準(zhǔn)立項(xiàng)正式開工建設(shè)，1998年底第一臺(tái)機(jī)組安裝完畢，1999年5月正式并網(wǎng)發(fā)電。xx水庫庫區(qū)共安置移民2208人（其中搬遷安置1509人，生產(chǎn)安置699人），涉及xx鎮(zhèn)七個(gè)村。庫區(qū)土地資源極其貧乏、交通不便，嚴(yán)重制約了庫區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，庫區(qū)移民生產(chǎn)安置主要進(jìn)行農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)，開發(fā)項(xiàng)目主要是板栗、核桃、柑桔等干果及三木藥材，為了讓庫區(qū)的移民盡早脫貧致富、并讓庫區(qū)有限的資源得到充分利用，我縣計(jì)劃開發(fā)水產(chǎn)養(yǎng)殖和旅游休閑等項(xiàng)目，但由于庫區(qū)交通條件不便，項(xiàng)目也不能很好的開展，于是通過我局、xx鎮(zhèn)政府等有關(guān)單位全力爭取，庫區(qū)公路硬化改造項(xiàng)目得到了交通部門的大力支持，項(xiàng)目

7、進(jìn)入了省交通廳村村通工程總體規(guī)劃，目前項(xiàng)目已開始實(shí)施。1.2任務(wù)依據(jù) 1.2.1任務(wù)依據(jù)根據(jù)省交通廳2006、2007、2008年村村通工程總體安排。1.2.2報(bào)告編制依據(jù)(1) 交通部頒發(fā)的水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法；(2) 國家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)投資（2006）530號(hào)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）；(3) 交通部公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范(jtt041-2000);(4) 交通部頒發(fā)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003及現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；(5)基本建設(shè)工程投資估算編制辦法及公路工程估算指標(biāo)(公交路發(fā)1996611號(hào));1.3研究范圍 項(xiàng)目工程可行性研究范圍包括以下八個(gè)方面：

8、 1. 項(xiàng)目區(qū)域交通現(xiàn)狀分析； 2. 交通量發(fā)展預(yù)測； 3. 公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 4. 備選方案擬定及推薦方案工程概況； 5. 投資估算及資金籌措； 6. 實(shí)施方案； 7. 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)； 8. 問題和建議； 1.4研究的主要結(jié)論 1.4.1建設(shè)理由 1、改善公路行車環(huán)境，是移民區(qū)的迫切愿望。由于本項(xiàng)目道路的落后狀況，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交流，該項(xiàng)目的實(shí)施能改善行車環(huán)境，促進(jìn)移民區(qū)群眾經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便城鄉(xiāng)一體化的實(shí)施，該項(xiàng)目的實(shí)施還能改變農(nóng)村“單一”種養(yǎng)等傳統(tǒng)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，加快移民區(qū)群眾奔小康的步伐，并能提供良好的投資環(huán)境。 2、是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要，本項(xiàng)目

9、是xxx極為重要項(xiàng)目之一。由于縣、鎮(zhèn)財(cái)力不足等因素影響，致使鎮(zhèn)內(nèi)主干道連接線道路等級(jí)低、標(biāo)準(zhǔn)差、通行保障能力不夠，已成為制約庫區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的“瓶頸”。3、提高公路路況，有利于當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的開發(fā)需要。區(qū)域內(nèi)山清水秀、空氣清新、盛夏涼爽、生態(tài)環(huán)境保護(hù)良好，特別是具有豐富的xx水庫旅游休閑度假資源，xx溫泉?jiǎng)俚?，溫泉水溫常年保持?8度左右，日出水量300噸左右，是度假休閑的好去處。4、改善庫區(qū)公路，加大庫區(qū)扶貧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是振興庫區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。改革開放以來，雖然全縣的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛躍發(fā)展，但是與沿海地區(qū)相比，貧困山區(qū)經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)落后于沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)，而造成這種落后狀況的根本原因，則是庫區(qū)農(nóng)村交通基礎(chǔ)

10、設(shè)施差，不易于交流，原有公路成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，因而振興當(dāng)?shù)刎毨б泼駞^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善公路路況和行車環(huán)境，是十分必要的，有利于當(dāng)?shù)刎毨б泼駞^(qū)群眾經(jīng)濟(jì)繁榮，為振興地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 1.4.2.交通量發(fā)展預(yù)測 根據(jù)本項(xiàng)目路段的交通量調(diào)查以及項(xiàng)目影響區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸指標(biāo)的關(guān)系，進(jìn)行交通量預(yù)測，其預(yù)測結(jié)果詳見表1-1。 交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：輛/日（小客車）表1-1年 份2009201220152017趨勢(shì)交通量610670835908誘增交通量6174109122最終交通量67174494410301.4.3建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目地處xx水庫庫區(qū)區(qū)內(nèi)，涉及七條移民道路（全部為移民

11、村）:雙潭5.5公里，金雞12.0公里，合心3.3公里，畢架8.5公里，逃駕峪2.4公里，楓埡10.0公里，老凼6.0公里，總計(jì)47.7公里。1.4.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用交通部頒發(fā)的jtg b01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中v=20km/h四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。見表1-2。 指標(biāo)名稱單位指標(biāo)備注建設(shè)規(guī)模公里47.7公路等級(jí)級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)行車速度公里/小時(shí)20路基寬度米4.5小橋涵與路基同寬路面寬度米3.5一般最小平曲線半徑米30極限最小平曲線半徑米15停車視距米40最大縱坡%9路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率1/25橋涵設(shè)計(jì)荷載公路級(jí)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表1-2 1.4.5主要工程數(shù)量 本

12、項(xiàng)目推薦方案充分利用現(xiàn)有老路，力求路基土石方填挖平衡，推薦方案主要工程數(shù)量見表1-3。主要工程數(shù)量表 表1-3項(xiàng)目工程名稱單位數(shù)量一路線長度公里47.7二路基土石方工程立方米1土方立方米2石方立方米三填方立方米四路面工程公里47.71路面墊層（15cm）平方米25水泥穩(wěn)定基層（15cm）平方米3砼面層（22cm）千平方米166.95五橋涵工程米/道1涵洞米/道2小橋米/座七排水防護(hù)工程立方米1.5投資估算、資金來源及工期安排 根據(jù)推薦方案的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要工程數(shù)量，進(jìn)行本項(xiàng)目的投資估算，估算總金額1190.82萬元，除工程直接費(fèi)外，只計(jì)建設(shè)單位管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)和勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。平均每公里

13、造價(jià)為24.96萬元。見概算表。 資金來源由以下兩部分組成： a爭取交通部門的補(bǔ)助600.00萬元。（已解決） b由xxx移民局和xx鎮(zhèn)自籌解決390.82萬元（已解決）。 c.爭取省移民局解決200萬元。本項(xiàng)目前期工作及建設(shè)工期安排詳見表1-4。 工期安排表 表1-4 階 段 名 稱時(shí) 間施工圖設(shè)計(jì)2009年3月2009年4月施 工 工 期2009年5月2010年4月1.6經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 經(jīng)計(jì)算，當(dāng)社會(huì)折現(xiàn)率為10%時(shí)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(eirr)16.64%(大于10%社會(huì)折現(xiàn)率)。經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（ebcr）1.393。經(jīng)濟(jì)投資回收期（en）15.63年。 在費(fèi)用上浮20%,同時(shí)效益下降20% 的

14、不利情況下，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比(ebcr)為1.13，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(eirr)13.36%(大于社會(huì)折現(xiàn)率10%),經(jīng)濟(jì)投資回收期(en)17.47年（小于22年）。從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果來看,項(xiàng)目可行,并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 1.7 問題與建議 a. 項(xiàng)目為老路改建，施工時(shí)應(yīng)做好科學(xué)的施工組織安排，以保證施工時(shí)道路暢通； b本工程實(shí)施的關(guān)健問題是資金籌措，資金若不能按時(shí)到位，將影響工程質(zhì)量及延誤施工工期，務(wù)請(qǐng)有關(guān)部門落實(shí)籌資計(jì)劃，確保資金及時(shí)到位，有利于施工計(jì)劃順利進(jìn)行； c有關(guān)施工用水用電等具體情況，以及征地拆遷由當(dāng)?shù)卮褰M自行解決； d建議在工可批準(zhǔn)后，按線位兩側(cè)用地加以控制； e建議施

15、工時(shí)嚴(yán)格控制噪音、粉塵等污染，同時(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作，避免水土流失和自然景觀破壞。 第二章、項(xiàng)目區(qū)域交通現(xiàn)狀分析2.1.xxx綜合運(yùn)輸網(wǎng)分析 2.1.1.綜合運(yùn)輸概況 慈利位于xx省的西北部，地處武陵山脈東部邊緣，澧水中游，東北與石門縣相連，東南與桃源縣接壤，西北與桑植縣相鄰 ，西南與永定區(qū)連接，是一個(gè)典型的“七山半水分半田，一分道路和莊園”的山區(qū)縣。長期以來，由于受自然條件的制約，xxx對(duì)外交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主。近年來，隨著國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度加大，省道s305、s306改造工程等等的建設(shè)，極大的改善了xxx公路運(yùn)輸體系，與沿海地區(qū)相比，還存在較大差距。常張高速公路的建成通車為xxx

16、的發(fā)展提供一條經(jīng)濟(jì)騰飛的主動(dòng)脈。 xxx綜合運(yùn)輸網(wǎng)包括公路和水路，無航空和管道運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2008年，全縣公路完成的客運(yùn)量及貨運(yùn)量占較大的比例，分別占95%及64%,其次是水路運(yùn)輸占5%及36%。 2.1.2.水運(yùn) 婁水、澧水水運(yùn)是xxx境內(nèi)的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，歷史悠久。二大水系的總長為480多公里，上游水系的溪河多條，構(gòu)成xxx境內(nèi)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。建國以后由于xxx境內(nèi)公路交通運(yùn)輸?shù)闹鹉臧l(fā)展以及鐵路的建設(shè)，特別是歷年興修水利、建筑堤壩、航道受阻，水路運(yùn)輸逐漸退縮地位。 2.1.3公路運(yùn)輸概況 至2008年底全縣公路建設(shè)方面，完成了三級(jí)以上公路新建、改造以及農(nóng)村公路硬化和公路場站建設(shè)計(jì)劃。其中：

17、常張高速公路2006年底全線通車，龍陽二級(jí)公路2008年底除隧道外已全面完成，溪陽二級(jí)公路正在進(jìn)行征地拆遷工作即將動(dòng)工。農(nóng)村公路建設(shè)方面：2003年省政府提出實(shí)施年萬里農(nóng)村路網(wǎng)工程，全縣掀起農(nóng)村公路建設(shè)高潮，“十五”期間共完成公路路面硬化2300公里，投資達(dá)8.2億元；公路場站樞紐項(xiàng)目“十五”期間完成新城區(qū)汽車站建設(shè)，及一批農(nóng)村客運(yùn)站、候車亭建設(shè)，投資達(dá)2200萬元。公路統(tǒng)計(jì)歷年完成情況資料見表21 xxx公路運(yùn)輸歷年完成情況統(tǒng)計(jì) 表2-1 年 份貨運(yùn)量 (萬噸)貨物周轉(zhuǎn)量 (億噸.公里)客運(yùn)量(萬人)旅客周轉(zhuǎn)量 (億人.公里)2003204710.84459113.962004281612.

18、77366014.9020052819.0412.83663.814.92006367816.77471819.142007393322.254850252.2xxx公路網(wǎng)現(xiàn)狀及分析 2.2.1.公路網(wǎng)現(xiàn)狀 xxx現(xiàn)有省道209.3公里，縣道363.4公里，鄉(xiāng)村道路2205.6公里，專用公路0公里，村道1330.8公里，總里程為2778.3公里。其中：二級(jí)公路62.8公里，三級(jí)公路73.8公里，四級(jí)公路592.1公里，其余2049.7公里均為等外公路；全縣現(xiàn)有高級(jí)、次高級(jí)路面里程1208.6公里。 2.2.2.現(xiàn)有公路技術(shù)狀況分析 xxx現(xiàn)有公路通車總里程為2778.3公里，但是公路等級(jí)極低，

19、等外公路多。全縣主要公路為省道s305和s306線，總長僅209.3公里，其公路等級(jí)以原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的山嶺重丘區(qū)二、三級(jí)公路為主。本項(xiàng)目現(xiàn)有公路路基寬度大多在2.5-3.5米之間，小部分路段路基寬度達(dá)到4.5米，大部分路段平面線型較好，路線縱坡起伏不大，為等外路，沙土路面。 第三章、交通量預(yù)測3.1交通量預(yù)測的內(nèi)容和方法 交通量預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模的依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)工作評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。 本項(xiàng)目為偏遠(yuǎn)山區(qū)項(xiàng)目，它的建成將大大改善山區(qū)群眾的公路交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對(duì)于加強(qiáng)山區(qū)村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拉動(dòng)xx鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)

20、展都起到重要的作用。 本項(xiàng)目為舊路改建工程，通道內(nèi)自然增長的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量將形成本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量。本項(xiàng)目平行方向上無鐵路、水道，不存在其它運(yùn)輸方式向本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的問題。 根據(jù)以上分析，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量將由項(xiàng)目自然增長的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量組成。根據(jù)交通部水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法，四級(jí)公路交通量預(yù)測年限為公路建成后10年。本項(xiàng)目2009年開工，2010年4月建成通車。預(yù)測特征年定為2009年、2010年、2015年、2017年。交通量預(yù)測基年為2008年。3.2交通量分析 3.2.1交通量現(xiàn)狀分析 根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T提供的資料顯示，該公路的交通發(fā)生源較為簡單，基本為山

21、區(qū)村與xxx城及臨村間的交通。本項(xiàng)目以前未做未來10年交通量分析資料，2008年10月30日實(shí)際觀測的交通量觀測值加權(quán)平均折合小客車為552輛作為基年交通量。 3.2.2趨勢(shì)交通量 根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目將于2010年4月份建成。根據(jù)xxx未來國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃速度及2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%，綜合考慮交通發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素，預(yù)計(jì)2009年本項(xiàng)目公路交通量增長率約為5.4%，2010年為4.8%，20102015年為4.5%，20152017年為4.3%，依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),項(xiàng)目剛建成前幾年交通量增長速度比平均增長速度要快約1%,由此推算出本項(xiàng)目正常趨勢(shì)交通量。 交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：輛/日（

22、小客車） 年份2009201020152017交通量增長率5.44.84.54.3趨勢(shì)交通量5826108359083.2.3誘增交通量 國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)均已證實(shí)，交通條件改善后，將改變?cè)搮^(qū)域的投資環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長和交通量的增加。誘增交通量主要包含如下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目建設(shè)改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，市場范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的交通流量；二是項(xiàng)目建成可能引起區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的交通量；三是項(xiàng)目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。參照以往經(jīng)驗(yàn)，誘發(fā)交通量約為趨勢(shì)型交通量的10左右。隨著交通量的增大，誘增量逐年降低。據(jù)此原則對(duì)項(xiàng)目誘增交通量進(jìn)行預(yù)測，2

23、009-2010年為10，2010-2015年為8，2015-2017年為6。誘增交通量預(yù)測值見表 交通量預(yù)測結(jié)果表單位：輛/日（小客車） 年份2009201020152017交通量增長率（%）1086誘增交通量61741091223.2.4最終交通量 本項(xiàng)目建成后，預(yù)測總交通量=趨勢(shì)型交通量+誘增交通量 交通量匯總表單位：輛/日（小客車） 年 份2009201020152017趨勢(shì)交通量610670835908誘增交通量6174109122最終交通量6717449441030第四章、建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)4.1.建設(shè)規(guī)模 根據(jù)本項(xiàng)目的交通量預(yù)測結(jié)果確定按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。設(shè)計(jì)行車速度為20公里/小時(shí)

24、，路基寬4.5米，路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量發(fā)展的需要，采用水泥砼路面，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為10年，選定路線等級(jí)以滿足未來10年交通量發(fā)展要求。推薦方案路線長度為47.7公里。 設(shè)計(jì)荷載為公路-級(jí)。 4.2.工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目采用交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003中的v=20公里/小時(shí)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)指標(biāo)采用情況見表41。 主要技術(shù)指標(biāo)表 表41指標(biāo)名稱單 位指標(biāo)值備 注公路等級(jí)_四級(jí)計(jì)算行車速度km.h20路基寬度m4.5行車道寬度m3.5停車視距m40平曲線極限最小半徑m30一般最小半徑m15不設(shè)超高最小半徑m350緩和曲線最小長度m50一般最小豎曲線半徑凸m4

25、00凹m400最小豎曲線長度m25最大縱坡%9最小坡長m130橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載-汽車-級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率-1/25:1/50路基小橋涵，中橋第五章、備選方案擬定及工程概況5.1項(xiàng)目區(qū)自然條件及其對(duì)工程的影響 5.1.1自然條件 1、地質(zhì)xx鎮(zhèn)地殼運(yùn)動(dòng)不頻繁，巖漿活動(dòng)很少，巖石除局部地區(qū)有變質(zhì)巖和沉積巖外，絕大部分屬于巖漿巖。2、地貌xx地勢(shì)自北向南傾斜，多為高山峽谷。境內(nèi)溝壑縱橫3、水文xx水系屬婁水水系，主要干流只有一條。由于地形復(fù)雜，峽谷高山，河道落差大，基本上均無法通航，但可提供豐富的水資源和水能資源。4、氣候項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是季風(fēng)明顯，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，春溫

26、多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。5、氣象(1)氣溫。多年平均氣溫為12.6，年際變化在15.016.3之間。累年平均最高氣溫為20.6，平均最低氣溫為11.5。最冷月1月，平均氣溫為2.8，累年極端最低氣溫-10.1；最熱月為7月，平均氣溫為27.6，累年極端最高氣溫41.2。(2)降水。年降水量在733.81862.4毫米之間，多年平均降水量為1316毫米左右，最少年份降水量是最多年份的39.4%。雨季大部分發(fā)生在69月，汛期亦在這4個(gè)月發(fā)生。(3)日照。年平均日照為2039.4小時(shí)，夏季日照時(shí)間長，78月平均日照時(shí)數(shù)達(dá)219小時(shí)左右；冬季日照時(shí)間最短，12月，平均日照時(shí)數(shù)133小時(shí)，累

27、年平均日照為46%，8月份最大，為54%；3月份最小，為39%。(4)風(fēng)向。屬季風(fēng)氣候區(qū)，夏季多西南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，年最多風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。年平均風(fēng)速1.7米/秒，由于受地形的影響，全年各月均以靜風(fēng)為多。(5)霜期。平均無霜期為220天，最長255天，最短179天。由于擬建項(xiàng)目位于xxx的最北部，氣候、氣象條件對(duì)該工程的建設(shè)有有利的一面，也有不利的影響。5.1.2 自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響xx水源較多，光照充足，無霜期長，這些自然條件對(duì)工程建設(shè)是有利的，但該區(qū)域春、夏之交季風(fēng)造成的梅雨和夏雨時(shí)間較長，暴雨洪澇、隆冬干旱等自然災(zāi)害常有出現(xiàn)，對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生不利影響，尤其項(xiàng)目區(qū)夏季易發(fā)生暴雨、山洪的影

28、響，容易造成工程被毀被淹。故施工應(yīng)充分考慮到這些情況，避免洪水季節(jié)施工。5.2筑路材料及運(yùn)輸條件 本項(xiàng)目屬舊路改建工程，沿線已有多處正在開采的小型石料場，經(jīng)調(diào)查，其儲(chǔ)藏量滿足公路建設(shè)的需要，沿線筑路材料較為豐富，采運(yùn)方便。具體如下： a.石料：項(xiàng)目所在區(qū)域石料資源豐富，主要產(chǎn)地在xx鎮(zhèn)等地，以石灰?guī)r為主，規(guī)格齊全，可滿足工程需要。 b.碎石：項(xiàng)目所在沿線有碎石加工場，級(jí)配良好，以石灰?guī)r為主，可選用。 c.砂：砂主要取自沿線河流，儲(chǔ)量大，質(zhì)地好，為中粗砂，級(jí)配良好。 d.石灰：從周邊石灰廠購買。 e.水、電：項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)水電資源豐富。沿線水質(zhì)無污染，可滿足工程需求。 f.水泥：項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)水

29、泥主要從石門、熱市等地采購。 5.3社會(huì)環(huán)境分析 xxx地處山區(qū)，原有的公路等級(jí)較低，已不能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，?jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。本項(xiàng)目建成后必將對(duì)xx鎮(zhèn)產(chǎn)生極大的效益，同時(shí)帶動(dòng)沿線的村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 本項(xiàng)目位于xxxxx水庫移民區(qū)內(nèi)，當(dāng)?shù)匾泼袢罕妼?duì)盡早安排本項(xiàng)目的實(shí)施積極性和迫切性很高，并表示將全力以赴做好前期準(zhǔn)備工作。 5.4擬建公路與其它各種運(yùn)輸方式銜接情況 本項(xiàng)目涉及七條移民道路: 雙潭5.5公里，金雞12.0公里，合心3.3公里，筆架8.5公里，陶家峪2.4公里，楓埡10.0公里，老凼6.0公里，總計(jì)47.7公里。七條移民道路均與已有水泥砼路直接連接,改造完成后即可投入運(yùn)行。5.5建設(shè)項(xiàng)目

30、工程環(huán)境影響 公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營運(yùn)通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營運(yùn)通車后，則對(duì)社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大。 5.5.1對(duì)物化環(huán)境的影響 1、空氣污染：項(xiàng)目建成通車后，平均晝夜交通量由2007年的582輛（小客車，下同）增加到2017年的1030輛，汽車排放尾氣中含有鉛、co、nox等有害物質(zhì)，污染空氣，對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生一定的傷害。沿線土質(zhì)多為粘土，在施工和營運(yùn)期間，晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染空氣。 2、水土污染：在施工期，沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊(duì)伍的生活污水，分散排入沿線施工場地周圍，對(duì)附近灌溉水源造成污染；棄方及

31、垃圾也會(huì)造成土地污染。在營運(yùn)期，汽車尾氣中的有害物質(zhì)及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農(nóng)田、水渠，會(huì)造成水土污染。 3、噪音：在施工期施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音以及在營運(yùn)期汽車行駛產(chǎn)生的噪音，都會(huì)對(duì)沿線居民的生活和身體產(chǎn)生不利的影響。 5.5.2.對(duì)地文環(huán)境的影響 本項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，但只是在老路上進(jìn)行改造，不大切大填，對(duì)地文環(huán)境影響不大。 5.5.3.對(duì)社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 項(xiàng)目建成后對(duì)沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平的提高及人口素質(zhì)的提高將起到積極的推動(dòng)作用，并有助于提高居民就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)物質(zhì)和文化交流。 5.5.4.減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策 加強(qiáng)施工期間工程管理對(duì)環(huán)境的影響

32、，同時(shí)也要對(duì)營運(yùn)期間沿線洗車場和飯館衛(wèi)生對(duì)環(huán)境的影響的管理。具體措施有：1、加強(qiáng)施工管理，降低因施工引起的噪音、空氣和生態(tài)污染； 2、加強(qiáng)營運(yùn)期管理，減少公路營運(yùn)對(duì)周圍環(huán)境的污染； 3、建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度，加大監(jiān)督和管理的力度。 5.6.路線方案比選 5.6.1.選線原則 本項(xiàng)目為山區(qū)村鎮(zhèn)與外界的重要通道,主要依據(jù)以下原則: a.滿足交通功能,保證車輛暢通、安全和舒適； b.盡量利用老路減少拆遷，降低工程造價(jià)； c.注意路線與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。 5.6.2.選線過程 依據(jù)項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地理位置及有關(guān)部門的要求，先在1：1萬軍用地形圖上對(duì)各種可能方案進(jìn)行詳細(xì)論證比選，然后各項(xiàng)目組根據(jù)在地形圖上確定路

33、線方案進(jìn)行實(shí)地踏勘、調(diào)查及必要的控制測量，征求有關(guān)部門對(duì)路線方案的意見，最后在1：1萬軍用地形圖上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較和論證后，最終確定本項(xiàng)目的路線方案。 5.6.3.路線主要控制點(diǎn)的確定 通過對(duì)項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析、論證、研究，選擇并確定對(duì)路線布設(shè)影響較大的點(diǎn)作為路線的控制點(diǎn)。本項(xiàng)目主要控制點(diǎn)有：雙潭、金雞、合心、畢架、逃駕峪、楓埡、老凼。 5.7.路線方案比較 本項(xiàng)目為山區(qū)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界的連接通道，原為砂石路面，方案明確簡單，中心集鎮(zhèn)均在路線兩側(cè)，為了方便村民，同時(shí)盡量降低工程造價(jià)，全部利用老路，因此沒有可比選的方案可供選擇。 第六章、推薦方案工程概況6.1.路線走向 本項(xiàng)目全部利

34、用老路布設(shè)，進(jìn)行局部裁彎取直，提高路線標(biāo)準(zhǔn)，充分利用原有路基及橋涵，以降低工程造價(jià)。 6.2.路基 6.2.1.路基寬度 本項(xiàng)目路基寬度為4.5米，兩側(cè)路肩各為0.5米。見路基一般設(shè)計(jì)圖。 6.2.2.排水及防護(hù) 排水：挖方路肩兩側(cè)設(shè)置石砌邊溝，深挖路段視地質(zhì)情況設(shè)置截水溝，填方路基視地形需要設(shè)置排水溝，結(jié)合沿線橋涵，形成功能完善的綜合排水系統(tǒng)。 防護(hù)：全線挖方邊坡視邊坡高度及地質(zhì)情況，分別采用植草皮、砌石等防護(hù)措施；填方地段采用石砌護(hù)肩、擋土墻、護(hù)腳等防護(hù)措施，填方邊坡采用植草皮防護(hù)。 6.3.路面 6.3.1.設(shè)計(jì)依據(jù) 路面設(shè)計(jì)依據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d40-2002規(guī)定進(jìn)行

35、設(shè)計(jì)。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限為20年，路面交通量按輕交通量進(jìn)行分析，折算成路面設(shè)計(jì)軸載為bzz-100。 6.3.2.路面寬度 本項(xiàng)目路面寬度按3.5米設(shè)計(jì)。 6.3.3.路面結(jié)構(gòu) 行車道路面型式為水泥砼路面，砼面層厚度為22厘米，基層為15厘米5%水泥穩(wěn)定碎石層，墊層為砂礫墊層1520厘米。 6.4.橋涵 ：全線利用原有橋涵。 6.5.平面交叉 ：全線無平面交叉。 6.6.沿線設(shè)施 本工程主要考慮設(shè)置標(biāo)志牌、警告牌等控制系統(tǒng)。 推薦方案主要工程數(shù)量見表61 主要工程數(shù)量表 表6-1項(xiàng)目工程名稱單位數(shù)量一路線長度公里47.7二路基土石方工程立方米1土方立方米2石方立方米三填方立方米四路面工程公

36、里47.71路面墊層（15cm）平方米25水泥穩(wěn)定基層（15cm）平方米3砼面層（22cm）千平方米166.95五橋涵工程米/道1涵洞米/道2小橋米/座七排水防護(hù)工程立方米第七章、投資估算及資金籌措7.1.投資估算 7.1.1.編制依據(jù) a.交通部交公路發(fā)（1996）611號(hào)發(fā)布的公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法、公路工程估算指標(biāo)； b.交通部（1996）交公路發(fā)612號(hào)發(fā)布的公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法； c交通部交公路發(fā)（1996）610號(hào)發(fā)布的公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額； d.本報(bào)告各方案的估算工程量。 7.1.2.建設(shè)費(fèi)用組成及投資估算說明 7.1.2投資估算說明 （1）人工費(fèi)和材

37、料費(fèi) a.人工費(fèi)：按省交通廳的有關(guān)規(guī)定，人工費(fèi)采用45.44元/工日。 b.材料費(fèi)：外購材料以市場調(diào)查價(jià)格為依據(jù)，按xxx市工程定額站2009年第一季度發(fā)布的各縣主要材料市場指導(dǎo)價(jià)控制，加計(jì)運(yùn)雜費(fèi)組成材料單價(jià)。地方材料包括沙、石料及其它材料單價(jià)以料場調(diào)查價(jià)為原價(jià)，加各料場按料比例，綜合運(yùn)距計(jì)取的運(yùn)雜費(fèi)組成。 （2）其它直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)及間接費(fèi) 按有關(guān)文件套用高級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入。 （3）其它工程費(fèi)：不計(jì)。 （4）工程建設(shè)其它費(fèi)：參照水電工程設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)入：建設(shè)單位管理費(fèi)和實(shí)施管理費(fèi)4.0%；監(jiān)理費(fèi)和質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)1.6%；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)3.0%。 7.1.3.投資估算結(jié)果 本項(xiàng)目路線全長47.7公里，根據(jù)主

38、要工程數(shù)量與投資估算編制依據(jù)，項(xiàng)目投資總估算為總金額1190.82萬元，平均每公里造價(jià)為24.96萬元。 7.2.資金籌措 本項(xiàng)目資金是否能按時(shí)到位是本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。所以應(yīng)充分發(fā)揮各有關(guān)部門對(duì)項(xiàng)目的投資積極性。經(jīng)與甲方協(xié)商而確定資金籌措方案由以下二部分組成： a爭取交通部門補(bǔ)助600萬元； b由xxx移民局和xx鎮(zhèn)自籌390.82萬元；c. 爭取省移民局解決200萬元。 第八章、實(shí)施方案8.1.施工條件與特點(diǎn) 本項(xiàng)目地處武陵山脈，路線沿線主要跨越的地貌單元為高山丘陵、盆地、谷地。從氣候方面看，項(xiàng)目區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫺詺夂颍?6月為梅雨季節(jié)，雨量多，強(qiáng)度大，但對(duì)本項(xiàng)目的施工工期沒有影響。從運(yùn)輸條

39、件看，項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，沿線料場較豐富，故采材料及外購材料運(yùn)輸較方便，運(yùn)距短，對(duì)工程建設(shè)有利。沿線河網(wǎng)密布，水質(zhì)較好，能滿足工程用水要求。工程用電也可與沿線電網(wǎng)就近連接使用。 另外,本項(xiàng)目沿線多處穿過鄉(xiāng)村，人員繁雜，施工時(shí)產(chǎn)生的噪音，粉塵等環(huán)境污染，將影響周圍居民日常生活。從環(huán)保方面來考慮，施工時(shí)應(yīng)控制噪音及粉塵的污染，確保居民正常生活、生產(chǎn)。 根據(jù)上述條件與特點(diǎn)，建設(shè)方在選擇施工隊(duì)伍時(shí)應(yīng)全面考核其施工隊(duì)伍的素質(zhì)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工隊(duì)伍應(yīng)認(rèn)真做好施工組織安排，以確保本工程的質(zhì)量和工期。 8.2.工期安排 本項(xiàng)目沒有大中橋隧道，施工工藝比較簡單，初擬建設(shè)工期按12個(gè)月計(jì)算，施工計(jì)劃初步安排見表

40、82。 項(xiàng)目實(shí)施表 表82 項(xiàng)目名稱xx鎮(zhèn)移民公路改造工程起訖樁號(hào)k0+000k47+700 里程（公里）47.7施工工期2009年5月2010年4月共12個(gè)月 施工工期安排表 表83 序號(hào)工程名稱2009-20105678910111212341前期工作2路基工程3路面工程4橋涵工程5沿線設(shè)施8.3.施工方案 本項(xiàng)目路線、施工工期短,建設(shè)期內(nèi)為按期、保質(zhì)、保量地完成施工任務(wù)，并節(jié)省工程造價(jià)，必須合理選擇施工單位，堅(jiān)持招標(biāo)、合同承包、合同管理，搞競爭機(jī)制，推行和堅(jiān)持監(jiān)理制度，實(shí)行業(yè)主負(fù)責(zé)制。施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工組織安排。 第九章、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)9.1. 評(píng)價(jià)依據(jù) （一）國家計(jì)委計(jì)辦投資200215號(hào)投

41、資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）； （二）國家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)投資（2006）530號(hào)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）； （三） 交通部（1988）公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法； （四） 交通部公規(guī)院公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（第二次修訂本）； （五） 交通部公規(guī)院公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南； （六） 交通部（1996.12）公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）； 9.2.評(píng)價(jià)方案、內(nèi)容和目標(biāo) 9.2.1.評(píng)價(jià)方案 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用推薦方案，項(xiàng)目總投資1431.0萬元，建設(shè)期為12個(gè)月，即2009年5月-2010年4月。項(xiàng)目交通量取自交通量預(yù)測章節(jié)，分年投資比例取自投資估算章節(jié)。 9.2.2.評(píng)價(jià)內(nèi)

42、容 該項(xiàng)目為非收費(fèi)公路，根據(jù)規(guī)定只做國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，不做財(cái)務(wù)分析。 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析: 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo): （1）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 （enpv） （2）經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 （eirr） （3）經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（ebcr） （4）經(jīng)濟(jì)投資回收期（en） 9.2.3.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)根據(jù)“有-無”對(duì)比原則進(jìn)行分析，得出項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果，并提出結(jié)論性意見。 9.3.國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 9.3.1.評(píng)價(jià)參數(shù) 1.評(píng)價(jià)年限 項(xiàng)目投資年限為12個(gè)月， 通車后預(yù)測年限按公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法規(guī)定為10年，評(píng)價(jià)基年為投資初年（2009年）。 2.殘值 按公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法規(guī)定，殘值取工程費(fèi)用的50%在公路使用末年以負(fù)

43、值計(jì)入費(fèi)用。 3.社會(huì)折現(xiàn)率 按投資項(xiàng)目可行性研究指南規(guī)定，社會(huì)折現(xiàn)率為10%。 4.貿(mào)易費(fèi)用率 按建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)規(guī)定，貿(mào)易費(fèi)用率取6%。 5.其他參數(shù) 國內(nèi)公路貨物的影子運(yùn)價(jià)為0.43元/噸公里。 9.3.2項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用 從我國實(shí)際出發(fā)，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)以市場價(jià)格為基礎(chǔ)，通過調(diào)整市場價(jià)格獲得影子價(jià)格。影子價(jià)格的作用就是在投資項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，使扭曲的價(jià)格得以糾正，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理配置和有效利用。 1.項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用的調(diào)整 （1） 主要材料的影子價(jià)格確定 項(xiàng)目建設(shè)所需的建材主要有木材、鋼絞線、鋼材、鋼筋、水泥、瀝青等。鑒于建材市場發(fā)育比較完善，現(xiàn)行價(jià)格失真不大，可以把當(dāng)?shù)厥袌鰞r(jià)均值近似

44、于影子價(jià)格計(jì)算;它們的影子價(jià)格見表9-1。 主要材料價(jià)格表單位:元/噸，元/立方米 表9-1 材料名稱原 木鋸 材鋼絞線鋼材加工鋼材鋼 筋水 泥瀝 青影子價(jià)格58089067003000500033693304000（2） 勞動(dòng)力工資的確定 由于本項(xiàng)目所在地勞動(dòng)力充足，公路建設(shè)施工技術(shù)要求較高等特點(diǎn)，影子工資換算系數(shù)取定為1.0。 （3） 土地費(fèi)用的調(diào)整 不計(jì) 2.養(yǎng)護(hù)管理費(fèi) 公路近年的養(yǎng)護(hù)管理情況，綜合交通部公規(guī)院公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算方法和我省的有關(guān)調(diào)查資料，綜合起來確定。 3.大修費(fèi) 按部頒jtj01294公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，公路砼路面使用年限為20年，但本項(xiàng)目設(shè)計(jì)使用期為10年，

45、評(píng)價(jià)期內(nèi)的公路大修時(shí)間和費(fèi)用不計(jì)。 9.3.3.全社會(huì)公路使用者獲得效益 全社會(huì)公路使用者獲得效益包括：由于公路改建獲得客貨運(yùn)輸成本降低；公路改建改善路面而降低的運(yùn)輸成本；公路改建誘增交通量產(chǎn)生的效益；公路改建獲得旅客在途時(shí)間減少；公路改建帶來交通事故減少；公路改建使原有公路減少擁擠，客貨運(yùn)輸成本不致因擁擠而上升等。 1.代表車型的選定 在公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)車速-交通量（v-q）模型中，均以小客車作為代表車型，因此，將各類車型交通量統(tǒng)一折算成小客車交通量。 2.汽車運(yùn)輸成本調(diào)整 汽車運(yùn)輸成本是道路經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算中的一個(gè)十分重要的因素，道路經(jīng)濟(jì)效益中有很大一部份是由于項(xiàng)目所建后汽車運(yùn)輸成本降低而形成

46、的。汽車運(yùn)輸成本是道路運(yùn)輸承運(yùn)者進(jìn)行客、貨運(yùn)輸所消耗的以貨幣形式表示的一切費(fèi)用。參照交通部公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南，以影子價(jià)格調(diào)整運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎、保修、大修、折舊、養(yǎng)路費(fèi)等要素，綜合參考同地區(qū)的類似項(xiàng)目，剔除汽車運(yùn)輸成本中的車船使用稅等，得影子價(jià)格的換算系數(shù)為0.93。 下面就以上各項(xiàng)費(fèi)用作簡單的調(diào)整計(jì)算說明。 （1）燃料的價(jià)格調(diào)整 燃料影子價(jià)格及燃料消耗費(fèi)用調(diào)整分別見表9-3、9-4。 燃 料 影 子 價(jià) 格 表 9-3 項(xiàng)目產(chǎn)品比重影子價(jià)格使用比例綜合價(jià)格（公斤/公升）（元/公斤）（%）（元/公升）汽 油0.734.24670柴 油0.863.488303.07燃 料

47、 消 耗 經(jīng) 濟(jì) 費(fèi) 用 表 9-4 燃 料 消 耗 量燃 料 消 耗 經(jīng) 濟(jì) 費(fèi) 用客 車貨 車客 車貨 車公升/千噸公里公升/千噸公里元/千噸公里元/千噸公里8276251.74233.32（2） 輪胎的價(jià)格調(diào)整 輪胎的價(jià)格調(diào)整,主要是扣除價(jià)格中直接轉(zhuǎn)移支付部份,把財(cái)務(wù)價(jià)格還原為經(jīng)濟(jì)價(jià)格。據(jù)有關(guān)調(diào)查,輪胎的財(cái)務(wù)價(jià)格客車按700元/條,貨車按900元/條。扣除21%的稅金（產(chǎn)品稅18%,營業(yè)稅3%）,客、貨車輪胎的經(jīng)濟(jì)價(jià)格分別為553元/條、711元/條。汽車運(yùn)輸每千噸公里平均消耗輪胎0.1條,則每千噸公里客貨輪胎的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分別為55.3元,71.1元,經(jīng)客貨車平均噸位實(shí)載率換算,得出客貨車

48、每千噸公里輪胎的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用,計(jì)算結(jié)果見表9-5。 輪 胎 費(fèi) 用 表 9-5 項(xiàng) 目客 車貨 車財(cái)務(wù)費(fèi)用（元/千噸公里）51.1090.00經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元/千噸公里）40.4471.10（3） 車輛保修費(fèi)和大修費(fèi)的調(diào)整 車輛保修費(fèi)可分為潤滑油費(fèi)和修理費(fèi),其中修理費(fèi)包括材料消耗和人工消耗。這兩類在保修費(fèi)中占13%和87%,經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整時(shí),對(duì)這兩類費(fèi)用分別扣除潤滑油的38%的稅金（產(chǎn)品稅、營業(yè)稅）和修理費(fèi)的3%的營業(yè)稅;車輛大修費(fèi)用只扣除3%的營業(yè)稅金。計(jì)算結(jié)果見表9-6。 車輛保修及大修費(fèi)用 表 9-6 項(xiàng)目費(fèi)用調(diào)整客 車貨 車保修費(fèi)用（元/千噸公里）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用59.9164.80財(cái)務(wù)費(fèi)用38.084

49、1.27大修費(fèi)用（元/千噸公里）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用18.3318.90財(cái)務(wù)費(fèi)用10.6710.99（4） 車輛折舊費(fèi)的調(diào)整 車輛折舊費(fèi)是為了維持運(yùn)輸再生產(chǎn),而每年提取的一定數(shù)額的資金,用于車輛的更新。所以它是車輛投資回收的財(cái)務(wù)表現(xiàn)形式,并不能反映國民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸車輛的經(jīng)濟(jì)投入。而能夠有效反映國民經(jīng)濟(jì)價(jià)格的是運(yùn)輸車輛的資金回收費(fèi)用, 因此,車輛折舊費(fèi)的調(diào)整,首先應(yīng)剔除車輛折舊費(fèi),然后增加車輛的資金回收費(fèi)用。計(jì)算結(jié)果見表9-7。 車輛折舊費(fèi)調(diào)整 表 9-7項(xiàng) 目客 車貨 車財(cái)務(wù)成本（元/千噸公里）64.5058.05經(jīng)濟(jì)成本（元/千噸公里）26.0423.44（5） 工資及提取的職工福利基金 運(yùn)輸成本中勞動(dòng)力

50、的影子工資等于財(cái)務(wù)分析的名義工資,即換算系數(shù)為1,故不調(diào)整。 （6 ）其它費(fèi)用的調(diào)整 其它費(fèi)用調(diào)整的主要內(nèi)容是剔除車船使用稅等。調(diào)整后的汽車運(yùn)輸成本見表9-8。據(jù)表9-8得客車、貨車運(yùn)輸成本的影子價(jià)格換算系數(shù)分別為0.938和0.925,本項(xiàng)目客車占48.00%,貨車占52.00%,綜合汽車運(yùn)輸成本影子價(jià)格換算系數(shù)為0.93。 各等級(jí)路段運(yùn)輸成本參照交通部公規(guī)院公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中有關(guān)等級(jí)公路運(yùn)輸成本與技術(shù)車速關(guān)系式計(jì)算（中型貨車，1985年價(jià)格水平）：c=2851/v0.75605 （元/千噸公里） 將其轉(zhuǎn)化為2005年價(jià)格水平車公里經(jīng)濟(jì)成本公式： c=1.05（2005-1985）×

51、;0.93×4.79×10-3×2851/v0.75605（元/車公里） 式中:4.79為采用常張高速公路od調(diào)查（2007.7）得到的中型貨車平均載運(yùn)系數(shù)（噸/輛）。 汽車運(yùn)輸成本調(diào)整結(jié)果 表 9-8 項(xiàng) 目客車（元/千噸公里）貨車（元/千噸公里）財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本工 資34.5334.5329.6329.63福利基金4.834.834.154.15燃料費(fèi)用251.74251.74233.32233.32輪 胎 費(fèi)51.1040.4490.0071.10保 修 費(fèi)64.8059.9141.2738.08大 修 費(fèi)18.9018.3310.9910.

52、67車輛折舊費(fèi)64.5058.0526.0449.69運(yùn)輸管理費(fèi)5.005.004.294.29車船使用稅2.5002.150其它費(fèi)用19.5219.5216.7416.74管理費(fèi)用77.5077.5066.4966.49合 計(jì)594.92569.85525.07497.91影子價(jià)格換算系數(shù)0.9380.9253. 效益計(jì)算 （1） 降低營運(yùn)成本的效益 、公路晉級(jí)降低運(yùn)輸成本節(jié)約的費(fèi)用 公路新建，行車條件改善，是運(yùn)輸成本降低的根本原因，具體反映在許多方面，其中以行駛速度提高、車輛振動(dòng)和輪胎磨損減少為主。其節(jié)約費(fèi)用等于新路趨勢(shì)型交通量乘以無新路時(shí)老路上的運(yùn)輸成本與新路上的運(yùn)輸成本之差。據(jù)調(diào)查，該

53、項(xiàng)目相應(yīng)的老路狀況是: 本項(xiàng)目為沙土路面，路況很差。 以上老路狀況說明，因其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差，勢(shì)必導(dǎo)致汽車運(yùn)輸成本之高等問題。 v為車速（公里/小時(shí)），隨著交通量的變化而變化，它與交通量的關(guān)系式，根據(jù)公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和現(xiàn)有道路網(wǎng)的實(shí)際狀況作適當(dāng)修正: 二級(jí)公路 v=156.7/q0.1691 四級(jí)公路 v=70.5/q0.0988 q小客車年平均日交通量。 在計(jì)算中考慮了道路交通量超出限制容量時(shí)對(duì)vq關(guān)系式的影響。 將vq公式分別代入上式，再乘以新路趨勢(shì)型交通量的總車公里數(shù)。 ii、里程縮短成本降低節(jié)約的費(fèi)用 新路趨勢(shì)型交通量在老路上的總車公里與新路上的總車公里數(shù)之差，乘以老路運(yùn)輸成本即為里程縮短成本降低節(jié)約的費(fèi)用。 （2）旅客時(shí)間節(jié)約效益 國內(nèi)各省的公路可行性