ch8國際貨運代理租船運輸

1、第六章第六章 租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸業(yè)務(wù)n租船運輸指根據(jù)協(xié)議租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價，向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。n租船的詞源租船的詞源 charter party源于中世紀中期的一個拉丁詞carta parita 第六章第六章 租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸業(yè)務(wù)n租船運輸特點租船運輸特點 （1）租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。（2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務(wù)。（3）不定航線，不定船期。（4）租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定。（5）船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。而班輪運輸

2、中船舶中的一切正常營運支出均由船方負擔(dān)。第六章第六章 租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸業(yè)務(wù)n租船運輸特點租船運輸特點（6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。（7）各種租船合同均有相應(yīng)的標準合同格式。（8）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡式提單。第六章第六章 租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸業(yè)務(wù)第六章第六章 租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸業(yè)務(wù)n租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n租船程序租船程序n租船貨運合同的主要條款租船貨運合同的主要條款 第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n一、航次租船 定義：航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨

3、物的租船。n在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸?shù)?。第一?jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n航次租船的特點 （1）船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負責(zé)，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔(dān)。船舶所有人負責(zé)配備船員，負擔(dān)船員的工資、伙食費。 （2）規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類，名稱數(shù)量以及裝卸港；第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n航次租船的特點 （3）船方除對船舶航行，駕駛，管理負責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負責(zé)；（4）航次租船的租金通常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收，在多數(shù)情況下，運價按貨物裝

4、運數(shù)量計算；第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n航次租船的特點（5）在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費由船舶所有人或承租人負擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝、卸時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標準及計算辦法。 （6）船租雙方的責(zé)任義務(wù)，以定程租船合同為準。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n分類 單航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER 來回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER 連續(xù)航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER） 包運合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租

5、船貨運經(jīng)營方式二、定期租船n 定期租船又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n定期租船的主要特點 （1）船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。（2）船舶的營運調(diào)度由承租人負責(zé)，并負擔(dān)船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關(guān)的費用，而船舶所有人則負擔(dān)船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n定期租船的主要特點 （3）租

6、金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。（4）租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。（5）較長期的定期租船合同中常訂有自動遞增條款（Escalation clause）第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n定程租船與定期租船的區(qū)別（1）租船方式不同 定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象。 第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n定程租船與定期租船的區(qū)別（2）租金計算不同 定程租船按裝運貨物的頓數(shù)計算租金，租金可直接表現(xiàn)貨物運輸成本；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運輸成本。 第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運

7、經(jīng)營方式n定程租船與定期租船的區(qū)別（3）費用負擔(dān)不同 定程租船人只負擔(dān)運費、滯期費等幾項費用，其他大部分費用如航線所需的燃料費、港口費用及港口代理費等均由船東負擔(dān)，而定期租船船東只負擔(dān)船舶營運費，其他大部分費用如航行所需燃料費、供水及港口稅、港口費用、裝卸費、平艙費和理艙費等均由租船人負擔(dān)。 第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n定程租船與定期租船的區(qū)別（4）船舶調(diào)度權(quán)不同 定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán)，所以適用于貨物單一，裝卸港較少的大宗貨物運輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán)，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。 第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式租船貨運經(jīng)營方式n定程租船與定期租船的區(qū)別

8、（5）船舶技術(shù)管理不同 定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由船東負責(zé)；而定期租船租船人要全面了解和掌握船舶性能和基本技術(shù)知識，掌握船舶動態(tài)，加油、審查航海日記和機房日記。一般貨主不愿采用期租方式租船。n光船租船 光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應(yīng)給養(yǎng)，船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔(dān)。第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式n光船租船的特點是：（1）船舶所有人只提供一艘空船。（2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。（3）承租人負責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失。（4）除船舶的資本費用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動的費用

9、。（5）租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式n包運租船 包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，每航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。 其性質(zhì)、費用和風(fēng)險的劃分基本與程租船方式相同。 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式包運租船區(qū)別于其它租船方式的特點有：n1）包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式包運租船區(qū)別于其它租船方式的特點有：

10、n2）租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。n3）船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大石油公司。第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式包運租船區(qū)別于其它租船方式的特點有：n4）船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的延滯條款的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時間損失。n5）運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結(jié)算。從上述特點可見，包運租船在很大程度上具有“連續(xù)航次租船”的基本特點。 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營

11、方式n租船經(jīng)紀人。 在國際租船市場上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場直接洽談，而是通過租船經(jīng)紀人代為辦理并簽約的。 第二節(jié) 租船程序和租船市場n租船經(jīng)紀人。 擁金（commission)為運費或租金的1.25%或其倍數(shù)，且一般是由出租人支付。 有時還會有回扣傭金或稱洽租傭金（address commission)，是出租人（船方）對簽約成功的一種表示，以及為了同貨主繼續(xù)保持合作關(guān)系，而返還給貨主的一種具有回扣性質(zhì)的費用。如，合同中規(guī)定“commission is 3.75%,including address commission 2.5%”。 第二節(jié) 租船程序和租船市場n租船

12、程序：（1）租船詢價（inquiry)（2）租船報價（offer)（3）租船還價（counter offer)（4）租船報實盤 （5）接受訂租（Acceptance）（6）訂租確認書（issue fixture note)第二節(jié) 租船程序和租船市場n租船市場 1、租船市場的分類（1）依船舶類型分 干貨船市場、油船市場、冷藏貨船市場、客船市場（2）依租期長短分短期市場和長期市場第二節(jié) 租船程序和租船市場n租船市場的作用(1)專門為船舶所有人和承租人提供各種租船業(yè)務(wù)的機會，他們無需親自談判，只要通過租船經(jīng)紀人接觸，協(xié)商和辦理事宜，最終簽約。 (2)租船市場能使出租人和承租人快速有效地成交業(yè)務(wù)。 (

13、3)調(diào)解全球航運市場。 (4)為船東和承租人提供大量的租船市場的信息資料，如通過航運報刊雜志，市場報告等方式發(fā)布行情動態(tài)及發(fā)展趨勢。 第二節(jié) 租船程序和租船市場n世界主要租船市場 倫敦市場（第一大市場） 英國倫敦的波羅的海商業(yè)航運交易所(The Baltic Mercantile and Shipping Exchange),是公認的世界上歷史最悠久、租船業(yè)務(wù)最多的散雜貨租船市場。 它有一個固定的集中場所，供船東、租船經(jīng)紀人和租船代理人聚集面談租船業(yè)務(wù)，其成交量約占世界租船總成交量的30% 以上，是世界上其他租船市場所關(guān)注和參考對象。給市場供應(yīng)的船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船。另

14、外，還有美國船東控制的方便旗船。第二節(jié) 租船程序和租船市場n世界主要租船市場 紐約市場（第二大市場） 紐約租船市場在第二次世界大戰(zhàn)前只是一地區(qū)性交易市場?，F(xiàn)已發(fā)展成為僅次于倫敦租船市場的世界第二大租船市場。 主要地點雖然設(shè)在紐約，并命名為航運交易所(N. Y. Maritime Exchange) 。但是，它沒有專門的場所，而是通過電話、電傳、傳真、計算機通訊等方式進行租船業(yè)務(wù)洽談。這個交易所也采用會員制度，以船東、貨主、租船經(jīng)紀人和各種有關(guān)人員為會員。第二節(jié) 租船程序和租船市場n世界主要租船市場 漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場 均屬于地區(qū)性租船市場。該市場是以租賃特殊的高技術(shù)船舶為主，如冷藏船、液

15、化石油氣船、液裝船和吊裝船等。在租船方式上，船東以長期期租為主。第二節(jié) 租船程序和租船市場n世界主要租船市場 亞洲租船市場 包括日本東京，我國的中國香港地區(qū)、上海和東南亞的新加坡等租船市場，也屬于地區(qū)性租船市場。 該租船市場上成交的主要是短程近洋運輸船舶的租賃，隨著亞洲經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域性貿(mào)易的繁榮，以及亞洲航運業(yè)的日益壯大，這些租船市場發(fā)展較快，規(guī)模不斷擴大。第二節(jié) 租船程序和租船市場n世界上最常用的租船合同格式有：（1）統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租船合同代號“金康”（GENCON）。（2）巴爾的摩C式（Baltime Berth Charter Pa

16、rty Steamer,Form C）。租船合同代號NORGRAIN。 （3）澳大利亞谷物租船合同（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號AUSTRAL。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款n世界上最常用的租船合同格式有：（4）油船航次租船合同（Tanker Voyage Charter Party）, 租船合同代號ASBATANKVOY。 （5）油船航次租船合同(Tanker Voyage Charter Party)，租船合同代號“INTERTANKVOY”。定期租船合同代表范本有紐約土產(chǎn)（NYPE），光船租船合同代表范本有光租（BARECON） 第三節(jié)

17、租船貨運合同的主要條款航次租船合同的條款航次租船合同的條款航次租船合同航次租船合同 航次租船合同航次租船合同包括了包括了規(guī)定船東和租方雙規(guī)定船東和租方雙方的權(quán)利和義務(wù)的種種條款，在洽租船舶時方的權(quán)利和義務(wù)的種種條款，在洽租船舶時，雙方須逐一洽定每一條款。為了，雙方須逐一洽定每一條款。為了簡化簡化和加和加速合同談判的進程，洽定租船合同的當事人速合同談判的進程，洽定租船合同的當事人通常都通常都采用標準格式的租船合同采用標準格式的租船合同，根據(jù)各自，根據(jù)各自的需要，對標準格式中的某些條款進行修改的需要，對標準格式中的某些條款進行修改、刪減或補充，最后達成協(xié)議。、刪減或補充，最后達成協(xié)議。航次租船合同

18、范本n 航次租船合同的標準格式大都是由各個國際航運航次租船合同的標準格式大都是由各個國際航運組織制定，組織制定，供洽租雙方在洽定租船合同時選用供洽租雙方在洽定租船合同時選用。航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運貨物種類等不同而有所區(qū)別。例如，由承運貨物種類等不同而有所區(qū)別。例如，由波羅波羅的海國際航運公會制定的統(tǒng)一雜貨租船合同的海國際航運公會制定的統(tǒng)一雜貨租船合同適用適用于于不分航線的雜貨運輸不分航線的雜貨運輸；n由美國船舶經(jīng)紀人和代理人協(xié)會制定的由美國船舶經(jīng)紀人和代理人協(xié)會制定的北美谷物北美谷物租船合同租船合同適用于由適用于由北美至世界各地

19、的谷物運輸北美至世界各地的谷物運輸；n澳大利亞谷物租船合同適用于從澳大利亞到世界澳大利亞谷物租船合同適用于從澳大利亞到世界各地的谷物運輸；各地的谷物運輸；nASBAASBA制定的油船航次租船合同專門適用于油輪航制定的油船航次租船合同專門適用于油輪航次租船。次租船。n其余的還有諸如波蘭煤炭租船合同鐵礦石租船合其余的還有諸如波蘭煤炭租船合同鐵礦石租船合同波羅的海木材租船合同同波羅的海木材租船合同 等專門用途的航次租船等專門用途的航次租船合同范本。合同范本。 航次租船合同下雙方當事人的默示義務(wù) n船東的默示義務(wù)包括：船東的默示義務(wù)包括： （一）（一）提供絕對適航（提供絕對適航（Absolute Se

20、aworthinessAbsolute Seaworthiness）的船）的船舶舶 對船東承擔(dān)的提供適航船舶的義務(wù)有三種常見的對船東承擔(dān)的提供適航船舶的義務(wù)有三種常見的不同程度的要求：最嚴格的就是普通法所規(guī)定的絕對不同程度的要求：最嚴格的就是普通法所規(guī)定的絕對適航，或航次租船合同內(nèi)寫明船舶必須適航，或航次租船合同內(nèi)寫明船舶必須“密水、堅實密水、堅實、牢固并且在各個方面適于航行、牢固并且在各個方面適于航行（tighttight，staunchstaunch，strong and every way fitstrong and every way fit）；其次就是海牙規(guī)則（）；其次就是海牙規(guī)則（

21、Haguel rulesHaguel rules）等國際公約所規(guī)定的克盡職責(zé)（）等國際公約所規(guī)定的克盡職責(zé)（Due Due DiligenceDiligence）的適航義務(wù)；第三種是）的適航義務(wù)；第三種是GENCONGENCON合同中所合同中所規(guī)定的只要非船東過失及參予（規(guī)定的只要非船東過失及參予（Personal Fault and Personal Fault and privityprivity）就無須對不適航負責(zé)。顯然，第三種適航）就無須對不適航負責(zé)。顯然，第三種適航要求是最為寬松的。要求是最為寬松的。航次租船合同下雙方當事人的默示義務(wù)n（二）合理速遣（二）合理速遣（Reasonabl

22、e DespathReasonable Despath） 即即船東應(yīng)合理地開始和履行航次船東應(yīng)合理地開始和履行航次。船舶在開往裝。船舶在開往裝貨港的預(yù)備航次中，在裝貨港和卸貨港以及在裝、貨港的預(yù)備航次中，在裝貨港和卸貨港以及在裝、卸兩港間的航行途中，都卸兩港間的航行途中，都應(yīng)合理地在最短時間內(nèi)履應(yīng)合理地在最短時間內(nèi)履行合同行合同。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義務(wù)適用于每個航次。務(wù)適用于每個航次。 n 此項默示義務(wù)意味著在整個合同履行期間，此項默示義務(wù)意味著在整個合同履行期間，不應(yīng)不應(yīng)有不合理的延誤有不合理的延誤。倘若船東違反此項義務(wù)，則可能。倘若船東

23、違反此項義務(wù)，則可能招致租船人索賠甚至終止合同。招致租船人索賠甚至終止合同。 n 承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省部分的時間即為使用時間，節(jié)省部分的時間即為“速遣時間速遣時間”航次租船合同下雙方當事人的默示義務(wù)n（三）（三）不得不合理繞航（不得不合理繞航（Unlawful DeviationUnlawful Deviation） 即船舶應(yīng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的即船舶應(yīng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線駛往卸貨港。所謂航線駛往卸貨港。所謂合理繞航合理繞航，是指，是指為了船舶和為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救

24、助生命和財貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財產(chǎn)所發(fā)生的繞航產(chǎn)所發(fā)生的繞航。除此而外，均屬不合理繞航。除此而外，均屬不合理繞航。 本項默示義務(wù)構(gòu)成航次租船合同中比條件條款更為本項默示義務(wù)構(gòu)成航次租船合同中比條件條款更為嚴格的一項條款。嚴格的一項條款。一旦發(fā)生不合理繞航，會使整個一旦發(fā)生不合理繞航，會使整個航次租船合同失效航次租船合同失效，船東不僅面臨索賠，而且無法，船東不僅面臨索賠，而且無法依靠原合同中的免責(zé)條款及賠償責(zé)任限制，船東互依靠原合同中的免責(zé)條款及賠償責(zé)任限制，船東互保協(xié)會也將中止其保險責(zé)任保協(xié)會也將中止其保險責(zé)任 航次租船合同下雙方當事人的默示義務(wù)n 在航次租船合同下，在航

25、次租船合同下，租船人的主要默示義租船人的主要默示義務(wù)是不得裝運非法的和有危險性的貨物務(wù)是不得裝運非法的和有危險性的貨物。這。這項默示義務(wù)對租船人而言是絕對的，即使項默示義務(wù)對租船人而言是絕對的，即使租租船人事先不知道船人事先不知道貨物的危險性也貨物的危險性也不能作為抗不能作為抗辯辯的理由。的理由。n 當然，租船人可以通過航次租船合同的當然，租船人可以通過航次租船合同的有關(guān)條款來修改此項義務(wù)，例如把有關(guān)條款來修改此項義務(wù)，例如把貨物名稱貨物名稱訂明在合同之內(nèi)，只要船東接受合同訂明在合同之內(nèi)，只要船東接受合同，租船，租船人就無須對貨物在運輸過程中的危險性負責(zé)人就無須對貨物在運輸過程中的危險性負責(zé)

26、航次租船合同的主要條款 航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：(1)(1)船舶說明（船舶說明（Description of VesselDescription of Vessel）條款；）條款；(2)(2)預(yù)備航次（預(yù)備航次（Preliminary VoyagePreliminary Voyage）條款；）條款；(3)(3)船東責(zé)任（船東責(zé)任（OwnerOwner，s Responsibilitys Responsibility）條款；）條款；(4)

27、(4)運費支付（運費支付（Payment of FreightPayment of Freight）條款；）條款；(5)(5)裝卸（裝卸（LoadingLoadingDlschargingDlscharging）條款；）條款；(6)(6)滯期費和速遣費（滯期費和速遣費（DemurrageDemurrageDespatch Despatch ）條款；）條款；(7)(7)銷約（銷約（CancellingCancelling）條款）條款； 航次租船合同的主要條款(8)(8)留置權(quán)（留置權(quán)（Lien clauseLien clause）條款或租船人責(zé)任中止條款）條款或租船人責(zé)任中止條款（Cesser

28、ClauseCesser Clause）；）；(9)(9)提單（提單（Bill of LadingBill of Lading）條款；）條款；(10)(10)雙方互有碰撞責(zé)任條款（雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-Blame Both-to-Blame Collision ClauseCollision Clause）；）；(11)(11)新杰森條款（新杰森條款（New Jason ClauseNew Jason Clause）；）；(12)(12)共同海損條款（共同海損條款（General Average ClauseGeneral Average Clause）；）；(13)(13)仲

29、裁條款（仲裁條款（Arbitration ClauseArbitration Clause）(14)(14)傭金條款（傭金條款（Broberage Commission ClauseBroberage Commission Clause）；）；(15)(15)罷工條款（罷工條款（Strike ClauseStrike Clause）(16)(16)戰(zhàn)爭條款（戰(zhàn)爭條款（War Risks ClauseWar Risks Clause）(17)(17)冰凍條款（冰凍條款（Ice ClauseIce Clause）合同前言 在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容：在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容： 1 1、合

30、同的雙方當事人合同的雙方當事人 這一條主要寫明雙方當事人的名稱、營業(yè)地址及身份這一條主要寫明雙方當事人的名稱、營業(yè)地址及身份 2 2、船舶說明、船舶說明 這部分內(nèi)容填寫在表格的第這部分內(nèi)容填寫在表格的第5 5、6 6、7 7欄屬于合同的條件條欄屬于合同的條件條款。其中包括款。其中包括船名（船名（Vessel Vessel ，s names name）。船名是合同的重要條件之一，）。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，合同內(nèi)的船名必須正確無誤，合同內(nèi)的船名都必須加引號都必須加引號。船舶國籍（船舶國籍（VesselVessel, ,s Nationalitys Nationality）或船旗（

31、）或船旗（VesselVessel, ,s s FlagFlag）。這項內(nèi)容一般填寫在表格的第）。這項內(nèi)容一般填寫在表格的第5 5欄，欄，加注在船名前加注在船名前 合同前言n船舶建造年月和船級（船舶建造年月和船級（Year Built and ClassYear Built and Class）。）。此項內(nèi)容此項內(nèi)容加注在船名之后加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度術(shù)狀況和老化程度 n船舶噸位（船舶噸位（Vessel|s TonnageVessel|s Tonnage）。包括）。包括注冊噸位注冊噸位（Registered TonnageRegister

32、ed Tonnage）和）和載重噸位載重噸位（Deadweight Deadweight TonnageTonnage）。注冊噸位是）。注冊噸位是按船舶容積折算的噸位按船舶容積折算的噸位，以，以100100立方英尺或立方英尺或2.832.83立方米為立方米為1 1注冊噸，所以又稱為注冊噸，所以又稱為容容積噸積噸。注冊噸位有注冊總噸（。注冊噸位有注冊總噸（Gross Registered Gross Registered tonnage-GRTtonnage-GRT）與注冊凈噸（）與注冊凈噸（Net Registered Net Registered Tonnage NRTTonnage NRT

33、）之分）之分 合同前言3 3、訂約時船舶位置（、訂約時船舶位置（Present PositionPresent Position） 這項內(nèi)容填寫在表格的第這項內(nèi)容填寫在表格的第8 8欄，此項內(nèi)容欄，此項內(nèi)容有助于有助于租船人合理判斷船舶能否如期抵達裝租船人合理判斷船舶能否如期抵達裝貨港貨港以及明確本航次、本合同開始履行的時以及明確本航次、本合同開始履行的時間。間。4 4、預(yù)備航次（、預(yù)備航次（preliminaryVayagepreliminaryVayage） 所謂預(yù)備航次，是指所謂預(yù)備航次，是指船舶完成上一航次后，船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的從本合同的裝貨港的

34、前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程裝貨港的一段航程。預(yù)備航次是合同規(guī)定的。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航航次，即船舶出租航 次的一部分次的一部分 。合同前言 5 5裝貨港和卸貨港裝貨港和卸貨港 在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個條款的訂法一般有兩種也是合同的重要規(guī)定。這個條款的訂法一般有兩種：一是：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱具體列明裝貨港和卸貨港名稱，二是，二是不具體不具體列列 明港口名稱，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人明港口名稱，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人選擇選擇 * * * * *安全港口和安全泊位

35、安全港口和安全泊位 “ “除非合同除非合同另有規(guī)定另有規(guī)定, ,否則否則承租人沒有保證港口承租人沒有保證港口安全性的義務(wù)安全性的義務(wù)，船舶所有人未對所指定的港口提出，船舶所有人未對所指定的港口提出安全性的任何異議安全性的任何異議, ,被認為是船舶所有人默認所指定被認為是船舶所有人默認所指定的港口是安全的的港口是安全的.”.”“附近港口條款附近港口條款”: :當原定港口變得不安全時當原定港口變得不安全時, ,承租人承租人應(yīng)當指定或重新指定臨近的港口應(yīng)當指定或重新指定臨近的港口. . 港口或泊位的選擇：承租人在港口或泊位的選擇：承租人在定立合同時定立合同時, ,無須無須考慮船舶所有人的利益考慮船舶

36、所有人的利益。 合同前言6 6、貨物、貨物 貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運送不同種類和性質(zhì)的貨物，對船舶的結(jié)方面。運送不同種類和性質(zhì)的貨物，對船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟利益密切相關(guān)。因此，貨物條的經(jīng)營管理和經(jīng)濟利益密切相關(guān)。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容利益的重要內(nèi)容船東責(zé)任條款 在海牙規(guī)則中在海牙

37、規(guī)則中, ,提單運輸中船東對貨物的責(zé)任已提單運輸中船東對貨物的責(zé)任已比較明確，大致可歸納為以下幾條：比較明確，大致可歸納為以下幾條：1 1、提供提供一條在開航前和開航當時均一條在開航前和開航當時均適航的船舶適航的船舶。 2 2、船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包、船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包括其括其適貨能力適貨能力。 3 3、船東、船東對所運送的貨物負有對所運送的貨物負有適當和謹慎地裝載、搬適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運輸、保管照料和卸載的責(zé)任。運、積載、運輸、保管照料和卸載的責(zé)任。 4 4、不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其雇傭人和、不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其

38、雇傭人和代理人也同樣有此項義務(wù)。代理人也同樣有此項義務(wù)。 5 5、如果船東違反了適航義務(wù)，則須對不適航引起的、如果船東違反了適航義務(wù)，則須對不適航引起的貨物直接損失負賠償責(zé)任。貨物直接損失負賠償責(zé)任。運費支付條款 1 1、運費的計算方式、運費的計算方式 在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計算運費的在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計算運費的方法。其一是方法。其一是規(guī)定一個運費費率規(guī)定一個運費費率，即每單位貨物，即每單位貨物* * *美元，例如每公噸美元，例如每公噸1010美元（美元（US$10permetric US$10permetric tonton）。 如果有兩個以上的裝貨港或卸貨港，則

39、按如果有兩個以上的裝貨港或卸貨港，則按港口分港口分列費率列費率，或者規(guī)定一個一港裝一港卸的基本費率，然，或者規(guī)定一個一港裝一港卸的基本費率，然后訂明每后訂明每增加一個裝港增加一個裝港或卸港再加一個或卸港再加一個附加費率附加費率。用。用運費費率乘以貨物數(shù)量就得出運費的數(shù)額。運費費率乘以貨物數(shù)量就得出運費的數(shù)額。運費支付條款運費支付條款貨物數(shù)量的貨物數(shù)量的計算標準計算標準有兩個，有兩個， 一種是一種是按裝入量計算按裝入量計算， 另一種是另一種是按卸出量按卸出量（Delivered or Out-turn Delivered or Out-turn QuantityQuantity）計算。多數(shù)情況下

40、，）計算。多數(shù)情況下，裝入量比卸出量裝入量比卸出量大大。這種情況一方面是貨物運輸途中的自然損耗。這種情況一方面是貨物運輸途中的自然損耗所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。磷灰石和木材等。運費支付條款運費支付條款2 2、運費的支付方式、運費的支付方式 (1)(1)運費到付運費到付 英美普通法下，運費是船東為完成貨物運輸英美普通法下，運費是船東為完成貨物運輸所得的報酬。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定所得的報酬。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運費支付時間

41、的話，租船人只有在船舶抵目的港運費支付時間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時才須支付運費。如果船舶在抵達目的港前卸貨時才須支付運費。如果船舶在抵達目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運費的。但如果船其運輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運費的。但如果船東在該船發(fā)生事故時改用它船將貨物運送至目的東在該船發(fā)生事故時改用它船將貨物運送至目的港，則船東有權(quán)收取運費。港，則船東有權(quán)收取運費。 現(xiàn)實中這種現(xiàn)實中這種到付運費的支付方式雖已不多見到付運費的支付方式雖已不多見，但普通法的這一基本原則卻未改變。，但普通法的這一基本原則卻未改變

42、。運費支付條款運費支付條款(2)(2)運費預(yù)付運費預(yù)付 凡在凡在船舶到達目的港前支付船舶到達目的港前支付運費，都屬于預(yù)付運運費，都屬于預(yù)付運費的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運費的費的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運費的規(guī)定方法有以下幾種：規(guī)定方法有以下幾種： 簽發(fā)提單時全部預(yù)付簽發(fā)提單時全部預(yù)付（Full freight to be prepaid at signing bill Full freight to be prepaid at signing bill of ladingof lading）；）； 簽發(fā)提單時付簽發(fā)提單時付9090，1010于目的地卸貨時支付于目的地卸貨時

43、支付運費支付條款運費支付條款 簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付（Full freight to be Full freight to be prepaid within seven days after signing prepaid within seven days after signing and and releasing bill of ladingreleasing bill of lading）。）。 簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運費，簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運費，對船東來說是有對船東來說是有一定風(fēng)險的一定風(fēng)險的。因為簽發(fā)的預(yù)付運費的提單相當。因為簽發(fā)的預(yù)付運費的提單相當于一張已收到運費的

44、收據(jù)。如果事后租船人不于一張已收到運費的收據(jù)。如果事后租船人不付運費，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到付運費，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到運費，而且還必須完成提單項下的義務(wù)，將貨運費，而且還必須完成提單項下的義務(wù)，將貨物運往卸貨港。物運往卸貨港。 裝卸費用裝卸費用 租船人租船人的提供貨物的提供貨物義務(wù)中義務(wù)中包括包括把貨物運把貨物運至船邊至船邊，具體而言就是把貨物運至船上吊，具體而言就是把貨物運至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務(wù)。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上務(wù)。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上卸至岸上或駁船上，就完成了運送貨物的卸至岸上或

45、駁船上，就完成了運送貨物的義務(wù)。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中義務(wù)。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中風(fēng)險劃分也就以吊鉤為界風(fēng)險劃分也就以吊鉤為界。 裝卸費用裝卸費用 但在實踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式但在實踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式也不盡相同，同時貿(mào)易條件和各國港口貨物裝卸也不盡相同，同時貿(mào)易條件和各國港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險的承操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險的承擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是，擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是，裝卸費用的承擔(dān)與裝卸風(fēng)險責(zé)任的承擔(dān)可能是不裝卸費用的承擔(dān)與裝卸風(fēng)險責(zé)任的承擔(dān)可能是不一致的一致的，即有可能租

46、船人負責(zé)部分裝卸作業(yè)的費，即有可能租船人負責(zé)部分裝卸作業(yè)的費用，但其風(fēng)險與責(zé)任由船東承擔(dān)。例如，由用，但其風(fēng)險與責(zé)任由船東承擔(dān)。例如，由租船租船人出資雇人人出資雇人進行進行理艙（理艙（StowStow）、平艙）、平艙（TrimTrim），），但其風(fēng)險仍由船東負責(zé)。但其風(fēng)險仍由船東負責(zé)。裝卸費用裝卸費用 在航次租船合同中，對在航次租船合同中，對貨物裝卸費用的劃分貨物裝卸費用的劃分，一般有下列幾種規(guī)定方法：一般有下列幾種規(guī)定方法： 1 1、班輪條件班輪條件 指由指由船東負擔(dān)船東負擔(dān)貨物的裝卸費用。貨物的裝卸費用。 2 2、船東不、船東不負責(zé)裝卸費用（負責(zé)裝卸費用（Free In and Out-F

47、.I.O.Free In and Out-F.I.O.） 指由租船人負擔(dān)貨物的裝卸費用。為了明確理指由租船人負擔(dān)貨物的裝卸費用。為了明確理艙，平艙費用的承擔(dān)，在艙，平艙費用的承擔(dān)，在F.I.O.F.I.O.后面加上后面加上Stowed Stowed and trimmed(F.I.O.S.T.)and trimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費用表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔(dān)。在運送大件貨物的情況下，在亦由租船人承擔(dān)。在運送大件貨物的情況下，在F.I.O.S.T.F.I.O.S.T.的后面加上的后面加上lashed and Dunnages lashed and Dunnages

48、 表表示船東負責(zé)捆扎及墊艙費用。示船東負責(zé)捆扎及墊艙費用。 裝卸費用裝卸費用3 3、船東、船東不負擔(dān)裝貨費用不負擔(dān)裝貨費用（Free in-F.I.Free in-F.I.） 有時更明確地表達為船東不負擔(dān)裝貨費用有時更明確地表達為船東不負擔(dān)裝貨費用，但負擔(dān)卸貨費用。，但負擔(dān)卸貨費用。(Free ln.Liner Out)(Free ln.Liner Out)4 4、船東、船東不負擔(dān)卸貨費用不負擔(dān)卸貨費用（Free Out-F.O.Free Out-F.O.） 有時更明確地表達為船東負擔(dān)裝貨費用，有時更明確地表達為船東負擔(dān)裝貨費用，但不負擔(dān)卸貨費用（但不負擔(dān)卸貨費用（Liner InLiner

49、In，F(xiàn)ree OutFree Out）。）。 裝卸時間（裝卸時間（Lay timeLay time） 在航次租船合同下，在航次租船合同下，船舶的時間損失船舶的時間損失是是由船東承由船東承擔(dān)擔(dān)的，因此船東總是期望能盡量縮短每個航次的時的，因此船東總是期望能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運效率間，以便提高船舶的營運效率 在航次租船合同中有關(guān)裝卸時間的在航次租船合同中有關(guān)裝卸時間的規(guī)定方法規(guī)定方法通通常有以下幾種：常有以下幾種： 1 1、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù)規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù)，或者規(guī)定船舶裝卸定額，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有：。具體的規(guī)定方法有：（1 1）規(guī)定裝貨若干日（小

50、時）和卸貨若干日（小時）規(guī)定裝貨若干日（小時）和卸貨若干日（小時）（2 2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時），）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時），（3 3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸，）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸，（4 4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸 裝卸時間裝卸時間2 2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨3 3、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨 當當裝卸時間以裝卸時間以“日日”計算計算時，對時，對“日日”的含義在的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運業(yè)務(wù)中，合同中應(yīng)加以明確。在航運業(yè)務(wù)中

51、，“日日”算法有算法有下面幾種：下面幾種： 日歷日日歷日”（Calendar DayCalendar Day）?；颍??；颉叭杖铡保―ayDay）, ,其含義是從二十四點到二十四點，即其含義是從二十四點到二十四點，即2424小時為一日小時為一日。 連續(xù)日連續(xù)日（Running or Consecutive DaysRunning or Consecutive Days）。即）。即從開始裝卸計時之時起，從開始裝卸計時之時起，時鐘走一小時算一小時時鐘走一小時算一小時，連續(xù)連續(xù)2424小時算一日，不作任何扣除。小時算一日，不作任何扣除。 裝卸時間裝卸時間工作日（工作日（Working DaysWork

52、ing Days）。指按）。指按港口習(xí)慣工作時港口習(xí)慣工作時間間計算裝卸時間，非工作日進行的裝卸計算裝卸時間，非工作日進行的裝卸不計入不計入裝裝卸時間。卸時間。累計累計8 8小時工作日（小時工作日（Working Days of 8 hoursWorking Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時間如何，。指不管港口習(xí)慣工作時間如何，累計進行裝卸累計進行裝卸作業(yè)作業(yè)8 8小時即為小時即為1 1個工作日個工作日累計累計2424小時工作日（小時工作日（Working Days of 24 hoursWorking Days of 24 hours）。其含義與前述相似。）。其含義與前

53、述相似。 連續(xù)連續(xù)2424小時良好天氣工作日（小時良好天氣工作日（Weather working Weather working days of 24 consecutive days of 24 consecutive hourshours）。指）。指晝夜連續(xù)晝夜連續(xù)作業(yè)作業(yè)2424小時算作一日小時算作一日。其間。其間因天氣原因不能作業(yè)因天氣原因不能作業(yè)的時間的時間不計入不計入裝卸時間。裝卸時間。 滯期費滯期費 滯期費條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系滯期費條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系的一項重的一項重要條款。所謂滯期費，是指非由于船東的原因，要條款。所謂滯期費，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)

54、定的裝卸時間之內(nèi)完成裝卸租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項。滯期費是一種比較特殊的民事責(zé)東支付的款項。滯期費是一種比較特殊的民事責(zé)任形式，船東請求滯期費不以其提供附加的或特任形式，船東請求滯期費不以其提供附加的或特殊的勞務(wù)為前提，也不以船東遭受實際損失為前殊的勞務(wù)為前提，也不以船東遭受實際損失為前提，而以合同中的約定為準。提，而以合同中的約定為準。 與滯期費相應(yīng)的就是與滯期費相應(yīng)的就是速遣費速遣費（DespatchDespatch），），即在合同規(guī)定的裝卸時間屆滿之前，租船人提前即在合同規(guī)定

55、的裝卸時間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)東節(jié)省在港費用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎勵。定向租船人支付一定金額作為獎勵。 滯期費滯期費 通常滯期費按通常滯期費按船舶滯期時間乘以合同規(guī)船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率定的滯期費率計算。滯期時間等于計算。滯期時間等于實用裝實用裝卸時間卸時間與合同與合同規(guī)定的裝卸時間規(guī)定的裝卸時間之差。滯期之差。滯期時間的具體計算主要有兩種方法：時間的具體計算主要有兩種方法： 第一，第一，“滯期時間連續(xù)計算滯期時間連續(xù)計算”

56、 ” 或或“一旦一旦滯期，始終滯期滯期，始終滯期”。即。即超過合同規(guī)定的裝超過合同規(guī)定的裝卸時間后的裝卸時間卸時間后的裝卸時間，該，該扣除扣除的星期日、的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時間計算然日有一天算一天，均作滯期時間計算 滯期費滯期費 第二，第二，“按同樣的日按同樣的日”（Per like Per like DayDay）計算，即）計算，即滯期時間與裝卸時間一樣滯期時間與裝卸時間一樣計算計算，該作扣除的時間同樣扣除。，該作扣除的時間同樣扣除。 速遣費速遣費按船舶速遣時間乘以合同按船舶速遣時間乘以合同規(guī)定的速遣費率

57、計算。速遣費率通常為規(guī)定的速遣費率計算。速遣費率通常為滯期費率的一半或三分之一。速遣時間滯期費率的一半或三分之一。速遣時間等于合同規(guī)定的裝卸時間與實際使用的等于合同規(guī)定的裝卸時間與實際使用的裝卸時間之差。裝卸時間之差。 留置權(quán)條款留置權(quán)條款 留置權(quán)條款是留置權(quán)條款是保證船東利益的條款保證船東利益的條款。大致含義。大致含義為：為：船東因運費、空艙費、滯期費、延滯損失等船東因運費、空艙費、滯期費、延滯損失等事項對貨物享有留置權(quán)事項對貨物享有留置權(quán)。 租船人租船人應(yīng)對空艙費和在裝貨港發(fā)生的滯期費（應(yīng)對空艙費和在裝貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責(zé)，租船人亦應(yīng)對運費和在卸包括延滯損失）負責(zé)，租船人亦

58、應(yīng)對運費和在卸貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責(zé)，但僅貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責(zé)，但僅以船東對貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限以船東對貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。但須注意留置權(quán)的行使是以。但須注意留置權(quán)的行使是以船東合法地占有和船東合法地占有和控制貨物為前提的控制貨物為前提的，一旦貨物脫離船東的有效控，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權(quán)也就成為一紙空談。制，留置權(quán)也就成為一紙空談。 留置權(quán)條款留置權(quán)條款 船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使本船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使本條款與運費支付款及船長所簽發(fā)的提單上的租條款與運費支付款及船長所簽發(fā)的提單上的租船合同條款并入

59、提單的規(guī)定良好地配合。否則船合同條款并入提單的規(guī)定良好地配合。否則，即便本條款的規(guī)定清楚異常，留置權(quán)仍有可，即便本條款的規(guī)定清楚異常，留置權(quán)仍有可能落空。能落空。 例如例如，租船合同內(nèi)規(guī)定運費、空艙費、滯期，租船合同內(nèi)規(guī)定運費、空艙費、滯期費（包括延滯損失）在交貨后結(jié)算，那么合同費（包括延滯損失）在交貨后結(jié)算，那么合同內(nèi)即使有一條置留權(quán)條款，船東也不能行使。內(nèi)即使有一條置留權(quán)條款，船東也不能行使。又如船長簽發(fā)的提單內(nèi)沒有寫明租船合同條款又如船長簽發(fā)的提單內(nèi)沒有寫明租船合同條款并入提單并入提單，或是所用字句不夠清楚，那么提單，或是所用字句不夠清楚，那么提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，就變成一份新的合同，一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，

60、就變成一份新的合同，提單持有人提單持有人不受原租船合同的約束不受原租船合同的約束，船東也不能合法地行，船東也不能合法地行使留置權(quán)了。使留置權(quán)了。 銷約條款銷約條款 如果如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨妥裝貨（無論停靠泊位與否），租船人（無論?？坎次慌c否），租船人有有解除解除本合同的選擇權(quán)。本合同的選擇權(quán)。 如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計抵達裝貨港前計抵達裝貨港前4848小時宣布是否行使此項小時宣布是否行使此項選擇權(quán)；選擇權(quán)； 如果本船如果本船因海損或其它事故而延期因海損或其它事故而延期，應(yīng)，應(yīng)盡快盡快通知通知租船人，