工程機(jī)械綜合故障

1、工程機(jī)械綜合故障分析及維修保養(yǎng)gong cheng ji xie zong he gu zhang fen xi ji wei xiu bao yang胡正軍胡正軍2011年年11月月18日日一一. .診斷工程機(jī)械故障的常用方法診斷工程機(jī)械故障的常用方法工程機(jī)械故障的診斷方法有很多，不管采用什么方法都必須具備一定的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，并掌握工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)、原理、性能及使用年限等.原則是“先簡(jiǎn)后難，先外后里”。常用的簡(jiǎn)單診斷故障方法有以下幾種：1.觸摸方法：如機(jī)件發(fā)熱、松曠等2.感覺方法：如行駛無力、儀表指示不正常、排氣管冒黑煙。3.比較方法：肯定不了的故障，如某一缸工作不正常，可能是噴油器的原

2、因，但有不能肯定，就可以裝上新的噴油器與原噴油器對(duì)比，若故障解除了就可以確認(rèn)噴油器造成的故障。4.聽、走方法：對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音要用耳朵直接辨明，聲音混雜是可以借助聽診設(shè)備予以分析。聽診時(shí)可以變換轉(zhuǎn)速，也可以保持某一轉(zhuǎn)速下確診。如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，敲缸 6.試驗(yàn)方法:如高壓油泵試驗(yàn)臺(tái)等。 7.順藤摸瓜方法：如電路故障，可以沿線路走向逐一查找。 診斷故障的方法并不是單一的，在實(shí)際設(shè)備故障診斷中要結(jié)合使用，這樣才能準(zhǔn)確快捷的確定故障部位和原因。二二.工程機(jī)械的維護(hù)與修理通常的作業(yè)范圍工程機(jī)械的維護(hù)與修理通常的作業(yè)范圍 工程機(jī)械從出廠到報(bào)廢，中間要工作若干年，運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)萬小時(shí)，并非只有工程機(jī)械為我們工作

3、，也需要我們?yōu)樗?wù)，以保證它的良好工作狀態(tài)。創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。這些工作大體上可以分為三類。 1.維護(hù)作業(yè)：緊固、潤(rùn)滑、一般調(diào)整、解體與清洗，以及更換磨損件。 2.修理作業(yè)：排除故障、重新調(diào)整、局部拆修、更換損壞零件。 3.大修作業(yè)：全面檢修工程機(jī)械、更換磨損零件、改變零件尺寸或形狀以恢復(fù)配合關(guān)系。 三種作業(yè)之間沒有明顯界限，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各自的內(nèi)容也在不斷變化。一般來說，維護(hù)作業(yè)多由操作人員和有授權(quán)的保修廠完成，大修作業(yè)要靠專業(yè)的維修廠去做。而修理作業(yè)卻沒有固定的模式?？梢杂尚蘩韽S承擔(dān)，也可以是幾名熟練的修理工，輔以工作臺(tái)架和儀器來完成。三三.工程機(jī)械總成在拆卸中應(yīng)注意的問題工程機(jī)械總成

4、在拆卸中應(yīng)注意的問題 1.合理組織拆卸作業(yè)?？偝沙霈F(xiàn)作業(yè)可分為固定作業(yè)法和和流水作業(yè)作業(yè)法。采用固定作業(yè)法時(shí)，拆卸工作始終在同一工作地點(diǎn)進(jìn)行，這種作業(yè)法適用于生產(chǎn)能力較小的修理廠，較大的修理廠，拆卸工作采用流水作業(yè)法較為合理。 2.合理安排拆卸步驟。一般是將設(shè)備分成若干拆卸單元，按部位分工，以平行作業(yè)方式進(jìn)行。其目的在于做到交叉配合，密切銜接，縮短拆卸時(shí)間。一般是按由表及里，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的步驟安排。 3.正確使用拆卸工具。拆卸螺栓螺母應(yīng)根據(jù)其頭部尺寸，選用合適的套筒或扳手。盡量不用活動(dòng)扳手、鉗子，以免損壞螺栓螺母棱角。在拆卸襯套、齒輪、v帶輪和軸承等配合機(jī)件時(shí)，應(yīng)使用拉力器或壓力機(jī)。 4.有特

5、殊要求的配合件應(yīng)做好標(biāo)記，以便裝復(fù)時(shí)不致破壞原有的配合關(guān)系。如飛輪、曲軸、離合器壓板、離合器蓋等，拆卸時(shí)應(yīng)注意原有標(biāo)記。沒有標(biāo)記應(yīng)補(bǔ)做標(biāo)記，以防裝配時(shí)裝錯(cuò)。 5.拆卸下來的零件應(yīng)分類存放，以防錯(cuò)亂或損壞。 6.銹蝕螺栓的拆卸方法 6.1.先將螺母旋進(jìn)1/4轉(zhuǎn)，然后旋出，反復(fù)緊松，逐步退出。 6.2.用鐵錘輕輕敲擊螺母四周。 6.3.在螺母與螺桿間加注煤油，滲透后再行旋出。 6.4.在噴燈加熱后再旋出。 7.斷頭螺栓的拆卸：如果螺栓折斷在螺紋孔內(nèi)，可用淬火的四棱錐形鋼棒，將其尖端敲入螺栓上預(yù)先鉆的孔眼內(nèi)，使鋼棒四棱能擠緊螺栓孔，然后將螺栓旋出?；蛟诼菟ㄉ香@一小孔，在孔內(nèi)反螺紋，然后旋進(jìn)反螺紋螺栓

6、，再旋出折斷的螺栓。四四.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞的主要表現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞的主要表現(xiàn) 1.起動(dòng)困難。這是活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損，或氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸墊不密封，使氣缸內(nèi)壓力和溫度降低，噴入氣缸的柴油不易形成良好的可燃混合氣，難以發(fā)火燃燒，造成起動(dòng)困難，甚至不起動(dòng)。 2.功率降低。燃料消耗增加和排煙嚴(yán)重。由于氣缸密封不良，壓縮壓力降低，使氣體滲漏增多，燃料燃燒不完全，從而導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，曲軸箱內(nèi)的壓力增大，燃料消耗增加，排煙嚴(yán)重。 3.機(jī)油消耗增加和壓力降低。機(jī)油消耗增加的主要原因是活塞環(huán)和環(huán)槽磨損，間隙增大，活塞環(huán)的“泵油作用“增強(qiáng)，油環(huán)磨損后彈力下降，刮油作用減弱，使竄入燃燒

7、室的機(jī)油增多，機(jī)油消耗增加。機(jī)油壓力降低的原因除機(jī)油粘度過稀和機(jī)油泵不良外，主要是由于曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸承磨損后，配合間隙增大，機(jī)油易從增大的間隙中流出，致使壓力下降 4.各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件產(chǎn)生異響。主要是曲柄連桿機(jī)構(gòu)各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件磨損后，配合間隙增大，各受力機(jī)件在交變負(fù)荷作用下受到額外沖擊而發(fā)出響聲。這時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件惡化，其工作的可靠性已遭到破壞，如繼續(xù)使用，將造成嚴(yán)重事故性損壞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況還可通過檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力、曲軸箱壓力（一般是檢查竄氣量）和耗油量等來判斷。五五.如何判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位？如何依如何判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位？如何依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位判斷故障的

8、位置。據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位判斷故障的位置。 手持金屬棒（或旋具、金屬管）觸及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某區(qū)域，感覺柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與異響的關(guān)系，準(zhǔn)確判斷出異響部位，對(duì)及時(shí)排除故障，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命是很重要的。 1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響，引起振動(dòng)的區(qū)域主要分布如圖所示。正時(shí)齒輪蓋aabbccdd2.2.各區(qū)域可聽查的故障各區(qū)域可聽查的故障 2.1.a-a區(qū)域：用金屬棒觸及氣缸蓋個(gè)缸燃燒室部位，主軸承、氣門等相對(duì)部位，可輔助判斷活塞頂碰氣缸蓋、氣門座圈脫出、主軸承松曠等故障。 2.2.b-b區(qū)域;可聽查氣門組合件及挺桿等發(fā)響，活塞敲缸，活塞銷和連桿軸承響等故障。 2.3.c-c區(qū)域：可輔助判斷凸輪軸正時(shí)齒

9、輪損壞或固定螺母松動(dòng)、凸輪軸襯套松曠等故障。 2.4.d-d區(qū)域?？奢o助判斷主軸承發(fā)響等故障。3.判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部異響的一般辦法 3.1.活塞敲缸聲。缸體上部響聲最大，怠速時(shí)較清晰，冷機(jī)或剛起動(dòng)時(shí)響聲明顯，響聲類似金屬的敲擊聲。采用逐缸斷油的方法，如響聲減弱或消失時(shí)可斷定是該缸的活塞敲缸。 3.2.連桿軸承響。響聲較短促，加速時(shí)有連續(xù)的敲擊聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的增大而變響。采用逐缸斷油的方法判斷，如響聲減弱或消失，即可斷定該缸連桿軸承發(fā)生了故障。 3.3.活塞銷響。響聲在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部，怠速及低速時(shí)，有清晰的”嗒嗒“聲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)最明顯。用斷油的方法逐缸判斷，如響聲減小或消失便可確認(rèn)

10、該缸的活塞銷有故障。 3.4.活塞環(huán)響。響聲不清脆，拔出機(jī)油尺可聽到鈍啞的”啪啪“聲，隨著轉(zhuǎn)速增高而加大，斷油時(shí)聲音不消失?？捎靡桓?m長(zhǎng)的桿物貼在缸體上部逐缸檢查，當(dāng)桿的另一端貼在耳部聽到上述響聲時(shí)，該缸即發(fā)生了活塞環(huán)響的故障。 3.5.竄氣聲。機(jī)油尺有節(jié)奏的冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)也會(huì)出現(xiàn)竄機(jī)油現(xiàn)象，逐缸斷油，聲音可消失，但藍(lán)煙仍舊竄出，即可斷定該缸出來故障。 3.6.軸承主軸承響。響聲來自缸體下部，響聲隨轉(zhuǎn)速的增高而加大，逐缸斷油，聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷油，即可斷定該缸出了故障。 3.7.氣門響。怠速時(shí)可聽到有節(jié)奏的嗒嗒聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而加大，逐缸斷油響聲無變化。 3.8.氣門彈簧響?？梢?/p>

11、聽到“嚓嚓” 的響聲，打開加油口聲音會(huì)更明顯。 3.9.氣門座圈響。響聲如同氣門響，響聲無規(guī)律，中速時(shí)較為清晰，逐缸斷油無變化。 3.10.飛輪響。響聲來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后下部，怠速時(shí)不明顯，提高轉(zhuǎn)速時(shí)有沉悶的“哐哐”聲，加速時(shí)響聲明顯，急減速響聲也明顯，單缸斷油，響聲加劇。六六.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中常見的故障及主要表現(xiàn)形式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中常見的故障及主要表現(xiàn)形式 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障可分為：起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)或怠速無力；動(dòng)力不足；中小負(fù)荷工作不穩(wěn)，易熄火；挺油不熄火；飛車；費(fèi)油等。 主要表現(xiàn)形式有下列幾個(gè)方面： 1.工作異常。起動(dòng)困難，轉(zhuǎn)速不正常，燃油、機(jī)油消耗量過大及性能下降等。 2.溫度異常

12、。機(jī)體過熱，散熱器“開鍋”，機(jī)油溫度過高等。 3.聲響異常。運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)金屬件敲擊聲、管路的排氣管“放炮”聲、連接件的碰撞聲等。 4.排氣異常。排氣煙色變白、藍(lán)、黑，排放氣體溫度增加。 5.密封異常。漏油、漏水、漏氣等。 6.壓力異常。油壓過高、過低，氣壓低或壓力消失等。七.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障常用的查尋方法 故障查尋方法有很多，常用的大體有下述幾種：聽聲音、看煙色、手感振動(dòng)和溫度、查外觀、拆部件和試功能等方法 1.聽聲音。聽聲音的方法有很多種，直接用耳朵聽，借助聽棒、膠管、旋具，甚至用聽診器聽；在聽的同時(shí)改變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、拆掉一根高壓油管、甚至在熄火后注意聲音的變化等。如：在起動(dòng)困難時(shí)，聽起動(dòng)機(jī)的

13、轉(zhuǎn)速聲音高低可以判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩大?。宦犉饎?dòng)機(jī)齒輪的齒入聲?？芍饎?dòng)機(jī)本身是否正常；聽連續(xù)幾次起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速的變化和吸鐵開關(guān)的沖擊聲可估計(jì)蓄電池是否有電等。柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作聲音也包含許多故障信息。例如：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變的清脆有力，“咯咯”作響，有可能是噴油過早；而聲音發(fā)悶，加速反應(yīng)遲鈍，則有可能是噴油太遲。用聽棒聽不到噴油泵出油閥或噴油器的閥針落座的聲音，說明這一缸不噴油。等等2.看煙色 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排氣煙色一般有白、黑、微藍(lán)、藍(lán)色和無色等幾種。 2.1.白色。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)出現(xiàn)是正常的，白色是水蒸氣的顏色。如果能隨著柴油機(jī)工作溫度的上升而變?yōu)槲⑺{(lán)色，進(jìn)而變?yōu)榈疑春艿?/p>

14、黑色）或無色，說明柴油機(jī)工作正常。如果在熱機(jī)狀態(tài)下仍冒白煙，則說明工作不正常，可能是噴油太遲、燃油中有太多的水、或者是噴油器有故障、噴油壓力太低使燃油霧化不良等。 2.2.藍(lán)色。很淺的微藍(lán)色，可能是極細(xì)微的水氣造成的?？吹那宄乃{(lán)色，多是燒機(jī)油的癥候。 2.3.黑色。這是燃料過濃、霧化不良、燃燒不完善的標(biāo)準(zhǔn)。柴油機(jī)在大負(fù)荷下常有冒黑煙的現(xiàn)象，就是因?yàn)榇筘?fù)荷時(shí)噴油量多。如果柴油機(jī)調(diào)整得當(dāng)，冒煙限制器工作有效，即使在大負(fù)荷下也不應(yīng)該冒濃重的黑煙，應(yīng)只排一點(diǎn)淡灰色的煙氣而已。 4.無色和灰色。這是對(duì)應(yīng)小負(fù)荷和大負(fù)荷正常的排煙顏色。如果摘掉空氣濾清器，煙色就會(huì)從黑色變?yōu)闊o色，說明空氣濾清器已太臟或進(jìn)氣

15、阻力太大，應(yīng)該更換濾芯或排除進(jìn)氣管中的障礙物。 5.手感振動(dòng)和溫度。柴油機(jī)有些部位的振動(dòng)和溫度能表征某機(jī)件內(nèi)部的工作情況。例如：摸高壓油管可感到噴油泵柱塞向噴油器送油的情況；起動(dòng)后柴油機(jī)開始工作時(shí)，各排氣管溫度上升速度不同，可說明各缸失火率不同。例如：當(dāng)手感到有一缸的高壓油管脈動(dòng)特別重，而另一個(gè)特別輕，重的有可能是噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置，而輕的有可能是出油閥密封不良或出油閥不密封。又如：柴油機(jī)起動(dòng)后怠速不穩(wěn)，同時(shí)感到一排氣支管比其他支管溫度低，很可能這一缸不工作。 6.查外觀。設(shè)備上有許多儀表和指示信號(hào)，供使用者掌握柴油機(jī)的工作情況。如蓄電池電壓、機(jī)油壓力、冷卻液溫度等都有指示信號(hào)，這些都可

16、以用來了解柴油機(jī)的工作情況。除此之外，查看外觀也是查尋故障最方便的手段。如看到某供油管路接頭處有油跡或沾有塵土，就可以斷定這就是泄露點(diǎn)。 7.試功能。有時(shí)候?yàn)榱瞬槊髂骋徊考欠駟适Я藨?yīng)有的作用，常常用手動(dòng)測(cè)試來判斷。如在尋找供油系統(tǒng)低壓油路故障時(shí)，就可用手油泵供油，依手上的感覺判斷故障存在的位置。當(dāng)拉動(dòng)手柄感到很費(fèi)力，而推動(dòng)手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就會(huì)自己落下，應(yīng)考慮前段油管堵塞；反之，如果推動(dòng)手柄費(fèi)力，拉動(dòng)手柄省力，說明后段油路阻塞；如果推拉都很輕松，可能是手油泵已損壞。在拆開高壓油管打手油泵時(shí)，若某根會(huì)溢油，則說明此管對(duì)應(yīng)的出油閥失去了密封能力。 9.看曲軸箱通氣煙色、煙量。

17、拔開曲軸箱通風(fēng)接空氣濾清器的關(guān)頭，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)看向外冒煙，略提高轉(zhuǎn)速時(shí)看煙色和煙量的變化。將曲軸箱通風(fēng)另一根進(jìn)氣管的管頭也拔開并堵住，煙量會(huì)增加。此煙量越大，說明活塞環(huán)漏氣越嚴(yán)重。如果冒煙量多而微黑，應(yīng)考慮存在活塞環(huán)斷裂、卡死，以及活塞環(huán)和缸套過分磨損的故障。冒藍(lán)煙則表示不同程度的燒機(jī)油現(xiàn)象。如果冒出黃色煙，則說明軸承已燒毀，應(yīng)立即檢修。8.拆部件。用拆部件的方法來判查故障常常有效的。如當(dāng)難以查出是因?yàn)槟囊桓讎娪瓦^濃造成排氣管冒黑煙是，只要看拆哪一缸的高壓油管黑煙便停止，說明哪一缸便是噴油過濃。八.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容 日常維護(hù)作業(yè)十分重要，它是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保持最佳技術(shù)性能，

18、延長(zhǎng)使用壽命的重要條件。其中心內(nèi)容是檢查、潤(rùn)滑、清潔。 1.起動(dòng)前的日常維護(hù)作業(yè)： 1.1.檢查冷卻液液面的高度。正常液面在上水室2/3處。否則應(yīng)補(bǔ)充。 1.2.檢查柴油機(jī)機(jī)油油位及油質(zhì)。抽出又尺觀察，油位應(yīng)位于上下極限的3/4處，用手指沾少許機(jī)油觀察顏色并捻動(dòng)，有粘度無發(fā)澀為正常。 1.3.旋下柴油粗濾器下部螺塞，放掉沉淀物和水。吊管機(jī)等放污閥在油箱底部。 1.4.檢查各部位螺栓緊固情況，風(fēng)扇皮帶送緊情況。 1.5.長(zhǎng)期停轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，應(yīng)拆開增壓器進(jìn)油管加注足量清潔的機(jī)油。曲軸試運(yùn)轉(zhuǎn)幾圈后在起動(dòng)。 1.6.全面檢查確認(rèn)無問題以后，起動(dòng)柴油機(jī)預(yù)熱。起動(dòng)后怠速應(yīng)控制在650r/min，機(jī)油壓力應(yīng)高

19、于0.3mpa，觀察各儀表指示，查聽柴油機(jī)聲音。當(dāng)冷卻液溫度未達(dá)到60度時(shí)，嚴(yán)禁急加速。 1.7.檢查各部位密封情況，無漏水、漏油、漏氣。 2.設(shè)備運(yùn)行中的日常維護(hù)作業(yè)： 2.1.運(yùn)轉(zhuǎn)中隨時(shí)觀察各儀表的指示，冷卻液溫度保持在80-95 之間，機(jī)油壓力保持在0.3mpa左右，充電指示正常。 2.2.柴油機(jī)不得經(jīng)常處于超負(fù)荷，超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.3.設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常檢查，各部應(yīng)不漏油漏水，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。九.設(shè)備停運(yùn)后的日常維護(hù)作業(yè) 3.1.使柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min左右再熄火，嚴(yán)禁急加速后立即熄火。 3.2.檢查柴油機(jī)各部位有無漏油、漏水。 3.3.檢查空氣濾清器至增壓器、增壓器至中冷器、中冷器

20、至進(jìn)氣支管之間的連接膠管應(yīng)無破損，卡子無松動(dòng)。 3.4.用手捏空氣濾清器排塵閥，除掉空氣濾清器下部的塵土。尤其是在灰塵大，風(fēng)沙大的地區(qū)或工地行駛，必須拆卸濾芯進(jìn)行清潔。安裝時(shí)注意檢查濾芯上的密封膠墊，防止脫落。 3.5.將工作機(jī)構(gòu)放至安全位置，踩下剎車踏板并鎖止，在坡度上一定用三角木掩住履帶。十.氣缸墊沖壞的原因、判斷方法及安裝氣缸墊注意事項(xiàng) 柴油機(jī)氣缸墊沖壞是一種常見故障，其主要原因有：安裝氣缸蓋時(shí)氣缸蓋螺栓擰緊力矩不夠或各螺栓擰緊力矩不等；柴油機(jī)長(zhǎng)期在供油過早的工況下工作，使速燃期壓力升高率過大，超出允許值而導(dǎo)致氣缸墊沖壞；氣缸墊變形以及氣缸套止口處不平或有缺口；氣缸墊的制造質(zhì)量差等。 若

21、工作中聽到氣缸蓋周圍有啪啪的排氣聲，聽到散熱器的冒氣聲；或檢查氣缸壓力時(shí)相鄰兩缸的壓力都很低；油底進(jìn)水；加油口或機(jī)油尺噴機(jī)油；水管爆裂；燒機(jī)油嚴(yán)重等。 在安裝氣缸墊時(shí)，應(yīng)在冷車的狀況下進(jìn)行，按照從氣缸蓋兩端向中間部位的順序旋松固定螺栓螺母。卸下螺栓螺母，取下舊氣缸墊換上新墊。按裝氣缸墊前，缸體和缸蓋必須清理干凈，除注意各水、油孔和定位銷要對(duì)正外，尤其要注意將氣缸墊光滑一面朝向氣缸體。緊固氣缸蓋螺栓螺母時(shí)分2-3次由中央部位向兩端擴(kuò)展的順序進(jìn)行，并按規(guī)定擰緊力矩?cái)Q緊。十一.更換濕式氣缸套的注意事項(xiàng) 濕式氣缸套與氣缸體上的氣缸筒配合要比干式氣缸套松動(dòng)多，而且氣缸套與氣缸體上的接觸面很小，僅是上下止

22、口兩段。下端與氣缸體是用密封圈密封的。因此更換濕式氣缸套比較容易?？梢杂檬执窂臍飧紫露藢飧滋浊贸觥?柴油機(jī)需要更換新氣缸套時(shí)，應(yīng)注意選用與氣缸套標(biāo)記相同的氣缸套，以保證氣缸套與其座孔的配合間隙正常，防止氣缸套變形或工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)減輕氣缸套磨損和穴蝕損壞。 新氣缸套在安裝之前，應(yīng)清除氣缸體內(nèi)鐵銹，污垢及其他雜質(zhì)，并用細(xì)砂紙布輕擦氣缸套與氣缸體的結(jié)合處，時(shí)期露出金屬光澤，特別是與密封圈的接觸處必須光滑平整，以免漏水。此外，還應(yīng)將氣缸套裝入相配的氣缸體座孔內(nèi)檢查其上端高出氣缸體頂平面的高度是否符合要求，（一般為0.-3-0.1mm），以保證氣缸墊有良好的密封件，并檢查各氣缸套高出氣缸體上平面的高度

23、差是否大于允許值（應(yīng)不大于0.03mm）。以免擰緊氣缸蓋螺栓螺母時(shí)氣缸蓋變形不密封，檢查合格的氣缸套才能裝入氣缸體使用。 將氣缸套裝入氣缸體時(shí)，要注意氣缸套外圓槽內(nèi)的橡膠密封圈，不要讓氣缸體上的缸口將密封圈切破或變形。如果密封圈受損或變形，冷卻液會(huì)滲到油底殼里去，破壞機(jī)油質(zhì)量。檢查方法：氣缸套壓至安裝位置后。在氣缸套與氣缸體結(jié)合面的下部查看是否有橡膠圈殘片，有殘片時(shí)看是否切面均勻。此外還應(yīng)用專用壓具將氣缸套壓緊在氣缸體上，防止氣缸套上移而變動(dòng)密封圈的位置。若發(fā)現(xiàn)密封圈移動(dòng)、損壞，應(yīng)更換新品重新安裝。 裝好氣缸墊和氣缸蓋后，有條件的應(yīng)用0.2-0.3mpa的壓力進(jìn)行水壓試驗(yàn)，不漏水為合格。 密封

24、圈的作用：第一、二道環(huán)視為防止防凍液進(jìn)入油底殼內(nèi)的，第3道密封圈是為防止曲軸箱飛濺機(jī)油的，所以其耐油性要好。lr6105氣缸套上的第三道槽為泄露槽，須對(duì)準(zhǔn)缸體上的泄露孔。 對(duì)兩側(cè)開有兩個(gè)缺口氣缸套，以免連桿不會(huì)與氣缸套發(fā)生碰撞，凡遇到此種氣缸套裝配時(shí)應(yīng)注意，缺口方向不能裝錯(cuò)，通常氣缸套上有裝配方向的標(biāo)記，要注意識(shí)別。十二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行的維護(hù)項(xiàng)目 1.定期檢查曲軸主軸頸、連桿軸承及曲軸軸向間隙。當(dāng)曲軸主軸頸和連桿軸承間隙過大時(shí)；在沖擊負(fù)荷作用下，使軸承變形、合金脫落，并使機(jī)油泄露過多，潤(rùn)滑變壞，從而導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生“抱軸”、斷軸等事故性損壞。當(dāng)曲軸軸向間隙過大時(shí)，不僅使活塞偏磨和拉傷氣

25、缸壁，同時(shí)還會(huì)改變配氣正時(shí)和產(chǎn)生不正常響聲。 2.定期清除活塞頂?shù)确e碳。柴油機(jī)長(zhǎng)期工作后，會(huì)在燃燒室和進(jìn)排氣道以及活塞頂?shù)聡?guó)處積附一層粗糙、堅(jiān)硬、粘著力很強(qiáng)的積碳。影響燃燒和活塞散熱，縮小燃燒室容積，使柴油機(jī)工作粗暴，同時(shí)還使排氣不暢，充氣不足。若積碳掉入氣缸和活塞組隊(duì)摩擦表面，不僅加深這些機(jī)件的磨損，甚至還可能出現(xiàn)“拉缸”現(xiàn)象。 3.定期檢查，緊固氣缸蓋螺栓螺母。氣缸蓋螺栓螺母在柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，冷卻液進(jìn)入氣缸，機(jī)油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，氣缸墊被沖壞。 4.更換活塞環(huán)，經(jīng)驗(yàn)表明活塞環(huán)的使用壽命比氣缸套短，為了延長(zhǎng)氣缸套的使用壽命，在柴油機(jī)兩次大修期間需要更換1-2次活塞環(huán)

26、。十三.引起活塞頂上產(chǎn)生積碳的原因 1.油機(jī)活塞頂上容易產(chǎn)生積碳。造成積碳的主要原因是噴油器噴油霧化不良，是噴出的燃油與空氣混合不佳，燃燒不完全，引起活塞頂部積碳。凌煙閣另一原因是活塞頂?shù)臋C(jī)油過多。這多數(shù)是由于活塞與氣缸配合間隙過大，或活塞環(huán)上下方向裝反，特別是梯形環(huán)，方向裝反會(huì)向活塞頂部刮油；此外，油環(huán)彈性差或磨平，刮油作用不良等都會(huì)引起活塞頂機(jī)油增多，這些機(jī)油在高溫下形成積碳?；钊敺e碳會(huì)影響充氣量，使燃燒惡化，功率下降，當(dāng)積碳嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致拉缸。 2.清除積碳可用機(jī)械法、化學(xué)法、和電化學(xué)法三種。機(jī)械法就是用金屬刷子來進(jìn)行，積碳清除不徹底，零件表面易留下傷紋。電化學(xué)法需要一定的設(shè)備，非專

27、業(yè)修理部門不具備條件。小平臺(tái)理論的內(nèi)容，基于這種理論的柴油機(jī)使用中的注意事項(xiàng) 長(zhǎng)期以來，人們總認(rèn)為氣缸套的內(nèi)表面應(yīng)當(dāng)越硬越光滑越耐磨，所以就如何提高柴油機(jī)的使用壽命，不少柴油機(jī)技術(shù)人員把注意力都集中都用到提高氣缸套的耐磨性上。 20世紀(jì)60年代專家提出了油膜潤(rùn)滑的理論，又稱為小平臺(tái)理論，或小平臺(tái)存油原理。這種理論提出，將氣缸套與活塞之間用一層油膜隔開，由于有了這層油膜，活塞與氣缸套表面不直接接觸，所以磨損就少了。因此氣缸套的硬度高低，粗糙程度與耐磨性關(guān)系不大，而且要求氣缸套內(nèi)表面有儲(chǔ)存機(jī)油的“溝”，所以經(jīng)過衍磨的氣缸套內(nèi)表面形成網(wǎng)狀的包絡(luò)曲線。氣缸套的硬度要求不高，一般hrb195-247.

28、康明斯b系列，斯太爾wd615系列，新解放系列等柴油機(jī)的氣缸套，都是應(yīng)用這種理論設(shè)計(jì)的。這樣一來對(duì)機(jī)油的要求很高，必須使用柴油機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油，而且必須按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行調(diào)換，此外對(duì)空氣濾清器也有很嚴(yán)格的要求。摩擦種類和磨損機(jī)理摩擦種類分三種：干摩擦、液體摩擦、半干摩擦。摩擦種類分三種：干摩擦、液體摩擦、半干摩擦。1.1.干摩擦干摩擦在零件摩擦表面之間完全沒有潤(rùn)滑介質(zhì)的摩擦稱為干摩擦，如：飛輪在零件摩擦表面之間完全沒有潤(rùn)滑介質(zhì)的摩擦稱為干摩擦，如：飛輪與離合器摩擦片、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的摩擦均屬于干摩擦，干摩與離合器摩擦片、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的摩擦均屬于干摩擦，干摩擦是作為一種特

29、殊需要存在。在一般情況下，運(yùn)動(dòng)的零件表面是不允擦是作為一種特殊需要存在。在一般情況下，運(yùn)動(dòng)的零件表面是不允許存在干摩擦的，特別是高速運(yùn)動(dòng)的零件，一旦發(fā)生干摩擦，大量的許存在干摩擦的，特別是高速運(yùn)動(dòng)的零件，一旦發(fā)生干摩擦，大量的機(jī)械能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，?dǎo)致機(jī)件燒損。機(jī)械能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑢?dǎo)致機(jī)件燒損。2.2.液體摩擦液體摩擦摩擦表面之間被潤(rùn)滑油完全隔開，不發(fā)生直接接觸的摩擦稱為液體摩摩擦表面之間被潤(rùn)滑油完全隔開，不發(fā)生直接接觸的摩擦稱為液體摩擦。由于潤(rùn)滑油層間的液體摩擦代替了零件固體間的摩擦，因而摩擦擦。由于潤(rùn)滑油層間的液體摩擦代替了零件固體間的摩擦，因而摩擦力降低，零件磨損減輕，這是高速運(yùn)動(dòng)零件

30、的理想使用狀況。力降低，零件磨損減輕，這是高速運(yùn)動(dòng)零件的理想使用狀況。2.1.2.1.油膜和油楔油膜和油楔潤(rùn)滑油是在粘度作用下，以油膜形式吸附在零件的表面上，油膜能夠潤(rùn)滑油是在粘度作用下，以油膜形式吸附在零件的表面上，油膜能夠承受一定的工作壓力而不被擠破，這種能力就稱為油膜強(qiáng)度。油膜強(qiáng)承受一定的工作壓力而不被擠破，這種能力就稱為油膜強(qiáng)度。油膜強(qiáng)度與潤(rùn)滑油的質(zhì)量、粘度、工作溫度、工作壓力和通過的流量有關(guān)，度與潤(rùn)滑油的質(zhì)量、粘度、工作溫度、工作壓力和通過的流量有關(guān)，也與兩摩擦件的間隙和表面性質(zhì)也與兩摩擦件的間隙和表面性質(zhì)有關(guān)。有關(guān)。圓柱體摩擦表面在初級(jí)運(yùn)動(dòng)時(shí)所吸附的油膜呈楔形，稱為油楔，如曲圓柱體

31、摩擦表面在初級(jí)運(yùn)動(dòng)時(shí)所吸附的油膜呈楔形，稱為油楔，如曲軸的主軸頸和連桿軸頸與軸瓦之間的摩擦就屬于液體摩擦。軸頸和軸軸的主軸頸和連桿軸頸與軸瓦之間的摩擦就屬于液體摩擦。軸頸和軸瓦在裝配式留有一定量的間隙，當(dāng)軸頸不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在重力作用下曲軸瓦在裝配式留有一定量的間隙，當(dāng)軸頸不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在重力作用下曲軸軸頸與軸瓦孔的下部相接觸，形成上部間隙增大，下部間隙減小，兩軸頸與軸瓦孔的下部相接觸，形成上部間隙增大，下部間隙減小，兩邊呈楔形間隙的情況。當(dāng)曲軸剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在粘度、摩擦阻力以及邊呈楔形間隙的情況。當(dāng)曲軸剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在粘度、摩擦阻力以及本身油壓的作用下，潤(rùn)滑油被擠進(jìn)旋轉(zhuǎn)方向的楔形間隙內(nèi)，右邊楔形本身油

32、壓的作用下，潤(rùn)滑油被擠進(jìn)旋轉(zhuǎn)方向的楔形間隙內(nèi)，右邊楔形間隙中的潤(rùn)滑油增加并受到壓縮，使油壓有所增加，且間隙越小油壓間隙中的潤(rùn)滑油增加并受到壓縮，使油壓有所增加，且間隙越小油壓越高，使油膜引力呈相反的楔形，此時(shí)，軸頸右邊油壓使曲軸軸頸有越高，使油膜引力呈相反的楔形，此時(shí)，軸頸右邊油壓使曲軸軸頸有向左和向上的趨勢(shì)，迫使軸頸脫離軸瓦而抬起。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的提高，向左和向上的趨勢(shì)，迫使軸頸脫離軸瓦而抬起。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的提高，軸頸與軸瓦之間的潤(rùn)滑油的壓力和流量增加，潤(rùn)滑油作用在軸頸上的軸頸與軸瓦之間的潤(rùn)滑油的壓力和流量增加，潤(rùn)滑油作用在軸頸上的力逐漸克服了軸的重力，將曲軸完全抬起，并在壓力差的作用下，使力

33、逐漸克服了軸的重力，將曲軸完全抬起，并在壓力差的作用下，使軸頸趨向中央，軸頸的四周間隙也逐漸均勻，壓力差也逐漸消失。此軸頸趨向中央，軸頸的四周間隙也逐漸均勻，壓力差也逐漸消失。此時(shí)，在軸頸和軸瓦之間形成一層壓力較均勻的油膜，迫使兩者表面隔時(shí)，在軸頸和軸瓦之間形成一層壓力較均勻的油膜，迫使兩者表面隔開，此時(shí)曲軸軸頸和軸瓦之間的摩擦最小。這就是理想的液體摩擦。開，此時(shí)曲軸軸頸和軸瓦之間的摩擦最小。這就是理想的液體摩擦。油膜厚度與間隙的關(guān)系 圓柱體配合零件的液體摩擦正常間隙是0.05-0.15mm，但在裝配時(shí)還應(yīng)該考慮零件尺寸公差、形位公差、及表面粗糙度的影響，以及考慮盡量延長(zhǎng)零件的使用壽命。有些制

34、造廠推薦軸頸與軸瓦的裝配間隙為0.06-0，10mm以保障既利于建立液體摩擦，又可以延長(zhǎng)零件壽命。 半干摩擦：介于干摩擦和液體摩擦之間。在零件的摩擦表面之間存在一層油層，既不能形成壓力，也不能形成油膜和油楔。半干摩擦又可根據(jù)油層的厚薄和多少分為若干種，但沒有油池或壓力泵作保障。半干摩擦只適用于運(yùn)動(dòng)速度不高或受力較小的部位，一般采用潤(rùn)滑脂來潤(rùn)滑銷軸類的配合，只要用油嘴定期注入一定量的油脂，就能滿足零件摩擦面的需要。磨損機(jī)理 上述三種摩擦所引起的磨耗量增加和幾何尺寸發(fā)生變化屬于正常磨損，此外還有以下四種非正常磨損。 1.磨料磨損：在兩摩擦面之間存在細(xì)小的磨料顆粒，引起零件摩擦表面產(chǎn)生類似切削的傷痕

35、。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞表面出現(xiàn)平行于軸心線的拉痕。這些磨料是來自空氣，燃料。潤(rùn)滑油中的塵埃和零件在摩擦過程中所剝落的金屬屑粒，嵌落在零件表面而產(chǎn)生磨料磨損。 2.粘附和熔著磨損：粘附和熔著磨損是一種事故性磨損，它是兩個(gè)不同性質(zhì)的材料表面出現(xiàn)強(qiáng)度較弱時(shí)金屬轉(zhuǎn)移到強(qiáng)度較強(qiáng)的金屬表面上，是一種惡性磨損。如氣缸壁與活塞裙部，曲軸軸頸與軸瓦就較容易發(fā)生這種損傷。粘附和熔著磨損受材料的性質(zhì)、工作條件、加工精度和裝配間隙等因素影響。它極易發(fā)生在新車、修理后設(shè)備的磨合階段。因此特別要注意磨合期的使用規(guī)范，認(rèn)真 做好維護(hù)工作，以免發(fā)生粘附和熔著磨損。 3.化學(xué)腐蝕：是一種非正常磨損。當(dāng)摩擦零件量表面之間存在氧和

36、酸性物質(zhì)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)化學(xué)腐蝕。如氣缸燃燒室內(nèi)壁、活塞頂、活塞環(huán)、氣門與座圈都存在著不同程度的化學(xué)腐蝕。 4.麻點(diǎn)磨損：也稱為疲勞磨損，一般發(fā)生在接觸應(yīng)力較大、甚至超出極限的零件上，如軸承的滾子與滾道、齒輪的齒面、氣門與氣門座圈等。 上述幾種磨損屬于零件的早期 損傷，它們的磨損量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常磨損量，使零件的使用壽命大為縮短。因此，在使用和維修中應(yīng)重視容易產(chǎn)生上述幾種非正常磨損的機(jī)件，并采取必要的防范措施，以提高零件的使用壽命。 減緩零件磨損是措施： 1.盡量減少零件的裝配間隙 2.對(duì)零件表面進(jìn)行強(qiáng)化處理 3.設(shè)備的合理使用使用對(duì)減緩零件磨損是至關(guān)重要的，為此必須嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，搞好各級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)

37、目，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，這樣才能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。十四.活塞的檢驗(yàn)和選配 活塞最大的磨損部位是活塞環(huán)槽，主要原因是燃燒氣體的壓力作用及活塞頂高速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊力。第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，往下逐漸減輕。檢驗(yàn)包括檢驗(yàn)活塞裙部直徑、活塞銷座孔尺寸及活塞環(huán)槽高度等內(nèi)容。 1.活塞裙部座孔的磨損情況用千分尺測(cè)量（以活塞標(biāo)準(zhǔn)尺寸為依據(jù)）。測(cè)量部位在距離活塞底部一定尺寸(約3.5mm），并垂直與活塞銷方向的部位。 2.活塞銷座孔的磨損情況，一般用百分表測(cè)量，也可以用活塞銷進(jìn)行試配，即在冷裝時(shí)用手將活塞銷推入座孔內(nèi)，感覺稍緊即可?；钊N座孔與活塞銷的配合，有些柴油機(jī)分兩組相配，也有的

38、不分組。 3.檢查活塞環(huán)槽時(shí)，上面三道氣環(huán)一般用新活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測(cè)量其間隙，確定其環(huán)槽是否符合要求。但在測(cè)量第一道梯形環(huán)時(shí)，要把活塞裝入清潔的氣缸中，并使環(huán)的一半壓在缸套內(nèi)、一半露在外面，測(cè)得的側(cè)隙值如大于規(guī)定的極限值，表明環(huán)槽磨損過大，應(yīng)換用新活塞。油環(huán)槽的磨損情況，用游標(biāo)卡尺測(cè)量?；钊?jīng)過上述檢驗(yàn)，如認(rèn)為必須更換時(shí)，除選用與氣缸套組別相應(yīng)的活塞外，一臺(tái)柴油機(jī)還應(yīng)選用同一廠牌成組活塞，以便材料、性能、尺寸一致。 4.活塞其他異常的損壞形式有：拉傷、活塞頂或側(cè)面燒熔、脫頂?shù)取Ｑb配6bt5.9和lr6105系列柴油機(jī)活塞環(huán)注意事項(xiàng) 1.lr105柴油機(jī)每個(gè)活塞裝有2道氣環(huán)，一道油環(huán)。第

39、一道氣環(huán)為桶形鍍珞環(huán)，裝配時(shí)沒有不分上下，第二道氣環(huán)為扭曲環(huán)，帶內(nèi)扭曲槽的一面朝上（帶外扭曲槽的一面朝下），油環(huán)沒有上下之分。裝配時(shí)有方向要求的活塞環(huán)不要裝錯(cuò)，否則將會(huì)燒機(jī)油，使柴油機(jī)煙度增大。lr6105系列柴油機(jī)活塞環(huán)開口間隙：第一道氣環(huán)為0.3-0.5mm.第二道氣環(huán)為0.45-0.25mm，油環(huán)為0.15-0.35mm.裝配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意不得將環(huán)的開口撐的過大，更不能將環(huán)扭轉(zhuǎn)，以避免環(huán)被折斷損壞?；钊h(huán)裝入環(huán)槽后要能在槽內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第一道氣環(huán)的開口與活塞銷軸線成45，第二道氣環(huán)與第一道氣環(huán)錯(cuò)開180 ，油環(huán)與第二道氣環(huán)錯(cuò)開90 ，以保證密封性。在裝配油環(huán)時(shí)，應(yīng)注意將撐簧的對(duì)口處放在油

40、環(huán)的對(duì)面。 2.6bt5.9柴油機(jī)在選擇合適環(huán)時(shí)，應(yīng)先依次將所選活塞環(huán)裝入氣缸內(nèi)，測(cè)量其開口間隙，第一道氣環(huán)間隙為0.40-0.70mm、第二道氣環(huán)間隙為0.25-0.55mm、油環(huán)開口間隙為0.25-0.55mm.安裝活塞環(huán)時(shí)，要把第一道和第二道氣環(huán)上帶有“rn”、”top”或其他字母的標(biāo)記的面朝上。如果上下裝反，不僅不起氣缸壁上刮油的作用，而且相反起向上泵油的作用，造成柴油機(jī)產(chǎn)生燒機(jī)油的故障。油環(huán)的裝配方法同上。活塞環(huán)裝入環(huán)槽后應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并涂上少許機(jī)油。 3.柴油機(jī)在修理或換環(huán)維護(hù)時(shí)，應(yīng)按氣缸的修理級(jí)別選用與氣缸套、活塞同一級(jí)別的活塞環(huán)。在活塞環(huán)的選配中，應(yīng)做好端隙、側(cè)隙、背隙的檢查。

41、端隙和側(cè)隙可以把活塞環(huán)內(nèi)，用戶數(shù)頂將其推平，然后用塞尺測(cè)量。背隙直接難以測(cè)量，通常背隙以槽深與環(huán)厚之差來表示。推薦參考值為0-0.75mm，一般的經(jīng)驗(yàn)做法是將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，低于槽岸即可?；钊h(huán)的主要損傷及更換活塞環(huán)時(shí)注意項(xiàng)目 活塞環(huán)的主要損傷時(shí)磨損，其中以第一道活塞環(huán)最為嚴(yán)重，因它的工作條件最為惡劣。活塞環(huán)是靠噴濺和刮帶到氣缸壁上的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑的，由于供油困難，難以保持液體潤(rùn)滑。第一道活塞環(huán)因靠近燃燒室，溫度很高，機(jī)油粘度下降，不能形成良好油膜，甚至油膜被燒掉，故潤(rùn)滑條件最差。同時(shí)活塞環(huán)在自身彈力和燃?xì)鈮毫ψ饔孟戮o貼氣缸壁，并壓緊在活塞環(huán)槽的下平面上。由于氣缸套磨損不均勻和變形，活塞環(huán)在往

42、復(fù)直線運(yùn)動(dòng)中還在環(huán)槽內(nèi)徑向滑動(dòng)，其中第一道環(huán)對(duì)環(huán)槽下表面的壓力最大，故第一道活塞環(huán)下端面與環(huán)槽下端面也磨損最嚴(yán)重。 燒熔氣體壓力作用于活塞環(huán)內(nèi)側(cè)，使其緊壓在氣缸壁上的壓力也以第一道活塞環(huán)為最大（據(jù)試驗(yàn)第一道活塞環(huán)內(nèi)側(cè)壓力約為燃燒氣體壓力的70-80），尤其是燃燒氣體壓力達(dá)到最大值時(shí)，巨大的內(nèi)側(cè)壓力使活塞環(huán)向氣缸壁的總壓力高達(dá)2.6mpa-2.9mpa之多，因而大大加劇了活塞環(huán)的徑向磨損，其他彈力也隨之顯著下降。對(duì)柴油機(jī)的實(shí)際鑒定也證明第一道活塞環(huán)的磨損最為嚴(yán)重，其平均徑向磨損量可達(dá)0.3-0.6mm磨掉的質(zhì)量約2-3g，相當(dāng)于其他各環(huán)磨掉重量總和的2-3倍。當(dāng)磨掉的質(zhì)量超過3.2-3.5g時(shí)，

43、活塞環(huán)的密封作用急劇降低柴油機(jī)的使用性能就將受到嚴(yán)重影響。 活塞環(huán)除磨損失去作用外，還有斷裂損壞。其原因是活塞環(huán)的側(cè)隙，端隙過小，是活塞環(huán)卡斷；柴油機(jī)工作過于粗暴，引起活塞強(qiáng)烈振動(dòng)，造成活塞環(huán)斷裂；小修換環(huán)時(shí)未刮缸肩，使第一道活塞環(huán)撞斷；另外就是“顫振”。 活塞環(huán)應(yīng)具有一定的機(jī)械性能，尤其要在工作溫度下有良好的彈性，以保證與氣缸壁之間的良好的密封性。但活塞環(huán)的工作條件惡劣，且會(huì)受到“顫振”，會(huì)使活塞環(huán)斷裂，使之失去密封性。遇到這種情況，就需要立即更換活塞環(huán)。 當(dāng)柴油機(jī)動(dòng)力和氣缸壓力降低，機(jī)油消耗量顯著增加時(shí)，應(yīng)拆下氣缸蓋進(jìn)行檢查。如果活塞頂積碳明顯被機(jī)油侵蝕，而氣缸的磨損并不嚴(yán)重，這時(shí)就應(yīng)更換

44、活塞環(huán)，以恢復(fù)柴油機(jī)的使用性能。若活塞環(huán)的彈力仍很好，則可不換，而只需將油環(huán)及活塞環(huán)槽和油孔處的積碳清洗干凈即可。換環(huán)時(shí)，根據(jù)原活塞環(huán)的彈力可全部更換，也可更換一部分。換環(huán)時(shí)，因活塞環(huán)槽可能變寬，小修選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1.“缸肩”明顯的應(yīng)用刮刀刮去，并用砂紙擦磨，使活塞連桿組便于從氣缸套內(nèi)抽出，換環(huán)以后不致產(chǎn)生撞擊。 2.由于氣缸下部的尺寸和形狀基本保持原狀，因此，檢驗(yàn)活塞環(huán)的端隙時(shí)，應(yīng)在氣缸下部進(jìn)行，以免活塞下行時(shí)“卡死”在氣缸套內(nèi)。 3.新活塞的側(cè)隙和背隙可適當(dāng)放寬。 4.所選活塞環(huán)要與柴油機(jī)缸徑的修理級(jí)別一致，裝用前對(duì)活塞環(huán)的彈性應(yīng)做檢驗(yàn)，以防止裝用偽劣活塞環(huán)而影響柴油機(jī)的

45、正常工作。 5.裝活塞環(huán)可用專用的活塞環(huán)卡鉗。裝配的順序是先裝油環(huán)，最后裝第一道氣環(huán)。若無專用裝配活塞環(huán)的工具，也可徒手裝配，但要注意防止將活塞環(huán)用兩只大拇指掰開時(shí)將活塞環(huán)掰斷，尤其要注意避免活塞環(huán)刮傷手指。 6.活塞環(huán)經(jīng)常使用的修理尺寸只有兩種：0.25mm、0，50mm.組裝活塞連桿組時(shí)代注意要點(diǎn) 1.組裝活塞連桿前應(yīng)檢查它們的方向性。有的活塞銷孔中心線與活塞中心軸線有偏差距離（一般為1.5-2mm），活塞朝前（柴油機(jī)的前端）方向有箭頭標(biāo)記；有的連桿上也有方向標(biāo)記。只有將標(biāo)記清楚之后才能進(jìn)行組裝。 2.裝配前對(duì)活塞、連桿及其襯套都要做嚴(yán)格檢查，符合要求后才能裝配。 3.活塞應(yīng)按柴油機(jī)使用說

46、明書規(guī)定的溫度（通常在80以上），經(jīng)過一定時(shí)間段加熱后，活塞、活塞銷、連桿才能一起裝配。注意：活塞銷影視用大拇指就可以推進(jìn)活塞銷孔中，若太緊，須檢查原因，不允許用手錘敲進(jìn)去。 4.活塞和連桿裝配后，裝上連桿大端的連桿軸承及連桿蓋，再在連桿檢驗(yàn)器上重新檢驗(yàn)。 5.將活塞連桿總成裝入氣缸體時(shí)，注意檢查軸承背面上及連桿大頭孔內(nèi)不得有機(jī)油及其他異物。并往活塞、活塞環(huán)。連桿軸承和曲軸的連桿軸頸等工作面上均勻涂上機(jī)油，然后分別按連桿體上的缸號(hào)將活塞連桿組裝入氣缸套內(nèi)，且活塞頂部的箭頭或連桿體上的凸臺(tái)都應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇一端，將連桿蓋上的小標(biāo)記與連桿上的凸臺(tái)標(biāo)記置于同側(cè)。6.按規(guī)定擰緊力矩分多次均勻的擰緊連桿

47、螺栓，注意；如果擰緊時(shí)擰緊力矩超過規(guī)定值，決不準(zhǔn)用退回辦法達(dá)到規(guī)定值，一定要松開螺母后，再重新擰緊。7.同一臺(tái)柴油機(jī)必須配裝打印同一字母質(zhì)量組別的連桿。同一組連桿質(zhì)量差不得超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。8.連桿螺栓采用42crmo4合金鋼制成，連桿螺栓僅能使用一次，即只要拆卸連桿螺栓就必須更換。9.小修更換活塞，活塞環(huán)、連桿、連桿軸承等部件時(shí)，活塞與氣缸套的配合間隙應(yīng)與未換活塞的其他氣缸套相一致，并應(yīng)盡量使用同一組別的舊活塞；活塞銷與銷孔，襯套的配合緊度應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的使用情況適當(dāng)放寬（但不要過寬），以保證與其他氣缸墊配合緊度一致。經(jīng)驗(yàn)證明如小修按大修標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)因機(jī)件之間松緊不一致，引起各機(jī)件運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生

48、不正常響聲。曲軸與飛輪裝配時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。 由于所有設(shè)備用柴油機(jī)的動(dòng)力都是由飛輪通過離合器及變矩器輸送到底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)，因而飛輪所起的作用相當(dāng)重要。同時(shí)，由于傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，所以飛輪與曲軸熬緣的配合就要求緊密，一般都采用過渡配合，其間隙為0-0.06mm之間。凹緣與飛輪之間還采用定位銷定位，再用螺栓擰緊，有保險(xiǎn)片的一定翻轉(zhuǎn)鎖牢，以保證曲軸在傳遞大轉(zhuǎn)矩和柴油機(jī)振動(dòng)時(shí)不松曠。曲軸凹緣與飛輪之間的裝配關(guān)系十分重要，裝配和使用時(shí)應(yīng)注意： 1.所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊。 2.螺栓的規(guī)格、質(zhì)量有嚴(yán)格要求，一般中型以上工程機(jī)械，都使用m141.5的螺栓，功率大的柴油機(jī)，螺栓數(shù)量要適當(dāng)增加。 3.修

49、理時(shí)嚴(yán)禁使用普通螺栓代替。飛輪的保險(xiǎn)片也不能隨意用脆性的的鋼板替換，必須使用20號(hào)或30號(hào)冷扎鋼板。 4.曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后是做過動(dòng)平衡檢驗(yàn)的，所以在使用中嚴(yán)禁調(diào)換飛輪與曲軸。不然會(huì)破壞曲軸飛輪組的動(dòng)平衡。曲軸裝配時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn) 曲軸裝配時(shí)，應(yīng)先將上片主軸承在軸承座上裝妥，尤其應(yīng)注意軸承上的油孔要對(duì)正，而且軸承接口處都制有小凸楔，卡到軸承座上止口處，以防止軸承竄動(dòng)。裝曲軸時(shí)先在曲軸軸頸上涂抹干凈機(jī)油，再裝上止推片（若是翻邊軸承，則沒有止推片，接著把裝有翻邊軸承、主軸承的軸承蓋裝上。軸承蓋上都用標(biāo)記，及按順序與氣缸體上軸承座的次序相對(duì)應(yīng)。主軸承蓋的螺栓必須按順序逐個(gè)擰緊。對(duì)六缸柴油機(jī)（設(shè)置七

50、道主軸承），應(yīng)從中間第四道向兩側(cè)按順序擰緊，即按第四、二、六、五、七、一的順序進(jìn)行；若是四缸柴油機(jī)，設(shè)置五道主軸承，則按第三、二、四、一、五的順序擰緊。裝配曲軸前，必須用壓縮空氣將氣缸體上和曲軸上的油道吹干凈。裝配完畢后必須檢查曲軸的軸向間隙并用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如無卡澀。并復(fù)查一遍擰緊力矩及軸承蓋方向性。柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)維護(hù)的項(xiàng)目 1.檢查配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。在柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，打開氣門室蓋，觀察機(jī)件運(yùn)動(dòng)是否靈活自如，氣門開啟后能否及時(shí)關(guān)閉，機(jī)件的潤(rùn)滑是否良好，查聽歌機(jī)件有無異常響聲，以粗略判定配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況是否良好。 2.檢查調(diào)整氣門間隙。配氣機(jī)構(gòu)在使用中，由于磨損使氣門間隙增大，間隙過

51、大會(huì)使氣缸內(nèi)充氣不足，使柴油機(jī)的使用性能降低，間隙調(diào)的太小，則會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，滲漏增多，缸內(nèi)新氣不足，影響柴油機(jī)的工作。 3.檢查凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸的軸向間隙增大到超出允許值時(shí)，會(huì)使配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)有較大的改變，使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性受到影響。因此在維護(hù)作用中，必須檢查其是否正常。必要時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，以保證配氣正時(shí)。 4.檢查氣門的密封性。如果判定氣缸壓縮壓力降低是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起的，應(yīng)拆下氣缸蓋檢查氣門的密封情況，必要時(shí)研磨氣門，同時(shí)還要檢查氣門彈簧等機(jī)件的技術(shù)狀況，以保證氣門的密封性良好。常用的氣門與氣門座密封性試驗(yàn)方法 為了提高與氣門座密封性，氣門與座經(jīng)光磨、鉸削、研磨后還要對(duì)

52、其密封性進(jìn)行檢查，其方法有： 1劃線法：在研磨后的氣門工作面上每隔8mm用軟鉛筆畫上許多直線。然后在相配氣門座上捻轉(zhuǎn)少許，若所畫直線均被切斷為符合要求。 2.拍打法：將氣門在相配的氣門座上輕拍數(shù)次，然后查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即達(dá)到密封要求。 3.滲油法：將氣缸蓋倒置，放入相配氣門，在燃燒室內(nèi)放入汽油，5min內(nèi)不允許出現(xiàn)滲漏，否則應(yīng)當(dāng)相配氣門重新進(jìn)行研磨。檢驗(yàn)氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙方法 氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙不能太大，一般間隙超過0.2mm時(shí)，就應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。當(dāng)然要根據(jù)氣門桿的直徑而定，氣門桿直徑在12mm以上者，可以適當(dāng)放大一點(diǎn)。檢查氣門與氣門導(dǎo)管配合間隙可按圖示的方法，將氣

53、門頭升離氣缸蓋平面15mm左右，用千分表靠近氣門頭邊緣處，然后用手沿觸針方向來回推動(dòng)氣門，千分表讀數(shù)即為氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙，一般不應(yīng)超過0.18mm.柴油機(jī)大修時(shí)，為什么氣門挺柱要做好分缸復(fù)原標(biāo)記，以避免裝配時(shí)混淆 柴油機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，挺柱體外表面與氣缸體上的挺柱孔、挺柱體底部球面與凸輪運(yùn)動(dòng)摩擦副形成配合良好的運(yùn)動(dòng)副。柴油機(jī)大修時(shí)，若換裝挺柱體破壞了運(yùn)動(dòng)副的配合，加速挺柱體與氣缸體上挺柱孔的磨損，增大了挺柱體與凸輪的沖擊摩擦載荷，使挺柱體底部與凸輪容易形成腐蝕、刮傷，甚至出現(xiàn)裂紋和碎裂。因此柴油機(jī)在大修拆卸時(shí)，挺柱體要做好標(biāo)記，分缸復(fù)原裝配，以避免裝配時(shí)混淆。 搖臂軸裝配時(shí)的注意事項(xiàng)

54、： 搖柄裝于搖臂軸上時(shí)務(wù)必注意搖臂的前后方向，有的搖臂上標(biāo)有箭頭。有的柴油機(jī)進(jìn)排氣門是不同的，要注意切勿裝錯(cuò)。搖臂軸都有兩個(gè)以上的支座固定在氣缸體上。有的支座上有油孔與缸蓋上的油道相通，使機(jī)油經(jīng)油道來潤(rùn)滑搖臂軸，也有的柴油機(jī)設(shè)置專用的過油圈一一. .柴油機(jī)不能啟動(dòng)柴油機(jī)不能啟動(dòng) 1.燃油系統(tǒng)故障：柴油機(jī)被啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)后不發(fā)火，回油管無回油 （1）燃油系統(tǒng)中有空氣 檢查燃油管路接頭是否松弛，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。 （2）燃油管路阻塞.檢查管路是否暢通 （3）燃油濾清器阻塞.清洗濾清器或調(diào)換濾芯 （4）輸油泵不供油或斷續(xù)供油 檢查進(jìn)油管是否漏氣，進(jìn)油管接頭上的濾網(wǎng)是否堵塞。如排除后還不供油，應(yīng)檢查

55、進(jìn)油管和輸油泵。 （5）噴油很少，噴不出油或噴油不霧化 將噴油器拆出，接在高壓油泵上，撬噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時(shí)應(yīng)拆洗。 噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時(shí)應(yīng)拆洗。 6）噴油泵調(diào)速器超縱手柄位置不對(duì) 起動(dòng)時(shí)應(yīng)將手屏位置推倒空載，轉(zhuǎn)速700 -900 r/min左右位置。 2.電啟動(dòng)故障 （1）路線接錯(cuò)或接觸不良.檢查接線是否正確和牢靠。 （2）蓄電池電力不足 用電力充足的蓄電池或增加蓄電池并聯(lián)使用。 （3）起動(dòng)電機(jī)電刷與換向器沒有接觸或接觸不良 修整或調(diào)換碳刷，用木砂紙清理換向器表面，并吹凈，或調(diào)整刷簧的確壓力。 3.氣剛內(nèi)壓縮壓力不足：噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有燃油 （1）過度磨

56、損.更換活塞環(huán),視磨損情況更換汽缸套。（2)氣門漏氣 檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管及氣門座的密封性，密封不好應(yīng)修理和研磨。 （3）氣門間隙或燃燒室容積過大 檢查活塞是否屬于該機(jī)型的，必要時(shí)應(yīng)測(cè)量存氣間隙活燃燒室容積。 .噴油提前角過早或過遲，甚至相差180:柴油機(jī)噴油不發(fā)火或發(fā)一下火又停下 檢查噴油泵傳動(dòng)軸接合盤上的刻線是否正確或松弛,不符合要求應(yīng)重新調(diào)整。 5.配氣相位不對(duì)。復(fù)查配氣相位。 6.環(huán)境溫度過低：?jiǎn)?dòng)時(shí)間長(zhǎng)不發(fā)火 根據(jù)實(shí)際環(huán)境溫度，采取相應(yīng)的低溫啟動(dòng)措施。供油提前角和噴油提前角的區(qū)別 為了讓燃燒最高壓力出現(xiàn)在活塞剛越過上止點(diǎn)后，就必須使噴油器早一點(diǎn)噴油。即在曲軸還差一個(gè)角度到

57、活塞壓縮行程上至點(diǎn)時(shí)，噴油器就已經(jīng)噴油量，這個(gè)角度就叫噴油提前角。其實(shí)，噴油泵把柴油從泵里壓出來，還要更早些。因?yàn)橛偷帽锏阶銐虻膲毫?，推?dòng)噴油器里的針閥才能噴到氣缸里。這又需要一段時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)角與噴油提前角之和叫供油提前角。顯然，供油提前角大于噴油提前角。在安裝噴油泵時(shí)，這個(gè)供油提前角比噴油提前角更有用。噴油泵前端的提前器外殼上有一條刻線，當(dāng)它對(duì)準(zhǔn)噴油泵體前端的正時(shí)指示片上的刻線，即表示第一缸的柱塞開始供油。如果裝在柴油機(jī)上，此時(shí)曲軸應(yīng)該剛好還差一個(gè)供油提前角就要到達(dá)一缸活塞壓縮上至點(diǎn)了。二二. .柴油機(jī)功率不足柴油機(jī)功率不足 1.燃油系統(tǒng)故障：加大油門后功率或轉(zhuǎn)速仍提不高 (1

58、) 燃油管路、燃油濾清器進(jìn)入空氣或阻塞 排空氣或更換燃油濾清器芯子。 (2) 噴油泵供油不良 檢查修理或更換偶件。 (3) 噴油器霧化不良或油壓力低 進(jìn)行噴霧觀察或調(diào)整噴油壓力,并檢查噴油嘴偶件或更換。 2.進(jìn)、排系統(tǒng)故障：比正常情況下排溫較高、煙色較差。 (1) 空氣濾清器阻塞 清洗空氣濾清器芯子或清除指質(zhì)濾芯上的灰塵,必要時(shí)應(yīng)更換,以及檢查機(jī)油平面是否正常。 (2) 排氣管阻塞或接管過長(zhǎng),轉(zhuǎn)彎半徑太小、彎頭過多 清除排氣管內(nèi)積碳,重新排氣接管,彎頭不能多余三個(gè),并有足夠大的排氣截面 3.噴油提前角或進(jìn)、排氣相位變動(dòng):各檔轉(zhuǎn)速下性能變差 檢查噴油泵傳動(dòng)軸處兩個(gè)螺釘是否松動(dòng),并應(yīng)校正噴油提前角

59、后扳緊,必要時(shí)進(jìn)行配氣相位和氣門間隙檢查。 4.柴油機(jī)過熱,環(huán)境溫度過高:機(jī)油和冷卻水溫度很高,排溫也大大增高 檢查冷卻器和散熱器,清除水垢；檢查有關(guān)管路是否管徑過小。如環(huán)境溫度過高應(yīng)改善通風(fēng)，臨時(shí) 加強(qiáng)冷卻措施。 5.汽缸蓋組件故障:此時(shí)不但功率不足,性能下降,而且有漏氣、進(jìn)氣管冒黑煙,有不正常的敲擊聲等現(xiàn)象 (1）汽缸蓋與結(jié)合面漏氣,變速時(shí)有一股氣流從襯墊處沖出：氣缸蓋大螺柱螺冒松動(dòng)或襯墊損壞。 按規(guī)定扭矩?cái)Q緊大螺柱螺母或更換汽缸蓋襯墊，必要時(shí)修刮結(jié)合面。 2）進(jìn)、排氣門漏氣.拆檢進(jìn)、排氣門,修磨氣門與氣門座配合面。 (3）氣門彈簧損壞.更換已損壞的彈簧。 (4）氣門間隙不正確.重校氣門間

60、隙至規(guī)定值。 (5）噴油器孔漏氣或銅墊圈損壞,活塞環(huán)卡住,氣門桿咬住引起缸壓縮力不足。 拆下檢修、清理并更換已損壞的零件。 6、連桿軸瓦與連桿軸頸表面咬毛:有不正常聲音,并有機(jī)油壓力下將等現(xiàn)象。 拆卸柴油機(jī)側(cè)蓋板,檢查連桿大頭的側(cè)向間隙,看連桿大頭是否能前后移動(dòng),如不能移動(dòng)則表示咬毛,應(yīng)修磨軸頸和更換連桿軸瓦。 7、渦輪增壓器故障:出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降,進(jìn)氣壓力降低,漏油或不正常的聲音等 (1）增壓器軸承磨損,轉(zhuǎn)子油碰擦現(xiàn)象.檢修和更換軸承。 (2) 壓氣機(jī)、渦輪的進(jìn)氣管路玷污、阻塞或漏氣 清洗進(jìn)氣道、外殼、潔凈葉輪，擰緊接合螺母，夾雜箍等。四四. .排氣煙色不正常排氣煙色不正常 1、排氣冒黑煙 （1