第1章海運安全科學(xué)概述

1、海運安全科學(xué)技術(shù)海運安全科學(xué)技術(shù)主講教師：康與濤主講教師：康與濤海洋環(huán)境與工程學(xué)院海洋環(huán)境與工程學(xué)院海運安全科學(xué)技術(shù)v鑒于鑒于21世紀(jì)人類對世紀(jì)人類對“安全（安全（s）、健康）、健康(h)、環(huán)境、環(huán)境(e)、質(zhì)量、質(zhì)量(q)”的更高期望，本課程立足海運行業(yè)的更高期望，本課程立足海運行業(yè)，面向廣義的，面向廣義的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，向大學(xué)本科生傳授，向大學(xué)本科生傳授:課程簡介課程簡介1. 海運安全科學(xué)概述2. 事故致因理論與發(fā)生規(guī)律3. 防控事故的途徑與方法4. 系統(tǒng)風(fēng)險分析與事故預(yù)測5. 系統(tǒng)風(fēng)險與安全評估6. 海運安全文化建設(shè)7. 安全管理標(biāo)準(zhǔn)化8. 人為因素控制與人員安全教育9. 行為科學(xué)在安

2、全管理中的應(yīng)用10. 船舶操縱與避碰11. 海事與海事預(yù)防12. 事故應(yīng)急理論和方法等知識海運安全科學(xué)技術(shù)v本課程是安全類課程的專業(yè)課。旨在使學(xué)生了解本課程是安全類課程的專業(yè)課。旨在使學(xué)生了解安安全科學(xué)的發(fā)展動態(tài)全科學(xué)的發(fā)展動態(tài)，掌握其基本理論和知識，培養(yǎng)，掌握其基本理論和知識，培養(yǎng)安全意識，培養(yǎng)學(xué)生在安全領(lǐng)域的安全意識，培養(yǎng)學(xué)生在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新意識創(chuàng)新意識和和實踐實踐能力能力；也為學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)安全類課程提供科學(xué)；也為學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)安全類課程提供科學(xué)思思維方式和理論基礎(chǔ)維方式和理論基礎(chǔ)，并，并啟迪思維和拓寬視野。啟迪思維和拓寬視野。n拓寬視野n培養(yǎng)安全觀念n掌握知識技能課程的地位、作用和任務(wù)

3、課程的地位、作用和任務(wù)海運安全科學(xué)技術(shù)v共計共計54學(xué)時學(xué)時v參考文獻參考文獻n席永濤、陳偉炯編.海運安全科學(xué)基礎(chǔ).上海海事大學(xué)出版社，2011n卜仁祥、薛滿福、房希旺、孫大銘.船舶操縱與避碰.大連海事大學(xué)出版社，2014課程安排及參考資料課程安排及參考資料第一章第一章 海運安全科學(xué)概述海運安全科學(xué)概述海運安全科學(xué)技術(shù)第一章海運安全科學(xué)概述第一章海運安全科學(xué)概述安全科學(xué)與海運安全科學(xué)2.1“人-機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)2.2mmem理論的海運安全功用2.3海運安全科學(xué)技術(shù)2.1 安全科學(xué)與海運安全科學(xué)安全科學(xué)與海運安全科學(xué)安全科學(xué)安全科學(xué)1海運安全科學(xué)海運安全科學(xué)2事故控制觀事故控制觀3海運安全科

4、學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)1.安全的定義安全的定義v安全：安全：免受人員傷害、疾病或死亡，或引起設(shè)備、免受人員傷害、疾病或死亡，或引起設(shè)備、財產(chǎn)破壞或損失的狀態(tài)。財產(chǎn)破壞或損失的狀態(tài)。v美國傳統(tǒng)詞典定義：美國傳統(tǒng)詞典定義：the condition of being safe; freedom from danger, risk, or injury.v科學(xué)的定義：科學(xué)的定義：人的身心免受外界（不利）因素影響人的身心免受外界（不利）因素影響的存在狀態(tài)（包括健康狀況）及其保障條件。的存在狀態(tài)（包括健康狀況）及其保障條件。安 全完整、齊備或沒有傷害，無殘缺、無損壞，無損則全不受威脅，沒有危險，無危則安海運

5、安全科學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)v美國心理學(xué)家（美國心理學(xué)家（a.b maslow)認為安全是人類基認為安全是人類基本需求之一本需求之一 自我實現(xiàn)自我實現(xiàn) 豐富知識，取得成就豐富知識，取得成就尊尊 重重 需需 求自尊、自信、取得承認求自尊、自信、取得承認 社交需求社交需求 希望成為集團或成員希望成為集團或成員 安全安全 需求需求 希望無傷、不受傷希望無傷、不受傷生理生理 需求需求 衣、食、住、行衣、食、住、行海運安全科學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)2.安全科學(xué)的定義安全科學(xué)的定義v庫爾曼定義：庫爾曼定義：安全科學(xué)的主要目的是保持所使用的安全科學(xué)的主要目的是保持所使用的技術(shù)危害作用絕對的最小化，或至少使這種危害作技

6、術(shù)危害作用絕對的最小化，或至少使這種危害作用限制在允許的范圍內(nèi)。用限制在允許的范圍內(nèi)。vj.格森定義：格森定義：安全科學(xué)研究安全科學(xué)研究人及技術(shù)和環(huán)境人及技術(shù)和環(huán)境之間的之間的關(guān)系，以建立這三者的平衡共生態(tài)（關(guān)系，以建立這三者的平衡共生態(tài)（equilibrated sysbiosis）為目的。）為目的。v劉潛定義：劉潛定義：安全科學(xué)是專門研究人們在生產(chǎn)及其活安全科學(xué)是專門研究人們在生產(chǎn)及其活動中的動中的身心安全身心安全（含健康、舒適、愉快乃至享受），（含健康、舒適、愉快乃至享受），以達到保護勞動者及其活動能力，保障其活動效率以達到保護勞動者及其活動能力，保障其活動效率的跨門類、綜合性的橫斷學(xué)科

7、。的跨門類、綜合性的橫斷學(xué)科。海運安全科學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)v有學(xué)者認為：有學(xué)者認為：研究生產(chǎn)中研究生產(chǎn)中人人-機機-環(huán)境系統(tǒng)環(huán)境系統(tǒng)，實現(xiàn)本，實現(xiàn)本質(zhì)安全化及進行隨機安全控制的技術(shù)和管理方法的質(zhì)安全化及進行隨機安全控制的技術(shù)和管理方法的工程學(xué)特指安全科學(xué)。工程學(xué)特指安全科學(xué)。v現(xiàn)今定義：現(xiàn)今定義：安全科學(xué)是安全科學(xué)是研究事物的安全與危險矛盾研究事物的安全與危險矛盾運動規(guī)律的科學(xué)。運動規(guī)律的科學(xué)。研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示事物安全相對應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件；研究預(yù)測、事物安全相對應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件；研究預(yù)測、清除或控制事物安全與危險影響因素和轉(zhuǎn)化條件的清除或控制

8、事物安全與危險影響因素和轉(zhuǎn)化條件的理論與技術(shù)；研究安全的思維方法和知識體系。理論與技術(shù)；研究安全的思維方法和知識體系。海運安全科學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)3.安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu)安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu)v一切事故，都是一切事故，都是“人、機、環(huán)境人、機、環(huán)境”相互作用下發(fā)生相互作用下發(fā)生的出乎人們意料的和不希望發(fā)生的破壞性事件。要的出乎人們意料的和不希望發(fā)生的破壞性事件。要避免和減少事故的發(fā)生，人們就必須能控制避免和減少事故的發(fā)生，人們就必須能控制“人一人一機一環(huán)境機一環(huán)境”系統(tǒng)，能預(yù)知和限制事故的發(fā)生。系統(tǒng)，能預(yù)知和限制事故的發(fā)生。environmentmachinemancontrolv因此，安全

9、科學(xué)的基本要因此，安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu)是由人、機、環(huán)境素結(jié)構(gòu)是由人、機、環(huán)境和控制四大要素構(gòu)成的四和控制四大要素構(gòu)成的四面體結(jié)構(gòu)面體結(jié)構(gòu)海運安全科學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)v安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu)安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu) 海運安全科學(xué)技術(shù)一 安全科學(xué)va a區(qū)為人機關(guān)系區(qū)，表現(xiàn)為機對人的安全影響，區(qū)為人機關(guān)系區(qū)，表現(xiàn)為機對人的安全影響，人要適應(yīng)和駕馭機，研究要點是人機安全響應(yīng)，安人要適應(yīng)和駕馭機，研究要點是人機安全響應(yīng)，安全人機學(xué)是該區(qū)的重點。全人機學(xué)是該區(qū)的重點。vb b區(qū)為人環(huán)境關(guān)系區(qū)，表現(xiàn)為環(huán)境對人的安全影區(qū)為人環(huán)境關(guān)系區(qū)，表現(xiàn)為環(huán)境對人的安全影響、人要適應(yīng)環(huán)境和適度改善環(huán)境。響、人要適應(yīng)環(huán)境和

10、適度改善環(huán)境。vc c區(qū)為機環(huán)境關(guān)系區(qū)，表現(xiàn)為環(huán)境對機的安全影區(qū)為機環(huán)境關(guān)系區(qū)，表現(xiàn)為環(huán)境對機的安全影響，機要適應(yīng)并保護環(huán)境。響，機要適應(yīng)并保護環(huán)境。vd d區(qū)為人、機、環(huán)境綜合關(guān)系區(qū)，是事故的多發(fā)區(qū)區(qū)為人、機、環(huán)境綜合關(guān)系區(qū)，是事故的多發(fā)區(qū)域和安全控制的重點區(qū)域。域和安全控制的重點區(qū)域。v控制要素需充裕地覆蓋人、機環(huán)境要素及各關(guān)系區(qū)控制要素需充裕地覆蓋人、機環(huán)境要素及各關(guān)系區(qū)，主要包含法制、技術(shù)、規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、程序，主要包含法制、技術(shù)、規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、程序和方法。和方法。海運安全科學(xué)技術(shù)v海運安全科學(xué)海運安全科學(xué)：就是海運安全管理人員、操作人員：就是海運安全管理人員、操作人員、研究人員

11、運用安全科學(xué)的相關(guān)理論和知識，圍繞、研究人員運用安全科學(xué)的相關(guān)理論和知識，圍繞海運領(lǐng)域內(nèi)人、機、環(huán)境、管理等要素進行的，研海運領(lǐng)域內(nèi)人、機、環(huán)境、管理等要素進行的，研究和預(yù)知與海運相關(guān)的危險、危害和威脅；限制或究和預(yù)知與海運相關(guān)的危險、危害和威脅；限制或消除這種危險、危害和威脅的理論知識結(jié)構(gòu)。消除這種危險、危害和威脅的理論知識結(jié)構(gòu)。v海運安全科學(xué)屬于安全海運安全科學(xué)屬于安全 科學(xué)在海運方面的應(yīng)用，科學(xué)在海運方面的應(yīng)用， 是從安全科學(xué)分化出來是從安全科學(xué)分化出來 的獨立分支。的獨立分支。二 海運安全科學(xué)海運安全科學(xué)技術(shù)v傳統(tǒng)的事故控制觀生成的理論通常作為事故發(fā)生后傳統(tǒng)的事故控制觀生成的理論通常作

12、為事故發(fā)生后的簡單分析工具。通過分析事故，得出事故原因和的簡單分析工具。通過分析事故，得出事故原因和責(zé)任方，教育有關(guān)人員，落實整改措施。責(zé)任方，教育有關(guān)人員，落實整改措施。v但在實踐中，常常是但在實踐中，常常是針對操作者，而對管理方面很針對操作者，而對管理方面很少重視少重視，形成了，形成了重流輕源重流輕源的不良局面。的不良局面。v較先進的事故控制觀認為，事故是由某種隱患、危較先進的事故控制觀認為，事故是由某種隱患、危險或潛能構(gòu)成的事故原點險或潛能構(gòu)成的事故原點(accident origin)，在觸，在觸發(fā)能量、偶合條件的作用下轉(zhuǎn)化而成。發(fā)能量、偶合條件的作用下轉(zhuǎn)化而成。v只要控制或消除事故只

13、要控制或消除事故原點、觸發(fā)能量原點、觸發(fā)能量，就能防止事，就能防止事故的發(fā)生。故的發(fā)生。三 事故控制觀海運安全科學(xué)技術(shù)v科學(xué)的事故控制觀將安科學(xué)的事故控制觀將安全工作分為：全工作分為：標(biāo)識標(biāo)識、預(yù)預(yù)防防、預(yù)測預(yù)測/監(jiān)測監(jiān)測、應(yīng)急應(yīng)急、糾正糾正5個階段個階段v每個階段都要考慮安全每個階段都要考慮安全科學(xué)的科學(xué)的4大要素大要素人人、機、環(huán)境、控制、機、環(huán)境、控制，進，進行系統(tǒng)化的安全控制。行系統(tǒng)化的安全控制。三 事故控制觀海運安全科學(xué)技術(shù)v科學(xué)的事故控制觀與傳統(tǒng)相比有如下改變：科學(xué)的事故控制觀與傳統(tǒng)相比有如下改變：n變縱向單科為橫向綜合，推行全面系統(tǒng)的安全管理；n變面向過去為面向未來，推行事前預(yù)測

14、和預(yù)控；n變事故分析為事件分析，推行系統(tǒng)工程邏輯分析；n變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，推行過程系統(tǒng)安全控制；n變管理的對象為管理的動力，發(fā)揮自律分散系統(tǒng)的安全自組織功能。三 事故控制觀海運安全科學(xué)技術(shù)v海上船舶運輸?shù)膬?yōu)勢：海上船舶運輸?shù)膬?yōu)勢：地球表面地球表面7171被海洋所覆蓋被海洋所覆蓋，跨海運輸使鐵路、公路無能為力，空中運輸受到，跨海運輸使鐵路、公路無能為力，空中運輸受到高成本的制約，而海上船舶運輸具有運量大、運價高成本的制約，而海上船舶運輸具有運量大、運價低等優(yōu)點，因此在國際貿(mào)易中承擔(dān)著絕大部分的貨低等優(yōu)點，因此在國際貿(mào)易中承擔(dān)著絕大部分的貨運任務(wù)。運任務(wù)。v船舶營運系統(tǒng)的組成：船舶營運系統(tǒng)的組

15、成：船公司、船舶、貨物、船員船公司、船舶、貨物、船員、航道和港口，是維持船舶正常運作的重要環(huán)節(jié)，、航道和港口，是維持船舶正常運作的重要環(huán)節(jié)，它們相互依存，構(gòu)成了船舶營運系統(tǒng)。它們相互依存，構(gòu)成了船舶營運系統(tǒng)。2.2 “人人- -機機- -環(huán)境環(huán)境- -管理管理”系統(tǒng)系統(tǒng)海運安全科學(xué)技術(shù)v高風(fēng)險行業(yè)：高風(fēng)險行業(yè)：船上有限的空間，被人員、貨物、機船上有限的空間，被人員、貨物、機器、能量系統(tǒng)充分利用，密度甚高，相互間的干擾器、能量系統(tǒng)充分利用，密度甚高，相互間的干擾容易引發(fā)事故；船體屬于薄殼系統(tǒng)，運動于礁石、容易引發(fā)事故；船體屬于薄殼系統(tǒng)，運動于礁石、淺灘間，航行于急流、狂風(fēng)、巨浪或濃霧中，難免淺灘

16、間，航行于急流、狂風(fēng)、巨浪或濃霧中，難免會發(fā)生海上事故。會發(fā)生海上事故。v根據(jù)安全科學(xué)基本要素結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)中的根據(jù)安全科學(xué)基本要素結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)中的船員船員屬于屬于“人人”要素，要素，船舶、貨物船舶、貨物屬于屬于“機（物）機（物）”要素，要素，航道和港口航道和港口屬于屬于“環(huán)境環(huán)境”要素，要素，船公司船公司屬于屬于“管理管理”要素。要素。2.2 “人人- -機機- -環(huán)境環(huán)境- -管理管理”系統(tǒng)系統(tǒng)海運安全科學(xué)技術(shù)v船舶營運系統(tǒng)的安全四面體結(jié)構(gòu)和安全要素關(guān)系圖船舶營運系統(tǒng)的安全四面體結(jié)構(gòu)和安全要素關(guān)系圖 2.2 “人人- -機機- -環(huán)境環(huán)境- -管理管理”系統(tǒng)系統(tǒng)海運安全科學(xué)技術(shù)2.2 “人人

17、- -機機- -環(huán)境環(huán)境- -管理管理”系統(tǒng)系統(tǒng)船舶與貨物船舶與貨物1船員船員2航行環(huán)境航行環(huán)境3船公司與管理當(dāng)局船公司與管理當(dāng)局4海運安全科學(xué)技術(shù)v船舶由以下主要系統(tǒng)構(gòu)成：船體系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，船舶由以下主要系統(tǒng)構(gòu)成：船體系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)（羅經(jīng)、雷達、導(dǎo)航系統(tǒng)（羅經(jīng)、雷達、gps等），通信系統(tǒng)（等），通信系統(tǒng)（vhf、gmdss等），動力系統(tǒng)，貨物運輸系統(tǒng)和等），動力系統(tǒng)，貨物運輸系統(tǒng)和安全應(yīng)急系統(tǒng)。安全應(yīng)急系統(tǒng)。v船舶種類有：集裝箱船，雜貨船，干散貨船（礦砂船舶種類有：集裝箱船，雜貨船，干散貨船（礦砂船、散糧船），油船，散裝液體化學(xué)品船，液化船、散糧船），油船，散裝液體化學(xué)品船，液化

18、氣體船，滾裝船，客船，各類高速船等。氣體船，滾裝船，客船，各類高速船等。一 船舶與貨物船舶海運安全科學(xué)技術(shù)集裝箱船集裝箱船海運安全科學(xué)技術(shù)客船（星光公主號客船（星光公主號 109000109000噸）噸）海運安全科學(xué)技術(shù)散貨船散貨船海運安全科學(xué)技術(shù)油輪油輪海運安全科學(xué)技術(shù)lng海運安全科學(xué)技術(shù)國產(chǎn)國產(chǎn)22082208級導(dǎo)彈快艇（雙體船）級導(dǎo)彈快艇（雙體船）海運安全科學(xué)技術(shù)載駁船載駁船海運安全科學(xué)技術(shù)v船舶噸位：船舶噸位：n重量噸：1）排水量:（1）滿載排水量（2）空船排水量（3）實際排水量2）載重量:（1）總載重量（2）凈載重量n容積噸：（1）總噸位（2）凈噸位（3）運河噸位v我國將海船駕駛員

19、適任證書在噸位方面分成我國將海船駕駛員適任證書在噸位方面分成500gt、500-3000gt和和3000gt以上三種。目前習(xí)慣將以上三種。目前習(xí)慣將10000gt以上的船舶稱為大型船舶，將以上的船舶稱為大型船舶，將100000gt以上的船舶稱為超大型船舶，超級油輪已達以上的船舶稱為超大型船舶，超級油輪已達50萬總?cè)f總載重噸。載重噸。一 船舶與貨物船舶海運安全科學(xué)技術(shù)v船舶速度概況：集裝箱船和客船在船舶速度概況：集裝箱船和客船在20kn左右，高速左右，高速船舶速度可達船舶速度可達45kn，vlcc在在10kn左右，其他船舶左右，其他船舶多在多在10kn-16kn。v與安全有關(guān)的船舶性能主要有：抗

20、沉性，穩(wěn)性，強與安全有關(guān)的船舶性能主要有：抗沉性，穩(wěn)性，強度，浮性，航向穩(wěn)定性、旋回性（與度，浮性，航向穩(wěn)定性、旋回性（與t、k指數(shù)有關(guān)指數(shù)有關(guān)）和停船性（沖程）等。）和停船性（沖程）等。v船內(nèi)風(fēng)險源于人、機、能、貨擁擠于薄殼系統(tǒng)中，船內(nèi)風(fēng)險源于人、機、能、貨擁擠于薄殼系統(tǒng)中，隱患、危險或潛能等事故原點多，易在觸發(fā)能量和隱患、危險或潛能等事故原點多，易在觸發(fā)能量和偶合條件作用下發(fā)生事故。若不考慮船外環(huán)境，則偶合條件作用下發(fā)生事故。若不考慮船外環(huán)境，則船內(nèi)的風(fēng)險和事故類型與陸地工廠相同，包括火災(zāi)船內(nèi)的風(fēng)險和事故類型與陸地工廠相同，包括火災(zāi)、爆炸、機器故障、觸電、人或物的墜落、機械損、爆炸、機器故

21、障、觸電、人或物的墜落、機械損傷等。傷等。一 船舶與貨物船舶海運安全科學(xué)技術(shù)v貨物屬于物，在安全理論中貨物屬于物，在安全理論中“物、機、技術(shù)物、機、技術(shù)”屬于屬于側(cè)重點不同的同一類要素。側(cè)重點不同的同一類要素。v貨物性質(zhì)包括：貨物性質(zhì)包括：重量和硬度；易移動或滾動；忌熱重量和硬度；易移動或滾動；忌熱、忌濕、忌壓、忌倒置、忌氣味、忌污染性；揚塵、忌濕、忌壓、忌倒置、忌氣味、忌污染性；揚塵污染、揮發(fā)氣味；易破碎易腐爛；貴重性；危險性污染、揮發(fā)氣味；易破碎易腐爛；貴重性；危險性等。等。v這些性質(zhì)涉及貨運質(zhì)量和人、船、貨的安全乃至海這些性質(zhì)涉及貨運質(zhì)量和人、船、貨的安全乃至海洋環(huán)境保護，須通過合理洋環(huán)

22、境保護，須通過合理配載、襯墊、隔票、堆裝配載、襯墊、隔票、堆裝、綁固、隔離、防盜、通風(fēng)、冷藏、綁固、隔離、防盜、通風(fēng)、冷藏等措施來保證。等措施來保證。 一 船舶與貨物貨物海運安全科學(xué)技術(shù)v機械性風(fēng)險包括貨物的翻倒和墜落，貨物移動導(dǎo)致機械性風(fēng)險包括貨物的翻倒和墜落，貨物移動導(dǎo)致船舶橫傾和傾覆，穩(wěn)性、強度受損，撞壞船體、設(shè)船舶橫傾和傾覆，穩(wěn)性、強度受損，撞壞船體、設(shè)備和傷害人員等。備和傷害人員等。v理化性風(fēng)險包括火災(zāi)爆炸、毒害、腐蝕、污染、放理化性風(fēng)險包括火災(zāi)爆炸、毒害、腐蝕、污染、放射、感染，具備此類風(fēng)險的貨物絕大多數(shù)已歸入危射、感染，具備此類風(fēng)險的貨物絕大多數(shù)已歸入危險貨物，國際海事組織險貨物

23、，國際海事組織(imo)要求各締約國政府遵要求各締約國政府遵照照19741974年國際海上人命安全公約年國際海上人命安全公約(solas74)第第章規(guī)定和章規(guī)定和國際海運危險貨物規(guī)則國際海運危險貨物規(guī)則實施管轄，實施管轄，以確保安全和防止污染。以確保安全和防止污染。一 船舶與貨物貨物海運安全科學(xué)技術(shù)v船員是在船上任職和專門從事船上工作的乘員的總船員是在船上任職和專門從事船上工作的乘員的總稱。海船船員又稱為海員。稱。海船船員又稱為海員。v船員的素質(zhì)和行為直接關(guān)系到能否安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)船員的素質(zhì)和行為直接關(guān)系到能否安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、高效地完成航次任務(wù)。濟、高效地完成航次任務(wù)。v船員可以領(lǐng)略異國風(fēng)情、

24、賺取外匯和享受本國海關(guān)船員可以領(lǐng)略異國風(fēng)情、賺取外匯和享受本國海關(guān)的免稅優(yōu)惠，更重要的是肩負著保證船舶航行安全的免稅優(yōu)惠，更重要的是肩負著保證船舶航行安全、防止本船污染海洋環(huán)境的神圣使命。、防止本船污染海洋環(huán)境的神圣使命。二 船員海運安全科學(xué)技術(shù)v船員受到船員受到imo、船旗國和港口國的共同關(guān)注，船員、船旗國和港口國的共同關(guān)注，船員的工資待遇受到的工資待遇受到ilo（國際勞工組織）和（國際勞工組織）和itf（國際（國際運輸工人聯(lián)合會）的關(guān)注。運輸工人聯(lián)合會）的關(guān)注。vsolas74公約要求船舶持有船旗國簽發(fā)的船舶最公約要求船舶持有船旗國簽發(fā)的船舶最低安全配員證書（低安全配員證書（minimum

25、 safety manning certificate)，以保證航行安全和防止污染。配員包，以保證航行安全和防止污染。配員包括船員適任證書要求和人數(shù)要求，使船員能按一定括船員適任證書要求和人數(shù)要求，使船員能按一定的組織和分工行使職責(zé)。的組織和分工行使職責(zé)。二 船員海運安全科學(xué)技術(shù)v船上部門、人員組織、分工船上部門、人員組織、分工二 船員海運安全科學(xué)技術(shù)v船長是船舶最高領(lǐng)導(dǎo)，我國船舶（中遠、中海集團船長是船舶最高領(lǐng)導(dǎo)，我國船舶（中遠、中海集團）常設(shè)政委作為船舶領(lǐng)導(dǎo)之一。）常設(shè)政委作為船舶領(lǐng)導(dǎo)之一。v大副是甲板部（駕駛部）部門長，也是船長的第一大副是甲板部（駕駛部）部門長，也是船長的第一助手。助手

26、。v輪機長是輪機部（機艙部、機電部）部門長。輪機長是輪機部（機艙部、機電部）部門長。v大型貨船一般在大型貨船一般在25人左右，廚師、服務(wù)員和政委等人左右，廚師、服務(wù)員和政委等人在船舶最低安全配員證書未作要求。人在船舶最低安全配員證書未作要求。v船員分為管理級、操作級和支持級。船員分為管理級、操作級和支持級。二 船員海運安全科學(xué)技術(shù)v是指船舶航行所處的自然的和人工的背景，包括航是指船舶航行所處的自然的和人工的背景，包括航道和港口。道和港口。v航道航道由由航路、航標(biāo)、氣象和海洋環(huán)境航路、航標(biāo)、氣象和海洋環(huán)境組成。組成。n航路是船舶從始發(fā)港駛達目的港的路線。在港口附近表現(xiàn)為自然河道和指定水道，在大洋

27、上表現(xiàn)為以氣象和海洋環(huán)境為基礎(chǔ)的大圓航線和恒向線航線。n航標(biāo)是人為設(shè)置的向船舶提供定位、導(dǎo)航信息的地理位置參照物。航標(biāo)分成近程的視聽類和中、遠程的無線電類。視聽類航標(biāo)數(shù)量最多，包括燈塔、燈樁、燈浮、導(dǎo)燈、陸標(biāo)、浮標(biāo)、立標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、電光指示標(biāo)等。三 航行環(huán)境海運安全科學(xué)技術(shù)n氣象和海洋環(huán)境屬于航海環(huán)境學(xué)范疇，指氣象和海洋對船舶航行的單獨影響和綜合影響。霧、大風(fēng)、海浪、流、潮汐對航行安全的影響最大。 v航道的風(fēng)險源于淺灘、礁石、航道彎頭、狹窄、流航道的風(fēng)險源于淺灘、礁石、航道彎頭、狹窄、流向流速多變的急流；江河內(nèi)及入?？诤降赖念l繁遷向流速多變的急流；江河內(nèi)及入?？诤降赖念l繁遷移；航標(biāo)的滅失和移位；霧

28、雨雪等導(dǎo)致的能見度不移；航標(biāo)的滅失和移位；霧雨雪等導(dǎo)致的能見度不良，大風(fēng)及其掀起的風(fēng)浪和涌浪，潮汐異常導(dǎo)致的良，大風(fēng)及其掀起的風(fēng)浪和涌浪，潮汐異常導(dǎo)致的潮高、潮流紊亂等。潮高、潮流紊亂等。三 航行環(huán)境海運安全科學(xué)技術(shù)v港口港口是航路的起迄點，是海陸運輸?shù)倪B接點。是航路的起迄點，是海陸運輸?shù)倪B接點。海港海港是指沿海港口以及河流入海處附近，以靠泊海船為是指沿海港口以及河流入海處附近，以靠泊海船為主的港口，包括該港區(qū)范圍內(nèi)的水域和通海航道。主的港口，包括該港區(qū)范圍內(nèi)的水域和通海航道。v港口的風(fēng)險，首先來自管理混亂和調(diào)度失誤；其次港口的風(fēng)險，首先來自管理混亂和調(diào)度失誤；其次是擱淺、觸礁，拋錨鉤壞水下電

29、纜和管道，船舶與是擱淺、觸礁，拋錨鉤壞水下電纜和管道，船舶與船舶碰撞，船舶與碼頭、裝卸機械、浮筒、燈標(biāo)、船舶碰撞，船舶與碼頭、裝卸機械、浮筒、燈標(biāo)、橋梁等港口設(shè)施的碰撞。橋梁等港口設(shè)施的碰撞。三 航行環(huán)境海運安全科學(xué)技術(shù)v船公司是指船公司是指船舶所有人、經(jīng)營人和管理人船舶所有人、經(jīng)營人和管理人。v船公司是船公司是“人一機一環(huán)境一控制（管理）人一機一環(huán)境一控制（管理）”系統(tǒng)中系統(tǒng)中“管理管理”要素的重要組成部分。要素的重要組成部分。v“海上事故的海上事故的80是人為因素造成是人為因素造成”，這是國際海，這是國際海事界公認的統(tǒng)計分析結(jié)論。人為因素責(zé)任主要在于事界公認的統(tǒng)計分析結(jié)論。人為因素責(zé)任主要

30、在于船公司的岸上管理和船上管理。船公司的岸上管理和船上管理。v人員如何選擇、培訓(xùn)和調(diào)配，船舶如何使用、維護人員如何選擇、培訓(xùn)和調(diào)配，船舶如何使用、維護和修理，航行什么航線，對于惡劣環(huán)境是鼓勵規(guī)避和修理，航行什么航線，對于惡劣環(huán)境是鼓勵規(guī)避還是冒險等，都取決于公司。還是冒險等，都取決于公司。四 船公司海運安全科學(xué)技術(shù)v傳統(tǒng)的海上安全管理傳統(tǒng)的海上安全管理傾傾向于從船員角度追查事向于從船員角度追查事故原因和責(zé)任。現(xiàn)在的故原因和責(zé)任?，F(xiàn)在的管理觀念認為：事故發(fā)管理觀念認為：事故發(fā)生在船舶，根本原因在生在船舶，根本原因在公司。重視公司的安全公司。重視公司的安全管理已成為國際海事界管理已成為國際海事界控

31、制海上事故的重要途控制海上事故的重要途徑。徑。四 船公司海運安全科學(xué)技術(shù)vmmem理論的海運安全功用主要有理論的海運安全功用主要有6項：項：n海事分析n海事預(yù)防n構(gòu)建海上安全學(xué)科體系n海運安全評價輔助n海運安全三維結(jié)構(gòu)n海運安全教育2.3 mmem mmem理論的海運安全功用理論的海運安全功用海運安全科學(xué)技術(shù)1、直接原因分析、直接原因分析v僅考慮人、機、環(huán)境要素作分析。海事分析的目的僅考慮人、機、環(huán)境要素作分析。海事分析的目的旨在預(yù)防，而不在于追究責(zé)任。其步驟為：旨在預(yù)防，而不在于追究責(zé)任。其步驟為：n分析多要素交叉區(qū)dn分析要素復(fù)合區(qū)a、b、cn分析人、機、環(huán)境單要素區(qū)，復(fù)核各區(qū)域有無遺漏的

32、原因，給出海事發(fā)生的直接原因。2、管理原因分析、管理原因分析v在政府和船公司等管理背景下，以表層原因為基礎(chǔ)在政府和船公司等管理背景下，以表層原因為基礎(chǔ)，分析海事的管理原因。最后將分析出的原因與事，分析海事的管理原因。最后將分析出的原因與事故現(xiàn)象組成事故因果鏈，明確相互關(guān)系和重要性。故現(xiàn)象組成事故因果鏈，明確相互關(guān)系和重要性。一 海事原因分析海運安全科學(xué)技術(shù)1、海事預(yù)防措施分析、海事預(yù)防措施分析v在表層原因的基礎(chǔ)上，分析出海事預(yù)防的表層措施在表層原因的基礎(chǔ)上，分析出海事預(yù)防的表層措施；v在管理原因的基礎(chǔ)上，分析出管理預(yù)防措施；在管理原因的基礎(chǔ)上，分析出管理預(yù)防措施；v最后，綜合分析出本質(zhì)化的海事預(yù)防措施。最后，綜合分析出本質(zhì)化的海事預(yù)防措施。二 海事預(yù)防海運安全科學(xué)技術(shù)2、海事預(yù)防管理本身及與、海事預(yù)防管理本身及與mme系統(tǒng)系統(tǒng)v適時評價和始終保持管理方法本身的科學(xué)合理。適時評價和始終保持管理方法本身的科學(xué)合理。v在從事的一切管理活動中促進安全文化和環(huán)境保護在從事的一切管理活動中促進安全文化和環(huán)境保護意識；確保有效地統(tǒng)一履行意識；確保有效地統(tǒng)一履行imo的海運安全和環(huán)