電控發(fā)動(dòng)機(jī)試題

1、 一、選擇題1( )會(huì)導(dǎo)致連桿軸承產(chǎn)生異響。A、連桿軸承間隙過小 B、連桿材質(zhì)不符合要求 C、潤(rùn)滑系壓力過大 D、邊桿軸承間隙過大2( )是活塞銷松曠造成異響特征。A、單缸斷（油）時(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲B、溫度升高，聲音減弱或消失 C、較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 D、隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大3( )用于調(diào)節(jié)燃油壓力。 A、油泵 B、噴油器 C、油壓調(diào)節(jié)器 D、油壓緩沖器4( )用于減小燃油壓力波動(dòng)。 A、油泵 B、噴油器 C、油壓調(diào)節(jié)器 D、油壓緩沖器5( )是車用電子控制系統(tǒng)的輸出裝置。 A、輸入回路 B、A/D轉(zhuǎn)換器 C、執(zhí)行器 D、微型計(jì)算機(jī)6( )不是

2、電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系統(tǒng)的組成構(gòu)件。 A、進(jìn)氣管 B、空氣濾清器 C、怠速旁通閥 D、進(jìn)氣壓力傳感器7( )不是電控燃油系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)組成部分。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、曲軸位置傳感器 C、怠速旁通閥 D、進(jìn)氣壓力傳感器8( )的開啟與關(guān)閉形成了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大小循環(huán)。 A、節(jié)溫器 B、水箱蓋 C、放水塞 D、水溫開關(guān)9( )不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。 A、空氣系統(tǒng) B、燃油系統(tǒng) C、控制系統(tǒng) D、空調(diào)系統(tǒng)10( )是連桿軸承異響的特征。A、較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 B、發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲C、尖脆的嗒嗒聲 D、發(fā)出散亂撞擊聲11( )導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 A發(fā)

3、動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過高 B發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低 C發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系始終處于大循環(huán) D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過小12( )導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)回火。 A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、點(diǎn)火電壓過高 D、點(diǎn)火電壓過低13( )用于減小燃油壓力波動(dòng)。 A、油泵 B、噴油器 C、油壓調(diào)節(jié)器 D、油壓緩沖器14( )的作用是密封冷卻液以免泄漏，同時(shí)將冷卻液與水泵軸承隔離，以保護(hù)軸承。 A、油封 B、葉輪 C、泵軸 D、軸承15電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓檢測(cè)時(shí)，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、( )和燃油濾清器均應(yīng)正常。 A、點(diǎn)心火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵 D、發(fā)電機(jī)電壓16電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，( )存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況

4、的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。 A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器17.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng),( )及控制電路系統(tǒng)三大部分組成。A)自診系統(tǒng) B)空氣供給系統(tǒng) C)傳感器 D)點(diǎn)火系統(tǒng)18電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，動(dòng)力( )。 A、明顯下降 B、不變 C、有所下降 D、下降或不變19電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓檢測(cè)時(shí)，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、燃油泵繼電器和( )均應(yīng)正常。 A、燃油濾清器 B、點(diǎn)火線圈電壓 C、燃油泵 D、發(fā)電機(jī)電壓20電控燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的( )和燃油系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器 B、止回閥 C

5、、噴油器 D、真空管21電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是( )系統(tǒng)組成部分。 A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)22電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用( )檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是否有故障。 A、萬(wàn)用表 B、數(shù)字式萬(wàn)用表 C、模擬式萬(wàn)用表 D、試燈或萬(wàn)用表23電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過( )調(diào)節(jié)。 A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管24電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，( )存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。 A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器25電控燃油噴射（EFI）主要包括噴油量，噴射正時(shí)，燃油停供和( )的控制。 A、燃油泵 B、點(diǎn)火時(shí)刻 C、怠速 D、廢氣再循環(huán)26電控

6、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)( )是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象， A、回火 B、放炮 C、行駛無(wú)力 D、失速27電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用( )檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。 A、模擬式萬(wàn)用表 B、萬(wàn)用表 C、油壓表 D、油壓表或萬(wàn)用表28電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力檢測(cè)時(shí)，將油壓表接在供油管和( )之間。 A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器29.電控制發(fā)動(dòng)機(jī)的開環(huán)控制與閉環(huán)控制系統(tǒng)的根本區(qū)別點(diǎn)是( )。A)有反饋控制系統(tǒng) B)無(wú)反饋控制系統(tǒng) C)有控制修正 D)無(wú)控制修正30.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于( )情況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動(dòng)現(xiàn)象。 A、怠速 B、

7、任一轉(zhuǎn)速 C、中速 D、加速31電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用( )檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A、模擬式萬(wàn)用表 B、萬(wàn)用表 C、油壓表 D、油壓表或萬(wàn)用32桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，可旋松分電器固定螺釘，旋轉(zhuǎn)分電器盤直到校準(zhǔn)到( )為止。 A、8°10° B、10°12° C、11°13° D、13°14°33桑塔納汽車配機(jī)構(gòu)為氣門和凸輪軸同時(shí)（ ），由凸輪軸直接動(dòng)液壓推桿，控制氣門的開閉。（A）下置 （B）側(cè)置 （C）斜置 （D）頂置34桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水

8、溫至少( )，油溫達(dá)到60。 A、60 B、70 C、80 D、9035桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)，可用數(shù)字式萬(wàn)用表的( )點(diǎn)火控制器端子，查看電壓大小是否符合技術(shù)要求。 A、紅筆搭鐵黑筆搭接 B、黑筆搭鐵，紅筆搭接 C、紅筆搭接 D、黑筆搭接36桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在（800±50）r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為( )。 A、11°13° B、11°12° C、10°11° D、9°10°37打開桑塔納2000GLS型轎車點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字式萬(wàn)用表的( )擋測(cè)量點(diǎn)火控制

9、器端子的電壓，可檢查點(diǎn)火控制器的故障。 A、歐姆 B、直流電壓 C、兆歐 D、交流電壓38、上海桑塔納2000型電控發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)氣壓力為主要控制參數(shù)應(yīng)屬（ ）型。A）K （B）L （C）KH （D）D39、桑塔納2000型電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)屬于（ ）型。A）L （B）D （C）機(jī)電混合 （D）LK40.東風(fēng)EQ1090潤(rùn)滑系中機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力過低感應(yīng)塞裝在( )。A)油底殼內(nèi) B)橫隔油道上 C)主油道上 D)旁通閥上41桑塔納2000GLI型轎車的AFE發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下，取下真空管軟管，燃油壓力應(yīng)為( )KPa。 A、200±20 B、250±20 C、300&

10、#177;20 D、400±2042桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字用萬(wàn)用表的黑筆搭鐵，紅筆搭接電子點(diǎn)火控制端子，查看( )大小是否符合技術(shù)要求，可判斷點(diǎn)火控制器等故障。 A、電流 B、電壓 C、電阻 D、電流或電壓43AJR發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的( )。 A、前端 B、后端 C、側(cè)面 D、下面44桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時(shí)，霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓值為( )V。 A、0.30.4 B、0.50.6 C、0.50.7 D、0.50.845打開桑塔納2000GLS型轎車點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字式萬(wàn)用表的直流電壓擋測(cè)量( )的電壓，可檢

11、查電子控制器的故障。 A、點(diǎn)火控制器 B、點(diǎn)火線圈 C、霍爾傳感器 46以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)回火的原因的是( )。 A、汽油濾清器堵塞或汽油中有水，或發(fā)生氣阻 B、汽油泵濾網(wǎng)過臟或?yàn)V杯漏氣 C、汽油泵進(jìn)、出油閥貼合不嚴(yán) D、汽油泵泵油量過大47以下診斷儀中屬于大眾公司專用診斷儀的是( )。 A、Tech1 B、V.A.G1551 C、電眼睛 D、修車王48下列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象之一是( )。 A、有著火征兆 B、無(wú)著火征兆 C、不能啟動(dòng) D、順利啟動(dòng)49以下屬于混合氣過濃引發(fā)的故障的是( )。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) C、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良D、發(fā)動(dòng)機(jī)減速不良50采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油

12、噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制,已成為發(fā)動(dòng)機(jī)( )控制的最佳方法。A)空氣進(jìn)行量 B)空燃比 C)進(jìn)油量 D)噴油器51用( )檢查電控燃油汽油機(jī)各缸是否工作。 A、數(shù)字式萬(wàn)用表 B、單缸斷火法 C、模擬式萬(wàn)用表 D、雙缸斷火法52用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)( )。 A、關(guān)閉 B、打開 C、位于啟動(dòng)檔 D、位于鎖止檔53用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的傳感器是( )傳感器。 A、進(jìn)氣溫度 B、進(jìn)氣壓力 C、曲軸位置 D、進(jìn)氣溫度54用汽車萬(wàn)用表測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在( )。 A、駕駛室內(nèi) B、駕駛室外 C、高壓管路內(nèi) D、風(fēng)道內(nèi)55用診斷儀讀取故障碼時(shí)，應(yīng)選擇( )。 A、故障診斷 B、數(shù)據(jù)流

13、C、執(zhí)行元件測(cè)試 D、基本設(shè)定56、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)使用來(lái)檢驗(yàn)噴油泵（ ）。A供油始點(diǎn)和供油角度 B供油始點(diǎn)和各缸供油間隔角度 C供油量和供油角度 D供油始點(diǎn)和供油間隔角度57噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的( )。 A、“0”號(hào)輕柴油 B、煤油 C、液壓油 D、機(jī)械油58噴油器每循環(huán)噴出的燃油量基本上決定于( )時(shí)間。 A、開啟持續(xù) B、開啟開始 C、關(guān)閉持續(xù) D、關(guān)閉開始59噴油器滴漏會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)( )。 A、不能起動(dòng) B、不易起動(dòng) C、怠速不穩(wěn) D、加速不良60調(diào)整噴油泵各缸供油時(shí)間，應(yīng)以第一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的( )調(diào)整其余各缸。 A、噴油順序 B、間隔角 C、噴油順序和間隔角 D、點(diǎn)火順序

14、和間隔角61對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，有一個(gè)噴油器堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)( )。 A、不能起動(dòng) B、不易起動(dòng) C、怠速不穩(wěn) D、減速不良62噴油器開啟持續(xù)時(shí)間由( )控制。 A、電控單元 B、點(diǎn)火開關(guān) C、曲軸位置傳感器 D、凸輪軸位置傳感器63汽油泵泵膜上拱程度和實(shí)際出油量，隨著汽油機(jī)實(shí)際耗油量不同（ ）。A）能自動(dòng)調(diào)節(jié) B）不能自動(dòng)調(diào)節(jié) C）只能人為調(diào)節(jié) D）不必調(diào)節(jié)64.活塞式輸油泵輸油量的大小決于活塞行程,它的活塞行程取決于( )。A)噴油泵凸輪軸偏心輪 B)噴油泵凸輪軸凸輪 C)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸偏心輪 D)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速65、輸油泵的作用是將柴油從油箱吸入輸油泵并以一定壓力送至（ ）。A）噴

15、油器 B）燃燒室 C）調(diào)速器 D）噴油泵66燃油泵供油量在有汽油濾清器的情況下應(yīng)為( )mL。 A、400700 B、7001000 C、10001300 D、1300160067六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)變化，故障在( )。 A、第二缸 B、相鄰缸 C、中央高壓線 D、化油器68一般來(lái)說，電動(dòng)燃油泵的工作電壓是( )V。 A、5 B、12 C、24 D、4269ECU主要包括( )兩部分。A、輸入回路和輸出回路 B、轉(zhuǎn)換器和執(zhí)行器C、輸入回路和微型計(jì)算機(jī) D、硬件和軟件70ROM表示( )。 A、隨機(jī)存儲(chǔ)器 B、只讀存儲(chǔ)器 C、中央處理器 D、轉(zhuǎn)換器71.ECU是

16、接受發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況輸入電腦,經(jīng)過綜合判斷與計(jì)算后確定噴沒器( ),按最佳空燃比發(fā)出指令,保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。A)開啟高度 B)噴油流量 C)開啟時(shí)間長(zhǎng)短 D)關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)短72CA1091發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的( )。 A、前端 B、后端 C、側(cè)面 D、上方73AJR發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的( )。 A、前端 B、后端 C、側(cè)面 D、下面74節(jié)氣門體過臟會(huì)導(dǎo)致( )。 A、不易起動(dòng) B、怠速不穩(wěn) C、加速不良 D、減速熄火75節(jié)氣門位置傳感器斷路會(huì)導(dǎo)致( )。 A、不易起動(dòng) B、加速不良 C、減速熄火 D、飛車76如熱線式空氣流量計(jì)的熱線沾污，不會(huì)導(dǎo)致( )。 A、不易起動(dòng) B、加速不良

17、C、怠速不穩(wěn) D、飛車77如水溫傳感器線路斷路，會(huì)導(dǎo)致(3 )。 A、不易起動(dòng) B、加速不良 C、怠速不穩(wěn) D、飛車 78如翼片式空氣流量計(jì)翼片卡滯，會(huì)導(dǎo)致( )。 A、油耗過高 B、油耗過低 C、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃 D、發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩79關(guān)于硅油風(fēng)扇離合器檢測(cè),甲說：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在冷狀態(tài)下以中速運(yùn)轉(zhuǎn)l2min，以便使工作腔內(nèi)硅油返回儲(chǔ)油室。乙說：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)之后，用手應(yīng)能較輕松地?fù)軇?dòng)風(fēng)扇葉片。對(duì)于以上說法( )。 A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確80關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因,甲說：燃油管道有阻塞或燃油有水分；乙說：汽油泵有故障。對(duì)于以上說法( )。 A、甲正確 B、乙正確

18、 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確81關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的主要原因，說法正確的是( )。 A、空氣濾清器濾芯堵塞，進(jìn)氣管道堵塞 B、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大 C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞 D、點(diǎn)火提前角過大或過小82關(guān)于爆震的原因,甲說：空燃比不正確；乙說：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。對(duì)于以上說法( )。 A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確83關(guān)于避免爆震的措施,甲說：降低進(jìn)氣溫度；乙說：提前點(diǎn)火時(shí)刻。對(duì)于以上說法( )。 A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確84關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因,甲說：點(diǎn)火正時(shí)不正確；乙說：高壓火弱。對(duì)于以上說法( )。 A、甲正確 B、乙正確

19、C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確85關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。甲說：發(fā)動(dòng)機(jī)分電器失效可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。乙說：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器損壞可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。二人中正確的是( )。 A、甲 B、乙 C、二者都正確 D、二者都不正確86進(jìn)氣溫度傳感器安裝在( )。 A、進(jìn)氣道上 B、排氣管上 C、水道上 D、油底殼上87當(dāng)氣流溫度超過( )時(shí)，風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)。 A、25 B、45 C、65 D、8588發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、( )、執(zhí)行器等組成。 A、傳感器 B、電子控制單元（ECU） C、中央處理器（CPU） D、存儲(chǔ)器89超聲波式卡爾曼渦旋式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)是( )。 A、連續(xù)信號(hào) B、數(shù)

20、字信號(hào) C、模擬信號(hào) D、固定信號(hào)90目前汽車電控系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的進(jìn)氣歧管壓力傳感器是( )。 A、膜盒傳動(dòng)式可變電感式 B、表面彈性波式 C、電容式 D、膜盒傳動(dòng)式可變電感式、表面彈性波式、電容式都不對(duì)91氧化鈦型氧傳感器的半導(dǎo)體材料二氧化鈦的阻值大小取決于( )。 A、周圍環(huán)境的氧濃度 B、周圍環(huán)境的二氧化碳濃度 C、周圍環(huán)境溫度的高低 D、周圍環(huán)境氣壓的高低92軸針式電磁噴油器所用的密封圈是( )形密封圈。 A、Y B、V C、O D、唇形93低阻抗噴油器的電阻值為( )。 A、23 B、510 C、1215 D、5010094與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高

21、( )%。 A、510 B、1015 C、1520 D、2095與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)( )性能得以提高。 A、綜合 B、有效 C、調(diào)速 D、負(fù)荷96配備測(cè)試卡的診斷儀，測(cè)試不同的車時(shí)，應(yīng)選用( )的測(cè)試卡。 A、故障診斷 B、相同 C、不同尺寸 D、不同型號(hào)97氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的(2)。 A、開環(huán)控制 B、閉環(huán)控制 C、控制 D、開環(huán)或閉環(huán)控制98檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)選用( )萬(wàn)用表。 A、指針式 B、數(shù)字式 C、低阻抗數(shù)字式 D、高阻抗數(shù)字式99開關(guān)式怠速控制閥控制線路斷路會(huì)導(dǎo)致( )。 A、不能

22、起動(dòng) B、怠速過高 C、怠速不穩(wěn) D、減速不良100翼片式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)是( )。 A、脈沖信號(hào) B、數(shù)字信號(hào) C、模擬信號(hào) D、固定信號(hào)101半導(dǎo)體壓力傳感器的硅膜片，一面接觸的是真空室壓力，一面接觸的是(2)壓力。 A、排氣管 B、進(jìn)氣歧管 C、空氣 D、燃油102水泵在泵軸處設(shè)有( )，其作用是確定水封是否漏水和排出水泵漏出的水。 A、溢水孔 B、傳感器 C、加油孔 D、檢測(cè)孔103風(fēng)冷卻系統(tǒng)為了更有效地利用空氣流，加強(qiáng)冷卻，一般都裝有( )。 A、導(dǎo)流罩 B、散熱片 C、分流板 D、鼓風(fēng)機(jī)104硅油風(fēng)扇離合器以( )為介質(zhì)來(lái)傳遞扭矩。 A、硅油 B、汽油 C、煤油 D、柴油 10

23、5冷卻液溫度傳感器安裝在( )。 A、進(jìn)氣道上 B、排氣管上 C、水道上 D、油底殼上106熱狀態(tài)檢查。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度接近( )時(shí)。用手撥動(dòng)風(fēng)扇葉片，感覺較費(fèi)力為正常。 A、6065 B、7075 C、8085 D、9095107如果熱線式空氣流量計(jì)的熱線沾污，不會(huì)導(dǎo)致( )。 A、不易起動(dòng) B、加速不良 C、怠速不穩(wěn) D、飛車108啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)著火征兆，油路故障是( )。 A、混合氣濃 B、混合氣稀 C、不來(lái)油 D、來(lái)油不暢109熱車起動(dòng)困難主要的原因是( )。 A、供油不足 B、火花塞有故障 C、點(diǎn)火過早 D、混合氣過濃110以下屬于混合氣過濃引發(fā)的故障的是( )。 A、發(fā)動(dòng)

24、機(jī)不能起動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) C、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良 D、發(fā)動(dòng)機(jī)減速不良111下列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是( )。 A、低壓電路斷路 B、供油不足 C、混合氣過稀 D、混合氣過濃112熱車起動(dòng)困難主要的原因是( )。 A、供油不足 B、火花塞有故障 C、點(diǎn)火過早 D、混合氣過濃114怠速工況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，應(yīng)供給( )的混合氣。 A、多而濃 B、少而濃 C、多而稀 D、少而稀115在檢測(cè)排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( )。 A、怠速 B、點(diǎn)火正時(shí) C、供油量 D、怠速和點(diǎn)火正時(shí)116柴油車廢氣排放檢測(cè)的是(4)。 A、CO B、HC C、CO和HC D、煙度值 117檢測(cè)排放時(shí)，取樣

25、探頭插入排氣管的深度不小于( )mm，否則排氣管應(yīng)加接。 A、200 B、250 C、300 D、350118檢測(cè)汽油車廢氣時(shí)，應(yīng)清除取樣探頭上殘留的( )，以保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性。 A、CO B、HC C、CO和HC D、NO119( )用于檢測(cè)柴油車廢氣中有害氣體的含量。 A、煙度計(jì) B、廢氣分析儀 C、示波器 D、萬(wàn)用表120氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的( )。 A、開環(huán)控制 B、閉環(huán)控制 C、控制 D、開環(huán)或閉環(huán)控制121汽油車檢測(cè)排放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于(3)狀態(tài)。 A、中速 B、低速 C、怠速 D、加速122電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)( )是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

26、氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象， A、回火 B、放炮 C、行駛無(wú)力 D、失速123改善噴油器噴霧質(zhì)量可降低柴油機(jī)排放污染物中( )的含量。 A、碳煙 B、水 C、二氧化硫 D、氮124柴油車廢氣排放檢測(cè)的是( )。 A、CO B、HC C、CO和HC D、煙度值125柴油車廢氣檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)( )，以保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性。 A、調(diào)整怠速 B、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) C、預(yù)熱 D、加熱126柴油機(jī)噴油器密封性實(shí)驗(yàn)，以每次( )次的速度均勻地掀動(dòng)手油泵柄，直到開始噴油。 A、1 B、2 C、3 D、4127柴油機(jī)噴油器( )實(shí)驗(yàn)，以每秒3次的速度均勻地掀動(dòng)手油泵柄，直到開始噴油。 A、傾斜性

27、B、壓力 C、密封性 D、防漏128YC6105QC型柴油機(jī)所用的CKBL68S001型噴油器的噴油壓力應(yīng)為( )MPa。 A、20.0±5 B、23.0±5 C、25.0±5 D、26.0±51291995年7月10日后定型柴油汽車，煙度值排放應(yīng)小于( )FSN。 A、5.0 B、4.5 C、4.0 D、3.5130YC6105QC型柴油機(jī)各缸噴油間隔角誤差為( )。 A、±0.5° B、0.5° C、±0.6° D、0.6°131柴油機(jī)噴油器密封性實(shí)驗(yàn)，以每次( )次的速度均勻地掀動(dòng)手油泵柄

28、，直到開始噴油。 A、1 B、2 C、3 D、4132柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式可分為( )燃燒室和統(tǒng)一式燃燒室。 A、球形式 B、分開式 C、U形式 D、W形式133四沖程柴油機(jī)在工作時(shí)，混合氣體是( )的。 A、點(diǎn)燃 B、壓燃 C、點(diǎn)燃、壓燃均可 D、其它三個(gè)選項(xiàng)均不對(duì)1341995年7月10日后定型柴油汽車，煙度值排放應(yīng)小于( )FSN。 A、5.0 B、4.5 C、4.0 D、3.5135( )可導(dǎo)致柴油機(jī)排放污染物中碳煙濃度過大。A、噴油器噴霧質(zhì)量過差 B、高壓油管壓力過小 C、噴油泵泵油壓力過小 D、低壓油管壓力過小136YC6105QC型柴油機(jī)所用的CKBL68S001型噴油器的(

29、)壓力應(yīng)為23.0±5MPa。 A、泵油 B、噴油 C、回油 D、輸油137、在柴油機(jī)中能控制柴油機(jī)的穩(wěn)定怠速和限制超高速，及控制在允許轉(zhuǎn)速范圍的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作的裝置是（ ）。A兩速調(diào)節(jié)器 B噴油泵 C全速調(diào)節(jié)器 D輸油泵138、電控發(fā)動(dòng)機(jī)由開環(huán)控制變?yōu)殚]環(huán)控制后，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型大大提高，而且使（ ）也有很大的提高A】穩(wěn)定性 B】排氣凈化程度 C】操縱性 D】可控性139、噴油器壓力調(diào)整，擰緊調(diào)壓螺栓會(huì)使（ ）。A 壓力下降 B壓力上升 C壓力不變 D壓力急速下降140、引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的原因之一是（ ）。(A) 混合氣稍稀 （B）來(lái)油管堵不來(lái)油 (C)怠速孔量孔

30、堵 （D）混合比稍濃141、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)（ ），可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有提高，經(jīng)濟(jì)性變好。A適當(dāng)落后 B大大提前 C適當(dāng)提前 D）隨意二、判斷題1( )噴油器開啟持續(xù)時(shí)間由點(diǎn)火開關(guān)控制。2.（ ）汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。3.（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵進(jìn)油腔一側(cè)壓力要小于出油腔一側(cè)壓力。4.（ ）柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速的情況下進(jìn)行的。5.( )汽油供給裝置包括空氣濾淸器、汽油濾淸器、汽油箱、汽油泵和輸油管等。6( )翼板式空氣流量傳感器通常安裝在電動(dòng)機(jī)上。7( )干式汽缸套的外表面可以與冷卻水接觸。8( )按濾淸方式不同，潤(rùn)滑系機(jī)油濾淸器可分為過慮式和離心式兩種。9( )燃油壓力的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)

31、負(fù)荷沒有任何關(guān)系。10( )用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)正上止點(diǎn)前11°13°的地方。11( )電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬(wàn)用表檢測(cè)。12( )因壓縮比越高，功率越大，故壓縮比越高越好。13( )干式汽缸套的外表面可以與冷卻水接觸。14( )節(jié)氣門位置傳感器安裝在氣門體上。15( )汽車維修質(zhì)量合格率不是指所修汽車本身的狀況，而是反映汽車在整個(gè)修理過程中的質(zhì)量水平。16( )汽油濾清器堵塞不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。17( )汽油濾清器堵塞會(huì)使供油不足。18( )汽油車廢氣排放檢測(cè)方法采用自由加速的方法。19( )汽車最小離地間隙是汽車在空載時(shí)，底盤部

32、分最低點(diǎn)與地面間的距離。20( )油管堵塞不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。21( )空調(diào)調(diào)節(jié)器故障會(huì)導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。22( )柴油機(jī)的空氣供給裝置用來(lái)提供可燃混合氣。23( )當(dāng)節(jié)氣門開度到全開位置的8085時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷工況。24( )機(jī)油散熱器的作用是保持油溫在4060的正常工作溫度。25( )發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傳出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋后，使其改變60°后橫向傳出。26( )軸針式電磁噴油器所用密封圈是V型密封圈。27( )GB/T8028-94汽油機(jī)機(jī)油換油指標(biāo)規(guī)定：L-EQB水分含量大于0.1%。28( )氣門座圈承孔的圓度誤差應(yīng)小于0.06mm。29( )同一活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不超過30o。30( )汽油車廢氣排放檢測(cè)方法采用自由加速的方法。31( )為確保安裝牢固，在安裝爆振傳感器時(shí)，應(yīng)在爆振傳感器與氣缸體之間墊