工程機械綜合故障

1、工程機械綜合故障分析及維修保養(yǎng)gong cheng ji xie zong he gu zhang fen xi ji wei xiu bao yang胡正軍胡正軍2011年年11月月18日日一一. .診斷工程機械故障的常用方法診斷工程機械故障的常用方法工程機械故障的診斷方法有很多，不管采用什么方法都必須具備一定的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，并掌握工程機械的結(jié)構(gòu)、原理、性能及使用年限等.原則是“先簡后難，先外后里”。常用的簡單診斷故障方法有以下幾種：1.觸摸方法：如機件發(fā)熱、松曠等2.感覺方法：如行駛無力、儀表指示不正常、排氣管冒黑煙。3.比較方法：肯定不了的故障，如某一缸工作不正常，可能是噴油器的原

2、因，但有不能肯定，就可以裝上新的噴油器與原噴油器對比，若故障解除了就可以確認(rèn)噴油器造成的故障。4.聽、走方法：對于柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音要用耳朵直接辨明，聲音混雜是可以借助聽診設(shè)備予以分析。聽診時可以變換轉(zhuǎn)速，也可以保持某一轉(zhuǎn)速下確診。如發(fā)動機缺缸，敲缸 6.試驗方法:如高壓油泵試驗臺等。 7.順藤摸瓜方法：如電路故障，可以沿線路走向逐一查找。 診斷故障的方法并不是單一的，在實際設(shè)備故障診斷中要結(jié)合使用，這樣才能準(zhǔn)確快捷的確定故障部位和原因。二二.工程機械的維護與修理通常的作業(yè)范圍工程機械的維護與修理通常的作業(yè)范圍 工程機械從出廠到報廢，中間要工作若干年，運轉(zhuǎn)數(shù)萬小時，并非只有工程機械為我們工作

3、，也需要我們?yōu)樗?wù)，以保證它的良好工作狀態(tài)。創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。這些工作大體上可以分為三類。 1.維護作業(yè)：緊固、潤滑、一般調(diào)整、解體與清洗，以及更換磨損件。 2.修理作業(yè)：排除故障、重新調(diào)整、局部拆修、更換損壞零件。 3.大修作業(yè)：全面檢修工程機械、更換磨損零件、改變零件尺寸或形狀以恢復(fù)配合關(guān)系。 三種作業(yè)之間沒有明顯界限，隨著技術(shù)的進步，各自的內(nèi)容也在不斷變化。一般來說，維護作業(yè)多由操作人員和有授權(quán)的保修廠完成，大修作業(yè)要靠專業(yè)的維修廠去做。而修理作業(yè)卻沒有固定的模式?？梢杂尚蘩韽S承擔(dān)，也可以是幾名熟練的修理工，輔以工作臺架和儀器來完成。三三.工程機械總成在拆卸中應(yīng)注意的問題工程機械總成

4、在拆卸中應(yīng)注意的問題 1.合理組織拆卸作業(yè)?？偝沙霈F(xiàn)作業(yè)可分為固定作業(yè)法和和流水作業(yè)作業(yè)法。采用固定作業(yè)法時，拆卸工作始終在同一工作地點進行，這種作業(yè)法適用于生產(chǎn)能力較小的修理廠，較大的修理廠，拆卸工作采用流水作業(yè)法較為合理。 2.合理安排拆卸步驟。一般是將設(shè)備分成若干拆卸單元，按部位分工，以平行作業(yè)方式進行。其目的在于做到交叉配合，密切銜接，縮短拆卸時間。一般是按由表及里，先簡單后復(fù)雜的步驟安排。 3.正確使用拆卸工具。拆卸螺栓螺母應(yīng)根據(jù)其頭部尺寸，選用合適的套筒或扳手。盡量不用活動扳手、鉗子，以免損壞螺栓螺母棱角。在拆卸襯套、齒輪、v帶輪和軸承等配合機件時，應(yīng)使用拉力器或壓力機。 4.有特

5、殊要求的配合件應(yīng)做好標(biāo)記，以便裝復(fù)時不致破壞原有的配合關(guān)系。如飛輪、曲軸、離合器壓板、離合器蓋等，拆卸時應(yīng)注意原有標(biāo)記。沒有標(biāo)記應(yīng)補做標(biāo)記，以防裝配時裝錯。 5.拆卸下來的零件應(yīng)分類存放，以防錯亂或損壞。 6.銹蝕螺栓的拆卸方法 6.1.先將螺母旋進1/4轉(zhuǎn)，然后旋出，反復(fù)緊松，逐步退出。 6.2.用鐵錘輕輕敲擊螺母四周。 6.3.在螺母與螺桿間加注煤油，滲透后再行旋出。 6.4.在噴燈加熱后再旋出。 7.斷頭螺栓的拆卸：如果螺栓折斷在螺紋孔內(nèi)，可用淬火的四棱錐形鋼棒，將其尖端敲入螺栓上預(yù)先鉆的孔眼內(nèi)，使鋼棒四棱能擠緊螺栓孔，然后將螺栓旋出?；蛟诼菟ㄉ香@一小孔，在孔內(nèi)反螺紋，然后旋進反螺紋螺栓

6、，再旋出折斷的螺栓。四四.柴油發(fā)動機技術(shù)狀況變壞的主要表現(xiàn)柴油發(fā)動機技術(shù)狀況變壞的主要表現(xiàn) 1.起動困難。這是活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損，或氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸墊不密封，使氣缸內(nèi)壓力和溫度降低，噴入氣缸的柴油不易形成良好的可燃混合氣，難以發(fā)火燃燒，造成起動困難，甚至不起動。 2.功率降低。燃料消耗增加和排煙嚴(yán)重。由于氣缸密封不良，壓縮壓力降低，使氣體滲漏增多，燃料燃燒不完全，從而導(dǎo)致柴油發(fā)動機的功率降低，曲軸箱內(nèi)的壓力增大，燃料消耗增加，排煙嚴(yán)重。 3.機油消耗增加和壓力降低。機油消耗增加的主要原因是活塞環(huán)和環(huán)槽磨損，間隙增大，活塞環(huán)的“泵油作用“增強，油環(huán)磨損后彈力下降，刮油作用減弱，使竄入燃燒

7、室的機油增多，機油消耗增加。機油壓力降低的原因除機油粘度過稀和機油泵不良外，主要是由于曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸承磨損后，配合間隙增大，機油易從增大的間隙中流出，致使壓力下降 4.各運轉(zhuǎn)機件產(chǎn)生異響。主要是曲柄連桿機構(gòu)各運轉(zhuǎn)機件磨損后，配合間隙增大，各受力機件在交變負荷作用下受到額外沖擊而發(fā)出響聲。這時柴油發(fā)動機的工作條件惡化，其工作的可靠性已遭到破壞，如繼續(xù)使用，將造成嚴(yán)重事故性損壞。柴油發(fā)動機的技術(shù)狀況還可通過檢查柴油發(fā)動機的氣缸壓力、曲軸箱壓力（一般是檢查竄氣量）和耗油量等來判斷。五五.如何判斷柴油發(fā)動機異響的部位？如何依如何判斷柴油發(fā)動機異響的部位？如何依據(jù)柴油發(fā)動機異響的部位判斷故障的

8、位置。據(jù)柴油發(fā)動機異響的部位判斷故障的位置。 手持金屬棒（或旋具、金屬管）觸及柴油發(fā)動機某區(qū)域，感覺柴油發(fā)動機的振動與異響的關(guān)系，準(zhǔn)確判斷出異響部位，對及時排除故障，提高柴油發(fā)動機的使用壽命是很重要的。 1.柴油發(fā)動機常見異響，引起振動的區(qū)域主要分布如圖所示。正時齒輪蓋aabbccdd2.2.各區(qū)域可聽查的故障各區(qū)域可聽查的故障 2.1.a-a區(qū)域：用金屬棒觸及氣缸蓋個缸燃燒室部位，主軸承、氣門等相對部位，可輔助判斷活塞頂碰氣缸蓋、氣門座圈脫出、主軸承松曠等故障。 2.2.b-b區(qū)域;可聽查氣門組合件及挺桿等發(fā)響，活塞敲缸，活塞銷和連桿軸承響等故障。 2.3.c-c區(qū)域：可輔助判斷凸輪軸正時齒

9、輪損壞或固定螺母松動、凸輪軸襯套松曠等故障。 2.4.d-d區(qū)域?？奢o助判斷主軸承發(fā)響等故障。3.判斷柴油發(fā)動機內(nèi)部異響的一般辦法 3.1.活塞敲缸聲。缸體上部響聲最大，怠速時較清晰，冷機或剛起動時響聲明顯，響聲類似金屬的敲擊聲。采用逐缸斷油的方法，如響聲減弱或消失時可斷定是該缸的活塞敲缸。 3.2.連桿軸承響。響聲較短促，加速時有連續(xù)的敲擊聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的增大而變響。采用逐缸斷油的方法判斷，如響聲減弱或消失，即可斷定該缸連桿軸承發(fā)生了故障。 3.3.活塞銷響。響聲在柴油發(fā)動機缸體上部，怠速及低速時，有清晰的”嗒嗒“聲，柴油發(fā)動機溫度升高時最明顯。用斷油的方法逐缸判斷，如響聲減小或消失便可確認(rèn)

10、該缸的活塞銷有故障。 3.4.活塞環(huán)響。響聲不清脆，拔出機油尺可聽到鈍啞的”啪啪“聲，隨著轉(zhuǎn)速增高而加大，斷油時聲音不消失?？捎靡桓?m長的桿物貼在缸體上部逐缸檢查，當(dāng)桿的另一端貼在耳部聽到上述響聲時，該缸即發(fā)生了活塞環(huán)響的故障。 3.5.竄氣聲。機油尺有節(jié)奏的冒藍煙，嚴(yán)重時也會出現(xiàn)竄機油現(xiàn)象，逐缸斷油，聲音可消失，但藍煙仍舊竄出，即可斷定該缸出來故障。 3.6.軸承主軸承響。響聲來自缸體下部，響聲隨轉(zhuǎn)速的增高而加大，逐缸斷油，聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷油，即可斷定該缸出了故障。 3.7.氣門響。怠速時可聽到有節(jié)奏的嗒嗒聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而加大，逐缸斷油響聲無變化。 3.8.氣門彈簧響?？梢?/p>

11、聽到“嚓嚓” 的響聲，打開加油口聲音會更明顯。 3.9.氣門座圈響。響聲如同氣門響，響聲無規(guī)律，中速時較為清晰，逐缸斷油無變化。 3.10.飛輪響。響聲來自柴油發(fā)動機后下部，怠速時不明顯，提高轉(zhuǎn)速時有沉悶的“哐哐”聲，加速時響聲明顯，急減速響聲也明顯，單缸斷油，響聲加劇。六六.柴油發(fā)動機在使用中常見的故障及主要表現(xiàn)形式柴油發(fā)動機在使用中常見的故障及主要表現(xiàn)形式 柴油發(fā)動機的常見故障可分為：起動困難；怠速不穩(wěn)或怠速無力；動力不足；中小負荷工作不穩(wěn)，易熄火；挺油不熄火；飛車；費油等。 主要表現(xiàn)形式有下列幾個方面： 1.工作異常。起動困難，轉(zhuǎn)速不正常，燃油、機油消耗量過大及性能下降等。 2.溫度異常

12、。機體過熱，散熱器“開鍋”，機油溫度過高等。 3.聲響異常。運行時出現(xiàn)金屬件敲擊聲、管路的排氣管“放炮”聲、連接件的碰撞聲等。 4.排氣異常。排氣煙色變白、藍、黑，排放氣體溫度增加。 5.密封異常。漏油、漏水、漏氣等。 6.壓力異常。油壓過高、過低，氣壓低或壓力消失等。七.柴油發(fā)動機故障常用的查尋方法 故障查尋方法有很多，常用的大體有下述幾種：聽聲音、看煙色、手感振動和溫度、查外觀、拆部件和試功能等方法 1.聽聲音。聽聲音的方法有很多種，直接用耳朵聽，借助聽棒、膠管、旋具，甚至用聽診器聽；在聽的同時改變柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、拆掉一根高壓油管、甚至在熄火后注意聲音的變化等。如：在起動困難時，聽起動機的

13、轉(zhuǎn)速聲音高低可以判斷柴油發(fā)動機的阻力矩大??；聽起動機齒輪的齒入聲?？芍饎訖C本身是否正常；聽連續(xù)幾次起動時轉(zhuǎn)速的變化和吸鐵開關(guān)的沖擊聲可估計蓄電池是否有電等。柴油機發(fā)動機本身的工作聲音也包含許多故障信息。例如：柴油發(fā)動機的聲音變的清脆有力，“咯咯”作響，有可能是噴油過早；而聲音發(fā)悶，加速反應(yīng)遲鈍，則有可能是噴油太遲。用聽棒聽不到噴油泵出油閥或噴油器的閥針落座的聲音，說明這一缸不噴油。等等2.看煙色 柴油發(fā)動機排氣管排氣煙色一般有白、黑、微藍、藍色和無色等幾種。 2.1.白色。在柴油發(fā)動機冷態(tài)時出現(xiàn)是正常的，白色是水蒸氣的顏色。如果能隨著柴油機工作溫度的上升而變?yōu)槲⑺{色，進而變?yōu)榈疑春艿?/p>

14、黑色）或無色，說明柴油機工作正常。如果在熱機狀態(tài)下仍冒白煙，則說明工作不正常，可能是噴油太遲、燃油中有太多的水、或者是噴油器有故障、噴油壓力太低使燃油霧化不良等。 2.2.藍色。很淺的微藍色，可能是極細微的水氣造成的。看的清楚的藍色，多是燒機油的癥候。 2.3.黑色。這是燃料過濃、霧化不良、燃燒不完善的標(biāo)準(zhǔn)。柴油機在大負荷下常有冒黑煙的現(xiàn)象，就是因為大負荷時噴油量多。如果柴油機調(diào)整得當(dāng)，冒煙限制器工作有效，即使在大負荷下也不應(yīng)該冒濃重的黑煙，應(yīng)只排一點淡灰色的煙氣而已。 4.無色和灰色。這是對應(yīng)小負荷和大負荷正常的排煙顏色。如果摘掉空氣濾清器，煙色就會從黑色變?yōu)闊o色，說明空氣濾清器已太臟或進氣

15、阻力太大，應(yīng)該更換濾芯或排除進氣管中的障礙物。 5.手感振動和溫度。柴油機有些部位的振動和溫度能表征某機件內(nèi)部的工作情況。例如：摸高壓油管可感到噴油泵柱塞向噴油器送油的情況；起動后柴油機開始工作時，各排氣管溫度上升速度不同，可說明各缸失火率不同。例如：當(dāng)手感到有一缸的高壓油管脈動特別重，而另一個特別輕，重的有可能是噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置，而輕的有可能是出油閥密封不良或出油閥不密封。又如：柴油機起動后怠速不穩(wěn)，同時感到一排氣支管比其他支管溫度低，很可能這一缸不工作。 6.查外觀。設(shè)備上有許多儀表和指示信號，供使用者掌握柴油機的工作情況。如蓄電池電壓、機油壓力、冷卻液溫度等都有指示信號，這些都可

16、以用來了解柴油機的工作情況。除此之外，查看外觀也是查尋故障最方便的手段。如看到某供油管路接頭處有油跡或沾有塵土，就可以斷定這就是泄露點。 7.試功能。有時候為了查明某一部件是否喪失了應(yīng)有的作用，常常用手動測試來判斷。如在尋找供油系統(tǒng)低壓油路故障時，就可用手油泵供油，依手上的感覺判斷故障存在的位置。當(dāng)拉動手柄感到很費力，而推動手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就會自己落下，應(yīng)考慮前段油管堵塞；反之，如果推動手柄費力，拉動手柄省力，說明后段油路阻塞；如果推拉都很輕松，可能是手油泵已損壞。在拆開高壓油管打手油泵時，若某根會溢油，則說明此管對應(yīng)的出油閥失去了密封能力。 9.看曲軸箱通氣煙色、煙量。

17、拔開曲軸箱通風(fēng)接空氣濾清器的關(guān)頭，在柴油機運轉(zhuǎn)時看向外冒煙，略提高轉(zhuǎn)速時看煙色和煙量的變化。將曲軸箱通風(fēng)另一根進氣管的管頭也拔開并堵住，煙量會增加。此煙量越大，說明活塞環(huán)漏氣越嚴(yán)重。如果冒煙量多而微黑，應(yīng)考慮存在活塞環(huán)斷裂、卡死，以及活塞環(huán)和缸套過分磨損的故障。冒藍煙則表示不同程度的燒機油現(xiàn)象。如果冒出黃色煙，則說明軸承已燒毀，應(yīng)立即檢修。8.拆部件。用拆部件的方法來判查故障常常有效的。如當(dāng)難以查出是因為哪一缸噴油過濃造成排氣管冒黑煙是，只要看拆哪一缸的高壓油管黑煙便停止，說明哪一缸便是噴油過濃。八.柴油發(fā)動機日常維護作業(yè)的內(nèi)容 日常維護作業(yè)十分重要，它是保證柴油機正常運轉(zhuǎn)，保持最佳技術(shù)性能，

18、延長使用壽命的重要條件。其中心內(nèi)容是檢查、潤滑、清潔。 1.起動前的日常維護作業(yè)： 1.1.檢查冷卻液液面的高度。正常液面在上水室2/3處。否則應(yīng)補充。 1.2.檢查柴油機機油油位及油質(zhì)。抽出又尺觀察，油位應(yīng)位于上下極限的3/4處，用手指沾少許機油觀察顏色并捻動，有粘度無發(fā)澀為正常。 1.3.旋下柴油粗濾器下部螺塞，放掉沉淀物和水。吊管機等放污閥在油箱底部。 1.4.檢查各部位螺栓緊固情況，風(fēng)扇皮帶送緊情況。 1.5.長期停轉(zhuǎn)的柴油機，應(yīng)拆開增壓器進油管加注足量清潔的機油。曲軸試運轉(zhuǎn)幾圈后在起動。 1.6.全面檢查確認(rèn)無問題以后，起動柴油機預(yù)熱。起動后怠速應(yīng)控制在650r/min，機油壓力應(yīng)高

19、于0.3mpa，觀察各儀表指示，查聽柴油機聲音。當(dāng)冷卻液溫度未達到60度時，嚴(yán)禁急加速。 1.7.檢查各部位密封情況，無漏水、漏油、漏氣。 2.設(shè)備運行中的日常維護作業(yè)： 2.1.運轉(zhuǎn)中隨時觀察各儀表的指示，冷卻液溫度保持在80-95 之間，機油壓力保持在0.3mpa左右，充電指示正常。 2.2.柴油機不得經(jīng)常處于超負荷，超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 2.3.設(shè)備運轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常檢查，各部應(yīng)不漏油漏水，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。九.設(shè)備停運后的日常維護作業(yè) 3.1.使柴油機怠速運轉(zhuǎn)5min左右再熄火，嚴(yán)禁急加速后立即熄火。 3.2.檢查柴油機各部位有無漏油、漏水。 3.3.檢查空氣濾清器至增壓器、增壓器至中冷器、中冷器

20、至進氣支管之間的連接膠管應(yīng)無破損，卡子無松動。 3.4.用手捏空氣濾清器排塵閥，除掉空氣濾清器下部的塵土。尤其是在灰塵大，風(fēng)沙大的地區(qū)或工地行駛，必須拆卸濾芯進行清潔。安裝時注意檢查濾芯上的密封膠墊，防止脫落。 3.5.將工作機構(gòu)放至安全位置，踩下剎車踏板并鎖止，在坡度上一定用三角木掩住履帶。十.氣缸墊沖壞的原因、判斷方法及安裝氣缸墊注意事項 柴油機氣缸墊沖壞是一種常見故障，其主要原因有：安裝氣缸蓋時氣缸蓋螺栓擰緊力矩不夠或各螺栓擰緊力矩不等；柴油機長期在供油過早的工況下工作，使速燃期壓力升高率過大，超出允許值而導(dǎo)致氣缸墊沖壞；氣缸墊變形以及氣缸套止口處不平或有缺口；氣缸墊的制造質(zhì)量差等。 若

21、工作中聽到氣缸蓋周圍有啪啪的排氣聲，聽到散熱器的冒氣聲；或檢查氣缸壓力時相鄰兩缸的壓力都很低；油底進水；加油口或機油尺噴機油；水管爆裂；燒機油嚴(yán)重等。 在安裝氣缸墊時，應(yīng)在冷車的狀況下進行，按照從氣缸蓋兩端向中間部位的順序旋松固定螺栓螺母。卸下螺栓螺母，取下舊氣缸墊換上新墊。按裝氣缸墊前，缸體和缸蓋必須清理干凈，除注意各水、油孔和定位銷要對正外，尤其要注意將氣缸墊光滑一面朝向氣缸體。緊固氣缸蓋螺栓螺母時分2-3次由中央部位向兩端擴展的順序進行，并按規(guī)定擰緊力矩擰緊。十一.更換濕式氣缸套的注意事項 濕式氣缸套與氣缸體上的氣缸筒配合要比干式氣缸套松動多，而且氣缸套與氣缸體上的接觸面很小，僅是上下止

22、口兩段。下端與氣缸體是用密封圈密封的。因此更換濕式氣缸套比較容易?？梢杂檬执窂臍飧紫露藢飧滋浊贸?。 柴油機需要更換新氣缸套時，應(yīng)注意選用與氣缸套標(biāo)記相同的氣缸套，以保證氣缸套與其座孔的配合間隙正常，防止氣缸套變形或工作時產(chǎn)生振動減輕氣缸套磨損和穴蝕損壞。 新氣缸套在安裝之前，應(yīng)清除氣缸體內(nèi)鐵銹，污垢及其他雜質(zhì)，并用細砂紙布輕擦氣缸套與氣缸體的結(jié)合處，時期露出金屬光澤，特別是與密封圈的接觸處必須光滑平整，以免漏水。此外，還應(yīng)將氣缸套裝入相配的氣缸體座孔內(nèi)檢查其上端高出氣缸體頂平面的高度是否符合要求，（一般為0.-3-0.1mm），以保證氣缸墊有良好的密封件，并檢查各氣缸套高出氣缸體上平面的高度

23、差是否大于允許值（應(yīng)不大于0.03mm）。以免擰緊氣缸蓋螺栓螺母時氣缸蓋變形不密封，檢查合格的氣缸套才能裝入氣缸體使用。 將氣缸套裝入氣缸體時，要注意氣缸套外圓槽內(nèi)的橡膠密封圈，不要讓氣缸體上的缸口將密封圈切破或變形。如果密封圈受損或變形，冷卻液會滲到油底殼里去，破壞機油質(zhì)量。檢查方法：氣缸套壓至安裝位置后。在氣缸套與氣缸體結(jié)合面的下部查看是否有橡膠圈殘片，有殘片時看是否切面均勻。此外還應(yīng)用專用壓具將氣缸套壓緊在氣缸體上，防止氣缸套上移而變動密封圈的位置。若發(fā)現(xiàn)密封圈移動、損壞，應(yīng)更換新品重新安裝。 裝好氣缸墊和氣缸蓋后，有條件的應(yīng)用0.2-0.3mpa的壓力進行水壓試驗，不漏水為合格。 密封

24、圈的作用：第一、二道環(huán)視為防止防凍液進入油底殼內(nèi)的，第3道密封圈是為防止曲軸箱飛濺機油的，所以其耐油性要好。lr6105氣缸套上的第三道槽為泄露槽，須對準(zhǔn)缸體上的泄露孔。 對兩側(cè)開有兩個缺口氣缸套，以免連桿不會與氣缸套發(fā)生碰撞，凡遇到此種氣缸套裝配時應(yīng)注意，缺口方向不能裝錯，通常氣缸套上有裝配方向的標(biāo)記，要注意識別。十二.曲柄連桿機構(gòu)應(yīng)進行的維護項目 1.定期檢查曲軸主軸頸、連桿軸承及曲軸軸向間隙。當(dāng)曲軸主軸頸和連桿軸承間隙過大時；在沖擊負荷作用下，使軸承變形、合金脫落，并使機油泄露過多，潤滑變壞，從而導(dǎo)致曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生“抱軸”、斷軸等事故性損壞。當(dāng)曲軸軸向間隙過大時，不僅使活塞偏磨和拉傷氣

25、缸壁，同時還會改變配氣正時和產(chǎn)生不正常響聲。 2.定期清除活塞頂?shù)确e碳。柴油機長期工作后，會在燃燒室和進排氣道以及活塞頂?shù)聡幏e附一層粗糙、堅硬、粘著力很強的積碳。影響燃燒和活塞散熱，縮小燃燒室容積，使柴油機工作粗暴，同時還使排氣不暢，充氣不足。若積碳掉入氣缸和活塞組隊摩擦表面，不僅加深這些機件的磨損，甚至還可能出現(xiàn)“拉缸”現(xiàn)象。 3.定期檢查，緊固氣缸蓋螺栓螺母。氣缸蓋螺栓螺母在柴油機工作時會產(chǎn)生松動，會使氣缸壓縮壓力降低，冷卻液進入氣缸，機油進入冷卻系統(tǒng)，氣缸墊被沖壞。 4.更換活塞環(huán)，經(jīng)驗表明活塞環(huán)的使用壽命比氣缸套短，為了延長氣缸套的使用壽命，在柴油機兩次大修期間需要更換1-2次活塞環(huán)

26、。十三.引起活塞頂上產(chǎn)生積碳的原因 1.油機活塞頂上容易產(chǎn)生積碳。造成積碳的主要原因是噴油器噴油霧化不良，是噴出的燃油與空氣混合不佳，燃燒不完全，引起活塞頂部積碳。凌煙閣另一原因是活塞頂?shù)臋C油過多。這多數(shù)是由于活塞與氣缸配合間隙過大，或活塞環(huán)上下方向裝反，特別是梯形環(huán)，方向裝反會向活塞頂部刮油；此外，油環(huán)彈性差或磨平，刮油作用不良等都會引起活塞頂機油增多，這些機油在高溫下形成積碳?；钊敺e碳會影響充氣量，使燃燒惡化，功率下降，當(dāng)積碳嚴(yán)重時，還會導(dǎo)致拉缸。 2.清除積碳可用機械法、化學(xué)法、和電化學(xué)法三種。機械法就是用金屬刷子來進行，積碳清除不徹底，零件表面易留下傷紋。電化學(xué)法需要一定的設(shè)備，非專

27、業(yè)修理部門不具備條件。小平臺理論的內(nèi)容，基于這種理論的柴油機使用中的注意事項 長期以來，人們總認(rèn)為氣缸套的內(nèi)表面應(yīng)當(dāng)越硬越光滑越耐磨，所以就如何提高柴油機的使用壽命，不少柴油機技術(shù)人員把注意力都集中都用到提高氣缸套的耐磨性上。 20世紀(jì)60年代專家提出了油膜潤滑的理論，又稱為小平臺理論，或小平臺存油原理。這種理論提出，將氣缸套與活塞之間用一層油膜隔開，由于有了這層油膜，活塞與氣缸套表面不直接接觸，所以磨損就少了。因此氣缸套的硬度高低，粗糙程度與耐磨性關(guān)系不大，而且要求氣缸套內(nèi)表面有儲存機油的“溝”，所以經(jīng)過衍磨的氣缸套內(nèi)表面形成網(wǎng)狀的包絡(luò)曲線。氣缸套的硬度要求不高，一般hrb195-247.

28、康明斯b系列，斯太爾wd615系列，新解放系列等柴油機的氣缸套，都是應(yīng)用這種理論設(shè)計的。這樣一來對機油的要求很高，必須使用柴油機生產(chǎn)廠家規(guī)定牌號的機油，而且必須按規(guī)定的行駛里程進行調(diào)換，此外對空氣濾清器也有很嚴(yán)格的要求。摩擦種類和磨損機理摩擦種類分三種：干摩擦、液體摩擦、半干摩擦。摩擦種類分三種：干摩擦、液體摩擦、半干摩擦。1.1.干摩擦干摩擦在零件摩擦表面之間完全沒有潤滑介質(zhì)的摩擦稱為干摩擦，如：飛輪在零件摩擦表面之間完全沒有潤滑介質(zhì)的摩擦稱為干摩擦，如：飛輪與離合器摩擦片、制動鼓與制動蹄片之間的摩擦均屬于干摩擦，干摩與離合器摩擦片、制動鼓與制動蹄片之間的摩擦均屬于干摩擦，干摩擦是作為一種特

29、殊需要存在。在一般情況下，運動的零件表面是不允擦是作為一種特殊需要存在。在一般情況下，運動的零件表面是不允許存在干摩擦的，特別是高速運動的零件，一旦發(fā)生干摩擦，大量的許存在干摩擦的，特別是高速運動的零件，一旦發(fā)生干摩擦，大量的機械能就會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，?dǎo)致機件燒損。機械能就會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，?dǎo)致機件燒損。2.2.液體摩擦液體摩擦摩擦表面之間被潤滑油完全隔開，不發(fā)生直接接觸的摩擦稱為液體摩摩擦表面之間被潤滑油完全隔開，不發(fā)生直接接觸的摩擦稱為液體摩擦。由于潤滑油層間的液體摩擦代替了零件固體間的摩擦，因而摩擦擦。由于潤滑油層間的液體摩擦代替了零件固體間的摩擦，因而摩擦力降低，零件磨損減輕，這是高速運動零件

30、的理想使用狀況。力降低，零件磨損減輕，這是高速運動零件的理想使用狀況。2.1.2.1.油膜和油楔油膜和油楔潤滑油是在粘度作用下，以油膜形式吸附在零件的表面上，油膜能夠潤滑油是在粘度作用下，以油膜形式吸附在零件的表面上，油膜能夠承受一定的工作壓力而不被擠破，這種能力就稱為油膜強度。油膜強承受一定的工作壓力而不被擠破，這種能力就稱為油膜強度。油膜強度與潤滑油的質(zhì)量、粘度、工作溫度、工作壓力和通過的流量有關(guān)，度與潤滑油的質(zhì)量、粘度、工作溫度、工作壓力和通過的流量有關(guān)，也與兩摩擦件的間隙和表面性質(zhì)也與兩摩擦件的間隙和表面性質(zhì)有關(guān)。有關(guān)。圓柱體摩擦表面在初級運動時所吸附的油膜呈楔形，稱為油楔，如曲圓柱體

31、摩擦表面在初級運動時所吸附的油膜呈楔形，稱為油楔，如曲軸的主軸頸和連桿軸頸與軸瓦之間的摩擦就屬于液體摩擦。軸頸和軸軸的主軸頸和連桿軸頸與軸瓦之間的摩擦就屬于液體摩擦。軸頸和軸瓦在裝配式留有一定量的間隙，當(dāng)軸頸不轉(zhuǎn)動時，在重力作用下曲軸瓦在裝配式留有一定量的間隙，當(dāng)軸頸不轉(zhuǎn)動時，在重力作用下曲軸軸頸與軸瓦孔的下部相接觸，形成上部間隙增大，下部間隙減小，兩軸頸與軸瓦孔的下部相接觸，形成上部間隙增大，下部間隙減小，兩邊呈楔形間隙的情況。當(dāng)曲軸剛開始轉(zhuǎn)動時，在粘度、摩擦阻力以及邊呈楔形間隙的情況。當(dāng)曲軸剛開始轉(zhuǎn)動時，在粘度、摩擦阻力以及本身油壓的作用下，潤滑油被擠進旋轉(zhuǎn)方向的楔形間隙內(nèi)，右邊楔形本身油

32、壓的作用下，潤滑油被擠進旋轉(zhuǎn)方向的楔形間隙內(nèi)，右邊楔形間隙中的潤滑油增加并受到壓縮，使油壓有所增加，且間隙越小油壓間隙中的潤滑油增加并受到壓縮，使油壓有所增加，且間隙越小油壓越高，使油膜引力呈相反的楔形，此時，軸頸右邊油壓使曲軸軸頸有越高，使油膜引力呈相反的楔形，此時，軸頸右邊油壓使曲軸軸頸有向左和向上的趨勢，迫使軸頸脫離軸瓦而抬起。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的提高，向左和向上的趨勢，迫使軸頸脫離軸瓦而抬起。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的提高，軸頸與軸瓦之間的潤滑油的壓力和流量增加，潤滑油作用在軸頸上的軸頸與軸瓦之間的潤滑油的壓力和流量增加，潤滑油作用在軸頸上的力逐漸克服了軸的重力，將曲軸完全抬起，并在壓力差的作用下，使力

33、逐漸克服了軸的重力，將曲軸完全抬起，并在壓力差的作用下，使軸頸趨向中央，軸頸的四周間隙也逐漸均勻，壓力差也逐漸消失。此軸頸趨向中央，軸頸的四周間隙也逐漸均勻，壓力差也逐漸消失。此時，在軸頸和軸瓦之間形成一層壓力較均勻的油膜，迫使兩者表面隔時，在軸頸和軸瓦之間形成一層壓力較均勻的油膜，迫使兩者表面隔開，此時曲軸軸頸和軸瓦之間的摩擦最小。這就是理想的液體摩擦。開，此時曲軸軸頸和軸瓦之間的摩擦最小。這就是理想的液體摩擦。油膜厚度與間隙的關(guān)系 圓柱體配合零件的液體摩擦正常間隙是0.05-0.15mm，但在裝配時還應(yīng)該考慮零件尺寸公差、形位公差、及表面粗糙度的影響，以及考慮盡量延長零件的使用壽命。有些制

34、造廠推薦軸頸與軸瓦的裝配間隙為0.06-0，10mm以保障既利于建立液體摩擦，又可以延長零件壽命。 半干摩擦：介于干摩擦和液體摩擦之間。在零件的摩擦表面之間存在一層油層，既不能形成壓力，也不能形成油膜和油楔。半干摩擦又可根據(jù)油層的厚薄和多少分為若干種，但沒有油池或壓力泵作保障。半干摩擦只適用于運動速度不高或受力較小的部位，一般采用潤滑脂來潤滑銷軸類的配合，只要用油嘴定期注入一定量的油脂，就能滿足零件摩擦面的需要。磨損機理 上述三種摩擦所引起的磨耗量增加和幾何尺寸發(fā)生變化屬于正常磨損，此外還有以下四種非正常磨損。 1.磨料磨損：在兩摩擦面之間存在細小的磨料顆粒，引起零件摩擦表面產(chǎn)生類似切削的傷痕

35、。如發(fā)動機氣缸壁與活塞表面出現(xiàn)平行于軸心線的拉痕。這些磨料是來自空氣，燃料。潤滑油中的塵埃和零件在摩擦過程中所剝落的金屬屑粒，嵌落在零件表面而產(chǎn)生磨料磨損。 2.粘附和熔著磨損：粘附和熔著磨損是一種事故性磨損，它是兩個不同性質(zhì)的材料表面出現(xiàn)強度較弱時金屬轉(zhuǎn)移到強度較強的金屬表面上，是一種惡性磨損。如氣缸壁與活塞裙部，曲軸軸頸與軸瓦就較容易發(fā)生這種損傷。粘附和熔著磨損受材料的性質(zhì)、工作條件、加工精度和裝配間隙等因素影響。它極易發(fā)生在新車、修理后設(shè)備的磨合階段。因此特別要注意磨合期的使用規(guī)范，認(rèn)真 做好維護工作，以免發(fā)生粘附和熔著磨損。 3.化學(xué)腐蝕：是一種非正常磨損。當(dāng)摩擦零件量表面之間存在氧和

36、酸性物質(zhì)時就會出現(xiàn)化學(xué)腐蝕。如氣缸燃燒室內(nèi)壁、活塞頂、活塞環(huán)、氣門與座圈都存在著不同程度的化學(xué)腐蝕。 4.麻點磨損：也稱為疲勞磨損，一般發(fā)生在接觸應(yīng)力較大、甚至超出極限的零件上，如軸承的滾子與滾道、齒輪的齒面、氣門與氣門座圈等。 上述幾種磨損屬于零件的早期 損傷，它們的磨損量遠遠超過正常磨損量，使零件的使用壽命大為縮短。因此，在使用和維修中應(yīng)重視容易產(chǎn)生上述幾種非正常磨損的機件，并采取必要的防范措施，以提高零件的使用壽命。 減緩零件磨損是措施： 1.盡量減少零件的裝配間隙 2.對零件表面進行強化處理 3.設(shè)備的合理使用使用對減緩零件磨損是至關(guān)重要的，為此必須嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，搞好各級維護作業(yè)項

37、目，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，這樣才能延長設(shè)備的使用壽命。十四.活塞的檢驗和選配 活塞最大的磨損部位是活塞環(huán)槽，主要原因是燃燒氣體的壓力作用及活塞頂高速往復(fù)直線運動，使活塞環(huán)對環(huán)槽的沖擊力。第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，往下逐漸減輕。檢驗包括檢驗活塞裙部直徑、活塞銷座孔尺寸及活塞環(huán)槽高度等內(nèi)容。 1.活塞裙部座孔的磨損情況用千分尺測量（以活塞標(biāo)準(zhǔn)尺寸為依據(jù)）。測量部位在距離活塞底部一定尺寸(約3.5mm），并垂直與活塞銷方向的部位。 2.活塞銷座孔的磨損情況，一般用百分表測量，也可以用活塞銷進行試配，即在冷裝時用手將活塞銷推入座孔內(nèi)，感覺稍緊即可?；钊N座孔與活塞銷的配合，有些柴油機分兩組相配，也有的

38、不分組。 3.檢查活塞環(huán)槽時，上面三道氣環(huán)一般用新活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測量其間隙，確定其環(huán)槽是否符合要求。但在測量第一道梯形環(huán)時，要把活塞裝入清潔的氣缸中，并使環(huán)的一半壓在缸套內(nèi)、一半露在外面，測得的側(cè)隙值如大于規(guī)定的極限值，表明環(huán)槽磨損過大，應(yīng)換用新活塞。油環(huán)槽的磨損情況，用游標(biāo)卡尺測量。活塞經(jīng)過上述檢驗，如認(rèn)為必須更換時，除選用與氣缸套組別相應(yīng)的活塞外，一臺柴油機還應(yīng)選用同一廠牌成組活塞，以便材料、性能、尺寸一致。 4.活塞其他異常的損壞形式有：拉傷、活塞頂或側(cè)面燒熔、脫頂?shù)?。裝配6bt5.9和lr6105系列柴油機活塞環(huán)注意事項 1.lr105柴油機每個活塞裝有2道氣環(huán)，一道油環(huán)。第

39、一道氣環(huán)為桶形鍍珞環(huán)，裝配時沒有不分上下，第二道氣環(huán)為扭曲環(huán)，帶內(nèi)扭曲槽的一面朝上（帶外扭曲槽的一面朝下），油環(huán)沒有上下之分。裝配時有方向要求的活塞環(huán)不要裝錯，否則將會燒機油，使柴油機煙度增大。lr6105系列柴油機活塞環(huán)開口間隙：第一道氣環(huán)為0.3-0.5mm.第二道氣環(huán)為0.45-0.25mm，油環(huán)為0.15-0.35mm.裝配活塞環(huán)時，應(yīng)注意不得將環(huán)的開口撐的過大，更不能將環(huán)扭轉(zhuǎn)，以避免環(huán)被折斷損壞?；钊h(huán)裝入環(huán)槽后要能在槽內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，第一道氣環(huán)的開口與活塞銷軸線成45，第二道氣環(huán)與第一道氣環(huán)錯開180 ，油環(huán)與第二道氣環(huán)錯開90 ，以保證密封性。在裝配油環(huán)時，應(yīng)注意將撐簧的對口處放在油

40、環(huán)的對面。 2.6bt5.9柴油機在選擇合適環(huán)時，應(yīng)先依次將所選活塞環(huán)裝入氣缸內(nèi)，測量其開口間隙，第一道氣環(huán)間隙為0.40-0.70mm、第二道氣環(huán)間隙為0.25-0.55mm、油環(huán)開口間隙為0.25-0.55mm.安裝活塞環(huán)時，要把第一道和第二道氣環(huán)上帶有“rn”、”top”或其他字母的標(biāo)記的面朝上。如果上下裝反，不僅不起氣缸壁上刮油的作用，而且相反起向上泵油的作用，造成柴油機產(chǎn)生燒機油的故障。油環(huán)的裝配方法同上。活塞環(huán)裝入環(huán)槽后應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動，并涂上少許機油。 3.柴油機在修理或換環(huán)維護時，應(yīng)按氣缸的修理級別選用與氣缸套、活塞同一級別的活塞環(huán)。在活塞環(huán)的選配中，應(yīng)做好端隙、側(cè)隙、背隙的檢查。

41、端隙和側(cè)隙可以把活塞環(huán)內(nèi)，用戶數(shù)頂將其推平，然后用塞尺測量。背隙直接難以測量，通常背隙以槽深與環(huán)厚之差來表示。推薦參考值為0-0.75mm，一般的經(jīng)驗做法是將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，低于槽岸即可?；钊h(huán)的主要損傷及更換活塞環(huán)時注意項目 活塞環(huán)的主要損傷時磨損，其中以第一道活塞環(huán)最為嚴(yán)重，因它的工作條件最為惡劣。活塞環(huán)是靠噴濺和刮帶到氣缸壁上的機油進行潤滑的，由于供油困難，難以保持液體潤滑。第一道活塞環(huán)因靠近燃燒室，溫度很高，機油粘度下降，不能形成良好油膜，甚至油膜被燒掉，故潤滑條件最差。同時活塞環(huán)在自身彈力和燃氣壓力作用下緊貼氣缸壁，并壓緊在活塞環(huán)槽的下平面上。由于氣缸套磨損不均勻和變形，活塞環(huán)在往

42、復(fù)直線運動中還在環(huán)槽內(nèi)徑向滑動，其中第一道環(huán)對環(huán)槽下表面的壓力最大，故第一道活塞環(huán)下端面與環(huán)槽下端面也磨損最嚴(yán)重。 燒熔氣體壓力作用于活塞環(huán)內(nèi)側(cè)，使其緊壓在氣缸壁上的壓力也以第一道活塞環(huán)為最大（據(jù)試驗第一道活塞環(huán)內(nèi)側(cè)壓力約為燃燒氣體壓力的70-80），尤其是燃燒氣體壓力達到最大值時，巨大的內(nèi)側(cè)壓力使活塞環(huán)向氣缸壁的總壓力高達2.6mpa-2.9mpa之多，因而大大加劇了活塞環(huán)的徑向磨損，其他彈力也隨之顯著下降。對柴油機的實際鑒定也證明第一道活塞環(huán)的磨損最為嚴(yán)重，其平均徑向磨損量可達0.3-0.6mm磨掉的質(zhì)量約2-3g，相當(dāng)于其他各環(huán)磨掉重量總和的2-3倍。當(dāng)磨掉的質(zhì)量超過3.2-3.5g時，

43、活塞環(huán)的密封作用急劇降低柴油機的使用性能就將受到嚴(yán)重影響。 活塞環(huán)除磨損失去作用外，還有斷裂損壞。其原因是活塞環(huán)的側(cè)隙，端隙過小，是活塞環(huán)卡斷；柴油機工作過于粗暴，引起活塞強烈振動，造成活塞環(huán)斷裂；小修換環(huán)時未刮缸肩，使第一道活塞環(huán)撞斷；另外就是“顫振”。 活塞環(huán)應(yīng)具有一定的機械性能，尤其要在工作溫度下有良好的彈性，以保證與氣缸壁之間的良好的密封性。但活塞環(huán)的工作條件惡劣，且會受到“顫振”，會使活塞環(huán)斷裂，使之失去密封性。遇到這種情況，就需要立即更換活塞環(huán)。 當(dāng)柴油機動力和氣缸壓力降低，機油消耗量顯著增加時，應(yīng)拆下氣缸蓋進行檢查。如果活塞頂積碳明顯被機油侵蝕，而氣缸的磨損并不嚴(yán)重，這時就應(yīng)更換

44、活塞環(huán)，以恢復(fù)柴油機的使用性能。若活塞環(huán)的彈力仍很好，則可不換，而只需將油環(huán)及活塞環(huán)槽和油孔處的積碳清洗干凈即可。換環(huán)時，根據(jù)原活塞環(huán)的彈力可全部更換，也可更換一部分。換環(huán)時，因活塞環(huán)槽可能變寬，小修選配活塞環(huán)時，應(yīng)注意以下幾點： 1.“缸肩”明顯的應(yīng)用刮刀刮去，并用砂紙擦磨，使活塞連桿組便于從氣缸套內(nèi)抽出，換環(huán)以后不致產(chǎn)生撞擊。 2.由于氣缸下部的尺寸和形狀基本保持原狀，因此，檢驗活塞環(huán)的端隙時，應(yīng)在氣缸下部進行，以免活塞下行時“卡死”在氣缸套內(nèi)。 3.新活塞的側(cè)隙和背隙可適當(dāng)放寬。 4.所選活塞環(huán)要與柴油機缸徑的修理級別一致，裝用前對活塞環(huán)的彈性應(yīng)做檢驗，以防止裝用偽劣活塞環(huán)而影響柴油機的

45、正常工作。 5.裝活塞環(huán)可用專用的活塞環(huán)卡鉗。裝配的順序是先裝油環(huán)，最后裝第一道氣環(huán)。若無專用裝配活塞環(huán)的工具，也可徒手裝配，但要注意防止將活塞環(huán)用兩只大拇指掰開時將活塞環(huán)掰斷，尤其要注意避免活塞環(huán)刮傷手指。 6.活塞環(huán)經(jīng)常使用的修理尺寸只有兩種：0.25mm、0，50mm.組裝活塞連桿組時代注意要點 1.組裝活塞連桿前應(yīng)檢查它們的方向性。有的活塞銷孔中心線與活塞中心軸線有偏差距離（一般為1.5-2mm），活塞朝前（柴油機的前端）方向有箭頭標(biāo)記；有的連桿上也有方向標(biāo)記。只有將標(biāo)記清楚之后才能進行組裝。 2.裝配前對活塞、連桿及其襯套都要做嚴(yán)格檢查，符合要求后才能裝配。 3.活塞應(yīng)按柴油機使用說

46、明書規(guī)定的溫度（通常在80以上），經(jīng)過一定時間段加熱后，活塞、活塞銷、連桿才能一起裝配。注意：活塞銷影視用大拇指就可以推進活塞銷孔中，若太緊，須檢查原因，不允許用手錘敲進去。 4.活塞和連桿裝配后，裝上連桿大端的連桿軸承及連桿蓋，再在連桿檢驗器上重新檢驗。 5.將活塞連桿總成裝入氣缸體時，注意檢查軸承背面上及連桿大頭孔內(nèi)不得有機油及其他異物。并往活塞、活塞環(huán)。連桿軸承和曲軸的連桿軸頸等工作面上均勻涂上機油，然后分別按連桿體上的缸號將活塞連桿組裝入氣缸套內(nèi)，且活塞頂部的箭頭或連桿體上的凸臺都應(yīng)朝向發(fā)動機風(fēng)扇一端，將連桿蓋上的小標(biāo)記與連桿上的凸臺標(biāo)記置于同側(cè)。6.按規(guī)定擰緊力矩分多次均勻的擰緊連桿

47、螺栓，注意；如果擰緊時擰緊力矩超過規(guī)定值，決不準(zhǔn)用退回辦法達到規(guī)定值，一定要松開螺母后，再重新擰緊。7.同一臺柴油機必須配裝打印同一字母質(zhì)量組別的連桿。同一組連桿質(zhì)量差不得超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。8.連桿螺栓采用42crmo4合金鋼制成，連桿螺栓僅能使用一次，即只要拆卸連桿螺栓就必須更換。9.小修更換活塞，活塞環(huán)、連桿、連桿軸承等部件時，活塞與氣缸套的配合間隙應(yīng)與未換活塞的其他氣缸套相一致，并應(yīng)盡量使用同一組別的舊活塞；活塞銷與銷孔，襯套的配合緊度應(yīng)根據(jù)柴油機的使用情況適當(dāng)放寬（但不要過寬），以保證與其他氣缸墊配合緊度一致。經(jīng)驗證明如小修按大修標(biāo)準(zhǔn)要求，會因機件之間松緊不一致，引起各機件運動不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生

48、不正常響聲。曲軸與飛輪裝配時應(yīng)注意的事項。 由于所有設(shè)備用柴油機的動力都是由飛輪通過離合器及變矩器輸送到底盤的傳動系統(tǒng)，因而飛輪所起的作用相當(dāng)重要。同時，由于傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，所以飛輪與曲軸熬緣的配合就要求緊密，一般都采用過渡配合，其間隙為0-0.06mm之間。凹緣與飛輪之間還采用定位銷定位，再用螺栓擰緊，有保險片的一定翻轉(zhuǎn)鎖牢，以保證曲軸在傳遞大轉(zhuǎn)矩和柴油機振動時不松曠。曲軸凹緣與飛輪之間的裝配關(guān)系十分重要，裝配和使用時應(yīng)注意： 1.所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩擰緊。 2.螺栓的規(guī)格、質(zhì)量有嚴(yán)格要求，一般中型以上工程機械，都使用m141.5的螺栓，功率大的柴油機，螺栓數(shù)量要適當(dāng)增加。 3.修

49、理時嚴(yán)禁使用普通螺栓代替。飛輪的保險片也不能隨意用脆性的的鋼板替換，必須使用20號或30號冷扎鋼板。 4.曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后是做過動平衡檢驗的，所以在使用中嚴(yán)禁調(diào)換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。曲軸裝配時應(yīng)注意的要點 曲軸裝配時，應(yīng)先將上片主軸承在軸承座上裝妥，尤其應(yīng)注意軸承上的油孔要對正，而且軸承接口處都制有小凸楔，卡到軸承座上止口處，以防止軸承竄動。裝曲軸時先在曲軸軸頸上涂抹干凈機油，再裝上止推片（若是翻邊軸承，則沒有止推片，接著把裝有翻邊軸承、主軸承的軸承蓋裝上。軸承蓋上都用標(biāo)記，及按順序與氣缸體上軸承座的次序相對應(yīng)。主軸承蓋的螺栓必須按順序逐個擰緊。對六缸柴油機（設(shè)置七

50、道主軸承），應(yīng)從中間第四道向兩側(cè)按順序擰緊，即按第四、二、六、五、七、一的順序進行；若是四缸柴油機，設(shè)置五道主軸承，則按第三、二、四、一、五的順序擰緊。裝配曲軸前，必須用壓縮空氣將氣缸體上和曲軸上的油道吹干凈。裝配完畢后必須檢查曲軸的軸向間隙并用手轉(zhuǎn)動曲軸應(yīng)轉(zhuǎn)動自如無卡澀。并復(fù)查一遍擰緊力矩及軸承蓋方向性。柴油機配氣機構(gòu)維護的項目 1.檢查配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況。在柴油機怠速運轉(zhuǎn)中，打開氣門室蓋，觀察機件運動是否靈活自如，氣門開啟后能否及時關(guān)閉，機件的潤滑是否良好，查聽歌機件有無異常響聲，以粗略判定配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況是否良好。 2.檢查調(diào)整氣門間隙。配氣機構(gòu)在使用中，由于磨損使氣門間隙增大，間隙過

51、大會使氣缸內(nèi)充氣不足，使柴油機的使用性能降低，間隙調(diào)的太小，則會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，滲漏增多，缸內(nèi)新氣不足，影響柴油機的工作。 3.檢查凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸的軸向間隙增大到超出允許值時，會使配氣機構(gòu)正時有較大的改變，使柴油機的動力性和經(jīng)濟性受到影響。因此在維護作用中，必須檢查其是否正常。必要時對其進行調(diào)整，以保證配氣正時。 4.檢查氣門的密封性。如果判定氣缸壓縮壓力降低是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起的，應(yīng)拆下氣缸蓋檢查氣門的密封情況，必要時研磨氣門，同時還要檢查氣門彈簧等機件的技術(shù)狀況，以保證氣門的密封性良好。常用的氣門與氣門座密封性試驗方法 為了提高與氣門座密封性，氣門與座經(jīng)光磨、鉸削、研磨后還要對

52、其密封性進行檢查，其方法有： 1劃線法：在研磨后的氣門工作面上每隔8mm用軟鉛筆畫上許多直線。然后在相配氣門座上捻轉(zhuǎn)少許，若所畫直線均被切斷為符合要求。 2.拍打法：將氣門在相配的氣門座上輕拍數(shù)次，然后查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即達到密封要求。 3.滲油法：將氣缸蓋倒置，放入相配氣門，在燃燒室內(nèi)放入汽油，5min內(nèi)不允許出現(xiàn)滲漏，否則應(yīng)當(dāng)相配氣門重新進行研磨。檢驗氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙方法 氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙不能太大，一般間隙超過0.2mm時，就應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。當(dāng)然要根據(jù)氣門桿的直徑而定，氣門桿直徑在12mm以上者，可以適當(dāng)放大一點。檢查氣門與氣門導(dǎo)管配合間隙可按圖示的方法，將氣

53、門頭升離氣缸蓋平面15mm左右，用千分表靠近氣門頭邊緣處，然后用手沿觸針方向來回推動氣門，千分表讀數(shù)即為氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙，一般不應(yīng)超過0.18mm.柴油機大修時，為什么氣門挺柱要做好分缸復(fù)原標(biāo)記，以避免裝配時混淆 柴油機經(jīng)過一段時間的運轉(zhuǎn)，挺柱體外表面與氣缸體上的挺柱孔、挺柱體底部球面與凸輪運動摩擦副形成配合良好的運動副。柴油機大修時，若換裝挺柱體破壞了運動副的配合，加速挺柱體與氣缸體上挺柱孔的磨損，增大了挺柱體與凸輪的沖擊摩擦載荷，使挺柱體底部與凸輪容易形成腐蝕、刮傷，甚至出現(xiàn)裂紋和碎裂。因此柴油機在大修拆卸時，挺柱體要做好標(biāo)記，分缸復(fù)原裝配，以避免裝配時混淆。 搖臂軸裝配時的注意事項

54、： 搖柄裝于搖臂軸上時務(wù)必注意搖臂的前后方向，有的搖臂上標(biāo)有箭頭。有的柴油機進排氣門是不同的，要注意切勿裝錯。搖臂軸都有兩個以上的支座固定在氣缸體上。有的支座上有油孔與缸蓋上的油道相通，使機油經(jīng)油道來潤滑搖臂軸，也有的柴油機設(shè)置專用的過油圈一一. .柴油機不能啟動柴油機不能啟動 1.燃油系統(tǒng)故障：柴油機被啟動電機帶動后不發(fā)火，回油管無回油 （1）燃油系統(tǒng)中有空氣 檢查燃油管路接頭是否松弛，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。 （2）燃油管路阻塞.檢查管路是否暢通 （3）燃油濾清器阻塞.清洗濾清器或調(diào)換濾芯 （4）輸油泵不供油或斷續(xù)供油 檢查進油管是否漏氣，進油管接頭上的濾網(wǎng)是否堵塞。如排除后還不供油，應(yīng)檢查

55、進油管和輸油泵。 （5）噴油很少，噴不出油或噴油不霧化 將噴油器拆出，接在高壓油泵上，撬噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時應(yīng)拆洗。 噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時應(yīng)拆洗。 6）噴油泵調(diào)速器超縱手柄位置不對 起動時應(yīng)將手屏位置推倒空載，轉(zhuǎn)速700 -900 r/min左右位置。 2.電啟動故障 （1）路線接錯或接觸不良.檢查接線是否正確和牢靠。 （2）蓄電池電力不足 用電力充足的蓄電池或增加蓄電池并聯(lián)使用。 （3）起動電機電刷與換向器沒有接觸或接觸不良 修整或調(diào)換碳刷，用木砂紙清理換向器表面，并吹凈，或調(diào)整刷簧的確壓力。 3.氣剛內(nèi)壓縮壓力不足：噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有燃油 （1）過度磨

56、損.更換活塞環(huán),視磨損情況更換汽缸套。（2)氣門漏氣 檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管及氣門座的密封性，密封不好應(yīng)修理和研磨。 （3）氣門間隙或燃燒室容積過大 檢查活塞是否屬于該機型的，必要時應(yīng)測量存氣間隙活燃燒室容積。 .噴油提前角過早或過遲，甚至相差180:柴油機噴油不發(fā)火或發(fā)一下火又停下 檢查噴油泵傳動軸接合盤上的刻線是否正確或松弛,不符合要求應(yīng)重新調(diào)整。 5.配氣相位不對。復(fù)查配氣相位。 6.環(huán)境溫度過低：啟動時間長不發(fā)火 根據(jù)實際環(huán)境溫度，采取相應(yīng)的低溫啟動措施。供油提前角和噴油提前角的區(qū)別 為了讓燃燒最高壓力出現(xiàn)在活塞剛越過上止點后，就必須使噴油器早一點噴油。即在曲軸還差一個角度到

57、活塞壓縮行程上至點時，噴油器就已經(jīng)噴油量，這個角度就叫噴油提前角。其實，噴油泵把柴油從泵里壓出來，還要更早些。因為油得憋到足夠的壓力，推動噴油器里的針閥才能噴到氣缸里。這又需要一段時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，這個角與噴油提前角之和叫供油提前角。顯然，供油提前角大于噴油提前角。在安裝噴油泵時，這個供油提前角比噴油提前角更有用。噴油泵前端的提前器外殼上有一條刻線，當(dāng)它對準(zhǔn)噴油泵體前端的正時指示片上的刻線，即表示第一缸的柱塞開始供油。如果裝在柴油機上，此時曲軸應(yīng)該剛好還差一個供油提前角就要到達一缸活塞壓縮上至點了。二二. .柴油機功率不足柴油機功率不足 1.燃油系統(tǒng)故障：加大油門后功率或轉(zhuǎn)速仍提不高 (1

58、) 燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞 排空氣或更換燃油濾清器芯子。 (2) 噴油泵供油不良 檢查修理或更換偶件。 (3) 噴油器霧化不良或油壓力低 進行噴霧觀察或調(diào)整噴油壓力,并檢查噴油嘴偶件或更換。 2.進、排系統(tǒng)故障：比正常情況下排溫較高、煙色較差。 (1) 空氣濾清器阻塞 清洗空氣濾清器芯子或清除指質(zhì)濾芯上的灰塵,必要時應(yīng)更換,以及檢查機油平面是否正常。 (2) 排氣管阻塞或接管過長,轉(zhuǎn)彎半徑太小、彎頭過多 清除排氣管內(nèi)積碳,重新排氣接管,彎頭不能多余三個,并有足夠大的排氣截面 3.噴油提前角或進、排氣相位變動:各檔轉(zhuǎn)速下性能變差 檢查噴油泵傳動軸處兩個螺釘是否松動,并應(yīng)校正噴油提前角

59、后扳緊,必要時進行配氣相位和氣門間隙檢查。 4.柴油機過熱,環(huán)境溫度過高:機油和冷卻水溫度很高,排溫也大大增高 檢查冷卻器和散熱器,清除水垢；檢查有關(guān)管路是否管徑過小。如環(huán)境溫度過高應(yīng)改善通風(fēng)，臨時 加強冷卻措施。 5.汽缸蓋組件故障:此時不但功率不足,性能下降,而且有漏氣、進氣管冒黑煙,有不正常的敲擊聲等現(xiàn)象 (1）汽缸蓋與結(jié)合面漏氣,變速時有一股氣流從襯墊處沖出：氣缸蓋大螺柱螺冒松動或襯墊損壞。 按規(guī)定扭矩擰緊大螺柱螺母或更換汽缸蓋襯墊，必要時修刮結(jié)合面。 2）進、排氣門漏氣.拆檢進、排氣門,修磨氣門與氣門座配合面。 (3）氣門彈簧損壞.更換已損壞的彈簧。 (4）氣門間隙不正確.重校氣門間

60、隙至規(guī)定值。 (5）噴油器孔漏氣或銅墊圈損壞,活塞環(huán)卡住,氣門桿咬住引起缸壓縮力不足。 拆下檢修、清理并更換已損壞的零件。 6、連桿軸瓦與連桿軸頸表面咬毛:有不正常聲音,并有機油壓力下將等現(xiàn)象。 拆卸柴油機側(cè)蓋板,檢查連桿大頭的側(cè)向間隙,看連桿大頭是否能前后移動,如不能移動則表示咬毛,應(yīng)修磨軸頸和更換連桿軸瓦。 7、渦輪增壓器故障:出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降,進氣壓力降低,漏油或不正常的聲音等 (1）增壓器軸承磨損,轉(zhuǎn)子油碰擦現(xiàn)象.檢修和更換軸承。 (2) 壓氣機、渦輪的進氣管路玷污、阻塞或漏氣 清洗進氣道、外殼、潔凈葉輪，擰緊接合螺母，夾雜箍等。四四. .排氣煙色不正常排氣煙色不正常 1、排氣冒黑煙 （1