船代完全攻略——山東某公司內(nèi)部培訓(xùn)資料

1、一、船務(wù)代理的概念及業(yè)務(wù)范圍 （一）船務(wù)代理概念 我國民法通則對代理的特征及權(quán)利論述如下：代理是指代理人以被代理人名義在代理權(quán)限內(nèi)進(jìn)行直接對代理人發(fā)生效力的法律行為。 代理具有以下基本特征： 1 、 代理行為必須是具有法律意義的行為； 2 、 代理人獨立進(jìn)行意思表示； 3 、 以被代理人本人名義為法律后果，包括權(quán)利、義務(wù)、費用、損害賠償?shù)取?船務(wù)代理是指船舶代理公司（簡稱代理人），接收船舶所有人、經(jīng)營人、租人、或與船舶運輸有關(guān)的貨主等（統(tǒng)稱委托方）的委托，在法律允許和委托方授權(quán)范圍內(nèi)，代表委托方辦理船舶到港與船舶在港的一切業(yè)務(wù)工作。 船舶代理的作用就是根據(jù)委托方的指示和授權(quán)，維護(hù)委托方在本港口

2、的利益，即代表委托方負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出港口的操作，在港期間的管理和維護(hù)。從事船務(wù)代理業(yè)務(wù)的人員，必須牢固樹立 “ 客戶至上、服務(wù)第一 ” 的觀念，遵守法律法規(guī)，在委托方授權(quán)范圍內(nèi)履行職責(zé)，時刻維護(hù)委托方的合法權(quán)益。 （二）船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍 根據(jù)新頒布的中華人民共和國國際海運條例第二十九條規(guī)定，國際船舶代理經(jīng)營者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營下列業(yè)務(wù)： 1 、 辦理船舶進(jìn)出港手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸； 2 、 代簽提單、運輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)； 3 、 辦理船舶、集裝箱以及貨物的報關(guān)手續(xù)； 4 、 承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托運和中轉(zhuǎn)； 5 、 代收運費

3、，代辦結(jié)算； 6 、 組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運輸業(yè)務(wù)； 7 、 其他相關(guān)業(yè)務(wù)。 國 際船舶代理經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定代扣代繳其所代理的外國國際船舶運輸經(jīng)營者的稅款。船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍比較廣，聯(lián)系面多。其業(yè)務(wù)人員應(yīng)具備一定的海運 專業(yè)知識，了解有關(guān)國家的法規(guī)、海事法律，熟悉貿(mào)易合同、租船條款等國際貿(mào)易方面的業(yè)務(wù)知識，同時還應(yīng)有一定的外語水平，熟悉掌握本港的自然條件，方能較 好地處理業(yè)務(wù)上的問題，縮短船舶在港時間，為船方節(jié)省船期。 二、市場營銷工作市 場營銷是船舶代理業(yè)務(wù)的起點，是代理業(yè)務(wù)最重要的方面之一。一般來說，沒有市場營銷就沒有可供代理的船舶和貨物，也就會變成無米之炊。市場營銷是一項非

4、常 復(fù)雜的工作，要做好市場營銷工作，就要求營銷人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，全面掌握有關(guān)業(yè)務(wù)知識，了解有關(guān)客戶、貨源、港口等方面的信息，以便做到心中有 數(shù)、有的放矢。 ( 一 ) 龍口港錨地圖 引航地點位于屺坶角方位 000 ，距離 2.86 海里。進(jìn)港船舶如需引航，必須由船長在到達(dá)龍口港前 48 小時。主航道，位于 0 號燈浮至 12 號燈浮之間，長約 12714 米，底寬94 米，水深 12.2 米。航道上設(shè)有 012 號燈浮。內(nèi)航道，位于 12 號燈浮至 16 號燈浮之間，長約 827 米，轉(zhuǎn)彎段底寬120 米，水深 12.2 米。龍口港引航船用拖輪代替?，F(xiàn)有引航員 6 人，一級 3 人，

5、二級 2 人，三級 1人。 港口代碼： cnlku港口名稱： 龍口 經(jīng) 度： 120 ° 19 e緯 度： 37 ° 39 n潮 水： 最高潮位 1.8 米，最低潮位 1.23 米；平均高潮位1.36 米，平均低潮位 0.45 米；最大潮差 2.87 米 , 最小潮差 0.03 米 , 平均潮差0.91 米。 各航道吃水限制： 主航道限制最大吃水 12 米； 日落后至日出前船舶能否進(jìn)港： 能。 拖輪及工作船情況： 1 × 3400 馬力、 1 × 3500 馬力、 1 × 3000 馬力、 煤航道，位于雜貨碼頭掉頭區(qū)與煤碼頭掉頭區(qū)之間，長約 1

6、556 米，底寬 80 米，水深 9.5 米，航道上設(shè)有 1620 號燈浮，并設(shè)有引導(dǎo)燈樁，船舶可按燈浮及引導(dǎo)燈樁標(biāo)示的航道航行。（二）煙臺港口情況 煙臺港水域面積 867.4 平方公里，陸域面積 4.03 平方公里，岸線總長6164 米，貨場總面積 108 萬平方米，倉庫總面積 9.2 萬平方米。共有泊位38 個，其中萬噸 19 個，最大水深 -16 米（ 63 、 64 泊），可接卸 10萬噸以上大型 cape size ） , 日均卸率在 20000-25000 噸左右；集裝箱泊位 3 個，其中 37 泊岸線長 300 米，水深 -14 米，年設(shè)計通過能力 20 萬teu ， 61 、

7、62 泊水深 -14 米，岸線長 513 米，可?？?5000 teu 船舶兩艘，年設(shè)計通過能 50 萬 teu ；有散裝化肥灌包作業(yè)專用碼頭（ 24 泊），配備自德國引進(jìn) 灌包作業(yè)線，日處理能力約為1.2 萬噸；在 21 泊建有全封閉的散裝水泥儲罐和輸送線，儲罐可儲存 3 萬噸散裝水泥，日裝船效率為 7000 噸左右；擁有多個液體化工品儲罐，主要分布在老港區(qū)北端（ 12 泊）、 32 泊附近，并配備專用鐵路裝車平臺和專用食品油輸送管道，輸油效率約 300 噸 / 小時左右，使食品油可直接輸送使食品油可直接輸送到貨主儲罐，另外地方港和牟平作業(yè)區(qū)也可接卸成品油和液體化工品。煙臺港港機(jī)總量 530

8、 臺，其中浮吊 1 臺，起重負(fù)荷 32 噸，起重跨度 30米，可安排 35 臺，作業(yè)負(fù)荷 10-16噸；集裝箱 4 臺，負(fù)荷 40.5-50.5 噸；拖輪 9 艘，駁船 6 艘，其中大型港作拖輪 4 艘， 3600 馬力的 2 艘， 4000 和 4200 馬力的各一艘；多用途流動灌包設(shè)備 13 臺，主要用于進(jìn)口大豆、包作業(yè)，散糧灌包日處理能力可達(dá) 2 萬噸左右。除了以上的專用碼頭和專用設(shè)備以外，煙臺港在許多貨種的裝卸方面都有著較為豐富的作業(yè)經(jīng)驗，象進(jìn)口凍魚、木材、鋼材、廢鋼， 出口煤炭、石材、生鐵、鋼坯、型材等等，多種多樣，港口年吞吐量在 1000 萬噸以上。 煙臺港共有引航檢疫錨地 2 個

9、，一號錨地最大水深 -14.5 米，主要供 500總噸以下船 -17 米，可供 500 總噸及以上船舶錨泊。過駁錨地 1 個，水深 -18 米，可共吃水較大，無法直接靠泊減載。像一些cape size 的礦船滿載時，吃水可達(dá) 17 、 18 米，就需要在距離二號錨地 20 海里以外的深水區(qū)域錨泊，待 載。另外，煙臺港還有避風(fēng)錨地 1 個，一般只在大風(fēng)天氣時由港監(jiān)安排用以 避風(fēng)。 煙臺港船舶進(jìn)出 （k1-k5 ， 11-19 泊）時，需經(jīng)由南航道，航道水深 -8.7 米，高潮時最大可 10 米以下的船舶（隨潮水大小變化）；進(jìn)出 21-26 ， d1-d3 ， 32-37 泊）需經(jīng)由北航道 a ，

10、航道水深 -13 米，但由于港池內(nèi)存在淺點， 2 1-24 號泊位高潮時最大可以靠離吃水 12 米以下的船舶， 35 、 36 泊高潮時最大可以靠離吃水 13 米以下的船舶；進(jìn)出三港池（ 61-64 泊）需經(jīng)由北航道 b ，航道水深 -15 米，高潮時可靠離吃水 16 米左右的船舶。煙臺港歷年最高 3.36 米，最低潮位 -0.87 米，平均高潮位 2.29 米，低潮位 0.66 米，平均潮差 1.64 米，最大潮差 2.88 米，最小潮差 0.33 米，平均海面 1.54 米。 （三） 確立委托 1 、 建立代理關(guān)系的方法 市場營銷的最終目的是活的代理權(quán)，建立代理關(guān)系。代理關(guān)系的建立，可以采

11、取雙方談判，簽定書面合同，也可以由委托方用函電形式（包括電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件等），將委托事項告知代理，雙方就委托事項和代理費達(dá)成一致，經(jīng)代理確認(rèn)后生效。 2 、 建立代理關(guān)系的條件 我 國合同法中指出：委托合同是委托人和受托人約定，由受托處理委托人事務(wù)的合同。委托人可以特別委托受托人處理一項或者數(shù)項事務(wù)，也可以概括委托受托人 處理一切事務(wù)。對受托人義務(wù)論述如下：受托人應(yīng)當(dāng)按照委托人的指示處理委托事務(wù)。需要變更委托人指示的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)委托人同 意；因情況緊急，難以和委托人取得聯(lián)系的，受托人應(yīng)當(dāng)妥善處理委托事務(wù)，但事后應(yīng)當(dāng)將該情況及時報告委托人。受托人應(yīng)當(dāng)按照委托人的要求，報告委托

12、事務(wù)的處理情況。委托合同終止時，受托人應(yīng)當(dāng)報告委托事務(wù)的結(jié)果。 船舶代理公司得到委托方明確或隱含的授權(quán)表示是建立代理關(guān)系的必要條件。船舶代理關(guān)系就是委托方為其船舶到抵達(dá)港辦理進(jìn)出港和在港一切業(yè)務(wù)手續(xù)而尋找港口代理人，并經(jīng)雙方商定，以一定的書面形式為依據(jù)，而建立的一種代理關(guān)系。 3 、 代理關(guān)系分類 根據(jù)代理合同期限可以將代理關(guān)系分為長期代理關(guān)系和航次代理關(guān)系；根據(jù)代理項目不同可以分為班輪代理和不定期船代理；根據(jù)委托方不同可以分為租家代理和船東代理；另外還存在第二委托方代理關(guān)系和保護(hù)代理關(guān)系等。 （ 1 ） 長期代理關(guān)系 長 期代理關(guān)系是指委托方根據(jù)船舶運營需要，事先與代理人充分協(xié)商，以書面形式

13、簽定一次委托長期有效（一年或幾年）的代理關(guān)系。在合同的有效期內(nèi)，委托方只需 在每航次船舶抵港前，通知代理到船時間、船名、船舶規(guī)范和載貨情況，不需要逐船逐航次委托。委托方應(yīng)建立往來帳戶，預(yù)付適當(dāng)數(shù)量的備用金，供船舶逐航次使 用。 班輪公司與代理公司一般都簽定長期代理協(xié)議（一年或兩年），到期后雙方再商定是否續(xù)簽。除更換船舶、班期調(diào)整等情況外，班輪公司不需要每航次給代理公司發(fā)通知，代理公司應(yīng)根據(jù)班輪公司的船期表和船長的預(yù)計抵港電按時安排好工作。 （ 2 ） 航次代理關(guān)系航次代理關(guān)系是指委托方在船舶到港前，用函電向抵港代理提出該航次船舶委托，在代理回電確認(rèn)后，本航次代理關(guān)系即告成立。 （ 3 ） 第二

14、委托方代理關(guān)系 即 除了第一委托方（一般是發(fā)出委托電并匯付港口使費和代理費的一方）以外，對同一艘船舶要求代理代辦有關(guān)業(yè)務(wù)的其他委托者，統(tǒng)稱為第二委托方。接受第二委托 方委托辦理的業(yè)務(wù)即稱為第二委托方代理業(yè)務(wù)。第二委托方與代理建立代理業(yè)務(wù)，通常也應(yīng)有書面委托依據(jù)，并提供有關(guān)資料，匯寄備用金，同時支付第二委托方代 理費。 存在第二委托方代理業(yè)務(wù)的代理關(guān)系一般有如下二種情況： a 、由租船人向港口船舶代理發(fā)出委托合同并結(jié)算港口使費，而船東為了辦理諸如船員調(diào)遣 / 遣 返，加油加水，物料供應(yīng)，修船，船長借支等船舶管理業(yè)務(wù)而委托代理（稱為船管代理），從而建立了第二委托方代理業(yè)務(wù)。在這種情況下，委托業(yè)務(wù)的

15、關(guān)系比較明 確，即租船人著重港口裝卸業(yè)務(wù)，而船東要求代理完成其指定的船舶業(yè)務(wù)。作為代理，只要分清業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，分別完成租船人和船東提交的代理任務(wù)并分開結(jié)算即可。 這類情況一般發(fā)生在期租船和班輪代理業(yè)務(wù)中。 b 、 由船東向港口船舶代理發(fā)出委托合同并結(jié)算港口使費，而租船人為了維護(hù)自己的利益，同時委托代理，建立第二委托方代理業(yè)務(wù)，要求代理如實的反映港口情況，并 辦理疏港業(yè)務(wù)，加快裝卸速度，盡量縮短船舶在港時間，從而節(jié)約開支。在這種情況下，作為代理要處理好船東和租船人這一對存在相互利益對立的二者之間的關(guān) 系，盡可能公正，如實的反映船舶在港作業(yè)動態(tài)，特別是在繕制有關(guān)單據(jù)，如裝卸時間事實紀(jì)錄（ s.o.f.

16、 ）和裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（ n.o.r. ）等時一定要根據(jù)租約條款認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行，努力協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，保證船舶在港期間快裝 快卸，從而最大限度的滿足船東和租船人的切實要求，力爭做到雙方都滿意。這種情況一般發(fā)生在程租船業(yè)務(wù)中，特別是由于租船人實力較強(qiáng)而具有裝 / 卸港代理的指委權(quán)。 當(dāng)然，第二委托方也可能是以上兩者以外的其它關(guān)系人，如貨主，貿(mào)易方，船船管理公司等。 （ 4 ） 保護(hù)代理 所謂保護(hù)代理可以理解為，在租船合同下，當(dāng)船舶代理由合同一方（船方或租方）指委時，合同另一方為保護(hù)自身利益而另外指委的代理。如租船合同規(guī)定船方指委代理，租方可能指委保護(hù)代理在裝 / 卸港保護(hù)自身利益。當(dāng)委托確立以

17、后，就輪到具體的業(yè)務(wù)操作了。船務(wù)代理的業(yè)務(wù)操作一般包括計劃、調(diào)度、貨運、外勤、服務(wù)、財務(wù)等幾個環(huán)節(jié)。計劃主要負(fù)責(zé)與委 托 方聯(lián)系，答復(fù)有關(guān)詢問，報告船舶動態(tài)，核算備用金并控制備用金的使用；調(diào)度主要負(fù)責(zé)與港方聯(lián)系，安排、協(xié)調(diào)船舶作業(yè)計劃，了解作業(yè)進(jìn)度，將船舶動態(tài)通知港 口有關(guān)單位；貨運主要負(fù)責(zé)貨物單證的制作，進(jìn)口放貨，出口簽單，報關(guān)報驗，貨物集疏港等與貨主有關(guān)的業(yè)務(wù)；外勤主要負(fù)責(zé)與船方聯(lián)系，協(xié)助船方辦理有關(guān)手 續(xù)，解決相關(guān)問題，以及有關(guān)單證的制作和送遞等；船舶服務(wù)主要負(fù)責(zé)船方正常作業(yè)以外的有關(guān)事項安排， 象船員遣返、就醫(yī)、體檢、打針，以及有關(guān)供應(yīng)、修理等等，多數(shù)為船東方面的業(yè)務(wù)；財 務(wù)主要負(fù)責(zé)費

18、用支付、賬單收集、航次結(jié)賬單的制作等。各個環(huán)節(jié)相互交叉，相輔相成。 三、船舶抵港前的工作 （一） 委托電的審核 接到委托方的書面委托后，首先審核委托內(nèi)容，明確委托關(guān)系。審核委托時應(yīng)該注意以下內(nèi)容： 1 、 查明船舶國籍是否允許進(jìn)入我國； 對于首次來港的懸掛某國旗的船舶（指國籍為首次），海事局主管部門在審批船舶進(jìn)口岸申請書時，需報請交通部審核批準(zhǔn)，是否準(zhǔn)許進(jìn)入我國。 2 、 查看船舶規(guī)范有無可能影響靠泊裝卸作業(yè)的設(shè)施； 3 、船舶是否超過港口限制（如吃水、凈空高度等）； 4 、 有無超長、超重貨物，是否需要申請?zhí)胤N裝卸設(shè)備； 5 、 裝卸費用條款； 裝卸費用條款一 fi 、 fo 、 fio 、

19、 fiost 、 li 、 lo 等幾種形式。 fi （ free in ）指船公司不負(fù)擔(dān)裝船， fo （ free out ）指船公司不負(fù)擔(dān)卸船費， fio （ free in and out ）指船公司不負(fù)擔(dān)裝卸船費用，fiost （ free in and out ， stowage and trimming ）指船公司不負(fù)擔(dān)裝卸船及積載平艙費用，li(liner in)指船公司負(fù)擔(dān)一半裝船費， lo（ liner out ）指船公司負(fù)擔(dān)一半卸船 費。filo （ freein ， lin er out ），則是指船公司不負(fù)擔(dān)裝裝船費，但負(fù)責(zé)一半卸船費。當(dāng)裝卸條款為 liner term

20、s ）由船公司負(fù)擔(dān)裝卸費（由船舷至艙底）時，裝卸船由船公司安排，代理需及時與委托方聯(lián)系，盡早安排好碼頭裝卸工作，以免影響船期。 6 、 用何提單格式，由誰簽發(fā)； 在 代理出口船時，代理應(yīng)及時與委托方聯(lián)系，確定使用何種提單格式、由誰簽發(fā)。如需使用船公司提單格式，應(yīng)通知外勤業(yè)務(wù)員在船舶靠港后登輪向船方索取正、副本 提單格式；如使用其他提單格式，應(yīng)將有關(guān)提單格式傳真委托方，請其確認(rèn)。如果由船長簽發(fā)提單，需聯(lián)系發(fā)貨人提前準(zhǔn)備好提單，避免完貨后因等待制作提單而延 誤船期；如果由代理代簽提單，則須落實好代簽提單的授權(quán)書是由船長簽署，還是由船公司直接授權(quán)。 7 、是否需要掃艙、洗艙、鋪墊、綁扎，由誰安排，費

21、用由誰支付； 8 、 噸稅執(zhí)照是否到期； 船舶噸稅就是對在中華人民共和國港口行駛的外國籍船舶和外商租用的中國籍船舶，以及中外合營企業(yè)使用的中國籍船舶，由海關(guān)按船舶凈噸征收的一種關(guān)稅。噸稅分三十天期和九十天期兩種，由納稅人于申請完稅時自行 選 報。三十天期稅率按九十天期稅率減半計征。進(jìn)口船舶應(yīng)自抵港之日起征，如所領(lǐng)噸稅執(zhí)照期滿后尚未駛離中國，則應(yīng)自原執(zhí)照期滿之日次日起續(xù)征。應(yīng)征噸稅船舶 的國籍，如屬于同中華人民共和國簽有條約或協(xié)定，規(guī)定對船舶的稅費相互給予最惠國待遇的國家，該船舶的噸稅按優(yōu)惠稅率計征。 9 、貨物積載圖、艙單、提單副本、集裝箱清單等； 10 、租船合同或其主要條款，等等。 （二）

22、備用金 委托審核完畢，如委托事項明確、合法、資料齊全，則應(yīng)立即根據(jù)委托事項、交通部港口費收規(guī)則、交通部代理費收項目和標(biāo)準(zhǔn)、以及港口的有關(guān)規(guī)定估算出備用金，和公司的通訊地址、銀行帳號等一起回復(fù)委托方，明確表示愿意接受委托。 代 理備用金是指委托方和第二委托方預(yù)付給代理，用于支付船舶進(jìn)出港和在港期間所需的港口使費、代理費以及有關(guān)特殊事項的備用款項。接到顧客的詢問電要及時估 算港口使費和代理費數(shù)額，連同港口裝卸率等情況和顧客詢問的其他問題一并及時答復(fù)。委托方為租方時，如船東又同時委托辦理借支、備件、船員遣返等船東事 項，應(yīng)向船東索取備用金，加收第二委托方代理費；如船東費用由租家墊付，則應(yīng)落實費用，取

23、得委托方書面確認(rèn)。 對 于備用金，委托方一般要分項審查，不愿多占用資金，損失利息，當(dāng)出入不大時方予匯付。所以在估算備用金時，應(yīng)分項計算，力求準(zhǔn)確，適當(dāng)有余，才不致委托方 提出異議而延誤收匯時間。估算備用金一般包括代理費、正常港口使費、特殊項目費用等。代理費根據(jù)船舶凈噸及裝卸貨物情況，按照代理費收項目和標(biāo)準(zhǔn)計 算。港口使費主要包括拖輪費、引航費、港務(wù)費、停泊費、解系纜費、交通通訊費、港口查驗單位的檢查費等。如裝卸貨物為件貨時，需核算理貨費；如果沒有有效 的噸稅證書，要計算噸稅稅款；委托方安排的其他事項，如牽涉到費用問題，要一并向委托方提出安排匯付。備用金應(yīng)指定專人掌握使用，隨時注意支出情況，如發(fā)

24、 現(xiàn)可能超支較大時，及時向委托方說明情況，要求增補(bǔ)。如果總數(shù)不超，項目之間可調(diào)劑使用。數(shù)額較大的臨時支出，特別注意向委托方催匯或補(bǔ)匯。 （三） 進(jìn)口放貨和出口受載 進(jìn) 口載貨船舶進(jìn)港前，除非船公司另有明確的書面指示，應(yīng)遵循憑正本提單放貨的國際慣例。貨運代理或收貨人辦理提貨時，必須先在正本提單上背書并向代理換取提 貨單，憑此提貨單到海關(guān)辦理進(jìn)口貨物報關(guān)手續(xù)，然后再到碼頭或倉庫提取進(jìn)口貨。簽發(fā)提貨單是代理向收入貨人簽發(fā)的，向碼頭或倉庫提取貨物的憑證。提貨單應(yīng) 具有提單所記載的內(nèi)容，但提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，沒有流通性。如果收貨人未拿到正本提單，而船已經(jīng)抵港準(zhǔn)備卸貨，為不影響作業(yè)的進(jìn)行，按照商業(yè)

25、習(xí) 慣，可憑收貨人提供的公司或銀行擔(dān)保函和副本提單予以簽發(fā)提貨單，待收貨人收到正本提單后，再交給代理，換回保函。憑副本提單和保函辦理提貨，必須在得到 船公司明確書面指示后才可辦理。 由于船舶日益快速化的發(fā)展，為了使收貨人能在卸貨港及時提取貨物，目前在海運實踐中出現(xiàn)了所謂 “ 電放 “ 的 業(yè)務(wù)。即由托運人在貨物的裝船港將承運人或其代理人簽發(fā)的全套正本提單交回承運人或其代理人，并由承運人使用電傳、傳真等通訊手段，授權(quán)其在卸貨港的代理 人，明確該提單項下的貨物不需要在收貨人出示正本提單的情況下放貨。由于此時的授權(quán)放貨通知是采用電傳、傳真等電函方式，所以實務(wù)中人們稱之為 “ 電放 ” 。電放系一種放

26、貨行為，直接涉及到所有權(quán)轉(zhuǎn)移等重要問題，代理要謹(jǐn)慎對待，嚴(yán)格按照船公司指示辦理。 對 一些冷凍貨、液體化工品、成品油等較為特殊的貨物，如果卸貨安排車船直取，應(yīng)收貨人要求，代理可協(xié)商海關(guān)在船舶抵港之前，將進(jìn)口艙單數(shù)據(jù)提前錄入海關(guān)微機(jī) 系統(tǒng)，由收貨人安排提前報關(guān)，以便船舶到港靠泊后能立即卸貨，節(jié)省船期。出口載貨船舶到港前，代理從船公司或租船人處得到船舶來港信息后，將有關(guān)資料通知 發(fā)貨人，制作托運單。代理對托運單審核無誤后，在裝貨單一聯(lián)上蓋章，以便托運人辦理報關(guān)手續(xù)。 （四）其他準(zhǔn)備工作 在 代理關(guān)系確定以后，代理要了解有關(guān)資料，填寫國際航行船舶進(jìn)口岸申請書，分送海事局、邊防、海關(guān)、檢疫局及港口有關(guān)

27、部門；如需靠非監(jiān)管區(qū)碼頭作業(yè)，需 按規(guī)定向有關(guān)部門遞交靠泊申請；來自疫區(qū)的船舶如需靠泊檢疫，應(yīng)提前向檢疫機(jī)關(guān)遞交靠檢申請；集裝箱班輪可按規(guī)定向檢疫機(jī)關(guān)申請電訊檢疫。 代理還須向委托方索取各種貨運單證，包括載貨清單、提單副本、貨物積載圖、集裝箱箱位圖等，分送港口作業(yè)區(qū)、外理公司等有關(guān)部門。如有進(jìn)出口或過境危險品，須在船舶抵港前填寫申報單，向海事局主管部門申報，批準(zhǔn)后分送港口作業(yè)區(qū)和船方。 代理還須了解掌握船舶動態(tài)，保持與委托方、船方聯(lián)系，及時將船舶動態(tài)和變化情況通知港口有關(guān)單位，并將船舶抵港后的計劃安排提前通知船方或委托方。 四、船舶在港期 船 舶抵港以后，代理應(yīng)立即與船方取得聯(lián)系，了解抵港時間

28、、抵港吃水、船上存油存水等情況，連同船舶的計劃安排一起向委托方發(fā)出抵港報，并將船舶到港時間通知 港務(wù)局調(diào)度和海事局等查驗單位。對來自疫區(qū)的船舶或載有糧食、木材等需在錨地驗貨的船舶，要聯(lián)系好檢疫機(jī)關(guān)及時進(jìn)行錨地檢疫，避免延誤船期。 船舶靠碼頭以后，代理每天要向港口作業(yè)區(qū)了解裝卸數(shù)量、作業(yè)班數(shù)和預(yù)計完工時間，有無移泊計劃等。將作業(yè)進(jìn)度通知船長，并向委托方發(fā)作業(yè)動態(tài)報告電。 外 勤業(yè)務(wù)員須每天登輪，了解裝卸現(xiàn)場情況和可能發(fā)生影響作業(yè)正常進(jìn)行的各種因素，對出現(xiàn)的問題，要及時聯(lián)系船方、貨方、港方，分析原因并研究措施加以解決， 對重大的問題，要及時報告委托方。代理在卸貨過程中應(yīng)細(xì)條有關(guān)方，不要影響貨物正常

29、裝卸，尤其在理貨與船方發(fā)生爭執(zhí)時，要盡量說服理貨不要使用加大船方責(zé) 任的描述，同時說服理貨接受船方簽字時的附帶批注。必要時可以建議船方申請商檢來確認(rèn)責(zé)任。理貨完畢后，理貨公司出具由船方簽字的理貨報告。如果發(fā)生卸貨 數(shù)量與貨運清單不符，或者卸貨過程中發(fā)生滅失、損壞、理貨公司根據(jù)實際理貨，出具溢短單或貨物殘損單，由船長簽字確認(rèn)，作為收貨人辦理索賠的依據(jù)。 代理除了協(xié)調(diào)好有關(guān)方面的關(guān)系，保證船舶順利作業(yè)以外，還須制作相關(guān)業(yè)務(wù)單證。 （一）船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 （ n.o.r. ） “ 船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” 就是在租約、買賣合同、協(xié)定書或其他有關(guān)合約中指定的裝卸港口，由船長向租方提出的，該船各

30、方面具備了裝卸條件，并且準(zhǔn)備就緒適于作業(yè)的一種書面通知。通知書的接受時間是裝卸時間起算的重要依據(jù)和憑證。 船方必須按合約的有關(guān)規(guī)定遞交通知書，一般為抵港后立即抵交，代理也應(yīng)根據(jù)合約規(guī)定或委托方的指示接受通知書。在委托方?jīng)]有明確指示，且 代理對合約有關(guān)條款并不了解的情況下，代理在接受通知書是應(yīng)當(dāng)注明“ n.o . r. accepted as per the charter party. ” （二）裝 卸時間事實記錄（ s.o.f. ） 裝卸時間事實記錄是船舶在港裝卸時間的記錄文件，具體反映了船舶從抵港時起至裝卸完畢時止的有關(guān)活動，是船東和承租人之間計算裝卸時間的 重要依據(jù)。船東與承租人簽訂租船

31、合同時，一般定有滯期 / 速遣條款，并按照實際裝卸 時間，計算滯期/ 速遣費。因此制作事實記錄要求文字準(zhǔn)確、整潔、避免涂改。作好裝卸事實記錄，是船舶作業(yè)期間代理的一項很重要的工作。 （三）停 / 起租、接 /還船證書 期租船如在本港交船或還船，以及在本港作業(yè)期間發(fā)生作業(yè)中斷，辦理停 / 起租，都是代理必須的工作。 停 / 起 租工作直接關(guān)系到船、租雙方的責(zé)任劃分和經(jīng)濟(jì)利益。凡是在租期內(nèi)，由于船東沒有履行租約的規(guī)定，或者船舶受到非租方的責(zé)任所造成的損壞，致使船舶不能繼續(xù) 為租船人進(jìn)行正常服務(wù)，均屬于停租條款范圍?？捎嬎阃Ｗ鈺r間。停租是租方在整個租期內(nèi)繼續(xù)支付租金基本責(zé)任的例外。但是發(fā)生停租條款所

32、規(guī)定的事件時，并不 意味著就能自動停付租金，而必須記載停止和開始時間以及原因。停租以后，當(dāng)船舶又重新處于有效狀態(tài)，并重 新提供服務(wù)，從起用開始，記錄開始時間。停/ 起租證書內(nèi)容主要包括停止和起用時間 、地點、原因和存油量。停/ 起租證書要有船長 和代理共同簽字。 租 船人在市場上簽訂租船合同，雙方約定船東將船舶在某地某時，按租約規(guī)定條件交付租船人使用，對船東來講是交船，而對租船人講則是接船。船舶交接之時，即是 船舶起租和租金起算之時。按照租約的規(guī)定，租船人使用的船舶，必須在租約規(guī)定的還船地點和時間將船交還給船東，叫做還船。接船時需要安排船況檢驗和燃料測 量。接船檢驗的目的是看交付的船舶是否符合

33、租約的規(guī)定，接船測油則是租船人計付給船東油費的依據(jù)。還船時也需要安排燃料測量，如租船期間未發(fā)現(xiàn)船舶損壞現(xiàn) 象，船方未提出異議，可不用安排船況檢驗。 進(jìn)行燃料測量時應(yīng)盡量安排在船舶吃水相差不大時進(jìn)行，如果吃水差較大，檢驗師須采用公式進(jìn)行矯正，可能影響測量的準(zhǔn)確性。在冬季時間測油，應(yīng)通知船方提前給油加溫以保證測量準(zhǔn)確。停 / 起租和接 / 還船都須制作相關(guān)證書，由船方和代理共同簽字。 （四） 提單 提單，是承運人向托運人簽發(fā)的、表示貨物已經(jīng)裝船，保證在目的港向提單持有人交付貨物的憑證。提單是一種不可缺少的貨運單證之一，可以背書轉(zhuǎn)讓。當(dāng)貨物已裝上船后，船方必須向發(fā)貨人簽發(fā)提單。 提單有三項基本功能，

34、這三項功能也就是提單在法律上的核心內(nèi)容。 1 、 貨物收據(jù) 提單是承運人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，有關(guān)國際公約都有類似的規(guī)定：承運人收到貨物后應(yīng)根據(jù)托運人的要求簽發(fā)提單。 2 、 運輸合同的證明 提 單除載有收據(jù)性質(zhì)的內(nèi)容外還載有運輸合同所需要的各種重要條款，這些條款只要不違反國家和社會公共利益，不違背強(qiáng)制性法律規(guī)定，對承運人、托運人和持有人 都具有法律上的約束力，一旦發(fā)生爭議，即以此作為解決爭端的法律依據(jù)。但由于提單是由承運人單方面制定，并在承運人接收或裝運貨物之后簽發(fā)的，而且承、托 雙方在托運訂艙前可能已有運輸協(xié)議，所以它不是運輸合同本身而只是運輸合同的證明。 如果承、托雙方在訂艙前已訂立

35、書面運輸合同，提單條款應(yīng)與運輸合同條款保持一致，兩者若有沖突，原則上以運輸合同為主，但提單一旦轉(zhuǎn)讓，落入善意持有人手中，則提單的記載事項與背面條款就成為運輸合同本身，因為受讓人與承、托雙方所訂的運輸合同不發(fā)生關(guān)系，亦不受其約束。 3 、物權(quán)憑證 提單是貨物所有權(quán)的支配文件。由于提單代表貨物，誰成為提單的合法持有人，誰就有權(quán)要求承運人交付貨物，并對該貨物享受占有權(quán)。不僅如此，提單還是一種可以流通的有價證券，作為對價轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的物或貨款的抵押品。 提單的物權(quán)憑證屬性在時間上受到兩種限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須在承運人交貨前才有效。為此，提單正面一般都有類似這樣的文字： “ 本提單正本簽發(fā)一式幾份，其中一份生效（指提貨）其余文本失效