項(xiàng)目四汽車性能檢測(cè)

1、項(xiàng)目四 汽車檢測(cè)站任務(wù)4.1 汽車安全性能檢測(cè)任務(wù)4.2 汽車環(huán)保性能檢測(cè)4.1 汽車檢測(cè)站4.1.1汽車檢測(cè)站的任務(wù)根據(jù)交通部第29號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法的規(guī)定，汽車檢測(cè)站（Vehicle Inspection Station）的主要任務(wù)如下：（1）對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。（2）對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。（3）接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。（4）接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。4.1.2汽車檢測(cè)站的類型1.安全檢測(cè)站 安全檢測(cè)

2、站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。它根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)，定期檢查車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目。它一般是針對(duì)汽車行駛安全和對(duì)環(huán)境的污染程度進(jìn)行總體檢測(cè)，并與國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格”或“不合格”的評(píng)定，而不進(jìn)行具體的故障診斷和分析。圖4-1 安全檢測(cè)站2.維修檢測(cè)站 維修檢測(cè)站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務(wù)。它以汽車性能檢測(cè)和故障診斷為主要內(nèi)容。圖4-2 維修檢測(cè)站3.綜合檢測(cè)站 綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢測(cè)任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測(cè)，還能承擔(dān)科研、制造和教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)定任務(wù)。圖4-3 綜合檢測(cè)站4.1.3綜合檢測(cè)站的組成 目前國(guó)內(nèi)

3、已建立的或正在籌建的汽車檢測(cè)站大多為A級(jí)綜合檢測(cè)站。其綜合檢測(cè)站主要由檢測(cè)車間、業(yè)務(wù)大廳、停車場(chǎng)、試車道路及輔助設(shè)施等組成。4.1.4綜合檢測(cè)站的檢測(cè)內(nèi)容1.檢測(cè)種類 汽車綜合檢測(cè)站對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施檢測(cè)的種類主要?jiǎng)澐譃槲孱?，即：綜合性能檢測(cè)、安全環(huán)保性能檢測(cè)、修理質(zhì)量測(cè)檢、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)、委托檢測(cè)。2.檢測(cè)項(xiàng)目 1）綜合性能檢測(cè) 綜合性能檢測(cè)項(xiàng)目主要是：發(fā)動(dòng)機(jī)性能、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、制動(dòng)性能、駐車制動(dòng)器性能、前照燈特性、車速表性能、車輪定位、車輪動(dòng)平衡、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、噪聲、軸荷、客車防雨密封性、懸架特性、使用可靠性以及外部檢視。2）安全環(huán)保性能檢測(cè) 安全環(huán)保性能檢測(cè)項(xiàng)目主要是

4、：制動(dòng)性能、前照燈特性、車速表性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、噪聲、軸荷、使用可靠性以及外部檢視。3）修理質(zhì)量檢測(cè) 修理質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目主要是：發(fā)動(dòng)機(jī)性能、制動(dòng)性能、前照燈特性、車速表性能、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、軸荷、客車防雨密封性、使用可靠性以及外部檢視。4）二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè) 二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)項(xiàng)目主要是：發(fā)動(dòng)機(jī)性能、制動(dòng)性能、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、車輪動(dòng)平衡、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、軸荷以及外部檢視。5）委托檢測(cè) 委托檢測(cè)項(xiàng)目由用戶指定，可以是檢測(cè)線上的任何檢測(cè)項(xiàng)目，也可以是路試檢測(cè)項(xiàng)目。4.1.5汽車檢測(cè)站檢測(cè)流程1.檢測(cè)流程2.記錄單據(jù)3.合格證的發(fā)放圖4-6 機(jī)動(dòng)車

5、檢驗(yàn)合格標(biāo)志 圖4-7 機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志圖4-8 國(guó)標(biāo)志圖4-9 國(guó)標(biāo)志圖4-10 國(guó)標(biāo)志圖4-11 黃色標(biāo)志 當(dāng)國(guó)家舉辦重要活動(dòng)和集會(huì)期間，出于環(huán)境保護(hù)的需要，還會(huì)臨時(shí)增加對(duì)車輛的環(huán)保性能檢測(cè)，并發(fā)放相應(yīng)的環(huán)保合格標(biāo)志。 機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志和機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志應(yīng)貼于機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃的右內(nèi)側(cè)不影響駕駛員視線的地方，以便車外檢驗(yàn)。合格標(biāo)志上打孔的月份表示該車下一年度進(jìn)行檢驗(yàn)的月份。 圖4-12 北京奧運(yùn)會(huì)期間的環(huán)保合格標(biāo)志車輛年檢在法律中的規(guī)定車輛年檢也就是我們平時(shí)所說(shuō)的驗(yàn)車道路交通安全法實(shí)施條例有關(guān)規(guī)定第十六條：機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)從注冊(cè)登記之日起，按照下列期限進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn):（一）營(yíng)運(yùn)載客汽車5年

6、以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次；超過(guò)5年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次； （二）載貨汽車和大型、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次；超過(guò)10年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次；（三）小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過(guò)6年的，每年檢驗(yàn)1次；超過(guò)15年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次；（四）摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過(guò)4年的，每年檢驗(yàn)1次； （五）拖拉機(jī)和其他機(jī)動(dòng)車每年檢驗(yàn)1次。營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車在規(guī)定檢驗(yàn)期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格的，不再重復(fù)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。 （六）超過(guò)報(bào)廢年限的車輛不可以再過(guò)戶（買賣），但可以繼續(xù)使用；買賣的話可以先到車管所辦理該車的報(bào)廢單（注銷該車的檔案），然后買賣。車輛年檢的具體流程第一步：尾氣檢測(cè)

7、 先排好隊(duì)，到收費(fèi)窗口交檢測(cè)費(fèi)，等候上線。檢測(cè)前會(huì)有工作人員進(jìn)行初檢，主要是核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與行駛證是否一致，再簡(jiǎn)單看看外觀、車況等，然后填寫尾氣檢測(cè)表。檢測(cè)時(shí)，由檢測(cè)員開車上線，一般新車都很容易過(guò)關(guān)，拿到合格的尾氣檢測(cè)表就可以到窗口交錢領(lǐng)尾氣合格標(biāo)。如果不合格，需要到汽修廠調(diào)試后重新上線，當(dāng)然要再交一次檢測(cè)費(fèi)。 第二步：查違章 查詢窗口領(lǐng)取并填寫“機(jī)動(dòng)車定期檢驗(yàn)登記表”，可憑行使證領(lǐng)取。填好表中事項(xiàng)交工作人員查詢有無(wú)違章記錄，沒問(wèn)題的表上會(huì)加蓋“已核對(duì)，可驗(yàn)車”章，有違章的，拿著違章告知單盡快處理違章。 第三步：交押金 押金窗口繳押金，拿好押金條，領(lǐng)取并填寫外觀檢驗(yàn)單。 第四步：外觀檢驗(yàn) 持外觀

8、檢驗(yàn)單到外觀工位，先查相關(guān)手續(xù)，核驗(yàn)第三者保險(xiǎn)（強(qiáng)制性保險(xiǎn)）是否在有效期內(nèi)。手續(xù)查完之后才開始外觀檢驗(yàn)，這項(xiàng)檢查主要看燈光有無(wú)破損、車身外觀是否符合原樣、懸架有無(wú)變動(dòng)，還有天窗、輪胎等。 第五步：上線檢測(cè) 外觀檢驗(yàn)沒問(wèn)題，排隊(duì)等候上線檢測(cè)。檢測(cè)線負(fù)責(zé)剎車、大燈（遠(yuǎn)光）、底盤等內(nèi)容的檢測(cè)，大概5-10分鐘，車開下線就可以領(lǐng)到一張計(jì)算機(jī)打印的表，大致有制動(dòng)、燈光、喇叭等項(xiàng)目，合格的項(xiàng)目打印“0”，不合格的打印“X”。一般都是燈光和剎車不合格。不要緊，檢測(cè)場(chǎng)都有調(diào)整燈光和剎車的地方。剎車調(diào)整后要重新上線，燈光不用，調(diào)完以后蓋個(gè)章就行。 第六步：總檢審核 都過(guò)關(guān)了，準(zhǔn)備一張身份證復(fù)印件，到大廳總檢處簽

9、字蓋章。第七步：交費(fèi)，領(lǐng)標(biāo) 各窗口交相關(guān)費(fèi)用，退回押金，交工本費(fèi)領(lǐng)“機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志”，標(biāo)后和行駛證副證上均打印有效期。綠標(biāo)背后會(huì)寫上有效期，就是下一次檢驗(yàn)的月份。檢字會(huì)打孔，有孔的月份就是下次檢驗(yàn)的月份。年檢內(nèi)容：1、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及其附屬設(shè)備是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符； 2、檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、燈光、排氣及其它安全性能是否符合機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件的要求； 3、檢驗(yàn)車輛是否經(jīng)過(guò)改裝、改型、改造、行駛證、號(hào)牌、車輛檔案所有登記是否與現(xiàn)在車況相符，有無(wú)變化，是否辦理了審批和異動(dòng)、變更手續(xù)； 4、號(hào)牌、行駛證及車上噴印的號(hào)牌

10、放大字樣有無(wú)損壞、涂改字跡不清等情況，是否需要更換； 5、大型汽車是否按照規(guī)定在車門兩邊用漢字仿宋體噴寫單位名稱或車輛所在地街道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)名稱和駕駛室限坐人數(shù)；貨車后欄板(包括掛車后欄板)外側(cè)是否按規(guī)定噴寫放大23倍的車號(hào)，個(gè)體或聯(lián)營(yíng)戶的汽車，門的兩側(cè)是否噴寫有個(gè)體字樣；字跡要求清晰，不得噴寫單位代號(hào)或其它圖案(特殊情況需經(jīng)車管所批準(zhǔn))4.2 汽車動(dòng)力性能檢測(cè)4.2.1底盤測(cè)功機(jī)的功能和分類1.底盤測(cè)功機(jī)的功能判斷汽車性能的傳統(tǒng)方法是采用道路試驗(yàn)，它要求嚴(yán)格的道路條件和氣候條件且試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)。底盤測(cè)功機(jī)（Chassis Dynamometer，也叫底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，或轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)）是一種不解體檢測(cè)汽

11、車性能的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。 底盤測(cè)功機(jī)采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬汽車的慣性，以便用室內(nèi)試驗(yàn)方法代替道路試驗(yàn)。底盤測(cè)功機(jī)可以快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)整車性能進(jìn)行診斷，廣泛用于汽車設(shè)計(jì)、制造、維修和檢測(cè)部門。 汽車底盤測(cè)功機(jī)具有以下幾種功能：底盤輸出功率測(cè)試；最高車速測(cè)試；加速、滑行測(cè)試；車速、里程表校驗(yàn)；油耗測(cè)試；高速下制動(dòng)性能檢測(cè)；后橋差速鎖試驗(yàn)；在用汽車多工況排放污染物測(cè)試以及汽車技術(shù)狀況檢測(cè)、故障診斷等。圖4-13 底盤測(cè)功機(jī)2.底盤測(cè)功機(jī)的分類 按照不同的分類方法，汽車底盤測(cè)功機(jī)可以分出不同的類型。常用的滾筒式汽車底盤測(cè)功機(jī)如圖4-14所示。圖

12、4-14 滾筒式底盤測(cè)功機(jī)4.2.2底盤測(cè)功機(jī)的工作原理 路面模擬是通過(guò)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對(duì)于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。檢測(cè)時(shí)，被測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪支承在滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒相當(dāng)于活動(dòng)的路面，模擬汽車和路面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如圖4-15所示。圖4-15 底盤測(cè)功機(jī)原理圖1-滾筒；2-飛輪組；3-驅(qū)動(dòng)輪；4-轉(zhuǎn)子；5-定子；6-測(cè)力傳感器 汽車加速、滑行時(shí)的慣性阻力由滾筒串接的飛輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬。至于汽車在運(yùn)行過(guò)程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來(lái)模擬。與滾筒串接的加載裝置用定子對(duì)轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)作用，進(jìn)行加載以增加滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力。

13、 汽車驅(qū)動(dòng)輪為帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)必須輸出相應(yīng)的動(dòng)力以克服滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力（即汽車行駛阻力）。汽車的運(yùn)行阻力可根據(jù)檢測(cè)的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。汽車等速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的動(dòng)力與滾筒系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力平衡。 加載裝置的定子對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時(shí)，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動(dòng)并經(jīng)一定長(zhǎng)度的桿臂傳給測(cè)力傳感器。 驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速由測(cè)速傳感器測(cè)取。測(cè)量系統(tǒng)將測(cè)定的力矩及車速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計(jì)算求得驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 加載裝置所吸收的功率、力矩和轉(zhuǎn)速有如下的關(guān)系：36009550KFVMnP（4-1） 式中 加載裝置所吸收的功率（kW）； M加載裝置所吸收的力矩（Nm）； n滾筒轉(zhuǎn)速（r

14、/min） F測(cè)得的作用于定子上的反力（N）； V汽車車速（km/h）。 3600/KFvP 在左右擋輪、縱向約束裝置等安全措施保障下，控制系統(tǒng)按照檢測(cè)的需要，根據(jù)測(cè)力和測(cè)速傳感器反饋的信息，向加載裝置發(fā)出增減滾筒系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的指令（即增減汽車行駛阻力），以調(diào)節(jié)和控制汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行工況的模擬，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車底盤輸出功率的檢測(cè)。4.2.3汽車動(dòng)力性檢測(cè)1.汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)1）表征汽車動(dòng)力性的參數(shù) 表征汽車動(dòng)力性的參數(shù)有：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪輸出功率等。2）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的基

15、本參數(shù)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)可以準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，但發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)定型測(cè)試。 其中，最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度是汽車定型試驗(yàn)時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性。 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)量常采用無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法，省時(shí)省力、簡(jiǎn)便易行，但測(cè)量精度稍低。 汽車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，最大輸出功率會(huì)有所下降。因此，可用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的變化來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的下降程度。 通過(guò)比較發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況作出評(píng)價(jià)。3）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 驅(qū)動(dòng)輪

16、輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性，是汽車綜合性能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率可以在汽車底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，俗稱底盤測(cè)功。2.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)1）檢測(cè)項(xiàng)目的確定常用的底盤測(cè)功檢測(cè)項(xiàng)目如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。2）檢測(cè)點(diǎn)的選擇 通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動(dòng)機(jī)的

17、動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)量。3）功率測(cè)試步驟(1)接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。(2)操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板。(3)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。(5)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。(6)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或驅(qū)動(dòng)力(7)全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開風(fēng)扇，去掉車

18、輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率(或驅(qū)動(dòng)力)值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對(duì)滾筒加載，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取并打印驅(qū)動(dòng)力(或輸出功率)值、車速值。如需測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次掛入每一檔按上述方法進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最

19、大轉(zhuǎn)矩，掛1檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)與此相同，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。4.3 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響行車安全性。對(duì)在用車安全性能年度檢驗(yàn)中，汽車制動(dòng)性能檢測(cè)多采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡狀況及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來(lái)判定制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能。圖4-16 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)（臺(tái)架法）4.3.1汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（Brake

20、 tester）有多種類型。目前，單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（測(cè)力式）在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為普遍。1.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖4-17 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)示意圖1-舉升裝置；2-指示裝置；3-鏈傳動(dòng)；4-滾筒裝置；5-測(cè)量裝置；6-減速器；7-電動(dòng)機(jī)圖4-18 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（實(shí)物照片） 圖4-19滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（已安裝到地溝內(nèi)） 2.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理圖4-21 制動(dòng)力檢測(cè)原理圖a）車輪檢測(cè)時(shí)的受力簡(jiǎn)圖 b）制動(dòng)力測(cè)量裝置原理圖1-傳感器；2-測(cè)力杠桿；3-減速器；4-主動(dòng)滾筒；5-電

21、動(dòng)機(jī)；6-從動(dòng)滾筒；7-車輪GK-車輪所受的載荷；F-車軸對(duì)車輪的水平推力；N1、N2-滾筒對(duì)車輪的支承反力；Fx1、Fx2-滾筒對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)力； 、 -車輪對(duì)滾筒的切向反作用力；M-制動(dòng)器摩擦力矩；Mf1、Mf2-滾動(dòng)阻力矩； -安置角；L-滾筒中心距1xF2xF4.4 汽車排放污染物檢測(cè)4.4.1 汽車排放污染物檢測(cè)技術(shù)1.排氣成分分析 汽車排放污染是汽車的第一公害。汽車排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（亦稱微粒，Particulate Matter，略作PM）、硫化物等。 目前，用于汽車排氣成分分析測(cè)試的方法主要有三種：用不分光紅外分析儀

22、（NDIR）測(cè)量CO和CO2；用氫火焰離子分析儀（FID）測(cè)量HC；用化學(xué)發(fā)光分析儀 （CLD） 測(cè)量NOx。 這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，分別稱為排氣污染物、曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物。1）NDIR分析法 NDIR是不分光紅外線（Non-Dispersive Infra-Red）的簡(jiǎn)稱，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（Non-Dispersive Infra-Red Analyzer，圖4-22）。 a）FGA-4100汽車NDIR排氣分析儀 b）FLA-501系列汽車NDIR排氣分析儀圖4-22 汽車NDIR不分光紅外排氣分析儀 用NDIR測(cè)

23、定CO是目前最好的方法，其測(cè)量上限為100%，下限可進(jìn)行微量（10-6級(jí)）以至痕量（10-9級(jí)）分析；在一定量程范圍內(nèi)，即使氣體濃度有極小變化也能檢測(cè)出來(lái)；當(dāng)CO排放濃度較高時(shí)，排氣中干擾成分對(duì)測(cè)定值影響可略去不計(jì)；采用連續(xù)取樣系統(tǒng)，能觀察隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件變化而引起的排氣成分的變化。NDIR還可測(cè)量排氣中的其他氣體。 不分光紅外線CO和HC氣體分析儀（圖4-23）是一種能從汽車排氣管中采集氣樣，并對(duì)其中所含CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。圖4-23 MEXA 324 F型不分光紅外線CO和HC氣體分析儀 2）FID分析法FID是

24、氫火焰離子分析儀（Hydrogen Flame Ionization Detector）的簡(jiǎn)稱。 用FID分析發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔锸悄壳白钣行У姆椒āＫ哂泻芨叩撵`敏度，其檢測(cè)極限最小可達(dá)10-9數(shù)量級(jí)，而且線性和頻響特性好，對(duì)環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。 我國(guó)排放法規(guī)規(guī)定，在臺(tái)架試驗(yàn)中，測(cè)量車用柴油機(jī)或汽油機(jī)排氣污染物HC濃度時(shí)，應(yīng)采取加熱方式，使除取樣探頭外的其余部分溫度保持在19010（柴油車）或13010（汽油機(jī)）的范圍之內(nèi)，這種方式稱為HFlD（Heated Flame Ionization Detection）。3）CLD分析法 CLD是化學(xué)發(fā)光分析儀（Chemilumines

25、cent Detector）的簡(jiǎn)稱。用CLD分析排氣中的NOx是目前最好的方法。 采用CLD測(cè)量NOx，靈敏度高，體積分?jǐn)?shù)可達(dá)10-7；響應(yīng)特性好，在010-2范圍內(nèi)具有良好的線性輸出。圖4-25 CLD化學(xué)發(fā)光分析儀4）綜合分析法 綜合分析法是利用汽車綜合排放分析儀同時(shí)進(jìn)行快速檢測(cè)汽車排氣中CO、CO2、HC和NOx的方法。這種檢測(cè)方法能全面反映汽車污染物的排放情況，能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)或整車底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的排放測(cè)量要求。 汽車綜合排放分析儀通常是根據(jù)汽車排放法規(guī)的要求，將各種廢氣成分分析儀有機(jī)組合成一體的檢測(cè)儀器，它可以對(duì)排放法規(guī)中規(guī)定的全部氣體排放物進(jìn)行分析測(cè)量，汽車綜合排放分析儀用ND

26、IR法測(cè)量CO和CO2，用FID法測(cè)量 HC，用CLD法測(cè)量NOx。 為適應(yīng)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)汽車檢測(cè)的需要，當(dāng)前開發(fā)的汽車綜合排放分析儀增加了O2的檢測(cè)功能，能檢測(cè)五種氣體（CO、CO2、HC、NOx、O2）成分的濃度。 五氣體分析儀通常采用NDIR法測(cè)量CO、CO2、HC，采用CLD法測(cè)量NOx，采用氧傳感器法測(cè)量O2。 因CLD法測(cè)量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用的五氣體分析儀不用CLD法，而多采用 NDIR法測(cè)量NOx濃度，但其測(cè)量NOx的精度較低。圖4-26 五氣體分析儀2.排氣煙度測(cè)量 柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少以煙度來(lái)表征。常用的煙度

27、計(jì)（smoke meter）有濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)兩種。1）用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量煙度 濾紙式煙度計(jì)是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來(lái)測(cè)量煙度的儀器。 濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)（圖4-27）、半自動(dòng)和全自動(dòng)（圖4-28）三種類型。圖4-27手動(dòng)濾紙式煙度計(jì)圖4-28 FBY-201全自動(dòng)濾紙式煙度計(jì)2）用不透光煙度計(jì)測(cè)量煙度 不透光煙度計(jì)（smoke opacimeter，又稱消光式煙度計(jì)）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來(lái)測(cè)量煙度的儀器。不透光煙度計(jì)可分為全流式和分流式兩類。圖4-29 全流式不透光煙度計(jì)圖4-30 分流式不透光煙度計(jì)3.排氣顆粒物測(cè)量 汽車的排氣顆粒物濃度是

28、通過(guò)稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量的。根據(jù)柴油機(jī)排氣通過(guò)稀釋風(fēng)道的比例不同，柴油機(jī)排氣顆粒物測(cè)量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)兩種類型。 在美國(guó)輕型車和重型車排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，都必須使用全流式稀釋風(fēng)道來(lái)測(cè)量柴油機(jī)的顆粒排放物。 在歐洲重型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，允許使用分流稀釋風(fēng)道系統(tǒng)。我國(guó)GB176912005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、階段）中規(guī)定，兩種測(cè)量系統(tǒng)均可使用。4.4.2汽車排放污染物檢測(cè)方法1.怠速法 怠速法是測(cè)量汽油車在規(guī)定怠速工況下排氣污染物濃度的方法，主要檢測(cè)CO和HC，其常用的檢測(cè)儀器是不分光紅外氣體分析儀。1）怠速測(cè)量法2）雙怠速測(cè)量法2.工況法 工況法是將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測(cè)量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車流密度和氣候地形等因素，對(duì)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后來(lái)制定，以最大限度地重現(xiàn)汽車運(yùn)行時(shí)的排放特性。1）穩(wěn)態(tài)工況法