港珠澳大橋記錄

1、港珠澳大橋紀事港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。島隧工程是大橋工程的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粵港分界線，沿23DY錨地北側向西，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止于西人工島結合部非通航孔橋西端，全長7440.546米。合同工期63個月，2010年12月至2016年3月。島隧工程結合、長距離通風及安全設計、超大管節(jié)的預制、復雜海洋條件下管節(jié)的浮運和沉放，高水壓條件下管節(jié)的對接以及接頭的水

2、密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等技術均要達到世界最高水準。沉管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道的連接，島、隧運營階段的可靠性及耐久性等技術，也都具有世界挑戰(zhàn)性。項目特點除了超大型工程所普遍具有的規(guī)模大、工期緊、難度高、風險大等共性外，還具有社會關注度高、三地政府共建共管、采用設計施工總承包模式等特點，以及白海豚保護區(qū)、復雜的通航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。2012-11-22 9:10:00 港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預制模板安全運抵桂山沉管預制工廠建設現(xiàn)場2011年8月13日，港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預制模板由“明光1001號”運

3、輸船安全運抵桂山沉管預制工廠建設現(xiàn)場。      第一批沉管預制模板包括8塊行車道底模、兩條針形梁及部分配件，總重約500噸，由“明光1001號”運輸船負責運送，8月1日從上海振華江蘇南通基地出發(fā)，途中因躲避今年第9號超強臺風“梅花”在溫州樂清灣滯留了3天，途中共歷時13天，行程1700公里，于8月13日下午5點抵達桂山沉管預制工廠的散貨碼頭。工區(qū)一分區(qū)項目部與上海振華重工密切配合，已經(jīng)開始模板卸船轉運工作，計劃于9月初完成第一批模板的安裝工作。第七船鋼圓筒順利運抵西人工島 鋼圓筒振沉步入沖刺階段2011年8月23日下午，由“振華17號”輪運載

4、的第七船8個鋼圓筒順利抵達港珠澳大橋島隧工程西人工島施工海域。第七船共裝載4個40.5 m高、2個42.5m高、1個45.5m高、1個46.5m高的鋼圓筒。鋼圓筒抵達施工海域后，工區(qū)項目部立即安排船舶駐位，8月24日開始振沉施工，隨著第七船鋼圓筒的順利運抵，西人工島鋼圓筒振沉施工步入沖刺階段。工區(qū)項目部高度重視，精心準備，本著“每一個都是第一個”的理念，將全力以赴確保奪取港珠澳大橋島隧工程西人工島鋼圓筒振沉施工的全面勝利。 港珠澳大橋島隧工程東人工島拋石作業(yè)2011年9月7日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)東人工島作業(yè)現(xiàn)場C3區(qū)域完成拋石1250m3，與此同時C15-2區(qū)域完成精拋約650m3，拋石施

5、工進展順利。自9月4日東人工島開展新一輪拋石施工以來，累計完成拋石量約5670m3。隨著原料供應量的不斷加大，東人工島拋石施工效率有望得到進一步的提升。港珠澳大橋島隧工程東人工島首片副格順利振沉2011年10月6日下午16:00，港珠澳大橋島隧工程東人工島首組副格順利振沉，東人工島副格振沉施工全面拉開帷幕。      本次振沉的副格在D55號鋼圓筒和D56號鋼圓筒之間，測量人員通過精確測量，確定鋼圓筒上端寬榫槽的距離和鋼圓筒的垂直度偏差，進而計算出副格鎖口間的距離符合振沉要求，可順利展開副格打設。首片副格于13:00開始打設，經(jīng)過兩個小時的施工

6、后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉經(jīng)驗后，提高施工效率，僅用半小時即完成了打設任務。隨即，副格內部回填砂也全面展開。      目前，東人工島D56至D57號鋼圓筒間的副格已完成自沉，自沉效果良好港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒振沉實現(xiàn)“一日雙筒”2011年10月22日，港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒實現(xiàn)“一日雙筒”，振沉工作有序推進。      當日振沉的鋼圓筒設計編號分別是D01、D02號，均為45.5m高。D01號鋼圓筒于早上6:40移船，7:12取筒駐位完成，9:45移船定位完成，11:

7、33振沉，12:07振沉完成。D02號鋼圓筒在 12:45開始移船，14:00取筒完成，15:00移船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。      截至目前，東人工島累計振沉鋼圓筒21個，副格26片。第四船鋼圓筒預計于本月23日自上海振華重工長興島基地啟運。珠澳大橋島隧工程西人工島擠密砂樁施工再創(chuàng)新紀錄2011年10月22日，港珠澳大橋島隧工程I工區(qū)“砂樁6號”SCP施工船在西人工島擠密砂樁施工中再創(chuàng)新紀錄，單日內完成了30根擠密砂樁施工任務。      目前“砂樁6號”于西人工島C

8、11區(qū)進行擠密砂樁施工，10月22日當天完成的30根擠密砂樁樁長均為17.5米，單根方量35.2方，共打設525延米、方量1056方。截止10月22日，“砂樁6號”在西人工島擠密砂樁施工中累計施打砂樁964根，完成方量36822.5方港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠拌和站配套設備安裝火熱進行中在港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預制廠散料碼頭及碼頭沿岸，粉體輸送碼頭卸船機和骨料皮帶輸送機等機械設備安裝正在如火如荼進行中。      粉體輸送碼頭卸船機主要用于輸送水泥、粉煤灰及礦粉等，骨料皮帶機系統(tǒng)供應砂石料等材料，卸船機及皮帶輸送機都將完全服務于500多米

9、遠的拌和站，形成一個高效、便捷的原料輸送、供給系統(tǒng)，從而提高整個沉管預制混凝土攪拌的工作效率。      面對機械設備安裝工作面窄、交叉作業(yè)多、安裝時間緊迫、技術要求高等困難，工區(qū)二分區(qū)設備部組織施工人員開展全面的技術交底，認真落實每個施工環(huán)節(jié)，做好安裝現(xiàn)場監(jiān)控與指導，確保設備安裝的快速推進，為沉管管節(jié)預制做好保障服務81天完成東島振沉 東西人工島成島目標提前實現(xiàn)        2011年12月21日上午10：30，港珠澳大橋島隧工程東人工島副格全部振沉完畢，實現(xiàn)了東島島壁順利合攏。港珠澳大橋管

10、理局局長朱永靈、島隧工程項目總部總經(jīng)理林鳴、一航局、三航局、振華重工等單位相關單位領導嘉賓，以及來自港澳與內地28家媒體齊出席成島慶典儀式，一起觀摩了最后一片即第242片副格振沉，并通過多種方式進行了現(xiàn)場采訪。       在東人工島鋼圓筒以及副格振沉施工中，工區(qū)、工區(qū)、振華重工等單位在項目總部統(tǒng)籌協(xié)調下，設計施工緊密配合，突破了地質條件復雜等困難，不斷優(yōu)化施工工藝，施工進度顯著提升，全面沖刺目標節(jié)點，避開季風影響，搶抓有利時機，嚴細組織、一鼓作氣，自10月28日始，連續(xù)6天保持了“日振四格”的施工進度，創(chuàng)下了東人工島副格振沉施工記錄。12月12日開始又

11、連續(xù)四天“日沉六格”刷新紀錄，保證了第一戰(zhàn)役第四節(jié)點的全面勝利。港珠澳大橋桂山沉管預制廠深塢口土建進入收尾階段 2011年12月22日，隨著桂山沉管預制廠深塢第30件攔水壩沉箱混凝土澆筑的順利完成，深塢塢口土建施工開始進入最后的收尾沖刺階段。沉管預制廠深塢塢口主要由塢門底板、塢門墩、水泵房及塢口攔水壩沉箱等組成。整個塢口施工面臨著施工作業(yè)面狹窄、交叉作業(yè)多，高空作業(yè)和施工環(huán)境惡劣、受季候風影響大等困難，施工生產(chǎn)面臨巨大的安全壓力和工期壓力。為按期完成第一戰(zhàn)役第四節(jié)點任務目標，為后續(xù)的橡膠止水帶、泵房設備、鋼閘門止水結構、桅桿吊等的安裝創(chuàng)造作業(yè)空間和充裕的施工時間，工區(qū)二分區(qū)領導靠前指

12、揮，精心組織，加大投入，在確保安全與質量的前提下，優(yōu)化施工方案，提高施工效率，確保了深塢塢口施工進展按計劃推進。島隧項目沉管預制廠鋼結構廠房順利封頂2012年2月4日，歷經(jīng)8個月施工，港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預制廠鋼結構廠房順利完成封頂。      港珠澳大橋沉管預制廠廠房位于于珠海市萬山區(qū)桂山島北端的牛頭島，由中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程工區(qū)二分區(qū)承建，是港珠澳大橋島隧工程配套生產(chǎn)項目：沉管預制的主要場所，鋼結構廠房總建筑面積26935m²，其中建筑結構最高澆筑區(qū)屋面與地面高差30.5m。廠房建筑面積為建筑結構采用鋼結構

13、形式，結構最大跨度為50m，沉管預制廠廠房砼結構工程量為4339m³；鋼結構工程量為2705t；墻面及屋面壓型鋼板面積達34640m²；廠房主體結構采用門式鋼架及排架結構。鋼柱采用格構柱和實腹式焊接型鋼兩種形式，鋼結構柱腳通過鋼板及螺栓與砼基礎采取剛接形式連接。屋面結構采用網(wǎng)架和鋼架梁兩種形式，屋面檀條采用Z型冷彎薄璧型鋼，面板均采用壓型鋼板。采用零星散裝吊裝方案施工，且與沉管預制模板拼裝交叉施工，安裝難度較大。由于廠房施工處于沉管預制的關鍵線路上，其進度直接影響到沉管模板拼裝及預制的節(jié)點工期，工期極其緊迫，任務相當繁重。廠房建設結構之復雜，跨度面積之大，質量標準要求之高，

14、建設工期要求之緊，孤島材料運輸之難，堪稱世界廠房建設之首。島隧工程沉管預制廠鋼筋加工設備安裝有序推進中港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠包括兩個管節(jié)預制分廠，每個預制分廠有兩條鋼筋加工設備生產(chǎn)線，一條是從日本東洋公司引進的自動剪切設備；另外一條來自國內廊坊凱博制造的自動鋸切生產(chǎn)線。         截至2月16日，廊坊凱博制造的鋼筋鋸切加工生產(chǎn)線設備正進行氣管、電源的接駁工作和設備的單臺調試，東洋公司提供的鋼筋剪切、彎曲加工設備主要構件已經(jīng)運至現(xiàn)場，剩下部分零件正陸續(xù)進場，本月底將完成所有鋼筋加工設備的整體調試和工人操作

15、培訓工作。    自動剪切生產(chǎn)線是將原材料鋼筋經(jīng)過自動剪切機剪成需要的長度，然后放到彎曲機上進行彎曲加工，加工成需要的鋼筋成品送往綁扎區(qū)或成品堆放區(qū)存放。鋸切生產(chǎn)線是因沉管預制中的鋼筋對接均采用套筒螺紋連接，鋼筋的螺紋加工需要采用鋸切和套絲加工；即將原材料鋼筋經(jīng)過自動鋸切機鋸成需要的長度，然后通過送料機送到套絲機，套絲機將鋼筋兩端自動剝肋和套絲加工，然后將套過絲的鋼筋再送到彎曲機經(jīng)過彎曲加工成鋼筋成品送往綁扎區(qū)或成品堆放區(qū)堆放。      港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠引入的國內外先進鋼筋加工設備與廠房內龍

16、門吊、橋吊、過跨車的配合作業(yè)，將大大減輕施工人員的作業(yè)強度，全面提高勞動功效，為后續(xù)的鋼筋籠綁扎、管節(jié)的澆筑提供基礎保障港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠第一次足尺模型試驗圓滿完成繼本月22日沉管足尺模型頂推試驗成功以后，2月23日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)一分區(qū)再次開始了頂推工作。巨大的砼模型沿著滑移梁緩緩前進了七個半行程，共計5.8米，穩(wěn)穩(wěn)的停在了預定位置。至此，第一次足尺模型試驗圓滿結束。      港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管段總長5.664km，由33個管節(jié)組成，其中直工區(qū)一分區(qū)制冰系統(tǒng)試運行成功2012年3月17日上午9點，晴，氣溫25，

17、工區(qū)一分區(qū)混凝土攪拌站，只見片片白色的冰塊如雪花一般，紛紛從一根白色的管道中飄落，作為混凝土攪拌站的重要輔助設施ICW-120制冰系統(tǒng)今日正式試運行。      沉管預制時單次澆筑混凝土約3400方，時間約30小時，尤其是夏季施工時，受外界氣溫影響較大，為保證產(chǎn)品質量，需采用制冰器制造片冰以控制混凝土入模溫度。項目總經(jīng)理部經(jīng)多方比較，選用了兩套福建雪人ICW-120立式內刮圓柱狀制冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括片冰制冰器、壓縮機組、蒸發(fā)式冷凝器、壓力容器、管道閥門元件以及控制系統(tǒng)，日產(chǎn)冰量72000KG套，所有部件設計模塊化，易于日常操作、清潔及維護。制冰

18、過程簡單直接，只需將水接入制冰機，連接制冷系統(tǒng)，通電啟動10分鐘即可產(chǎn)生片冰。28的溫水經(jīng)過第一級降溫后，變成約10冷水，再經(jīng)過特殊的降幕式冷水蒸發(fā)器，變成2的冷水，流到保溫水箱內儲存，這樣總體串聯(lián)成為2級降溫系統(tǒng)，達到系統(tǒng)節(jié)能效果。其控制系統(tǒng)采用PWS人機界面顯示和操作，界面色彩鮮顏，操作方便，應用簡單。      沉管預制廠首節(jié)淺塢鋼閘門成功安放2012年4月23日早上8:30，隨著值班起重司號員一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠淺塢鋼閘門首個節(jié)段緩慢提升，向指定的安裝地點平穩(wěn)移動，最后安全準確地安放在制定位置上。  

19、;    港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠淺塢鋼閘門吊裝是沉管預制廠鋼結構吊裝重量最大的構件，其單節(jié)起吊重量可達79.1噸，且節(jié)段龐大（長11.200m×寬14.650m×高13.865m），具有運輸難度高、吊裝難度大等特點。      沉管預制廠淺塢鋼閘門第一節(jié)段的安裝成功，為后續(xù)安裝、焊接、滑移等工作的全面展開提供了寶貴的經(jīng)驗。沉管預制廠深塢塢門沉箱帶纜工作啟動2012年5月14日10：58，在港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠深塢北側塢墩的10#卷揚機鋼絲纜繩順利套在了29.1米高的塢門大沉箱系纜樁

20、上，標志著深塢塢門沉箱帶纜施工工作成功跨出第一步。      據(jù)了解，深塢塢門沉箱頂部兩側各設置3組250kN雙柱系纜樁，用于塢門安裝和系泊帶纜。塢門頂部采用兩臺5噸卷揚機作為遷引大纜繩輔助帶纜；帶纜時，先用塢門頂部的5t卷揚機將直徑40粗的大鋼絲繩拖上塢門頂部，然后用鐵鏈將大鋼絲繩固定在塢門頂部拉環(huán)上，6名帶纜工人再將大鋼絲繩套環(huán)套進系船柱，最后再將固定鐵鏈解除，完成系纜作業(yè)。在塢門沉箱起浮前先將塢門頂部系纜樁與深塢周邊5臺絞車的纜繩連接收緊起浮，移位時再中途進行兩次換纜，才能完成塢門轉體、橫移、安裝。   &#

21、160;  首節(jié)沉管完成底板鋼筋綁扎2012年5月24日下午，經(jīng)過工區(qū)一分區(qū)全體施工人員的晝夜努力，沉管正式預制首節(jié)管節(jié)E2-S5段底板鋼筋綁扎完工。      E2S5段沉管鋼筋綁扎分底板、中隔（側）墻、頂板三個區(qū)域進行，首先在底板綁扎區(qū)域進行底板鋼筋的綁扎。先將加工好的鋼筋半成品通過行車吊運至綁扎區(qū)域，綁扎工人利用安裝在鋼筋籠頂推滑軌和綁扎支架上的定位凹槽進行鋼筋定位，依次完成底板底部主筋、架立筋、勁性骨架、頂部主筋的拼裝和綁扎，所有的主筋全部采用鋼筋連接套筒連接。自首節(jié)管節(jié)開始鋼筋綁扎以來，共完成綁扎量約350噸。港珠

22、澳大橋島隧工程沉管預制廠深塢塢門止水驗證成功2012年6月1日傍晚7點左右，在港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠深塢塢口附近傳來喜悅的慶賀聲。經(jīng)過將近30個小時的塢口抽水及3個小時的現(xiàn)場勘察，深塢鋼閘門與塢門底部止水系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)滲漏情況，標志著深塢塢門止水得到成功驗證。沉管預制廠混凝土布料機全部安裝完畢6月21日上午，隨著最后一臺MX32布料機吊上基座，進行固定，沉管預制廠用于正式沉管混凝土澆筑使用的全部布料機安裝完畢。      沉管預制廠需安裝8臺RV10布料機和4臺MX32布料機，以保證兩條生產(chǎn)線的混凝土澆筑。RV10布料機布料半徑為10m，固定

23、在行車道內膜支架上，每個行車道2臺，用于底板的澆筑，已于日前安裝完畢。MX32布料機為移動式，可沿著模板前的軌道行走，每臺布料機包括配種約50噸，布料半徑為32m，用于頂板區(qū)和中隔墻、側墻的混凝土澆筑；兩條生產(chǎn)線的4臺MX32布料機互為備用，以保證沉管預制時的混凝土的順利布料。    工區(qū)順利完成沉管隧道東島過渡段最深處擠密砂樁典型施工2012年7月5日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)項目部順利完成沉管隧道東島過渡段最深處擠密砂樁典型施工2根，標志著“三航樁6”等SCP施工船舶具備相關施工能力，能夠完成該區(qū)域的施工作業(yè)任務。   &

24、#160;  沉管隧道東島過渡段擠密砂樁施工是島隧工程沉管隧道基礎施工的重要環(huán)節(jié)，對日后沉管隧道施工的展開具有基礎性的作用。該區(qū)域最深處需完成-57m擠密砂樁打設施工，施工作業(yè)難度大，技術要求要求高。為了能夠的收集相關數(shù)據(jù)資料，制定施工方案，同時也為更好的檢驗工區(qū)砂樁施工船舶的施工能力，工區(qū)“三航樁6”SCP施工船與7月4日進入該施工區(qū)域進行典型施工作業(yè)，并于今日進入該區(qū)域最深處。     首個正式沉管管節(jié)E2-S5段開始安裝鋼端殼預埋件2012年7月10日，港珠澳大橋島隧工程首個正式沉管管節(jié)E2-S5段開始進行鋼端殼預埋件的安裝工作

25、。      E2-S5段采用的是B型端鋼殼，出廠時共分14個節(jié)段。經(jīng)駐地辦監(jiān)理進場驗收合格后，先在預拼裝平臺上按照端鋼殼安裝專項方案的要求焊接成8個安裝分段，經(jīng)過嚴格的焊縫探傷檢查和平整度檢查合格后，所有預埋件于7月10日下午轉運至鋼筋籠綁扎現(xiàn)場開始進行第一步的安裝工作。      為最大程度減小預埋件在轉運和安裝中的變形量，施工人員專門制作了吊架，嚴格按照規(guī)定的吊點進行吊裝，選擇技術熟練的吊裝和焊接工人進行施工作業(yè)，通過多種技術手段保證安裝的質量。E2-S5段鋼端殼預埋件的精調工作將在鋼筋籠

26、頂推到模板澆筑區(qū)完成體系轉換后進行。港珠澳大橋沉管預制廠二號線首節(jié)沉管澆注正式啟動   2012年8月9日，港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠二分廠首節(jié)海底沉管E1-S5段開始混凝土澆注，沉管預制廠二分廠正式開始世界上工藝最復雜、沉管管節(jié)最大的港珠澳大橋海底隧道預制生產(chǎn)。           作為世界級流水線沉管管節(jié)預制生產(chǎn)工廠，確保大橋120年的使用壽命，在原材料控制、混凝土生產(chǎn)、運輸、供給等方面都使用高科技手段提高質量和工作效率。在混凝土生產(chǎn)方面，配置攪拌站

27、4 臺HZS180 主機、2 臺制冰機和2 臺冷水機組，4 臺站混凝土總生產(chǎn)總能力240m3/h；并配置10 臺混凝土攪拌車，負責從攪拌站接料和運輸混凝土至拖泵點；管節(jié)頂面混凝土采用4 臺MX32-4 移動式塔式布料機澆筑，通過軌道在1#線與2#線之間切換，每條生產(chǎn)線設置單獨的腔內布料系統(tǒng)。      界首例最大尺寸沉管預應力張拉作業(yè)順利完工2012年11月30日，港珠澳大橋島隧工程E2管節(jié)順利完成預應力張拉施工，5個節(jié)段連接成一個整體，為管節(jié)全端面注漿、OMEGA止水帶安裝等后續(xù)工序的施工提供了條件。      自行設計整平船安裝調