鐵路考試題庫(kù)

1、一、選擇題1. 社會(huì)主義社會(huì)職業(yè)道德： CA. 愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會(huì)。B. 愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)做人、高效辦事、服務(wù)他人、奉獻(xiàn)社會(huì)。C. 愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)。D. 愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國(guó)家。2. B_是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。A. 熱情周到B.愛(ài)崗敬業(yè)C.注重質(zhì)量D.遵章守紀(jì)3. 列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留(A) m的附加制動(dòng)距離確定。(A) 30(B) 50(C)1004. 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)(C)mm。(A) 25(B)50(C)755. (C)是指示列

2、車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán) 格執(zhí)行。(A)信號(hào)機(jī)(B)信號(hào)旗(C)信號(hào)6. 調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)(C)燈光，表示裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集 中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(A)藍(lán)色(B)綠色(C)月白色閃光7. 機(jī)車、車輛的換算長(zhǎng)度是指以(B )m為換算單位(一輛)所得出 的值。(A)10(B)11(C)128. 基本代號(hào)為P的貨車是棚車，P64換長(zhǎng)為1.5,則全長(zhǎng)是(C )m。(A)15(B)18(C)16. 59. 關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動(dòng)支管上(B )，本身失去制動(dòng)力的車 輛。(A)制動(dòng)閥(B)截?cái)嗳T(c)折角塞門10. (B )安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之 間

3、的壓縮空氣通路。(A)截?cái)嗳T(B)折角塞門(C)緩解閥11. 牽引運(yùn)行的列車中，某一車輛的截?cái)嗳T被關(guān)閉，當(dāng)列車施 行制動(dòng)時(shí)，將造成(C不產(chǎn)生制動(dòng)作用。(A) 被關(guān)閉截?cái)嗳T及其以后的車輛(B) 被關(guān)閉截?cái)嗳T以前的車輛(C被關(guān)閉截?cái)嗳T的那輛車12. 股道號(hào)碼手信號(hào)中，晝間兩臂向上直伸，表示 (C )道。(A) (B)二(C)三13. 編人列車中的關(guān)門車數(shù)，超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的 (C )時(shí)，應(yīng)按規(guī)定 計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。(A)5(B)4(C)614. 按調(diào)車手信號(hào)顯示的規(guī)定，晝間展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u 動(dòng)，其含義為 (C )。(A) 指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)(B

4、) 指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)(C) 指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)15. 有列檢作業(yè)的列車， 負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的 人員是 (A )。(A)列檢人員(B)助理值班員(C)機(jī)車乘務(wù)員16. 有列檢作業(yè)的列車，列車機(jī)車與第一輛車連結(jié)軟管由 ( B) 負(fù)責(zé)。(A)機(jī)車乘務(wù)員(B)列檢人員(C)調(diào)車作業(yè)人員17. 編組列車發(fā)車前和解體列車到達(dá)后， 主要列檢所應(yīng)對(duì)列車自 動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行 (A )。(A)全部試驗(yàn)(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)1. ( D )位于底架的中央，是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁D、中梁2. 轉(zhuǎn)向架承受著車體的( D)。A、自重

5、B、載重C、軸重D、自重和載重3. 客、貨車輛的走行部大部分是由(B )臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成A、 1B、 2C、 4D、 64. (C)不是通用貨車。A、敞車B、棚車C、罐車D、平車5. 集裝箱車種類代號(hào)為：( B)。A、C B X CJ D P6下列貨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記表示車內(nèi)有拴馬設(shè)備的是：（B）7車輛方位標(biāo)記涂打在（B）。A、兩側(cè)梁左端下角B、兩側(cè)梁右端下角C、兩側(cè)梁右端上角D、兩側(cè)梁左端上角8. 車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)，一般在制造車輛時(shí) 取車輛全長(zhǎng)與定距之比為（A）。A、：1B、： 1C: 1D、： 19. 我國(guó)貨車車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為（C）mm。A、860B、870C 880D、8

6、9010. 目前鐵路貨車車輪直徑大多為（A）mm。A、840B、850C、860D、87011. LM型貨車車輪輪輞寬度為（B） mm。A、133B、135C、137D、13912. 352226X2-2RZ由承是我國(guó)鐵路貨車輪對(duì)使用的滾動(dòng)軸承，（A）是軸承類型代號(hào)，表示雙內(nèi)圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。A、35B 2226C X2D、2RZ13. 載重60t的鐵路貨車大都采用（A）型的雙列圓錐滾子軸承，A、352226X2-2RZB 353130A C 353130B D 19772014. 若裂紋與車軸中心線夾角大于（B）時(shí)，稱為橫裂紋。A、40B 45C 50D、5515. 車輪最常見的

7、損傷為（ C）A、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋16鉤舌使用時(shí)間滿（C）年報(bào)廢。A、 15B、 18C、 20D、 2517. 下列不屬于定期檢修范圍的是（ D）。A、廠修B、段修C、輔修D(zhuǎn)、臨修18. 16、 17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為（ C） mm ，超下限 時(shí)更換。A、 234± 5B、 236±5C、 238±5D、 240± 519. 不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤（ D）。A、閉鎖B、開鎖C、全開D、全閉20. 在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動(dòng)，稱為（ C）。A、緊急制動(dòng)B、非常制動(dòng)C、常用制動(dòng)D、正常制動(dòng)21

8、. 為改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對(duì)車頂板的腐蝕，在P70車頂部采用（B ）個(gè)通風(fēng)器以加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通。A、 2B、 4C、 6D、 822. 運(yùn)輸農(nóng)藥的貨車車種是（ A）。A、 W B、 G C、 NX D、 U23. （C）有助于實(shí)現(xiàn)貨車信息化管理。A、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記B、車型車號(hào)標(biāo)記C、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽D、性能標(biāo)記24. 我國(guó)規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為（ C） t/m A、4B、6C、8D、1025. 鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸（C）型的軸頸直徑為100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌， 輪緣外側(cè)面與水平面之間 應(yīng)有足

9、夠的輪緣角，一般在（ C）。A、 4050 B、5060 C、6070 D、708027. RE2/型車軸軸頸中心距為（A） mm。A、1981B、1956C、1761D、175628. （D）型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。A、轉(zhuǎn) K2B 轉(zhuǎn) K3G 轉(zhuǎn) K4D、轉(zhuǎn) K529. 目前，（A）型轉(zhuǎn)向架是我國(guó)鐵路貨車車輛的主型轉(zhuǎn)向架A、轉(zhuǎn) K2B 轉(zhuǎn) K3G 轉(zhuǎn) K4D、轉(zhuǎn) K530. 車鉤緩沖裝置不具備（C）作用。A、連掛B、牽引C、制動(dòng)D、緩沖1. NSW型手制動(dòng)機(jī)具有（B ）重量輕等特點(diǎn)。（A）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B）制動(dòng)力大（C）操作方便（D）檢修容易2. 拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動(dòng)配件

10、時(shí),必須（ C ）。（A）截?cái)囡L(fēng)源即可（B）直接作業(yè)（C）關(guān)門排風(fēng)（D）停止一切工作3. 分解組裝制動(dòng)缸、副風(fēng)缸時(shí)違規(guī)作業(yè)的事項(xiàng)是（C ）。（A）使用專用工具（B）兩人操作，呼喚應(yīng)答（C）帶風(fēng)作業(yè)（D）安裝防護(hù)鏈4. 吹掃各種貯風(fēng)缸、制動(dòng)管，其風(fēng)壓不得超過(guò)（A ） kpa，開放折角 塞門吹塵時(shí)應(yīng)緊握制動(dòng)軟管連接器。（ A） 200（ B）300C)500D)6005. 單車試驗(yàn)結(jié)束 ,要全面排風(fēng)，因故暫時(shí)離開 ,要關(guān)閉( C )。(A)總風(fēng)源(B)轉(zhuǎn)換塞門(C)截?cái)嗳T(D)折角塞門6. 腳踏式制動(dòng)機(jī)， FSW 型手制動(dòng)機(jī)無(wú)裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證 期限應(yīng)為( C )。( A) 3 年( B

11、) 5 年(C) 6 年(D) 9 年7. 空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中， 螺栓孔處平面磨耗大于 ( A ) 時(shí)焊修。( A) 1mm( B)( C) 2mm( D) 3mm8. 裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備 1 塊( B ) 、 R420mm 的 弧形墊板。(A) 340mm x 60mm x 14mm(B) 340mm x 60mm x 16mm(C) 360mm x 60mm x 14mm(D) 360mm x 60mm x 16mm9. 356mmx 254 mm 密封式制動(dòng)缸最主要的特點(diǎn)是 (D)。(A) 后蓋與缸體密封性進(jìn)一(B) 缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量(C) 活塞與缸體間

12、的密圭寸性有明顯的改善(D) 前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置10. 各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保 壓( C )不得漏泄( A) 1min( B) 2min( C) 3min( D) 4min11. 對(duì)裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸 頭與磨耗板的間隙為( D )。(A) 0 1mm(B) 3± 1mm( C) 5± 1mm( D) 8± 1mm型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)安定試驗(yàn)， 置急充風(fēng)位， 待副風(fēng)缸充至定壓后保壓， 置 專用安定試驗(yàn)位，制動(dòng)管減壓( D )前，制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng) 作用。( A) 100kPa( B

13、) 140kPa( C) 170kPa( D) 200kPa型制動(dòng)機(jī)置急充風(fēng)位， 待副風(fēng)缸充至定壓后保壓， 置緊急排風(fēng)閥開啟 位，制動(dòng)管減壓( A )前，制動(dòng)機(jī)須發(fā)生緊急制動(dòng)作用。( A) 100kPa(B) 140kPa(C) 170kPa(D)200kPa14. 車輛在制動(dòng)時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不 小于( D )。( A) 20mm( B) 30mm(C) 40mm(D)50mm15. 裝用254X 254制動(dòng)缸車輛的活塞行程為( D )。( A) 1 00± 1 0mm(B)125±10mm( C) 1 35± 1 0mm( D) 15

14、5± 10mm16. 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使( B )連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)， 從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。(A)制動(dòng)缸(B)主風(fēng)管(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸17. 安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置 70t 級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的 顏色為( D )。(A)白色(B)紅色(C)黑色(D)黃色18. 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中， 控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、 連結(jié)桿等磨耗大于( B )時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。( A) 2mm( B)3mm( C) 4mm( D)5mm19. 新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于( A ) mm。( A) 50mm( B)55mm

15、( C) 60mm( D)65mm20. 組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為( B )度。( A) 25( B) 30( C) 40( D) 6021. 球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為(C ) mm，并將孔邊磨光。( A) 60( B) 70( C) 80( D) 9022. NSW型手制動(dòng)機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后小于( C ) mm時(shí)須更換（A）6（B）7（C） 8（D）923. 人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修，焊修后須進(jìn)行 （B ） KN的拉力試驗(yàn)（A）（B）（C）（D）24. 70t 級(jí)鐵路貨車在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè) （ A ），用于在車輛脫軌或脫軌

16、制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路（A）不銹鋼球閥（B）截?cái)嗳T（C）折角塞門（D）換向閥25. 1 20型貨車空氣控制閥由 （ B ）部分組成（A）2（B）3（C）4（D）526. 編織制動(dòng)軟管總成不脫層、無(wú)裂損、漏泄不超過(guò)規(guī)定，質(zhì)量保證 期限應(yīng)為（ B ）年。（A）3（B）6（C）8（D）10車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于 C ）。A、4mmB、 5mmC、6mmD、 7mm27. (28. 小于（ C ） mm。（ A） 30（ B）40（ C） 50（D）6029. 手制動(dòng)軸磨耗大于（ A ） mm 時(shí)焊修后加工（A）2（B）3（C） 4（D）530.鋼絲外徑

17、為10mm的356mm x 254mm密圭寸式制動(dòng)缸緩解彈簧 自由高為（ B ）mm。（A）555（ B）（ C） 556（D）1. 跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準(zhǔn)攜帶（ B ）。車輛在制動(dòng)時(shí)， 閘瓦須抱車輪， 水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不A.材料 B.錘和燈C工具D.工具和材料動(dòng)態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和(D )工位進(jìn)行配備A. 機(jī)車 B. 吊車機(jī) C. 車箱內(nèi)部 D. 轉(zhuǎn)向架側(cè)架3. 車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和( B )有關(guān)。A車輛高度B車體長(zhǎng)度C車輛寬度D車輪直徑級(jí)貨車須裝用 ( C )鑄造或鍛造鉤尾框。型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，由本體部、控制部

18、和(D )三部分組成。A.連聯(lián)部 B.連掛部 C連通部D.連接部6. 車輛制動(dòng)缸的 ( D )會(huì)造成制動(dòng)缸緩解不良故障。A皮碗磨耗B.活塞裂紋C皮碗直徑小D活塞桿彎曲7. 車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是 ( D )。A制動(dòng)力過(guò)大B制動(dòng)力不足C.車輪材質(zhì)不良D.同一輪對(duì)車輪直徑差過(guò)大8. 脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí) ( D )的相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通 主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。A車體與車鉤B側(cè)架與輪對(duì)C搖枕與輪對(duì)D車體與輪對(duì)9. 運(yùn)用中的車鉤發(fā)生自動(dòng)開鎖的原因是 ( C )。A鉤舌銷磨耗B鉤提桿松余量過(guò)長(zhǎng)C鉤提鏈松余量過(guò)短D鎖腳彎曲10. 列車隊(duì)內(nèi)更換制動(dòng)梁時(shí)，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳?/p>

19、門，排除(B )余風(fēng)。A.制動(dòng)缸 B.副風(fēng)缸C降壓風(fēng)缸D工作風(fēng)缸11. 一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上為 ( D )。min min min h12. 在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車方向的 ( D )，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌 器的防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo)B道岔的尖軌始端C右側(cè)鋼軌上D左側(cè)鋼軌上13. 動(dòng)車組通過(guò)前(C)min，相鄰線路的列車上水、車號(hào)核對(duì)、貨 檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)， 到安全地點(diǎn)避車。14. 列車停留超過(guò) ( C )時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略試驗(yàn)。15. 列檢作業(yè)場(chǎng)按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列 車，停車技術(shù)作業(yè)的安

20、全保證距離原則上應(yīng)為( C) km左右。16. 貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)儲(chǔ)備的材料配件中空氣制動(dòng)閥儲(chǔ)存期不得超過(guò)(B),超過(guò)時(shí)不得裝車使用。D.年D.車統(tǒng)一81AD.車統(tǒng)一36A.個(gè)月B.三個(gè)月 C六個(gè)月17. 車輛維修記錄簿是(D )。A.車統(tǒng)一24 B.車統(tǒng)一1418. 列車技術(shù)檢查記錄簿是 (B )A.車統(tǒng)一24B.車統(tǒng)一1419. 檢車員工作手冊(cè)是 ( B )。A.車統(tǒng)-14 B.車統(tǒng)-15 C.車統(tǒng)-16 D.車統(tǒng)-1720. 回送的檢修車須附有 ( C )，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)A.車統(tǒng)-23B.車統(tǒng)-24 C.車統(tǒng)-26 D.車統(tǒng)-3621. 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度

21、差，不得超過(guò)( C )。mm mm mm mm22. 車輪踏面圓周磨耗深度限度為(A )A.不大于8mm; B.不大于9mm; C不大于7mm D.不大于10mm23. 貨車車體傾斜運(yùn)用限度為不大于 ( D )。mm mm mm mm24. 車輪輪緣厚度不小于 ( B )。mm mm mm mm25. 車鉤鉤提桿鏈松余量為 ( C )。mm B. 30-45 mm mm D. 50-60 mm26. 更換組合式制動(dòng)梁安全鏈的松余量(A ) mm。A. 40-7027. 安定保壓試驗(yàn)時(shí) ,制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，列車主管壓力為500kPA時(shí)減壓(C )kPA kPA kPA kPA28. 漏泄試

22、驗(yàn) (到達(dá)列車不進(jìn)行 )時(shí),制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛 車的折角塞門，使列車管系保壓 ( C )。s s min min29. 漏泄試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)， 要求列車管壓力下降不大于 ( B )。 kPa kPa kPa kPa30. 進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí) ,當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車制動(dòng)閥 手把置常用制動(dòng)位，減壓 ( B )。kPA kPA kPAD.最大有效減壓量二、判斷題1、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價(jià)值觀，并通過(guò)自 己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來(lái)貫徹這些價(jià)值觀， 體現(xiàn)這些價(jià) 值觀。(“)2、鐵路職業(yè)道德的基本

23、規(guī)范是：尊客愛(ài)貨、服務(wù)周到；遵章守 紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮 斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛(ài)路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂 范、當(dāng)好公仆。(x )1. 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸 體系的骨干。(“)2. 鐵路法規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌?全，做到列車正點(diǎn)到達(dá)。(V )3. 鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。(V)4. 鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié) 同配合。 ( V )5. 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。(V )6. 全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均

24、以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)， 從零時(shí)起計(jì)算， 實(shí)行24小時(shí)制。(V )7. 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。(V )8. 列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類為 (1) 旅客列車 (2) 行郵行包列車 (3) 軍用列車； (4) 貨物列車(5)路用列車。(V )9. 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條10. 列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解， 由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。 軟管連 結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車 務(wù)人員負(fù)責(zé)。（“）11. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)， 應(yīng)立即向開來(lái)列車發(fā)出停

25、車信號(hào)， 并迅速通知就近車站、 工務(wù)、供電 或電務(wù)人員。（“）12. 試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)， 利用口笛要求司機(jī)緩解時(shí)， 鳴示方式 為二短聲。（“）1. 從基本結(jié)構(gòu)來(lái)看 ,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、 制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等 5大部分組成。（正確）2. 枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心 盤。（正確）3. 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架） 、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ) 制動(dòng)裝置等部分組成。（正確）4. 車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）5. 貨車的車號(hào)標(biāo)記均由基本型號(hào)、輔助型號(hào)組成，兩部分完整的車號(hào) 是指某輛具體的車。（錯(cuò)誤）6. 新造客車、

26、貨車都安裝了制造廠銘牌 ,有廣告作用。（錯(cuò)誤）7. 貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）8. 在保證車輛具有足夠的強(qiáng)度、 剛度情況下 ,車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。 （正確）9. 對(duì)不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之 和。（錯(cuò)誤）10. 軸重值一般不允許超過(guò)鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）11. 只規(guī)定中間限度 ,沒(méi)有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限 度。（正確）12. 車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯(cuò)誤）13. 扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。（錯(cuò)誤）14. 輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。（正確）15. 鐵路貨車車輪轂輞

27、距值為65mm。（錯(cuò)誤）16. 鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯(cuò)誤）17. 車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯(cuò)誤）18. 車軸在空氣和水等的作用下會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下 降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。 （正確）19. 不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用 下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。 （錯(cuò)誤）20. MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢。（正 確）21. 鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過(guò)限。（正確）22. 裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng) 力較大的受力部位。（正確）23. 鐵道車輛是鐵路運(yùn)

28、輸?shù)闹匾b備。（正確）24. MT-2、MT-3型緩沖器超過(guò)質(zhì)量保證期時(shí)，新造或大修后使用時(shí)間 不滿 9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）25. 新型上鎖銷組成三連桿機(jī)構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“ Z”形。（錯(cuò)誤）26. 新型上鎖銷組成可與原13號(hào)、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換 （錯(cuò)誤）27. 車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運(yùn)行中縱向力的性能。 （正確）28. 制動(dòng)距離是綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。 （正確）29. 一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（正確）30. 車軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正 確）31. 株為重車

29、摘車修標(biāo)記。（錯(cuò)誤）1. 1、管系螺紋連接處擰緊后須外露 1 扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣。（X ）3扣2. 新?lián)Q的制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為 250 400mm° （ V）3. 緊急制動(dòng)試驗(yàn)后拉緩解閥手柄至全開位34s后松開，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能下降到零。（X ）3-5S4. 閘瓦間隙減小試驗(yàn)：?jiǎn)诬囋囼?yàn)器置 1 位，待制動(dòng)機(jī)緩解完畢后， 將墊板放入任一閘瓦與車輪之間， 副風(fēng)缸充至定壓后， 單車試驗(yàn)器置5 位 減 壓 160kPa ， 制 動(dòng) 缸 活 塞 行 程 須 變 短。 （X ）長(zhǎng)5. 空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，抑制盤潤(rùn)滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9 潤(rùn)滑脂。（V ）6. 旋壓 密封式制

30、動(dòng) 缸重量輕， 總重約為 鑄鐵缸 重量的50%。 （V ）7. 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用良好時(shí)可不分解，不良時(shí)送指定單位檢修。（V ）8. 檢修試驗(yàn)合格的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打檢修標(biāo)識(shí)。（ X ） 89D9閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器當(dāng)確定“ L”值需要調(diào)整銷孔的位置時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個(gè)銷孔的位置。（X ）10. 制動(dòng)波速的提高， 不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離， 而且能減輕 列車的縱向沖動(dòng)。（“）型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤36mm柱面磨耗大于 2mm時(shí)更換。（ X ） 1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤 25mm 柱面磨耗后小于 22mm 時(shí)更 換。（X ） 241

31、3. 現(xiàn)車組裝時(shí)，橫跨梁墊板總厚度不大于25mm，且不超過(guò) 2塊。（ X ） 0-12 mm14. 車體落成后，各連接管法蘭間須安裝密封圈。（“）15. 傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動(dòng)部位不得涂漆。（ V ）16. 制 動(dòng) 裝 置可采 用 手動(dòng) 單 車 試驗(yàn) 器 或微機(jī) 控 制單 車 試 驗(yàn)器試風(fēng)。（ X ）17. 單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)準(zhǔn)備，在制動(dòng)缸后蓋或制動(dòng)閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。（ V ）18. 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能試驗(yàn)： 應(yīng)準(zhǔn)備 1 塊 340mmX 60X 16mm、R520mm的弧形墊板。（ X ） R42019. 制動(dòng)管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，將單車試驗(yàn)器與車輛一端編織制

32、動(dòng)軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓 1min， 全車漏泄量不大于10kPa。 （ X ）20. 緩解感度試驗(yàn) GK、103 型制動(dòng)機(jī)，置緩充風(fēng)位，制動(dòng)閥須在 1min內(nèi)緩解完畢。（ X ）21. 更換球形截?cái)嗳T的 B 級(jí)鑄鋼手把時(shí)， 鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。（V ）22. 人力制動(dòng)機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn)，制動(dòng)時(shí)，全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時(shí)，閘瓦須松開車輪。（V ）23. 車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接 觸， 拉桿、杠桿托、吊除外。 （ X24. 單車試驗(yàn)時(shí)須開放脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置截?cái)嗳T，因脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置漏泄造成全車漏泄超限時(shí)更換。（

33、V ）25. 制 動(dòng) 缸 、 副 風(fēng) 缸 、 加 速 緩 解 風(fēng) 缸 螺 母 與 螺 栓 間 須 緊 固。（ X ）并點(diǎn)焊26. 120-1型控制閥與120型控制閥作用 相同。（X ）27. 壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有。（ X ）28. KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓閥組成及相應(yīng)連接管路等組成。（ X ）傳感閥29. 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。（V ）30. 圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為 60-70°,手制動(dòng)軸上、下端開口銷安裝后須劈開卷起。（X ）不小于60°1. 列檢人員接

34、車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時(shí)到達(dá)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā) 列車。（V）2. 列檢人員在處理制動(dòng)故障時(shí)，只要確認(rèn)本車輛無(wú)風(fēng)，可不需關(guān)閉截 斷 塞 門。 （ X ）3. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（V）4. 轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)， 使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性。（V）5. 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（X）6. 轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊， 實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的 彈 性 定 位 ， 減 小 轉(zhuǎn) 向 架 簧 下 質(zhì) 量 ， 隔 離 輪 軌 間 高 頻 振 動(dòng)。（V）型車鉤具有下鎖

35、銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功 能。（V）型車鉤鉤尾框?yàn)殄懺煦^尾框。（V）9. 制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，完全決定于制動(dòng)力的大小。（X）10. 測(cè) 量 緩 沖 器 壓 縮 量 可 在 鉤 緩 裝 置 組 裝 緩 沖 器 前 測(cè)量。（V）11. 車 鉤 落 鎖 時(shí) 其 鉤 鎖 鐵 的 鎖 腳 下 部 應(yīng) 露 出 鉤 頭 的 底 部孑L。 （V）12. 鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體， 防止列車分離。（X）型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。（V）14.新型上鎖銷組成主要特點(diǎn)是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高。（“）型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿，與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭 非自鎖螺紋

36、。（“）型 閘 調(diào) 器 與 ST2-250 型 閘 調(diào) 器 的 工 作 原 理 完 全 相 同。 （V）70 中立門開閉機(jī)構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的 門鎖裝置。（V）18.更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。（V） 19錯(cuò)插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。（V）20. 遇有動(dòng)車組或快速旅客列車通過(guò)時(shí)，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身安全。（X）21. 翻越車輛時(shí)，在確認(rèn)機(jī)車、車輛在無(wú)移動(dòng)的情況下，可從車底下通過(guò)。（X）22. 學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒(méi)有熟練工人師傅的指導(dǎo)下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。（V）23. 列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無(wú)移動(dòng)的情況下

37、，可進(jìn)行處理車輛故障，以確保作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)。（X）24. 列 車 的 減 速 力 包 括 列 車 制 動(dòng) 力 與 列 車 運(yùn) 行 阻 力 兩 部分。（V）25. 計(jì)算車輛破損程度時(shí)， 應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)。（X）26. “ 車 統(tǒng) -23 ” 為 檢 修 車 扣 留 、 修 竣 、 殘 存 之 依據(jù)。（V）27. 列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車技術(shù)作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能 力。（V）28. 貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)更換故障鐵路貨車配件時(shí)，不須使用相同品名、型號(hào)、規(guī)格的配件。（X）29. 紅外線預(yù)報(bào)的鐵路貨車屬扣修回送的定檢

38、車，也要按照運(yùn)用車進(jìn)行判斷檢查。（V）30. 紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時(shí)可以用對(duì)講機(jī)代替手信號(hào)，更加正確、迅速。（X）三、簡(jiǎn)答題：1. 列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關(guān)規(guī)定 答:列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安 全警語(yǔ)標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過(guò)防護(hù)欄，不得繞過(guò)和翻越護(hù)欄。2. 在列車檢修作業(yè)時(shí)，為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號(hào) 答：列檢作業(yè)的安全防護(hù)信號(hào)在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜 間用紅燈及脫軌器。安全防護(hù)信號(hào)是在長(zhǎng)期運(yùn)輸生產(chǎn)中總結(jié)出來(lái) 的血的教訓(xùn)。只有正確地插設(shè)安全信號(hào)，才能保證作業(yè)人員的人 身安全；只有保證人身安全，才能保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作 業(yè)人員必須確認(rèn)信號(hào)防護(hù)妥當(dāng)后，方

39、可進(jìn)行作業(yè)，工作完畢，及 時(shí)撤除安全防護(hù)信號(hào)。3. 列檢人員在什么情況下容易發(fā)生人身事故 答:（1）不對(duì)安全信號(hào)或在無(wú)防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行車輛檢修作業(yè)；（2）錯(cuò)插或忘撤脫軌器；（3）橫越線路不遵守“一站、二看、三 確認(rèn)、四通過(guò)”安全制度或在無(wú)防護(hù)信號(hào)的列車下通過(guò)； （ 4）走 線路中心、枕術(shù)頭，坐在鋼軌上或在車下乘涼休息； （5）更換閘 瓦、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程和處理制動(dòng)故障時(shí)，未關(guān)閉截?cái)嗳T； （6）抓車、跳車，以車代步。4. 什么叫關(guān)門車貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用的車輛， 自動(dòng) 制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截塞門，稱為關(guān)門車。關(guān)

40、 門車不得掛于機(jī)車后部 3輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò) 2 輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù) 關(guān)門。5. 處理制動(dòng)故障時(shí)的安全規(guī)定有哪些 答：要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后 開通截?cái)嗳T； 調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)， 嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔； 更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉鄰車及本車兩端的折角塞門，摘解制動(dòng) 軟管，緩慢開放折角塞門，排出本車制動(dòng)主管余風(fēng)后方可進(jìn)行； 更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。6. 轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成答：（1）輪對(duì)及軸箱裝置； （2）構(gòu)架 （貨車為側(cè)架 ）；（3）中央彈簧懸掛裝 置（包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等 ）；

41、 （4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。7. 何謂基礎(chǔ)制動(dòng)裝置答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸 活塞推力或用人為操縱的人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù) 后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的一套裝置。8. 闡述“五必敲五確認(rèn)二捆綁一插設(shè)”制度。 答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動(dòng)機(jī)軸導(dǎo)架座、各風(fēng)缸吊 架、平車端（側(cè)）板折頁(yè)座（圓銷） 、鍰解閥拉桿吊架必敲。五確認(rèn)：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動(dòng)機(jī)鏈條及托架、制動(dòng)梁支 柱圓銷及下拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置連接 拉環(huán)根部必須確認(rèn)。二捆綁：始發(fā)列車折疊式手制動(dòng)機(jī)桿、下作用鉤提桿與腳蹬接觸時(shí) 必須捆綁。一插設(shè)：防跳插銷必須

42、插設(shè) （到達(dá)列車除外 ）。9. 勞動(dòng)安全八防措施是什么答:防止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、 防止物體打擊、防止機(jī)具傷害、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸 傷害、防止中毒窒息。10. 貨車“十防”具體指什么 答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂 折、防列車分離、防制動(dòng)放飏、防制動(dòng)抱閘、防火災(zāi)爆炸事故、 防人身傷害1、何謂制動(dòng)裝置鐵路貨車制動(dòng)裝置有哪幾部分組成？ 答：制動(dòng)裝置是指裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置。鐵路貨車制動(dòng)裝置主要由空氣制動(dòng)裝置、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、 人力制 動(dòng)機(jī)幾部分組成。2、簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用原理 答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是最終產(chǎn)生制

43、動(dòng)作用的裝置， 它利用杠桿原理， 把 空氣制動(dòng)機(jī)或人力制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)原力，經(jīng)過(guò)各杠桿拉桿的作 用，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后再傳到閘瓦上， 使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動(dòng) 作用。3、NSW型手制動(dòng)機(jī)有哪些配件組成有哪些功能及特點(diǎn) 答：NSW型手制動(dòng)機(jī)由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動(dòng)軸、卷 鏈軸、棘輪、大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機(jī)構(gòu)等組成。 NSW 型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)和鎖閉的功能，具有制 動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)。4、何謂人力制動(dòng)機(jī) 答：人力制動(dòng)機(jī)是指用人力代替壓力空氣作用于制動(dòng)缸活塞的推力來(lái) 帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作， 使閘瓦壓緊車輪， 進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用的一種 裝置。5、12

44、0 型控制閥總體由哪幾部分組成答：120 型控制閥是由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四大 部分組成。6、簡(jiǎn)述空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的用途 答：在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛載重自動(dòng)、無(wú)級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的空氣壓力， 明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重下的制動(dòng)率變化， 從而有效地 改善車輛的制動(dòng)性能。7、鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥由哪幾部分組成 答：脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、 制動(dòng)閥桿和閥體等組成。8、閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么 答：由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)， 在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活， 不能及時(shí)跟著前進(jìn)。在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以在車輪與閘瓦間安裝墊板， 縮小閘瓦與車輪

45、間隙， 在制動(dòng)后緩解時(shí)， 即可使拉桿復(fù)位， 否則要更 換閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。9、簡(jiǎn)述全車漏泄試驗(yàn)的過(guò)程。答：開放截?cái)嘬﹂T，單車試驗(yàn)器置 1 位充風(fēng)，待副風(fēng)缸充至定壓后， 用肥皂水檢查制動(dòng)主支管及副風(fēng)缸管系接頭不得漏泄，保壓1min，漏泄量不大于 5kPa。10、制動(dòng)倍率的大小對(duì)制動(dòng)有何影響 答：制動(dòng)倍率是計(jì)算閘瓦總壓力時(shí)的重要依據(jù)， 對(duì)制動(dòng)效能及運(yùn)用維 修工作有著直接的影響。 制動(dòng)倍率過(guò)大， 當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí)， 將導(dǎo) 致活塞行程發(fā)生顯著變化， 不僅直接影響制動(dòng)效果， 還會(huì)增加調(diào)整活 塞行程的工作量；若制動(dòng)倍率過(guò)小，則不能保證必要的制動(dòng)力。1、走行部（轉(zhuǎn)向架）的作用。保證車輛靈活、 安全平順地

46、沿鋼軌運(yùn)行和通過(guò)曲線； 可靠地承受作用 于車輛各種力量并傳給鋼軌； 緩和車輛和鋼軌的相互沖擊， 減少車輛 振動(dòng)，保證足夠的運(yùn)行平穩(wěn)性和良好的運(yùn)行質(zhì)量； 具有可靠的制動(dòng)機(jī) 構(gòu)，使車輛具有良好的制動(dòng)效果。2. 車輛方向如何確定。 車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃唬?相反的方向?yàn)?第二位，如圖所示， 并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標(biāo)志。 對(duì)有多個(gè)制 動(dòng)缸的情況則以人力制動(dòng)安裝的位置為第一位， 如按上述方法確定方 位仍有困難則以出廠時(shí)涂打的標(biāo)記為準(zhǔn)。3. 運(yùn)用維修 （日常保養(yǎng) ）的基本任務(wù)。 保證在運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài) ,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理車輛中發(fā) 生的一切故障 ,保證行車安全。4. 車輪輪緣的位置和作用。 輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓