(畢業(yè)設(shè)計)EQ1061型載貨汽車變速器取力器設(shè)計說明書

1、本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要本次設(shè)計的取力器要求與eq1061型載貨汽車df5s360型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩410nm；取力器最大輸出扭矩168nm；滿足強度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性?？傮w結(jié)構(gòu)形式采用兩軸式，從取力器到專用裝置之間的動力傳遞可以采用機械傳動。用帶輪連接。首先，根據(jù)eq1061型貨車發(fā)動機和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動比，根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬等參數(shù)。然后，完成取力器裝配圖和零件圖的繪制。最后，編制部分零件的加工工藝過程。 整體設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，工作量

2、大，以下是我的分析與論述。關(guān)鍵詞：貨車，變速器，取力器，工藝，abstractthis design requires access edge with df5s360 truck eq1061-type transmission matching, the maximum output torque transmission 410nm; get maximum output torque of power 168nm; to meet the strength and stiffness requirements; high transmission efficiency; good pr

3、ocessing process and assembly process of. the overall structure of the form of a two-axis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. connect with pulley. first of all, the eq1061-type vehicle in accordance with engine and tran

4、smission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power dev

5、ices module, pressure angle, tooth width and other parameters. then, check our complete device assembly drawing and components drawing. finally, the preparation of parts of the processing process. overall design of the structure of compact, heavy workload, the following is my analysis and discussion

6、.key words: truck, transmission, power check, and technology,目 錄摘要i第一章 緒論11.1取力器簡介11.2取力器分類1第二章 取力器方案設(shè)計及論證22.1取力器設(shè)計要求22.2取力器方案論證22.2.1已知東風eq1061發(fā)動機、變速器及專用裝置參數(shù)：22.2.2方案論證3第三章 取力器參數(shù)設(shè)計計算53.1 取力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定53.1.1取力器傳動比的確定53.1.2取力器齒輪齒數(shù)的確定53.2取力器中心距83.3取力器齒輪計算與校核83.4取力器軸計算與校核113.4.1 取力器一軸的設(shè)計過程：113.5取力器軸承的

7、選用123.6.1取力器一軸平鍵16第四章 主要零件加工工藝過程184.1取力器二軸的加工工藝過程184.1.1取力器二軸加工工藝184.2取力器二軸齒輪加工工藝過程184.2.1取力器二軸齒輪加工工藝184.2.2二軸齒輪齒圈參數(shù)204.3撥叉軸加工工藝過程214.4軸承蓋加工工藝過程214.5零件材料的選擇234.5.1齒輪材料選擇23第五章 取力器潤滑與密封24第六章 結(jié)論25參考文獻26致 謝27附錄二 專業(yè)外文翻譯31英文原文：31譯文：36摘自汽車取力器設(shè)計38iv第一章 緒論1.1取力器簡介取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動機的傳遞動力的重要部件。除少量專用汽車的工作裝置因考慮工

8、作可靠和特殊要求而配備專門動力驅(qū)動外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅(qū)動專用設(shè)備。隨著汽車及工程機械的迅速發(fā)展，專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎，成為國民經(jīng)濟中不可缺少的交通運輸和工程作用的主要裝備。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經(jīng)濟性。1.2取力器分類按取力器相對汽車地盤變速器的位置，取力器的可分為前置、中置和后置。前置式分為發(fā)動機前端取力，飛輪前端取力，飛輪后端取力，鉗夾式取力器，它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器；中置式分為變速器上蓋

9、取力，變速器右側(cè)蓋取力，變速器左側(cè)蓋取力，變速器后蓋取力；后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制，其轉(zhuǎn)速較低，要得到高轉(zhuǎn)速，必須增加升速齒輪副。按取力器總體結(jié)構(gòu)形式可分為一軸式、兩軸式、帶副箱式、三軸式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進一步增速或減速；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，同一操縱機構(gòu)同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，由不同的操縱機構(gòu)獨立控制。第二章 取力器方案設(shè)計及論證2.1取力器設(shè)計要求

10、1.保證較高的動力性和經(jīng)濟性。根據(jù)汽車的發(fā)動機參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動比，以滿足要求。2.保證較高的傳遞效率。工作可靠，操作輕便。取力器在工作過程中不應有自動跳擋、切斷動力等現(xiàn)象的發(fā)生。取力器在動力切換時，應操作輕便，準確可靠。操作方式可采用手動，線控氣操縱，電控氣操縱等形式。3.體積小，重量輕。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。此外，取力器還應當滿足制造成本低，維修方便等要求。2.2取力器方案論證2.2.1已知東風eq1061發(fā)動機、變速器及專用裝置參數(shù)：1、發(fā)動機發(fā)動機型號：eqb210-20；額定功率/轉(zhuǎn)速(kw/rpm)：

11、155/2500；最大扭矩/轉(zhuǎn)速(nm/rpm):：700/1500；低怠速(rpm)：750；最高空載轉(zhuǎn)速(rpm)：2750；排放法規(guī)：euro；進氣氣形式：增壓中冷；2、變速器變速器型號：df6s850變速器參數(shù)；變速器輸入軸與中間軸傳動比：1.5；中間齒輪齒數(shù)：233、設(shè)計要求：要求：與df5s360型變速器匹配；變速器最大輸出扭矩410nm；取力器最大輸出扭矩168nm；取力器輸出轉(zhuǎn)速滿足后續(xù)動力裝置需要；所完成的資料規(guī)范基本符合國家、行業(yè)和學校有關(guān)標準與規(guī)定，并基本能用于生產(chǎn)實際，對生產(chǎn)實際有一定的指導意義2.2.2方案論證1、取力器的取力形式的確認：變速器取力器屬于中置式，因df

12、5s360型變速器取力窗口在變速器左側(cè)，取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力，從變速器中間軸取力。2、取力器總體結(jié)構(gòu)形式與輸出形式的選擇：總體結(jié)構(gòu)：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。一軸式直接輸出，結(jié)構(gòu)簡單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應用不太普遍；帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構(gòu)同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構(gòu)獨立控制。3、確認取力器的取力形式：取力器的取力方式可分為前置、側(cè)置

13、和后置。前置取力器 它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器，用于動力要求很高的輔助動力裝置，輸出轉(zhuǎn)速不受變速器常嚙比的影響。所不同的是， 前置取力器是通過變速器一軸進行取力，工作時不影響變速器的換檔。側(cè)置取力器側(cè)置取力器，常用于動力要求不高的輔助動力裝置，它通常裝在變速器的側(cè)面、頂部或底部的開口處，通過取力齒輪與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力，為了改變其旋向，還可以直接與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力來滿足用戶的需要。裝在頂部的取力器由于位置高，不易潤滑，一般都帶有單獨的潤滑系統(tǒng)；裝在底部的取力器由于油質(zhì)差， 一般都要設(shè)計過濾器，設(shè)計過于復雜?，F(xiàn)在，這類取力器中，安裝在變速器

14、兩側(cè)的側(cè)置取力器最為常用。后置取力器后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制，其轉(zhuǎn)速較低，要得到高轉(zhuǎn)速，必須增加升速齒輪副。 df5s360取力器的尺寸外形第三章 取力器參數(shù)設(shè)計計算3.1 取力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定3.1.1取力器傳動比的確定已知參數(shù)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速選取發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速1500rpm；變速器輸入軸與中間軸傳動比1.5；中間軸齒輪齒數(shù)23；取力器傳動比：中間軸轉(zhuǎn)速=發(fā)動機轉(zhuǎn)速/變速器輸入軸與中間軸傳動比=1500/1.5=1000rpm；取力器傳動比

15、=取力器輸出軸轉(zhuǎn)速/變速器中間軸轉(zhuǎn)速=1150/1000=1.15。3.1.2取力器齒輪齒數(shù)的確定取力器示意圖如圖3-1所示。取力器齒輪1在動力傳遞過程中做惰性輪，不改變傳動比，則取力器傳動比即為i=取力器齒輪2齒數(shù)：=/i=23/1.15=20圖3-1 取力器簡圖1-取力器齒輪1；2-取力器齒輪2；3-中間軸齒輪；4-中間軸；5取力器一軸；取力器齒輪1參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。已知變速器中間軸齒輪參數(shù)：齒數(shù)：40；法向模數(shù)：3.5；壓力角：20；螺旋角：28.25°；徑向變位系數(shù)：0；螺旋方向：右；齒寬：23mm。中間軸齒輪分度圓直徑： d=23×4.25/cos23

16、.25°=106.390mm； 取力器齒輪2參數(shù)：齒數(shù)：34；法向模數(shù)：3.5；壓力角：20；螺旋角：28.25°；徑向變位系數(shù)：0；螺旋方向：右；齒寬：23mm。分度圓直徑： =34×3.5/cos28.25°=137.15mm取力器輸出軸中心線距變速器殼體距離h，考慮到安裝法蘭，h取值不宜太小，考慮到安裝空間，h取值不宜太大，初取h=65mm。取力器齒輪1分度圓直徑可計算：+/2=h+170-d/2= h+170-d/2-/2=65+170-106.390/2-137.15/2=113.4mm取力器齒輪2齒數(shù)：=137×cos28.25&#

17、176;/3.5=421.96mm取=40，與齒輪2齒數(shù)34，中間軸齒輪齒數(shù)34均無公因數(shù)。3.2取力器中心距=3.5×（40+34）/（2 ×cos28.25°）=147.15mm。3.3取力器齒輪計算與校核利用機械設(shè)計手冊軟件版計算取力器齒輪傳動一、設(shè)計參數(shù) 傳遞功率 p=37.40(kw) 傳遞轉(zhuǎn)矩 t=480(n·m) 齒輪1轉(zhuǎn)速 n1=793.65(r/min) 齒輪2轉(zhuǎn)速 n2=1150(r/min) 傳動比 i=0.69原動機載荷特性 sf=輕微振動工作機載荷特性 wf=均勻平穩(wěn)預定壽命 h=15000(小時)二、材料及熱處理齒面嚙合類型

18、gface=硬齒面熱處理質(zhì)量級別 q=mq中等齒輪1材料及熱處理 met1=20crmnti<滲碳>齒輪1硬度取值范圍 hbsp1=5662齒輪1硬度 hbs1=59齒輪1材料類別 metn1=0齒輪1極限應力類別 mettype1=13齒輪2材料及熱處理 met2=20crmnti<滲碳>齒輪2硬度取值范圍 hbsp2=5662齒輪2硬度 hbs2=59齒輪2材料類別 metn2=0齒輪2極限應力類別 mettype2=13三、齒輪基本參數(shù)模數(shù)(法面模數(shù)) mn=3.5(mm)端面模數(shù) mt=4.62564(mm)螺旋角 =28.250000(度)基圓柱螺旋角 b=2

19、1.7734710(度)齒輪1齒數(shù) z1=40齒輪1變位系數(shù) x1=0.00齒輪1齒寬 b1=25.00(mm)齒輪1齒寬系數(shù) d1=0.192齒輪2齒數(shù) z2=34齒輪2變位系數(shù) x2=0.00齒輪2齒寬 b2=20.00(mm)齒輪2齒寬系數(shù) d2=0.222總變位系數(shù) xsum=0.000標準中心距 a0=113.32825(mm)實際中心距 a=113.32825(mm)中心距變動系數(shù) yt=0.00000齒高變動系數(shù) yt=0.00000齒數(shù)比 u=0.68966端面重合度 =1.43330縱向重合度 =0.59130總重合度 =2.02460 齒頂高系數(shù) ha*=1.00頂隙系數(shù)

20、c*=0.25壓力角 *=20(度)端面齒頂高系數(shù) ha*t=0.91879端面頂隙系數(shù) c*t=0.22970端面壓力角 *t=21.6105147(度)端面嚙合角 t'=21.6105148(度)四、強度校核數(shù)據(jù)齒輪1接觸強度極限應力 hlim1=1250.0(mpa)齒輪1抗彎疲勞基本值 fe1=816.0(mpa)齒輪1接觸疲勞強度許用值 h1=1118.9(mpa)齒輪1彎曲疲勞強度許用值 f1=852.9(mpa)齒輪2接觸強度極限應力 hlim2=1250.0(mpa)齒輪2抗彎疲勞基本值 fe2=816.0(mpa)齒輪2接觸疲勞強度許用值 h2=1118.9(mpa)

21、齒輪2彎曲疲勞強度許用值 f2=852.9(mpa)接觸強度用安全系數(shù) shmin=1.40彎曲強度用安全系數(shù) sfmin=1.40接觸強度計算應力 h=1088.8(mpa)接觸疲勞強度校核 hh=滿足齒輪1彎曲疲勞強度計算應力 f1=309.6(mpa)齒輪2彎曲疲勞強度計算應力 f2=321.2(mpa)齒輪1彎曲疲勞強度校核 f1f1=滿足齒輪2彎曲疲勞強度校核 f2f2=滿足五、強度校核相關(guān)系數(shù)齒形做特殊處理 zps=特殊處理齒面經(jīng)表面硬化 zas=不硬化齒形 zp=一般潤滑油粘度 v50=110(mm2/s)有一定量點饋 us=不允許小齒輪齒面粗糙度 z1r=rz6m(ra1m)載

22、荷類型 wtype=靜強度齒根表面粗糙度 zfr=rz16m(ra2.6m)刀具基本輪廓尺寸 圓周力 ft=6709.226(n)齒輪線速度 v=5.574(m/s)3.4取力器軸計算與校核利用機械設(shè)計手冊軟件版完成取力器軸的計算和校核3.4.1 取力器一軸的設(shè)計過程：一、確定軸的最小直徑如下：所設(shè)計的軸是實心軸a值為：73 許用剪應力范圍：4052mpa最小直徑的理論計算值：36.3mm 滿足設(shè)計的最小軸徑：37mm二、軸的結(jié)構(gòu)造型如下：軸各段直徑長度： 長度 直徑 15mm 40mm 30mm 42mm 40mm 48mm 15mm 40mm 軸的總長度：170mm 軸的段數(shù)：4軸段的載荷

23、信息 三、支反力計算 距左端距離 水平支反力rh1 垂直支反力rv1 7.5mm -3292.33n 0n 距左端距離 水平支反力rh2 垂直支反力rv2 92.5mm 2121.94n 0n 四、彎曲應力校核如下：危險截面的x坐標：34mm 直徑：42mm 危險截面的彎矩m：132621.78n·mm 扭矩t=900025.22n·mm截面的計算工作應力：93.73mpa 許用疲勞應力：291mpa30mm處彎曲應力校核通過危險截面的x坐標：40mm 直徑：42mm危險截面的彎矩m：100793.11n·mm 扭矩t：900025.22n·mm截面的計

24、算工作應力：92.76mpa 許用疲勞應力：291mpa45mm處彎曲應力校核通過 危險截面的x坐標：60mm 直徑：48mm危險截面的彎矩m：58354.89n·mm 扭矩t：900025.22n·mm 截面的計算工作應力：53.16mpa 許用疲勞應力：291mpa 65mm處彎曲應力校核通過 危險截面的x坐標：85mm 直徑：40mm 危險截面的彎矩m：15916.67n·mm 扭矩t：0n·mm 截面的計算工作應力：1.44mpa 許用疲勞應力：291mpa 結(jié)論：彎曲應力校核通過3.5取力器軸承的選用利用機械設(shè)計手冊軟件版完成取力器軸承的選用3

25、.5.1取力器一軸軸承一、一軸受力分析一軸齒輪1受力：轉(zhuǎn)矩：t=450000nmm；分度圓直徑：=113.4mm；f=3968.25n；徑向力：=ftan=3968.25×tan20°=1444.3n；軸向力：=fsin=3968.25×sin28.25°=1566.44n；圓周力：=4266.9n；二、設(shè)計參數(shù)徑向力 =1444.3 (n)；軸向力 =1566.44(n)；圓周力 =4266.9(n)；軸頸直徑 d1=40 (mm)；轉(zhuǎn)速 n=793.65 (r/min)；要求壽命 lh'=15000 (h)；作用點距離 l=56 (mm)；f

26、r與軸承1距離 l1=33 (mm)；fr與軸心線距離 la=67.072 (mm)；溫度系數(shù) ft=1；潤滑方式 grease=油潤滑；三、選擇軸承型號軸承類型 btype=圓錐滾子軸承；軸承型號 bcode=32908；軸承內(nèi)徑 d=40 (mm)；軸承外徑 d=62 (mm)；軸承寬度 b= 15(mm)；基本額定動載荷 c=31500 (n)；基本額定靜載荷 co=46000 (n)；極限轉(zhuǎn)速(油) nlimy=7000 (r/min)；四、計算軸承受力軸承1徑向支反力 fr1=1666.96 (n)；軸承1軸向支反力 fa1=1350.99 (n)；軸承2徑向支反力 fr2=2935

27、.03 (n)；軸承2軸向支反力 fa2=2675.2 (n)；五、計算當量動載荷當量動載荷 p1=2000.35 (n)；當量動載荷 p2=3522.04 (n)；六、校核軸承壽命軸承工作溫度 t=<=120 ()；軸承壽命 l10=1484 (106 轉(zhuǎn))；軸承壽命 lh=31162 (h)；驗算結(jié)果 test=合格。3.5.2取力器二軸軸承一、二軸受力分析二軸齒輪2受力：轉(zhuǎn)矩t=450000nmm；分度圓直徑：=137.15mm；f=3281.07n；徑向力 =ftan=3281.07×tan20°=1194.21n；軸向力 =fsin=3281.07×

28、;sin28.25°=1552.99n；圓周力：=3528.03n；二、設(shè)計參數(shù)徑向力 =1194.21 (n)；軸向力 =1552.99(n)；圓周力 =3528.03 (n)；軸頸直徑 d1=40 (mm)；轉(zhuǎn)速 n=1150 (r/min)；要求壽命 lh'=15000 (h)；作用點距離 l=84 (mm)；fr與軸承1距離 l1=58 (mm)；fr與軸心線距離 la=46.256 (mm)；溫度系數(shù) ft=1；潤滑方式 grease=油潤滑；三、選擇軸承型號軸承類型 btype=圓錐滾子軸承；軸承型號 bcode=32908；軸承內(nèi)徑 d=40 (mm)；軸承外徑

29、 d=62 (mm)；軸承寬度 b=15(mm)；基本額定動載荷 c=31500 (n)；基本額定靜載荷 co=46000 (n)；極限轉(zhuǎn)速(油) nlimy=7000 (r/min)；四、計算軸承受力軸承1徑向支反力 fr1=1474.11 (n)；軸承1軸向支反力 fa1=-1577.29 (n)；軸承2徑向支反力 fr2=3836.65 (n)；軸承2軸向支反力 fa2=342.82 (n)；五、計算當量動載荷當量動載荷 p1=1591.49 (n)；當量動載荷 p2=1649.48 (n)；六、校核軸承壽命軸承工作溫度 t=<=120 ()；軸承壽命 l10=18597 (106

30、 轉(zhuǎn))；軸承壽命 lh=269527 (h)；驗算結(jié)果 test=合格。二軸齒輪用軸承選用兩個32908圓錐磙子軸承，受力與以上軸承相同，作用點距離 l=16mm84mm；合格3.6.1取力器一軸平鍵取力器一軸平鍵不傳遞大的轉(zhuǎn)矩，只做連接齒輪1與一軸用，取轉(zhuǎn)矩t=10n。傳遞的轉(zhuǎn)矩 t =10 n·mm；軸的直徑 d =42 mm；鍵的類型stype =a型；鍵的截面尺寸b×h =12x8 mm；鍵的長度l =22 mm；鍵的有效長度l0 =10.000 mm；接觸高度k =3.200 mm；最弱的材料met =鋼；載荷類型ptype =靜載荷；許用應力p =135 mpa

31、；計算應力p =0.015 mpa；校核計算結(jié)果： 滿足。第四章 主要零件加工工藝過程4.1取力器二軸的加工工藝過程4.1.1取力器二軸加工工藝毛坯：棒材。工序：10 銑端面，打中心孔；20 粗車外圓（40長48部分，47部分）；30 粗車外圓（37部分，40長40部分）；40 精車外圓（40長48部分，47部分）；50 精車外圓（37部分，40長40部分）；60 倒圓角；70 兩端倒角；80中間檢驗；90 滾軸端花鍵；100 滾中間花鍵；110 磨外圓；120 鉆螺紋孔；130 攻螺紋；140 去毛刺；150 最終檢驗。4.2取力器二軸齒輪加工工藝過程4.2.1取力器二軸齒輪加工工藝零件圖如

32、圖4-2所示。 圖4-2 齒輪2毛坯：鍛件。工序：10 銑兩端面；20 擴孔（59孔）；30 粗車外圓（101部分，80部分）；40 半精車外圓（101部分）；50 車槽（65寬2）；60 車槽（71寬2.5）；70中間檢驗；80滾齒（外齒輪）；90滾齒（內(nèi)齒圈）；100半精車內(nèi)孔（62孔）；110 倒圓角r0.5；120 中間檢查；130 熱處理；140磨內(nèi)孔（62孔）；150最終檢驗。4.2.2二軸齒輪齒圈參數(shù)漸開線花鍵齒數(shù)z=33壓力角=30°模數(shù)m =2mm公差等級：h8小徑：=64mm齒形裕度：=0.1m=0.1×2=0.2m內(nèi)花鍵小徑極限偏差：300m花鍵配合長

33、度：g=6mm分度圓直徑：d=mz=66mm分度圓周長之半：=×2×332=103.672mm；公差因數(shù)：=2+0.0125×44=2.550mm；周節(jié)積累公差=7.1×+18=90.291m齒形公差= =6.3×2.550+40=56.065m齒向公差=2×+10=14.899m綜合公差=0.6×64.392m齒槽寬和齒厚的總公差：（t+）=25 +100 =25×2.478+100×0.662=128.150m=0.45+0.001d=0.45×+0.001×66=2.478m=0

34、.45+0.001s=0.45×+0.001×3.142=0.662m基本齒厚s=0.5m=3.142mm作用齒厚上偏差=30m作用齒厚最大值：=s+=3.1420.03=3.112mm實際齒厚最小值：=（t+）=3.1120.128=2.984mm作用齒厚最小值：=+=2.984+0.064=2.920mm實際齒厚最大值：=3.112+0.064=3.048mm4.3撥叉軸加工工藝過程零件圖如圖4-3所示。圖4.3 撥叉軸 毛坯：鍛件。10 粗車外圓；20 銑端面；30 銑大端兩平面；40 半精車外圓；50 鉆孔（6孔）；60 磨外圓；70 銑內(nèi)球面（sr2.5）；80

35、去毛刺，修正；90 最終檢驗。4.4軸承蓋加工工藝過程零件圖如圖4-4所示。 圖4-4 軸承蓋毛坯：鑄件。工序：10 銑端面；20 銑另一端面；30 粗鏜42孔；40 車外圓（62，92）；50 粗鏜62孔；60 半精鏜42孔；70 磨62孔；80 磨62孔端面；80 車1：5錐面；90 倒圓角；100 倒角；110 鉆孔7；120 鉆孔2；130 最終檢驗。4.5零件材料的選擇4.5.1齒輪材料選擇齒輪主要的用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。齒輪油應具有良好的抗磨、耐負荷性能和合適的粘度。20crmnti鋼具有較高的機械性能，在滲碳淬火低溫

36、回火后，表面硬度為58-62hrc，芯部硬度為30-45hrc。20crmnti的工藝性能較好，鍛造后以正火來改善其切削加工性。此外，20 crmnti還具有較好的淬透性，由于合金元素鈦的影響，故在滲碳后可直接降溫淬火。且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳淬火后變形小。因此根據(jù)齒輪的工作條件選用20crmnti鋼比較合適。4.5.2軸材料選擇20crmnti其淬透性較高,在保證淬透情況下,具有較高的強度和韌性,特別是具有較高的低溫沖擊韌性.20crmnti表面滲碳硬化處理用鋼.良好的加工性,特加工變形微小,抗疲勞性能相當好.用途:用于齒輪,軸類,在保證淬透情況下,具有較高的強度和韌性經(jīng)滲碳淬火后

37、具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部,特別是具有較高的低溫沖擊韌性。良好的加工性,特加工變形微小,抗疲勞性能相當好。軸材料選用20crmnti鋼比較合適。4.5.3撥叉軸材料選擇撥叉軸受力比較小，工作條件較好，強度和剛度要求不高，選用45號鋼即可。4.5.4軸承蓋材料選擇軸承蓋材料選用ht200。在灰口鐵中，由于片狀石墨的存在使其抗拉強度和塑性大大低于鋼材，但片狀石墨對抗壓強度和硬度影響不大，仍然接近于鋼材。而且片狀石墨使灰口鐵具有良好的消震性，減磨性和切削加工性。ht200 的鑄造性好，熔煉設(shè)備簡單，價格便宜，所以軸承蓋材料選用ht200較合適。第五章 取力器潤滑與密封在取力器的總成中，為減少內(nèi)摩

38、擦引起的零件磨損，潤滑是很重要的環(huán)節(jié)，首先須在殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑各齒輪副，利用齒輪的轉(zhuǎn)動講齒輪油送到軸與軸承等零件表面。變速器中潤滑油高度一般到變速器高度三分之二左右，取力器側(cè)置，所以取力器均在潤滑油中。取力器箱體底部為斜面，向變速器箱體內(nèi)傾斜，達到潤滑的目的。取力器與變速器結(jié)合面密封采用石棉橡膠墊片密封。第六章 結(jié)論以上是對eq1061貨車變速器取力器的設(shè)計。利用已知條件，將取力器各個重要尺寸計算出來，從實際出發(fā)，考慮到經(jīng)濟性，使用性，來設(shè)計此型號的取力器。取力器是貨車的重要組成部分，它將發(fā)動機的動力通過發(fā)動機飛輪經(jīng)離合器從動盤、 變速器輸入軸或中間軸傳到需要驅(qū)動，所以選擇合

39、理取力器的類型，功率和轉(zhuǎn)速由為重要。取力器是貨車的重要部件，它的匹配合理與否、質(zhì)量的好壞與否直接影響到貨車工作的可行性。取力器的發(fā)展進步便顯得尤為重要了通過計算，該取力器到達設(shè)計要求。結(jié)構(gòu)緊湊，操作輕便，良好的經(jīng)濟性和動力性。結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，基本可以用于實際生產(chǎn)和使用。 參考文獻1 陳禮璠、顧劍青.現(xiàn)代汽車知識手冊.第1版.上海:上海科學技術(shù)文獻出版社,2002.82 陳雁等.取力器傳動比的優(yōu)選法.武漢：專用汽車，2002.4.3 成大先.機械設(shè)計手冊.北京：化學工業(yè)出版社，1999.4 肖永清、楊忠敏.汽車制動系統(tǒng)的使用與維修.第1版.北京:中國電力出版社,2004.45 何明輝.專用汽車設(shè)計

40、.武漢:武漢大學出版社，1994.96 徐達.專用汽車工作裝置原理與設(shè)計計算.北京：北京理工大學出版社，1998.17 東風汽車有限公司商用車市場銷售總部.08東風國汽車取力器資料匯編. 湖北石堰：東風汽車變速箱有限公司2008.48 張玉亭.英漢雙向汽車詞典.第1版.上海:上海交通大學出版社.20069 李文英、緒輝 重型汽車自動變速器的發(fā)展10東風eq汽車取力器.機電新產(chǎn)品導報.1994(6)11陳雁、黃自力.取力器傳動比的優(yōu)選法 專用汽車.2002(4)12匡西友 jn162取力器的安裝與使用.重型汽車.2002(6)13郭君琳、程戈奇.153取力器改進.重型汽車.2001(4)14藺習

41、英 關(guān)于汽車取力器選型幾點建議.專用汽車.2004(2)15 hcho w h.study on the application of modern design method for automobile manual transmissionj.international journal of vehicle design,1982.16 michael gipser,a new fast tire model for ride comfort simulations,esslingen university of applied sciences,germany,2001,5-10致 謝

42、本次畢業(yè)設(shè)計的環(huán)節(jié)即將結(jié)束，在此由衷的感謝王天利王老師對我的耐心的指導和悉心的培養(yǎng)，王老師的認真負責的態(tài)度深深感染了我，我為身為他的一名學生而高興，我感覺這段時間學到了真正的本領(lǐng)，不緊緊是學術(shù)方面的知識，還教會了我們很多為人處事到道理，為我們即將步入社會的青年們點亮了航標，指引了方向。王老師就是我們心中的榜樣，前進的目標，學習他那一絲不茍，嚴謹治學的優(yōu)良作風，我想這也是伴隨著我一生的寶貴財富。在此再一次感謝王老師，感謝您無私的付出，感覺您悉心的指導，獻上我真摯的祝福。 附錄一1軸的校核程序temax=157*103;d1=20;d2=26;d7=28;d8=30;ao=20*pi/180;an

43、=20*pi/180;bbo=25*pi/180;bb7=20*pi/180;i1=4.452;a1=85;a2=90;a3=120;a4=150;a5=180; 6=189;a7=200;a 8=215;po=2*temax/d1ro=2*temax*tan(ao)/d1qo=2*temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo)pn=2*temax*i1/d7rn=2*temax*i1*tan(ao)/d7qn=0;xg=pn*a1/a2yg=rn*a1/a2zg=qng=sqrt(xg2+yg2)xc=pn-xgyc=rn-ygc=sqrt(xc2+yc2)xf=(pn*a3-po*a

44、4)/a5yf=(pn*a3+ro*a4+qo*d2/2-qn*d8/2)/a5zf=qn-qof=sqrt(xf2+yf2)xe=po+xf-pnye=ro+rn-yfe=sqrt(xe2+ye2)xb=(po*a6-xc*a7)/a8yb=(ro*a6+yc*a7-qo*d1/2)/a8zb=qox=sqrt(xb2+yb2)xa=xb+xc-poya=yb-ro-yca=sqrt(xa2+ya2)z1=12;z2=29;d=45;mc=pn*a3;ms=rn*a3;tn=temax/z1*z2m=sqrt(mc2+ms2+tn2);bbbb=32*m/(pi*d3)%t=372800;d

45、=24;wt=pi*d3/16;t=16*t/(pi*d3);bbbbt=sqrt(bbbb2+t2);i=pi*d4/64;fc=rn*a32*(a5-a3)2/(3*210000*i*a5)fs=pn*a32*(a5-a3)2/(3*210000*i*a5)bbbbb=rn*a3*(a5-a3)*(a3-(a5-a3)/(3*210000*i*a5);f=sqrt(fc2+fs2)2齒輪校核程序temax=450*103z1=23;z2=29;z3=20;y1=0.19; y2=0.19; y3=0.19; m1=4.25;z=z2;zw=z1zzw=z3;kc=7;kcw=7kczw=7

46、 ;y=y2;yw=y1yzw= y3;mn=m1;tg1=temax;tg2=temax*z2/z3;k1=1. 5;%斜齒輪kf1=1.1;%主動齒輪kf2=0.9;%從動齒輪kt=2.0;%重合度系數(shù)aaaa=23.25;%螺旋角;bb=aaaa*pi/180;w=2.*tg1.*cos(bb)*k1*kf2./(pi.*mn.3.*zw.*kcw*km.*y1)%w(1)ww=2.*tg2.*kf1*k1./(pi.*m.3.*z.*kw*km.*y2)%w(2)wzw=2.*tg2.*kf2*k1./(pi.*m.3.*zzw.*kzw*km.*y3)%w(3)e=2.01*105;

47、a=22.5*pi/180;%aw=23.5*pi/180;dz=m.*z;dzw=mn.*zw;dzzw=m*zzw;db=m.*z;dbw=mn.*zw;dbzw=m*zzw;rz=0.5.*dz;rzw=0.5.*dzw;rzzw=0.5*dzzw;rb=0.5.*db;rbw=0.5.*dbw;rbzw=0.5*dbzzw;b=m.*kc;bw=mn.*kcw;bzw=m*kczw;wj=0.418.*sqrt(2.*tg1*e./(rz*sin(a)/cos(bb).2.+(rb*sin(a)./cos(bb).2.*dz.*b) %j(2)wjzw=0.418.*sqrt(2.*t

48、g2*e./(rzzw*sin(a)/cos(bb).2.+(rbzw*sin(a)./cos(bb).2.*dzzw.*bzw) %j(3)wjw=0.418.*sqrt(2.*tg2*e./(cosa*cosaw*(rzw*sin(a)/cos(bb).2.+(rbw*sin(a)./cos(bb).2.*dzw.*bw) )%j(1)附錄二 專業(yè)外文翻譯英文原文：analysis of the first dedicated automotive market. special purpose vehicle is to adapt to different uses in the ge

49、neral motors chassis special modified car. special purpose vehicle the world's developed countries as many as five or six thousand different varieties. with china's rapid development of the national economy, private motor vehicles has grown rapidly to market demand. according to the informat

50、ion shows that heavy modification of the special purpose vehicle after accounting for around 50% of the total output; light, micro-also accounted for 22%. since 2000, the major automobile factory chassis have special focus on the production and sales, private sales of motor vehicle chassis of the to

51、tal sales of more than 60%. modified after the rain as the depot is located in the chunsun. special purpose vehicle involved in many industries, such as construction, sanitation, environmental protection, landscaping, electricity, communications, fire protection, national defense, airports, financia

52、l as well as all types of commercial transportation. at present, china has dedicated more than 200 types of motor vehicles, more than 1000 varieties. in short, the special purpose vehicle market prospects, the market access of power special purpose vehicle with the market's future. what is the admission of power? take power in the special purpose vehicle in what role? special purpose vehicle in two parts: t