職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)統(tǒng)一試卷(D)汽車(chē)駕駛員高級(jí)工知識(shí)試卷(200題含答案)[1]

1、一、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿(mǎn)分80分。)1. 為了有效延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車(chē)的(B)。 A、通過(guò)性能 B、使用性能 C、行駛速度 D、制動(dòng)性能2 汽車(chē)的(D)直接決定汽車(chē)的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。 A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過(guò)性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性4. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以(A)完成單位運(yùn)輸工作量的能力。 A、最小的燃料消耗 B、最大的燃料消耗 C、最小的運(yùn)輸成本 D、最大的運(yùn)輸成本5. 通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(chē)(A)的參數(shù)。 A、制動(dòng)性能 B、使

2、用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能6. 汽車(chē)橫向傾覆的原因主要是車(chē)輛(D)時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大造成的。 A、直線(xiàn)行駛 B、上坡加速 C、下坡減速 D、轉(zhuǎn)彎行駛7. 汽車(chē)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱(chēng)為汽車(chē)的(C)。 A、平順性 B、通過(guò)性 C、可靠性 D、安全性8. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的(B)機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 汽車(chē)排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx11. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的(C)以上。 A、30% B、50

3、% C、70% D、80%12. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用(B)汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門(mén)式13. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間取決于(A)。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài) B、進(jìn)氣歧管真空度 C、進(jìn)氣空氣溫度 D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的(A)式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15 其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共

4、同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱(chēng)為()。 A、貨運(yùn)半掛車(chē) B、貨運(yùn)全掛車(chē) C、貨運(yùn)列車(chē) D、汽車(chē)列車(chē)16. 汽車(chē)在走合期具有磨損速度快、(C)的特點(diǎn)。 A、燃油消耗低、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì) B、燃油消耗低、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì) C、燃油消耗高、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì) D、燃油消耗高、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)17. 汽車(chē)走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)(D)運(yùn)轉(zhuǎn)。 A、怠速 B、加速 C、中速 D、高速18. 汽車(chē)走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在(B)時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車(chē)各部技術(shù)狀況開(kāi)始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。

5、A、100 km B、500 km C、1 000 km D、1 500 km19. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力(C)周?chē)髿鈮毫Α?A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于20. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱(chēng)為(B)。 A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補(bǔ)燃期 D、緩燃期21. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于(B)良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大22. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)(B

6、)。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重23. 最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車(chē)(C)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A、穩(wěn)定性 B、通過(guò)性 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性24. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)(B)下降的根本措施。 A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過(guò)性25. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使汽車(chē)減速行駛的力主要是(D)。 A、空氣阻力 B、滾動(dòng)阻力 C、地面附著力 D、制動(dòng)器制動(dòng)力26. 影響汽車(chē)制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是(C)。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 C、制動(dòng)初始速度 D

7、、路面附著系數(shù)27. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪(A)所致。 A、制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等 C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等28. 在汽車(chē)行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是(C)。 A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動(dòng) D、下坡行駛29. 汽車(chē)上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力(B)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力C、小于坡道阻力 D、小于附著力30. 汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)的(B)穩(wěn)定性。 A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向31. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線(xiàn)形成一

8、個(gè)圓周，其半徑稱(chēng)為汽車(chē)的(C)。 A、橫向通過(guò)半徑 B、縱向通過(guò)半徑 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過(guò)角32. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服(B)。 A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力33. 噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、(A)、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對(duì)象。 A、噴油時(shí)刻 B、噴油質(zhì)量 C、噴油器的性能 D、噴油泵的性能34 . 診斷氣門(mén)響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)(D)運(yùn)行下就能聽(tīng)得比較明顯。 A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速35. 冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)

9、，潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力在短時(shí)間內(nèi)高于正常值，是由于(A)所致，屬于正?，F(xiàn)象。 A、機(jī)油粘度過(guò)大 B、機(jī)油粘度過(guò)小 C、機(jī)油量不足 D、機(jī)油泵排量較大36. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)(D)不正常。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒37. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合間隙(B)，將導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。 A、過(guò)小 B、過(guò)大 C、正常 D、過(guò)大或過(guò)小38. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的(A)，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。 A、動(dòng)平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性39. 將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱(chēng)

10、為汽車(chē)(B)。 A、布線(xiàn)圖 B、電路原理圖 C、線(xiàn)束圖 D、電氣示意圖40. 在汽車(chē)電路圖上，“”表達(dá)的意思是(D)。 A、導(dǎo)線(xiàn)交叉 B、可拆導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn) C、永久性導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn) D、搭鐵98. 為使學(xué)員初步了解汽車(chē)各種操縱機(jī)件名稱(chēng)、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。 A、原地駕駛 B、場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛99. 起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車(chē)()機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。 A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架100. 倒車(chē)或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車(chē)輛的任何部位不

11、準(zhǔn)接觸障礙物，車(chē)輛停止后不準(zhǔn)原地()。 A、使用半聯(lián)動(dòng) B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) C、猛加油門(mén) D、變換擋位101. 汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力()空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于102. 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的半徑()。 A、成正比 B、的二次方成正比 C、成反比 D、的二次方成反比103. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面()的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù) C、最大接觸面積 D、最小接觸面積104. 駕駛員的個(gè)性心理特征對(duì)安全行車(chē)有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，

12、養(yǎng)成文明行車(chē)、安全禮讓的好作風(fēng)，是受其()的結(jié)果。 A、性格影響 B、氣質(zhì)影響 C、情感影響 D、意志影響105. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員()個(gè)性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性106. 駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，會(huì)出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應(yīng)和判斷能力下降等現(xiàn)象，這些統(tǒng)稱(chēng)為()。 A、心理疲勞 B、駕駛疲勞 C、反應(yīng)特性 D、視覺(jué)下降107. 在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的()稱(chēng)為通過(guò)該截面的磁通，用字母“”表示。 A、差值 B、和值 C、比值 D、乘積108.

13、對(duì)于二極管，一般取反向擊穿電壓的()數(shù)值作為最高反向工作電壓，以確保二極管的安全使用。 A、1/51/3 B、1/31/2 C、1/22/3 D、2/34/5109. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有()插入電鉆夾頭內(nèi)。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5110. 消除鉆孔、攻絲切屑時(shí)，要用()清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。 A、紗布 B、刷子 C、開(kāi)口起子 D、直尺111. 檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用()作為量具。 A、百分表 B、內(nèi)徑量表 C、外徑千分尺 D、內(nèi)徑千分尺112. 用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，0.06 mm的能塞入，而0.07 mm的不能塞入

14、，則被測(cè)間隙值約為()。 A、0.06 mm B、0.060.07 mm C、0.07 mm D、0.075 mm113. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是()，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能114. 自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路()。 A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開(kāi) D、關(guān)閉115. 表示零件外形的圖形叫()。 A、基本視圖 B、斜視圖 C、旋轉(zhuǎn)視圖 D、剖視圖116.

15、在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為()。 A、 B、 C、 D、117. 車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)線(xiàn)和人行橫道線(xiàn)的情況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m118. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差()。 A、60° B、72° C、90° D、120°119. 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱(chēng)為()。 A、空燃比 B、過(guò)量空氣系數(shù) C、混合氣濃度 D、混合氣供給量120

16、. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、()、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸 B、水箱、節(jié)溫器 C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套121. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)()一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 A、壓盤(pán) B、從動(dòng)盤(pán) C、從動(dòng)盤(pán)轂 D、變速器輸入軸122. 汽車(chē)動(dòng)力由傳動(dòng)軸經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋傳向車(chē)輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的傳力順序依次為()。 A、主減速器差速器半軸 B、差速器主減速器半軸 C、半軸主減速器差速器 D、差速器半軸主減速器123. 不帶封鎖加力的汽車(chē)，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車(chē)輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門(mén)則會(huì)出現(xiàn)()。 A

17、、滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速加快 B、在良好路面上的車(chē)輪滑轉(zhuǎn) C、兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) D、滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速變慢124. 用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱(chēng)為()。 A、彈性元件 B、減震器 C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D、車(chē)架125. 塊狀電預(yù)熱器作為汽車(chē)?yán)鋯?dòng)預(yù)熱裝置的一種，一般安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()上。 A、燃燒室的進(jìn)氣道 B、進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道 C、排氣歧管的排氣道 D、空氣濾清器的進(jìn)氣道126. 汽車(chē)總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車(chē)無(wú)）、()等。 A、照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) B、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) C、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)、信號(hào)系

18、統(tǒng)127. 載貨汽車(chē)一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)車(chē)輛處于水平狀態(tài)時(shí)，變速器、差速器的油平面應(yīng)不低于檢視口下沿()。 A、25 mm B、20 mm C、15 mm D、10 mm128. 汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應(yīng)不大于()，否則會(huì)滲氣漏油，影響出油量和出油壓力。 A、0.15 mm B、0.20 mm C、0.25 mm D、0.30 mm129. 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過(guò)()。 A、0.050.15 mm B、0.200.30 mm C、0.400.50 mm D、0.500.60 mm130. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，

19、觀(guān)察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器131. 若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，加速時(shí)發(fā)悶，化油器回火，拉阻風(fēng)門(mén)加速性能好轉(zhuǎn)，則表明()。 A、混合氣過(guò)稀 B、混合氣過(guò)濃 C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲132. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明()。 A、噴油壓力過(guò)低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油133. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量()。 A、過(guò)小 B、過(guò)大 C、不均 D、突變考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線(xiàn) 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱(chēng)準(zhǔn) 考 證 號(hào)134.

20、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、游車(chē) B、飛車(chē) C、怠速 D、悶車(chē)135. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動(dòng)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，猛加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸()故障。 A、軸承間隙過(guò)大 B、彎曲 C、汽缸偏磨 D、軸向間隙過(guò)大136. 發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為()響聲。 A、活塞敲缸 B、活塞銷(xiāo) C、連桿軸承 D、曲軸主軸承137. 更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸

21、正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪()。 A、嚙合間隙過(guò)小 B、嚙合間隙過(guò)大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒138. 凸輪軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為()處。 A、正時(shí)齒輪室 B、汽缸兩側(cè) C、氣門(mén)室 D、凸輪軸的一側(cè)139. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若()處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。 A、機(jī)油表 B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥140. 換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽141. 變速桿置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯

22、噔、咯噔”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，則說(shuō)明()。 A、第一軸前軸承響 B、第一軸后軸承響 C、第二軸前軸承響 D、第二軸后軸承響142. 在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致()。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠143. 撐起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步換入高速擋，收回油門(mén)，車(chē)速下降時(shí)，傳動(dòng)軸擺震加大，則可判斷為()所致。 A、驅(qū)動(dòng)輪不平衡 B、傳動(dòng)軸中間軸承松曠 C、傳動(dòng)軸彎曲或凸緣軸管歪斜 D、主減速器間隙過(guò)大144. 汽車(chē)行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說(shuō)明方向跑偏是由于()所致。 A、前輪定位不當(dāng) B

23、、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致145. 踩下制動(dòng)踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動(dòng)閥開(kāi)度，考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線(xiàn) 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱(chēng)準(zhǔn) 考 證 號(hào)未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，則為制動(dòng)閥的()所致。 A、排氣閥開(kāi)度過(guò)大 B、排氣閥開(kāi)度過(guò)小 C、平衡彈簧力過(guò)小 D、平衡彈簧力過(guò)大146. 汽車(chē)蓄電池單格電壓下降到()時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 A、1.0 V B、1.5 V C、1.75 V D、2.0 V147. 接通電源開(kāi)關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線(xiàn)柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組()。 A、短路 B、斷路

24、C、接觸不良 D、正常148. 如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器()，激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高。 A、低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合 C、低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟 D、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟149. 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路，電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明()接觸不良。 A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān) B、電磁開(kāi)關(guān) C、電樞繞組 D、勵(lì)磁繞組150. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，預(yù)熱塞通電約2 min后，用手觸摸每一預(yù)熱塞電極均是涼的，則說(shuō)明預(yù)熱塞的加熱元件()。 A、短路 B、斷路 C、正常 D、接觸不良151. 輪轂軸承調(diào)整()，將增加車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。

25、A、過(guò)松 B、過(guò)緊 C、適中 D、不當(dāng)152. 衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是()。 A、電流強(qiáng)度和電壓高低 B、電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角 C、點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 D、點(diǎn)火角度和電流大小153. 汽車(chē)滑行性能的好壞，直接影響汽車(chē)運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離()。 A、越大，油耗越大 B、越大，油耗越小 C、越小，油耗越小 D、越小，油耗不變154. 凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度()化油器加濃裝置起作用的開(kāi)度，就可改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于155. 從零件磨損特性曲線(xiàn)的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在()采取措施，減緩零件

26、磨損速度。 A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 汽車(chē)裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)()，磨損量增大。 A、相應(yīng)減少 B、相應(yīng)增加 C、保持不變 D、變化不大157. 加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)機(jī)件的磨損，同時(shí)也()了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變158. 汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷()，輪胎本身也易爆破。 A、增加 B、減小 C、相對(duì)減小 D、不變159. 在汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)中，

27、材料的選擇十分重要，使用()材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。 A、球墨鑄鐵 B、白口鑄鐵 C、合金鑄鐵 D、可鍛鑄鐵160. 運(yùn)輸貨物的()，是指貨物從承運(yùn)到終了，確保貨物數(shù)量和貨物的物理、化學(xué)、機(jī)械性能不變。 A、安全性 B、完整性 C、及時(shí)性 D、經(jīng)濟(jì)性得 分評(píng)分人二、判斷題(第161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”。每題0.5分，滿(mǎn)分20分。)161. ( )汽車(chē)后懸愈長(zhǎng)和后部的離地高度愈小，則汽車(chē)離去角就愈大。162. ( )汽車(chē)行駛的平順性是指汽車(chē)具有緩和與衰減來(lái)自行駛路面的沖擊的性能。163. ( )在汽車(chē)懸掛裝置中采用減震器，能使車(chē)身震動(dòng)位

28、移迅速衰減，延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間。164. ( )常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。165. ( )重型汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動(dòng)比過(guò)小而加大踏板行程。166. ( )汽車(chē)電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)直接輸入無(wú)線(xiàn)電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。167. ( )交通公害治理要從減少汽車(chē)排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。168. ( )無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用的閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈與次級(jí)線(xiàn)圈為相互連接的結(jié)構(gòu)形式。169. ( )有效熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功與所消耗熱量的比值稱(chēng)為有效熱效率。17

29、0. ( )汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加。171. ( )柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程分為四個(gè)時(shí)期：即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。172. ( )汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積成反比。173. ( )影響汽車(chē)動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器減速比、變速器的擋位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車(chē)總質(zhì)量等。174. ( )汽車(chē)在無(wú)路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車(chē)輪滾動(dòng)阻力減小，會(huì)使汽車(chē)動(dòng)力性能大大降低。175. ( )汽車(chē)拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下

30、降。176. ( )發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性好。177. ( )汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，車(chē)輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)直線(xiàn)行駛的位置。車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，就是直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。178. ( )化油器不裝上體，檢查機(jī)械省油器時(shí)，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)固定在規(guī)定的開(kāi)度上，檢查推桿是否與省油器錐閥桿剛好接觸，否則應(yīng)予調(diào)整或更換。179. ( )汽車(chē)動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目主要有加速性能檢測(cè)、最高車(chē)速檢測(cè)、滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)等。180. ( )用OFC-3型測(cè)試儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率時(shí)，能精確地顯示從某一轉(zhuǎn)速上升至另一轉(zhuǎn)速的加速過(guò)程和對(duì)應(yīng)的功率值。181. ( )進(jìn)行配氣

31、相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度高且位置比理論值偏左，則說(shuō)明氣門(mén)間隙小。182. ( )克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，相當(dāng)于用自動(dòng)千斤頂把汽車(chē)架離地面，踩住制動(dòng)踏板，在輪胎外緣沿切線(xiàn)方向推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力。183. ( )在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖中，圖形符號(hào)“”表示指示燈。184. ( )場(chǎng)地駕駛教學(xué)應(yīng)提倡精講多練，講練結(jié)合，演練結(jié)合，以練為主的訓(xùn)練方法。185. ( )汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏氣、漏油、堵塞或制動(dòng)空氣壓力不足，制動(dòng)時(shí)將使制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的負(fù)壓力減小，造成制動(dòng)距離加大，影響行車(chē)安全。186. ( )換向閥是控制油液流量大小，接通或關(guān)閉油路的液壓元件。187. ( )三視圖的投影規(guī)律是主、俯

32、視圖長(zhǎng)對(duì)正；主、左視圖高平齊；俯、左視圖寬相等。188. ( )電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不需完全踩下油門(mén)加速踏板。189. ( )雨霧中行車(chē)時(shí)，車(chē)速較低，與前車(chē)距離應(yīng)適當(dāng)縮短。190. ( )汽車(chē)在冰雪道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，行車(chē)速度要緩慢，轉(zhuǎn)彎半徑要縮小。191. ( )軸針式噴油器噴孔直徑較大，噴孔不易堵塞。192. ( )松開(kāi)制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)氣室中的壓縮空氣經(jīng)取氣閥排入大氣。193. ( )在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線(xiàn)圈的主要作用是產(chǎn)生高壓電流，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火需要。194. ( )電子點(diǎn)火裝置提供的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，可保證在任何轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性，使用壽命長(zhǎng)，其初級(jí)電流受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的

33、影響較大。195. ( )改變化油器加速泵活塞桿上部開(kāi)口銷(xiāo)的位置，不能調(diào)節(jié)泵油量。196. ( )在調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，應(yīng)首先檢查制動(dòng)踏板回位彈簧能否將踏板拉回最高位置。197. ( )傳動(dòng)軸中間支承軸承支架的緊固螺釘過(guò)松或過(guò)緊均會(huì)造成軸承位置偏斜。198. ( )柴油機(jī)工作粗暴時(shí)，會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，急加速響聲更大，且排氣管冒黑煙。199. ( )發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置的作用就是在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線(xiàn) 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱(chēng)準(zhǔn) 考 證 號(hào)200. ( )產(chǎn)品質(zhì)量取決于企業(yè)各方面的工作質(zhì)量，它是企業(yè)各方面、各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜

34、合反映。職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車(chē)駕駛員高級(jí)理論知識(shí)試卷一、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿(mǎn)分80分。) 1. B 2. B 3. D 4. A 5. A 6. D 7. C 8. B 9. C 10. C 11. C 12. B 13. A 14. C 15. C 16. B 17. D 18. B 19. A 20. C 21. A 22. A 23. A 24. B 25. C 26. D 27. B 28. C 29. B 30. B 31. B 32. B 33. B 34. C 35. A 36. A 37. A 38. C 39. B 40. C 41. C 42. C 43. D 44. C 45. A 46. C 47. C 48. B 49. B 50. A 51. C 52. B 53