道路名詞解釋

1、1道路是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的一條三維空間構(gòu)造物。2公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指在一定自然條件環(huán)境下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。 3設(shè)計(jì)車輛：是指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車輛。4設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保證安全順適行駛的最大行駛速度。5交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量。具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。 6設(shè)計(jì)交通量：是指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（輛日）。7設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛小時(shí)）:是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，它是確定車道數(shù)和

2、車道寬度或評價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。8道路通行能力：在一定道路、環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路上某個(gè)斷面所能通過的最大車輛數(shù)，是特定條件下道路能承擔(dān)車輛數(shù)的極限值，用（輛小時(shí)）表示。9基本通行能力：在理想的道路和交通條件下，某一條車道或某個(gè)斷面上，單位時(shí)間內(nèi)所能通過小客車的最大數(shù)量，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。10可能通行能力：是在實(shí)際道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某一點(diǎn)所能通過的最大交通量。11設(shè)計(jì)通行能力：道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。12服務(wù)水平：車輛在交通流中的運(yùn)行條件和駕駛員與乘客所感受的行車質(zhì)量的量度。13道路紅線：是指城市

3、道路用地和城市建筑用地的分界控制線。14路線：道路中線的空間位置。15路線設(shè)計(jì)：確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。16路線平面圖：路線在水平面上的投影。17路線平面設(shè)計(jì)：在路線平面圖上研究道路基本走向及線形的過程。18同向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間用直線或緩和曲線或徑向相連接而成的平面線形。19反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑向相連接而成的平面線形。20汽車行駛穩(wěn)定性：汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。21緩和曲線：是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相同的

4、兩圓曲線間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。22路線縱斷面圖：沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。23路線縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。24地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線；25設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)。26地面高程：中線上地面點(diǎn)高程。27設(shè)計(jì)高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。 28路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差。29路 堤：設(shè)計(jì)高程大于地面高程。路塹反之31最小縱坡：是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。33合成坡度：由路線縱坡與彎道超高

5、橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。 34豎曲線：在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。35變坡點(diǎn)：相鄰兩條坡度線的交點(diǎn)。36變坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差。37路線橫斷面圖：道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)橫斷面。38道路橫斷面設(shè)計(jì)：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過程。39富余寬度：是指對向行駛時(shí)兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。40路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩。41路拱：為了利于向路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)的具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。42平曲線加寬：為滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平

6、曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。43加寬過渡段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。44超高：是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的橫斷面形式。45超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段46超高值：是指設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。47停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。 48會車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時(shí)起，至安全會車時(shí)止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。49錯(cuò)車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓

7、措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。50超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。51基本型曲線：按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的順序組合的線形。52型曲線：兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。53卵形曲線：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。54凸形曲線：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。55復(fù)合型曲線：將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的組合。56型曲線：兩同向回旋線在曲率為零處徑向相連接的組合。57視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析

8、，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。58視覺評價(jià)方法：利用視覺印象隨時(shí)間變化的道路透視圖60選線：在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線位置的過程。62越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。 63山脊線：沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。64定線：根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面、橫斷面，具體定出道路中線的工作。65實(shí)地放線：將紙上定線和紙上移線定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用的作業(yè)過程。 66平面交叉口

9、：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口 67分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；68合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；69沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。70圓曲線極限最小半徑極限最小半徑是指按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑 71道路阻力系數(shù)由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力,而且均與汽車重力成正比,故可把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力，以F表示，即F=Ff+Fi=Gfcos+Gsin當(dāng)不大時(shí)，cos1；sini，則 F=Gf+Gi=G(f+i)令f+i=,稱為道路

10、阻力系數(shù)72紙上定線在大比例地形圖上（一般以1:2000為宜）定出道路中線位置的工作。73行車視距為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時(shí)剎車或繞過，汽車在這段時(shí)間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。74緩和坡段當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定 75回旋參數(shù)回旋線中表征回旋線緩急程度的一個(gè)參數(shù)76計(jì)價(jià)土石方所有的挖方和借方之和78高速公路專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。79渠化交通利用車道線、綠島和交

11、通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向 互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。80平均坡度指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。81動(dòng)力因素某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。 82平均運(yùn)距一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。83經(jīng)濟(jì)運(yùn)距-移挖作填與附近借方經(jīng)濟(jì)比較，調(diào)運(yùn)填方最大距離即所謂的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距84.運(yùn)距-一般指挖方體積重心至填方體積重心的距離。直線的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：直線距離短，直捷，通視條件好。汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。便于測設(shè)。缺點(diǎn)：直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，

12、破壞線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離。宜采用直線線形的路段（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；（4）路線交叉點(diǎn)及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段采用長直線應(yīng)注意的問題（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度。（2）長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（3）道路兩側(cè)過于空曠時(shí)，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下

13、坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。橫向力系數(shù)對汽車行駛的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性有何影響？（1）危及行車安全汽車在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，要求橫向力系數(shù)低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)f: f（2）增加駕駛操縱的困難彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角，車速較高時(shí)，如橫向偏移角超過5o一般駕駛員就不易保持駕駛方向的穩(wěn)定。（3）增加燃料消耗和輪胎磨損使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加（4）行旅不舒適值的增大，乘車舒適感惡化。的舒適界限，

14、由0.11到0.16隨行車速度而變化，車速高時(shí)取低值，車速低時(shí)取高值圓曲線特點(diǎn)1.圓曲線上任意點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)2.圓曲線上的任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化，由不同半徑的多個(gè)圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對地形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力3.汽車在圓曲線上的行駛要受離心力的作用，對行車的安全性和舒適性等產(chǎn)生不利的影響，圓曲線半徑越小、行駛速度越高，行車越危險(xiǎn)4.汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎時(shí)各輪軌跡半徑不同，比在直線上行駛多占用路面寬度5.汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差，視線會受到路塹邊坡或其他障礙物的阻擋，易發(fā)生行車事故圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易

15、于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。緩和曲線的作用1曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛2離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適3超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)4與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀緩和曲線最小長度考慮1. 旅客感覺舒適 2.超高漸變率適中 3.行駛時(shí)間不過短緩和曲線的省略（1）在直線和圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)；（2）半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)；（3）小圓半徑大于復(fù)曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小回旋線長的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m。 計(jì)算行車速度80km/h

16、時(shí)，大圓半徑（R1）與小圓半徑(R2)之比小于1.5。計(jì)算行車速度<80km/h時(shí)，大圓半徑（R1）與小圓半徑(R2)之比小于2?？v斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問題（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟1. 準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：里程樁號和地面高程；平面設(shè)計(jì)成果；沿線地質(zhì)資料等。（2）點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。2. 標(biāo)注高程控制點(diǎn)：路線起、終點(diǎn)；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點(diǎn)；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖方點(diǎn)”等。3試坡： 根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線

17、(按以控制點(diǎn)為依據(jù),照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則進(jìn)行)。4調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。5核對：典型橫斷面核對。6定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。精度要求：變坡點(diǎn)樁號：一般要調(diào)整到10m的整樁號上；坡度值：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00% ；變坡點(diǎn)高程：精確到小數(shù)點(diǎn)三位，即0.000；中樁高程：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.007. 豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素8. 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：從起點(diǎn)由縱坡度連續(xù)推算變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程；逐樁計(jì)算設(shè)計(jì)高程。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題1設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎

18、曲線。2大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。3小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“陀峰式”縱坡。4注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。路肩的作用：(1)支擋作用; (2)供臨時(shí)停車或堆料; (3)增加有效行車道寬度; (4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；(5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。中間帶的作用：（1）將上、下行車流分開。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場

19、地，也可作為行人的安全島使用。（3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。 （4）路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性超高過渡方式：無中間帶道路的超高過渡：繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程。繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用有中間帶公路的超高過渡繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄（4.5m）的公路可采用；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采用土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；（2）土

20、石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；（3）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；（4）大中橋位處所占的路基土石方應(yīng)扣除。土石方調(diào)配原則:(1）就近利用，以減少運(yùn)量；（2）不跨溝調(diào)運(yùn)；（3）高向低調(diào)運(yùn)；（4）經(jīng)濟(jì)合理； 土石方調(diào)配的目的：確定填方用土的來源、挖方棄土的去向；以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 平曲線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)2. 行駛力學(xué)上要求，視覺和心理上要求3. 保持平面線形均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）4. 避免連續(xù)急彎線形5. 平曲線應(yīng)有足夠的長度汽車在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短

21、于3s，以使駕駛操作不顯的過分緊張。(1)平曲線一般最小長度為9s行程；(2)平曲線極限最小長度為6s行程。(3)偏角小于7°時(shí)的平曲線最小長度縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用根據(jù)汽車動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)因素制定極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%0.5%。（二）關(guān)于最短坡長坡長不宜過短，以不小于計(jì)算行車速度9秒行程為宜。對連續(xù)起伏路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)1平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)。2山嶺、重丘區(qū)：按

22、縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。（四）關(guān)于豎曲線半徑的選用一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。條件受限制時(shí)：可采用一般最小值。特殊困難情況下：方可用極限最小值。有條件時(shí)：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑。（五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的3s行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要素城市道路縱斷

23、面設(shè)計(jì)，除最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求外，應(yīng)滿足由城市道路特點(diǎn)所決定的具體要求。（一）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高、適應(yīng)臨街建筑立面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。（二）與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物的出入口平順銜接。（三）山城道路及新建道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使土石方平衡。在保證路基穩(wěn)定條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線接近，以減少土石方工程數(shù)量，保持原有天然穩(wěn)定狀態(tài)。（四）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍排水。（五）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大于3%，以滿足非機(jī)動(dòng)車爬坡能力要求。（六）道路

24、最小縱坡應(yīng)不小于0.5%，困難時(shí)不小于0.3%，特別困難情況下小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。（七）道路縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。鋸齒形街溝設(shè)計(jì)（一）設(shè)置據(jù)齒形街溝目的道路中線標(biāo)高與兩側(cè)建筑物前地坪標(biāo)高銜接，采用很小的甚至是水平的縱坡度。對設(shè)計(jì)縱坡很小路段，要設(shè)法保證路面排水通暢，設(shè)置鋸齒形街溝（或稱偏溝）就是一種有效方法。 （二）設(shè)置鋸齒形街溝條件根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，當(dāng)?shù)缆分芯€縱坡小于0.3%時(shí)，就要采取措施保證路面排水通暢。城規(guī)規(guī)定：道路中線縱坡度小于0.3%時(shí)，可在道路兩側(cè)車行道邊緣1m3m寬度范圍內(nèi)設(shè)置鋸齒形街溝。平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則1

25、. 視覺自然引導(dǎo)駕駛員視線，保持視覺連續(xù)性。2. 保持平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡，線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3. 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?. 注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。平、縱線形組合形式1.平面為直線，縱斷面是直坡線-構(gòu)成恒等坡度的直線2.平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線-構(gòu)成凹下去的直線3.平面是直線，縱斷面是凸形豎曲線-構(gòu)成凸起的直線4. 平面為曲線，縱斷面是直坡線-恒等坡度的平曲線5. 平面為曲線，縱斷面是凹形豎曲線-構(gòu)成凹下去的平曲線6.平面為曲線，縱斷面是直坡線構(gòu)成凸起來的平曲線平、縱線型組合的基本要求1.直線與直坡線，直線與凹形豎曲線，直線

26、與凸型豎曲線，平曲線與直坡線是常用類型2.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線3.平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡4.選用適當(dāng)?shù)暮铣善露绕?、縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)避免的組合1.避免凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部與反向平曲線拐點(diǎn)重合2.小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊3.在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。4.避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合線形與景觀配合應(yīng)遵循原則：1在道路規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點(diǎn)和其它特殊地區(qū)，一般繞避。2盡量

27、少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。3提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。4不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。5條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。6應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。5道路設(shè)置加寬的作用是什么?怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么?由于汽車在曲線上行駛時(shí)，每一個(gè)車輪都以不同的半徑繞園心運(yùn)動(dòng)，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動(dòng)（其值與實(shí)行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挕?標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬