柴油機(jī)考試重點(diǎn)

1、活塞頂端離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)稱為上止點(diǎn)，離曲軸中心最近處，稱為下止點(diǎn)。上下止點(diǎn)間的距離S稱為活塞行程。上下止點(diǎn)所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積，VS活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞上面的容積稱為燃燒室容積，也成壓縮容積，Vc氣缸工作容積與燃燒室容積之和稱為氣缸總?cè)莘e，Va氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理：進(jìn)氣，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，這時(shí)在配氣機(jī)構(gòu)的作用下進(jìn)氣閥打開(kāi)，排氣閥關(guān)閉。由于活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力降低，新鮮空氣經(jīng)濾清器、進(jìn)氣管不斷吸入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，使進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力。壓縮，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)、排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積不斷

2、減少，氣體被壓縮，溫度和壓力不斷被提高。作功，在壓縮過(guò)程即將終了時(shí)，噴油器將柴油以細(xì)小的油霧噴入氣缸燃燒，放出大量的熱量，氣缸中氣體溫度和壓力急劇升高，活塞在高溫高壓的氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外做功。排氣，當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥打開(kāi)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出汽缸外。二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理：第一行程，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥和進(jìn)氣孔早已打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，并沖向排氣閥，這就產(chǎn)生清除廢氣的作用，同時(shí)使汽缸充滿新鮮空氣，當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣孔首先由活塞關(guān)閉，然后排氣孔也關(guān)閉

3、，空氣在汽缸內(nèi)受到壓縮。第二沖程，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞行至上止點(diǎn)前，噴油器將燃油噴入燃燒室內(nèi)，壓縮空氣產(chǎn)生的高溫，立刻點(diǎn)燃霧化的燃油，燃料產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行，直至排氣孔為止。燃燒后的廢氣在內(nèi)外壓差的作用下，自行從排氣閥排出，當(dāng)進(jìn)氣孔被打開(kāi)后，氣缸內(nèi)進(jìn)行掃氣過(guò)程。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞走兩沖程就完成一個(gè)循環(huán)。 在相同的汽缸尺寸和轉(zhuǎn)速下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率理應(yīng)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)增加一倍，但實(shí)際上，由于掃氣容積的損失，充氣時(shí)間較短，廢氣清除困難以及掃氣泵要消耗一部分功率等原因，使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只增加50%-70%左右。（扭矩的均勻性比四沖程好）采用增壓的原因：提高柴油機(jī)功率的有效方法是增

4、加進(jìn)入氣缸的空氣量和燃料，使用增壓器后，進(jìn)氣量增加，燃燒更加充分，噴油量增加，燃油消耗率降低，提高了經(jīng)濟(jì)型 增壓方式可分為四種：機(jī)械增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓原理：利用柴油機(jī)排出的具有一定溫度和壓力的廢氣能量，經(jīng)過(guò)渦輪轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而帶動(dòng)與其同軸的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將新鮮空氣加壓提高密度后經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入汽缸。廢氣渦輪增壓器與內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有機(jī)械聯(lián)系，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)指標(biāo)（動(dòng)力性）：有效功率，平均有效壓力，活塞平均運(yùn)動(dòng)速度經(jīng)濟(jì)型：燃油消耗率，滑油消耗率內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滑油經(jīng)活塞環(huán)竄入燃燒室或由氣閥導(dǎo)管流入氣缸內(nèi)燒掉，未燒掉則隨廢氣排出；有一部分滑油由于在曲軸箱

5、內(nèi)霧化和蒸發(fā)而由曲軸箱通風(fēng)口排出。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，包括活塞組，連桿組，曲軸活塞結(jié)構(gòu)：活塞頂部（平頂，凸頂，凹頂）是燃燒室組成部分，形狀與燃燒室形狀和壓縮比有關(guān)，活塞頭部是指由活塞頂部到油環(huán)槽下端面之間的部分，活塞裙部是活塞頭部以下的部分，活塞銷座位于裙部，裙部起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力?；钊譃榉抢鋮s式活塞和冷卻式活塞（滑油冷卻，活塞內(nèi)有冷卻管道）組合式油冷活塞：原因：活塞頭部熱負(fù)荷高，需要耐高溫材料，其他地方不需要耐高溫，可以采用輕型材料，減低往復(fù)慣性力，減輕重量方法：用耐熱材料制成活塞頭部，用鋁合金或鑄鐵制造活塞裙部，然后用螺栓連接兩部分特點(diǎn)：內(nèi)外腔支撐部分面積大，氣體壓力引起

6、應(yīng)力小，頂部可以做的較薄，減小了熱應(yīng)力；由于活塞頭與裙部是分體的，所以冷卻腔的布置受工藝限制少，能更好的滿足冷卻的要求，特別是環(huán)槽區(qū)可加強(qiáng)冷卻，冷卻油出口設(shè)在油腔高度的中部，已形成振蕩冷卻。活塞環(huán)：氣環(huán)，保證活塞與汽缸壁密封，防止氣缸內(nèi)的混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱量傳給汽缸壁，避免活塞過(guò)熱。矩形環(huán)，錐面環(huán)，桶面環(huán)，梯形環(huán)，扭曲環(huán) 油環(huán)，刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油，并將潤(rùn)滑油均布在氣缸壁上，既能防止?jié)櫥蜕蟼鞯交钊敳慷鹑紵曳e碳和潤(rùn)滑油消耗，又能改善潤(rùn)滑條件，減小摩擦和磨損。安裝在氣環(huán)下面?；钊N的功用是連接活塞與連桿，將活塞承受的力傳給連桿，通常做成中空的圓柱體，

7、與連桿小頭及活塞銷座連接方式為兩種：活塞銷固定于連桿，在連桿小頭和活塞銷座中浮動(dòng)。連桿組：連桿的功用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞上的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿承受活塞傳來(lái)的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力的作用以及它本身擺動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力的作用。連桿的結(jié)構(gòu)：連桿體（大頭、小頭和桿身），連桿蓋，連桿軸瓦，連桿襯套和連桿螺栓等組成。連桿小頭用來(lái)與活塞銷鉸鏈連接連桿大頭是剖分的，分為平切口，斜切口，船用柴油機(jī)連桿大端，平切口連桿體大端剛度較大，因此大頭孔受力變形較小，而且成本制造低，斜切口式使連桿大端橫向尺寸縮小，以便在較大的曲柄銷軸頸的情況下，仍能使連桿同活塞一起通過(guò)

8、汽缸進(jìn)行拆裝。船用柴油機(jī)連桿為了裝拆維修方便，易于調(diào)整壓縮比，常采用連桿大端與連桿桿身分開(kāi)的結(jié)構(gòu)形式V型內(nèi)燃機(jī)連桿桿身：并列連桿，主副連桿，叉形連桿十字頭：?jiǎn)位瑝K式、雙滑塊式曲軸：作用：曲軸匯集所有汽缸內(nèi)燃燒氣體所做的功，以旋轉(zhuǎn)的形式輸出，帶動(dòng)螺旋槳，電機(jī)或其他機(jī)械，同時(shí)帶動(dòng)柴油機(jī)本身工作時(shí)所需的輔助機(jī)構(gòu)，如配氣機(jī)構(gòu)，燃油泵，潤(rùn)滑油泵，冷卻水泵等。組成：前端(自由端)后端（輸出端）單位曲柄（主軸頸，曲柄銷，曲柄臂）分類：整體式：特點(diǎn)是主軸頸、曲柄銷和曲柄臂是一個(gè)整體，工作可靠，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工面少，但曲軸主軸頸軸承無(wú)法采用滾動(dòng)軸承 套合式：各組成部分單獨(dú)制造，再組合在一起，制造容易，主軸

9、頸可使用滾動(dòng)軸承，摩擦阻力小，使用中可更換損壞部分，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高 圓盤式：主軸頸和曲臂合成一個(gè)圓盤，一般圓盤的外面多半是裝上短滾柱式主軸承，使軸向尺寸緊湊，曲柄銷長(zhǎng)度可加大，同時(shí)剛度較大，承載能力較強(qiáng)，但制造成本高，噪音大，重量較大固定件：氣缸蓋（受熱部件）、氣缸套、機(jī)體（氣缸體和主軸箱）、機(jī)座氣缸蓋結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)误w式氣缸蓋：每一個(gè)氣缸設(shè)有一個(gè)氣缸蓋，制造容易，維修方便，機(jī)器發(fā)生故障時(shí)，只需檢查有關(guān)的一只氣缸蓋，解決氣缸密封性較容易，受熱自由膨脹余地較大，熱應(yīng)力減小整體式氣缸蓋：幾個(gè)缸的缸蓋連成一體，具有良好的剛性，較小的氣缸中心距，便于進(jìn)排氣道布置。 塊狀式氣缸蓋以及雙層底結(jié)構(gòu)的氣缸蓋、大

10、型低速二沖程柴油機(jī)氣缸蓋氣缸套：濕式氣缸套，干式氣缸套。濕式氣缸套外表面直接與冷卻水接觸，散熱條件較好，有利于降低第一道活塞環(huán)、環(huán)槽及氣缸套本身的溫度，而且壁厚較大，剛性較好，制造和更換較方便。干式氣缸套外表面不與冷卻水直接接觸，通過(guò)氣缸體向冷卻水散熱，散熱條件不如濕式氣缸套，干式氣缸套裝入氣缸體以及氣缸體內(nèi)的水腔都使氣缸體的強(qiáng)度和剛度大為提高，干式氣缸套可以做的很薄，節(jié)省材料，本身沒(méi)有冷卻水密封問(wèn)題和腐蝕問(wèn)題，氣缸中心距較小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)節(jié)湊，尺寸減小，但本身剛性差，制造要求高。機(jī)體：結(jié)構(gòu)尺寸最大的零部件，分為三種結(jié)構(gòu)：正置式主軸承、倒掛式主軸承、隧道式主軸承機(jī)體結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸的布置

11、形式：下置式凸輪軸，優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸與曲軸距離近，傳動(dòng)方便，有利于整機(jī)的布置，缺點(diǎn)是傳動(dòng)氣閥的距離遠(yuǎn)，傳動(dòng)組件多慣性力大，加劇了零件的震動(dòng)和磨損上置式凸輪軸，凸輪直接作用于搖臂，減少了推桿，減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度頂置式凸輪軸，優(yōu)點(diǎn)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)件少，完全取消挺柱、推桿等零件，整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度大，高速時(shí)由于往復(fù)質(zhì)量慣性力引起的振動(dòng)最小，但曲軸和凸輪軸距離較遠(yuǎn)，兩者之間傳動(dòng)鏈長(zhǎng)氣閥組件：氣閥，氣閥彈簧，氣閥導(dǎo)管，氣閥座組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：凸輪軸，挺柱，頂桿，搖臂，傳動(dòng)齒輪氣閥間隙：是指氣閥傳動(dòng)零件之間的配合間隙，用以保證氣閥及傳動(dòng)件受熱后有伸長(zhǎng)的余地。如果傳動(dòng)件之間沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，受熱后

12、氣閥被傳動(dòng)件頂住，氣閥與閥座將不能緊密配合，造成氣閥漏氣，氣閥錐面燒損，燃燒過(guò)程變壞，功率下降，以及排氣管出現(xiàn)冒煙冒火的現(xiàn)象等。如果間隙過(guò)大，傳動(dòng)件間以及氣閥閥座間均將產(chǎn)生相互沖擊，加速磨損，使氣閥開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間縮短，惡化汽缸的進(jìn)、排氣。燃油系統(tǒng)高壓油泵組成：分為單體泵和合成泵。單體泵主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成，有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件。合成泵是在同一泵體內(nèi)安裝與汽缸數(shù)相同的柱塞偶件，每缸一組噴油元件，由泵體內(nèi)凸輪軸的各對(duì)應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)。噴油泵主要零件：凸輪軸，滾輪體，柱塞，柱塞套，柱塞彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)套，齒圈，出油閥，閥座以及壓緊管接工作原理：噴油泵的吸油和壓油由柱塞在柱塞套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成。柱塞套上

13、的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點(diǎn)，柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開(kāi)的時(shí)刻稱為理論供油終點(diǎn)。從柱塞開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止，這一段時(shí)間內(nèi)，由于柱塞的運(yùn)動(dòng)，燃油從油室被擠出，流向油道，稱為預(yù)行程油量調(diào)節(jié)方式：終點(diǎn)調(diào)節(jié)法，始點(diǎn)調(diào)節(jié)法，始點(diǎn)和終點(diǎn)同時(shí)改變的方法出油閥：作用：使柱塞套內(nèi)腔與高壓油管在不供油時(shí)互相隔斷，以防止當(dāng)柱塞下行時(shí)，將高壓油管中的燃油吸回（隔斷）；使高壓油管中保持一定的殘余壓力以便在下次噴油時(shí)，管內(nèi)的燃油壓力可以很快升高（保壓）；在噴油泵供油結(jié)束時(shí)，能使高壓油管中的油壓迅速下降，以保證斷油干脆，消除噴油器的滴油現(xiàn)象（消除滴油）出油閥分為等容式和等壓式噴油

14、器：開(kāi)式噴油器：沒(méi)有關(guān)閉噴孔的針閥。閉式噴油器：噴孔式，主要用于直接噴射式燃燒室；軸針式，用于分開(kāi)式燃燒室泵-噴油器：就是將噴油泵與噴油嘴合裝在一起，成為一個(gè)單獨(dú)的部件P-T型噴油器：依靠壓力-時(shí)間原理來(lái)調(diào)節(jié)噴油量的噴油器燃燒室分為直接噴射式（統(tǒng)一，半分開(kāi)，球形油膜，復(fù)合式）和分開(kāi)式（渦流，預(yù)燃）調(diào)速器功用：在柴油機(jī)各種工況運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)外界負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)能夠自動(dòng)地調(diào)節(jié)油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。1.防止柴油機(jī)超速（飛車）運(yùn)轉(zhuǎn)-控制最高轉(zhuǎn)速；2.保證在最低轉(zhuǎn)速下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)-控制最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速3.隨著外界負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)始終保持在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定的運(yùn)行分類：

15、機(jī)械式（單制式，雙制式，全制式），液壓式（無(wú)反饋的液壓調(diào)速器，具有剛性反饋機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)速器，具有彈性反饋的液壓調(diào)速器），電子式電子調(diào)速器的基本原理：用轉(zhuǎn)速調(diào)整電位器設(shè)定需要的轉(zhuǎn)速，傳感器通過(guò)飛輪上的齒圈測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速值，并送至控制器，在控制器中實(shí)際值與設(shè)定值比較，其比較的差值經(jīng)控制線路的整理，放大，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器輸出軸，通過(guò)調(diào)節(jié)連桿拉動(dòng)噴油泵齒桿，進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到保持此設(shè)定轉(zhuǎn)速的目的。增壓系統(tǒng)：方式：機(jī)械增壓，廢氣渦輪增壓，復(fù)合式增壓容積式壓氣機(jī)：按照空氣被壓縮時(shí)體積縮小、壓力升高的原理工作離心式壓氣機(jī)：以高速氣流與工作葉輪和固定葉片的相互動(dòng)力作為基礎(chǔ)，與容積式壓氣機(jī)相比離心式壓

16、氣機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：消耗同樣的功率時(shí)，比容積式壓氣機(jī)效率高，并能得到較高的增壓壓力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量輕，金屬消耗量少離心式壓氣機(jī)由進(jìn)氣道，工作輪，擴(kuò)壓器及出氣蝸殼組成?？諝饨?jīng)濾清器進(jìn)入氣道，進(jìn)氣道的斷面沿氣流方向逐漸減小，以便提高氣流的穩(wěn)定性。進(jìn)氣道一定要能保證在流動(dòng)損失為最小的情況下，把空氣均勻地導(dǎo)向工作輪?？諝庋剡M(jìn)氣道進(jìn)入工作輪隨工作輪一起旋轉(zhuǎn)，受到離心力的作用沿著工作輪上葉片所構(gòu)成的通道流動(dòng)，使空氣受到壓縮，壓力增加，氣流速度增加，驅(qū)動(dòng)工作輪的機(jī)械功轉(zhuǎn)化為空氣在工作輪中獲得的動(dòng)能，和以壓力形式表現(xiàn)的勢(shì)能。工作輪出口處動(dòng)能一般為氣流總能量的一半，因此在工作輪后裝有擴(kuò)壓器，使其轉(zhuǎn)換為壓力能，氣流

17、在擴(kuò)壓器中流動(dòng)，流通面不斷擴(kuò)大，速度降低，壓力升高。自擴(kuò)壓器周圍出來(lái)的空氣進(jìn)入蝸形管，從此進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。渦輪機(jī)分為軸流式和向心式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)方案：外雙支承式，雙內(nèi)支承式，單懸臂式支承，懸臂支承滑油系統(tǒng)功用：1.向摩擦零件供給干凈的、具有一定粘度的滑油，保持兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的流體摩擦，避免干摩擦，減少磨損并降低消耗在摩擦上的功率 2.帶走摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量和金屬屑 3.在某些柴油機(jī)中還有滑油冷卻活塞的任務(wù)在內(nèi)燃機(jī)中需要潤(rùn)滑的主要零件：曲軸的主軸頸和曲柄銷，活塞和氣缸，凸輪軸軸承及凸輪，傳動(dòng)軸軸承及齒輪。潤(rùn)滑方式：飛濺潤(rùn)滑，利用連桿，曲軸等零件在旋轉(zhuǎn)時(shí)的飛濺作用，把潤(rùn)滑油甩至氣缸套，活塞裙各處

18、潤(rùn)滑 壓力循環(huán)潤(rùn)滑：用滑油泵將潤(rùn)滑油在一定壓力下連續(xù)的輸送至摩擦表面，這能保證充分的供油量和良好的潤(rùn)滑，并有清洗和強(qiáng)烈的冷卻作用，工作可靠。作用在主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承 用注油器注油潤(rùn)滑潤(rùn)滑系統(tǒng)：濕曲軸箱是潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑油都貯存在油底殼內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油通過(guò)油池內(nèi)的濾網(wǎng)和油管進(jìn)入齒輪式油泵，在經(jīng)過(guò)粗濾清器被壓送至主油道，然后分別進(jìn)入各個(gè)主軸承，配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸承等部件，期中一部分潤(rùn)滑油經(jīng)細(xì)濾清器回到油底殼。進(jìn)入主軸承的滑油分別沿著曲軸內(nèi)的油孔進(jìn)入連桿大端軸承，然后再送至連桿小端軸承，從連桿軸頸兩端流出的潤(rùn)滑油，靠曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)甩至氣缸、活塞或活塞銷等摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后的滑油都流

19、回到油底殼中干曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油被供油泵從油箱內(nèi)通過(guò)油管不斷地輸送到個(gè)潤(rùn)滑表面，潤(rùn)滑之后的潤(rùn)滑油都回到油底殼，然后用抽油泵將潤(rùn)滑油抽出送入油箱中潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件：滑油泵，滑油濾清器，潤(rùn)滑油冷卻器，溫度調(diào)節(jié)器，自動(dòng)信號(hào)和安全裝置潤(rùn)滑油性能指標(biāo)：粘度（動(dòng)力粘度，運(yùn)動(dòng)粘度，條件粘度），粘溫性，酸值，殘?zhí)浚W點(diǎn)，凝固點(diǎn)，水溶性酸和堿及機(jī)械雜質(zhì)，熱氧化安定性冷卻系統(tǒng)：開(kāi)式冷卻系統(tǒng)：用海水泵將海水從舷外吸入送至柴油機(jī)冷卻空腔，冷卻后又排至舷外 閉式冷卻系統(tǒng)：用淡水循環(huán)冷卻柴油機(jī)，而受熱的淡水再用海水來(lái)冷卻淡水閉式冷卻系統(tǒng)與海水開(kāi)式冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1、 淡水的溫度可以比海水溫度高，這樣在

20、保證受熱幾件可靠工作的溫度下，熱應(yīng)力能大大降低，使氣缸蓋、氣缸套等幾件產(chǎn)生裂紋的可能性減少2、 由于淡水進(jìn)、出口溫度差的降低，被水帶走的熱量減少，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性提高3、 與淡水接觸的機(jī)件的腐蝕會(huì)大大減輕4、 用淡水冷卻時(shí)，其水套不易結(jié)水垢起動(dòng)系統(tǒng)：電力起動(dòng)，壓縮空氣起動(dòng)，人力啟動(dòng)壓縮空氣起動(dòng)原理：將具有一定壓力的壓縮空氣，按柴油機(jī)發(fā)火順序，在工作沖程時(shí)送入各氣缸，推動(dòng)活塞，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，待柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，噴入燃燒室中的燃料方能自行發(fā)火燃燒，使柴油機(jī)運(yùn)行1. 請(qǐng)說(shuō)明國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)YZ6102Q和12V135ZG柴油機(jī)型號(hào)中數(shù)字、字母的含義。 YZ6102Q：YZ楊州柴油機(jī)廠代號(hào)，6六缸直列

21、、四沖程、水冷，102缸徑102mm，Q汽車用； 12V135ZG：12缸、V型機(jī)、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機(jī)械用。 2.請(qǐng)說(shuō)明國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)6135ZC柴油機(jī)型號(hào)中數(shù)字、字母的含義。 6氣缸數(shù)“6缸”， 135氣缸直徑“135mm” Z增壓柴油機(jī)， C船用 3 評(píng)價(jià)柴油機(jī)的常用技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 評(píng)價(jià)柴油機(jī)的常用技術(shù)指標(biāo)主要有動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、重量和外形尺寸指標(biāo)、排氣污染指標(biāo)。4. 根據(jù)單位曲柄的構(gòu)造特點(diǎn)，柴油機(jī)曲軸共有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？ 整體式曲軸、套合式曲軸（包括全套合曲軸和半套合曲軸）、圓盤式曲軸。 5氣缸套按其冷卻方式可分為那幾種？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 濕式氣缸套和干式

22、氣缸套； 濕式氣缸套直接與冷卻水接觸，散熱條件好，缸壁較厚，剛度好，加工方便，但易受水腐蝕，有“氣蝕”現(xiàn)象，氣缸套下部要考慮密封； 干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，不存在腐蝕現(xiàn)象，缸壁可以做得較薄，氣缸中心距可以做得較小，由于內(nèi)外表面均需精加工，加工成本相對(duì)較高。 6常用的柴油機(jī)啟動(dòng)方法有哪幾種？其各自的適用范圍是什么？ 常用的柴油機(jī)起動(dòng)方法有三種： 1) 手起動(dòng)，用于1522kW以下的小型柴油機(jī)上； 2) 電力起動(dòng)，廣泛用于小功率高速柴油機(jī)上； 3) 壓縮空氣起動(dòng)，主要用于船用大功率柴油機(jī)。 7柴油機(jī)中一般采用幾道油環(huán)，其作用是什么？采用油環(huán)是主要原因是什么？ 柴油機(jī)中一般采用12道油環(huán)，其作

23、用主要是活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)完成“布油”，活塞下行時(shí)完成“刮油”；采用油環(huán)的主要原因是氣環(huán)對(duì)滑油有“泵吸”現(xiàn)象。 8 四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)在工作原理上有何不同？其結(jié)構(gòu)上的顯著區(qū)別有哪些？ 四沖程柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞走過(guò)四個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，做功一次，二沖程柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞走過(guò)二個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，完成一次做功，在幾何尺寸及轉(zhuǎn)速相同的條件下，二沖程柴油機(jī)的功率理論上應(yīng)是四沖程柴油機(jī)的兩倍；其結(jié)構(gòu)上的顯著區(qū)別在于二沖程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，但有掃氣孔和專門的掃氣泵。 9柴油在燃燒室中著火所必須具備的基本條件是什么？ 柴油在燃燒室中著火所必須具備的基本條件主要有二個(gè)：一個(gè)是燃

24、料與空充分混合，形成可燃混合氣，另一個(gè)是混合氣必須加熱到某一臨界溫度。 10 燃油系統(tǒng)的作用是什么？ 根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，將適量的清潔燃油在一定的時(shí)間內(nèi)，以適當(dāng)?shù)撵F化狀態(tài)噴入燃燒室，造成混合氣形成與燃燒的有利條件。 11. 常用的潤(rùn)滑系統(tǒng)有哪兩種？各有什么優(yōu)點(diǎn)。 濕曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)和干曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)； 濕曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油大量貯存在柴油機(jī)的油底殼中，不需外加油箱，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單；干曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)有獨(dú)立的油箱，可貯存較多的潤(rùn)滑油，布置比較自由，可以適當(dāng)縮小油底殼的尺寸。 12在配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸有哪幾種布置形式，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 下置式凸輪軸、上置式凸輪軸和頂置式凸輪軸； 下置式凸

25、輪軸的優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸與曲軸距離近，傳動(dòng)方便，有利于整機(jī)布置，缺點(diǎn)是傳動(dòng)氣閥的距離遠(yuǎn)，傳動(dòng)組件慣性力大，加劇了零件的振動(dòng)和磨損； 上置式凸輪軸是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和頂桿等零件，減少了慣性載荷，其缺點(diǎn)是由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜； 頂置式凸輪軸是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣閥，完全避免了慣性載荷的作用，但同時(shí)卻使氣閥桿受到側(cè)推力，磨損較大。此外，由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)較為復(fù)雜，拆裝氣缸蓋亦較麻煩。 13在配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸有哪幾種布置形式，它們是如何驅(qū)動(dòng)氣閥的？ 下置式凸輪軸、上置式凸輪軸和頂置式凸輪軸； 下置式凸輪軸是通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)挺柱、頂桿、搖臂驅(qū)動(dòng)氣閥； 上置式凸輪軸是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，

26、搖臂驅(qū)動(dòng)氣閥； 頂置式凸輪軸是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣閥。14柴油機(jī)機(jī)體按主軸承的結(jié)構(gòu)形式可分為哪幾種？ 正置式主軸承機(jī)體、倒掛式主軸承機(jī)體和隧道式主軸承機(jī)體 15內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)中，常用的壓氣機(jī)和渦輪機(jī)各有哪幾種？ 壓氣機(jī)主要有容積式壓氣機(jī)和離心式壓氣機(jī)兩種，渦輪機(jī)主要有軸流式和向心式兩種，容積式壓氣機(jī)主要有羅茨式壓氣機(jī)和螺旋轉(zhuǎn)子式壓氣機(jī)。 16閉式噴油器分為哪兩種，各用于哪種燃燒室？ 閉式噴油器可分為噴孔式和軸針式，噴孔式主要用于直接噴射式燃燒室，軸針式噴油器主要用分開(kāi)式燃燒室，即預(yù)燃室和渦流室。 17燃燒室的結(jié)構(gòu)形式分哪幾類，各有哪幾種具體類型？ 直接噴射式燃燒室，包括：統(tǒng)一式燃燒室、半分開(kāi)式燃燒

27、室、球型油膜式燃燒室和復(fù)合式燃燒室； 分開(kāi)式燃燒室，包括：預(yù)燃室式燃燒室和渦流室式燃燒室 二、名詞解釋1. 平均有效壓力 Pe：作用在活塞頂上的假想的大小不變的壓力，它使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所作的功，等于每循環(huán)所作的有效功。 Pe=30Ne/iVhn 其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程數(shù)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取“4”，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取“2” Ne發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW i氣缸數(shù) Vh氣缸的工人容積，L n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，rpm 2. 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率rt：指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置不變時(shí)，空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速比值百分?jǐn)?shù)，即： n1突加負(fù)荷前的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（r/min） n3突卸負(fù)荷前的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（r/min） ne標(biāo)

28、定轉(zhuǎn)速（r/min） 3.瞬時(shí)調(diào)速率 d：指柴油機(jī)突加（或突卸）全負(fù)荷的最?。ɑ蜃畲螅┺D(zhuǎn)速n2（或n4）與負(fù)荷改變前的轉(zhuǎn)速n1（或n3）之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速ne之比值百分?jǐn)?shù)，即：n1突加負(fù)荷前的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（r/min） n2突加負(fù)荷后的最小瞬時(shí)轉(zhuǎn)速（r/min） n3突卸負(fù)荷前的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（r/min） n4突卸負(fù)荷后的最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速（r/min） ne標(biāo)定轉(zhuǎn)速（r/min） 4.總排量 V：又稱氣缸的總?cè)莘e，是內(nèi)燃機(jī)所有氣缸的工作容積的總和。 Vh氣缸工作容積（L） i氣缸數(shù) 5.沖 程 S：活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的沖程（或行程）。 6增壓度 K: 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的功率 NeH與不增壓時(shí)功率

29、Ne之比值稱為增壓度。 三、簡(jiǎn)答題（6×4=24 分） 1. 活塞由哪幾部分組成？冷態(tài)時(shí)，活塞頭部和裙部各是什么形狀，為什么？ 活塞組包括活塞、活塞環(huán)，活塞銷，襯套和活塞銷蓋，從活塞頂至活塞銷座以上最末一道環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭部，活塞頭部以下的部分統(tǒng)稱為活塞裙部。在冷態(tài)時(shí)，活塞的頭部為錐體，為了保證活塞在工作溫度下與缸套之間有一定的均勻間隙；活塞裙部在銷座處加工成橢圓形，其短軸沿活塞銷座軸線方向，是為了使活塞工作時(shí)，在機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷作用下發(fā)生變形后，形成正確的圓柱形。 2. 常用的輸油泵型式有哪幾種。何為齒輪式輸油泵的“困油”現(xiàn)象，有何危害，如何解決？ 常用的輸油泵型式有活塞式

30、、刮板式和齒輪式。 所謂“困油”現(xiàn)象是指，為了保證齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，齒輪泵在前一對(duì)輪齒尚未脫開(kāi)嚙合之前，后一對(duì)輪齒已經(jīng)嚙合，在兩對(duì)輪齒同時(shí)嚙合時(shí)，開(kāi)成一閉死的容積。隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，該容積先是由大變小，后由小變大，容積由大變小使油液受擠壓，壓力增高，齒輪受周期性壓力沖擊；容積由小變大時(shí)，易產(chǎn)生真空，引起汽蝕和噪聲，這種因容積大小發(fā)生變化導(dǎo)致壓力沖擊和汽蝕的現(xiàn)象稱為困油現(xiàn)象，其解決辦法是在殼體的端壁上開(kāi)泄壓槽。3.何為泵噴油器，其優(yōu)點(diǎn)是什么？ 泵噴油器就是將噴油泵和噴油嘴合裝在一起，成為一個(gè)單獨(dú)的部件。 其主要優(yōu)點(diǎn)在于： （1） 省去了高壓油管，減小了燃油的波動(dòng)現(xiàn)象以及高壓油管的膨脹，可以達(dá)到較高的噴射壓力； （2） 可以使燃料的實(shí)際開(kāi)始噴射時(shí)間更精確地符合理論開(kāi)始噴射時(shí)間，同時(shí)也使實(shí)際噴射終了時(shí)間更精確的符合理論噴射終了時(shí)間； （3） 不產(chǎn)生滴油