SMA瀝青路面施工及質(zhì)量控制探析

1、sma瀝青路面施工及質(zhì)量控制探析在大規(guī)模的公路建設(shè)中，瀝青混凝土路面一直是現(xiàn)代高等 級公路的主要道面材料。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，車輛大 型化、重載、超載、渠化交通等使傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的瀝青混凝 土路面經(jīng)受著嚴峻的考驗，高溫車轍，低溫脆裂等病害嚴重 影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量osma能顯著提高瀝青混 凝土路面的路用性能，延長使用壽命，特別適于重交通道路。k概述sma是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的簡稱。通常我們把瀝青 與礦粉、纖維及少量的細集料組成的混合物稱為瀝青瑪蹄 脂。sma路面就是按照內(nèi)摩擦角最大、空隙率最小的原則配 制間斷級配的粗集料，使其成為相互嵌擠的密實骨架，然后 用瀝青瑪蹄脂填充其骨架間

2、隙的一種路面結(jié)構(gòu)，這是一種新 型的路面結(jié)構(gòu)形式，它與普通瀝青混凝土的三種路面結(jié)構(gòu)相 比較，有著顯著的優(yōu)越性。sma生產(chǎn)，施工流程為：備料一 配合比驗證調(diào)整一瀝青混合料生產(chǎn)一混合料運輸一攤鋪一 碾壓保養(yǎng)。2、sma結(jié)構(gòu)形式的特點2.1在材料組成上，sma遵宿三多一少'的原則（即粗集 料多、礦粉多、瀝青多、細集料少），充分發(fā)揮粗集料的骨架 嵌擠作用，使混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力，即 使在高溫條件下，瀝青瑪蹄脂的粘度下降，但其抗車轍變形 的能力仍不減弱。2.2由于有相當數(shù)量的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料的表面, 當氣溫下降，混合料因收縮變形使集料被拉開時，瀝青瑪蹄 脂仍具有很好的粘結(jié)作用

3、，它的韌性和柔性使混合料具有很 好的低溫變形能力。2.3由于sma混合料內(nèi)部的空隙率小，瀝青的耐老化性和混合料的水穩(wěn)定性都將大大提高，同時由干間斷級配在路 表面形成大的孔隙，具有較大的構(gòu)造深度，使路面有很好的 抗滑性能，并對降噪音、防行車水霧等都有益，從而全面提 高了瀝青混凝土的路用性能。3、sma的施工工藝3.1施工前的準備sma施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進行常 規(guī)檢查外，還應(yīng)作以下檢查：1）進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料 堅決不用。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入 碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎 石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防

4、止上料時裝錯料。經(jīng) 常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量和 風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行 必要的篩分試驗。2）木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干 燥;對術(shù)質(zhì)素纖維添加設(shè)備進行計量標定，木質(zhì)素纖維添加 設(shè)備應(yīng)防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結(jié)塊和明 顯的粗顆粒情況。3）改性瀝青的運輸溫度不得低于1500c ,保溫貯存溫度 不得低于1400c ,不得長時間存放。對現(xiàn)場加工的改性瀝青,必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫 度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求 的前提下。瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在170t8

5、00c。3.2 sma混合料的拌和 1）由于sma為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。2）為保證細集料配料數(shù)量準確，其不能露天堆放，宜加 蓋棚布，保持干燥、清潔。3）適當增加千拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻 性。4）sma混合料必須在較高的溫度下拌和用mac改性瀝 青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在1701750c范圍內(nèi)。5）sma拌和料不宜長存，當天拌和的，必須當天使用完畢。3.3 sma混合料的運輸與攤鋪sma混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應(yīng)加蓋苫布。sma混合料的攤鋪溫度不應(yīng) 低于1700c。攤鋪應(yīng)做到緩慢

6、、勻速、連續(xù)。3.4壓實的工藝要求1）混合料的碾壓以“緊跟、慢壓、高頻和低幅”為原則。攤 鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。2）由于對改性瀝青sma溫度要求較高（溫度低，平整度 及壓實度都會受影響），碾壓時一定要始終堅持緊跟、慢壓的 原則，碾壓路段的速度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)。碾壓時不劃分 碾壓段，壓路機來回折返的起終點隨攤鋪機不斷前移，每次 由兩端折回的位置應(yīng)成階梯形，不能在同一橫斷面上。3）由于sma混合料使用了改性瀝青且瀝青含量高，因而 粘度大，不得使用輪胎式壓路機碾壓，以防粘輪及輪胎揉搓 將瀝青瑪蹄脂擠到表面而達不到壓實效果，必須采用剛性碾 碾壓。4）為了防止混臺料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水，使其

7、保持潮濕，水中摻少量的清洗劑或其他適當材料，但要防止 過量灑水引起混合料溫度驟降。5）壓路機起步、剎車要緩慢，嚴禁在新攤鋪層上轉(zhuǎn)向、 調(diào)頭或停機，所有機械不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。壓 路機碾壓時，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1 /31/4輪寬，碾壓工作面長度為30-50mo6初壓溫度不低于1600c ,復(fù)壓溫度不低于140 1300co終壓溫度不低于1200co3.6接縫處理接縫是影響平整度的一個重要因素。sma路面接縫處理比普通瀝青混合料難，由于冷卻后的sma混合料非常堅硬, 應(yīng)想方設(shè)法防止岀現(xiàn)冷接縫。為提高平整度，一般切割成垂 直面，可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷卻之前切割 好。具體做法：將

8、3m直尺沿路線縱向靠在已施工段的端部, 伸出端部的直尺，呈懸臂狀；以已施工路面與直尺脫離點定 出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除廢料，并用水將接縫處沖 洗干凈；新混合料攤鋪前，清洗接縫，涂抹粘層油，并用熨 平板在已鋪表面層上預(yù)熱，再下料攤鋪。接縫處碾壓應(yīng)盡快 處理，先縱向在5-10m來回碾壓，再橫向在24m壓，最 后按正常的速度進行縱向碾壓。4、sma路面的質(zhì)量管理sma路面質(zhì)量管理應(yīng)貫徹于施工的壘過程中的每一道工序。應(yīng)遵循的原則為:4.1優(yōu)質(zhì)的材料。sma對材料的要求較高，材料的選擇、 采購、進場的試化驗必須認真，并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。4.2必備的施工及檢驗設(shè)備。sma路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青碗相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機械添加設(shè)備。檢測設(shè)備可采用與普通瀝青相同儀器即可。4.3最佳的施工工藝。嚴格地說，sma的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。大面積施工前，必須先鋪 筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾 壓組合和碾壓控制o5、結(jié)語路面是直接承受行車荷載作用和大氣降水，溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度