信息資料單五制動增壓裝置及輔助裝置

1、 1、真空增壓式液力制動傳動裝置 2、排氣制動裝置 3、前后輪制動力分配調(diào)節(jié)裝置 一、真空增壓式液力制動傳動裝置 它由制動主缸7、真空增力氣室6和控制閥5串裝在一起，統(tǒng)稱為真空助力器。通過真空筒2使真空增力氣室與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(或真空泵)相連接，真空筒容量大，能保證在發(fā)動機(jī)熄火的情況下，能多次有效地助力制動。有些汽車不裝設(shè)真空筒，靠單向閥的止回作用使真空增力氣室保有一定真空度，在發(fā)動機(jī)熄火的情況下有一次有效地助力制動。 真空助力器的液力制動傳動裝置 上海桑塔納轎車所用的真空助力器如圖4-32所示。加力氣室用螺柱5和17固定在車身的前圍板上，并借調(diào)整叉13與制動踏板機(jī)構(gòu)連接，加力氣室用橡膠膜片隔成

2、前后兩腔，氣室的前腔經(jīng)真空單向閥通向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管。外界空氣經(jīng)過濾杯11和毛氈過濾環(huán)14濾清后進(jìn)入加力氣室的后腔，兩腔有通道A相通。 踩下制動踏板時，推桿12連同空氣閥座向左移，推動總泵活塞，使總泵液壓上升，壓力油液經(jīng)管路進(jìn)入各車輪制動分泵，此作用力為駕駛員踏力。同時，在閥門彈簧16的作用下，真空閥關(guān)閉，真空助力器氣室前后腔隔絕，空氣閥打開，外部空氣經(jīng)空氣閥與氣道B進(jìn)入氣室后腔，使氣室前后腔產(chǎn)生壓力差，該壓力差產(chǎn)生推力作用于膜片座8上，進(jìn)而推動制動主缸2左移。這樣，推桿2作用力為踏板力與壓力差推力之和，并且后者明顯大于前者，從而使制動總泵輸出油壓大大增高。真空助力器失效時，制動總泵仍可產(chǎn)生制動

3、油壓，但踏板力必須增強(qiáng)。 真空助力器示意圖 二、排氣制動裝置 汽車在山區(qū)行駛，滿載下長坡的機(jī)會多，為了減輕行車制動器的負(fù)擔(dān)和磨損，保證安全行駛，避免側(cè)滑現(xiàn)象和節(jié)省燃油，有些重型車輛，裝有輔助制動裝置。輔助制動裝置有多種形式，應(yīng)用最廣和最成功的是排氣制動輔助裝置。 排氣制動多用于停止供油較簡單的柴油機(jī)上。發(fā)動機(jī)停止供油，由行駛的汽車通過傳動系帶動反拖時，發(fā)動機(jī)便相當(dāng)于一空氣壓縮機(jī)而給汽車以制動作用。用某種輔助裝置堵塞排氣管時，這種制動作用會進(jìn)一步增加(提高1.52倍)，這就是排氣制動原理。 電磁氣壓操縱的排氣制動裝置原理圖三、前后輪制動力分配調(diào)節(jié)裝置 為滿足理想特征的要求，在一些汽車上采用了各種制動力調(diào)節(jié)裝置，來調(diào)節(jié)前后車輪制動管路中的工作壓力。常用的有限壓閥、比例閥和感載比例閥。 限壓閥是一種最簡單的壓力調(diào)節(jié)閥，串聯(lián)在制動主缸與后制動器的管路之間。 它的作用是當(dāng)前后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，自動將后輪制動器管路中的液壓限定在該值不變，防止后輪抱死。液壓限壓閥的構(gòu)造見圖4-35。 限壓閥及其靜特性 比例閥(也稱P閥)也是串聯(lián)于液壓或氣壓制動回路的后促動管路中的。其作用是當(dāng)前后促動管路壓力P1與P2同步增長到一定值PS后即自動對P2的