鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)題庫(kù)

1、鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)題庫(kù)第一章 路基及橋隧建筑物1、路基是由（ ）和為確保路基本體能正常使用而必須修建的路基防護(hù)加固，排水建筑物等組成。 路基本體2、鐵道路基斷面形式包括路堤式，路塹式，（ ），半堤式，半塹式，半堤半塹式。 不填不挖式3、常見(jiàn)的路基病害有（ ），路基凍脹，滑坡和邊坡塌方。翻漿冒泥4、鐵道線(xiàn)路由路基，軌道及（ ）所組成。橋隧建筑物5、鐵道線(xiàn)路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線(xiàn)路時(shí)都要修建（ ）。橋梁6、隧道一般由（ ）、襯砌、洞門(mén)、避人洞和避車(chē)洞幾部分組成。洞身7、（ ）是埋設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過(guò)水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面，經(jīng)挖方修筑而成

2、的路基。（ ）錯(cuò)9、路基凍脹的整治方法關(guān)鍵是排除地表水和降低地下水位。（ ）對(duì)10、橋梁所承受的荷載是固定的。（ ）錯(cuò)11、橋梁中，每個(gè)橋跨兩支點(diǎn)間的距離，叫（ ）。 A、橋跨 B、 跨度 C、 橋長(zhǎng) D、凈空C12、鐵路橋梁按長(zhǎng)度分類(lèi)，若橋長(zhǎng)是180米，則該橋是（ ）。C13、當(dāng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí),須修建( )路基。A、路堤式 B、 路塹式 C 、不填不挖式 D、半堤式B14、何謂路基？路基的作用是什么?路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是鐵路的重要組成部分。它的作用是直接承受軌道傳遞的壓力，并將其傳遞到地基。15、路堤由那幾部分組成？由路基頂面、邊坡、護(hù)道、取土坑（或縱向排水溝）等組成。16、

3、路塹由那幾部分組成？路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔帶、棄土堆、天溝等組成。17、涵洞與橋梁有何區(qū)別？一看設(shè)備上方是否有填土，有填土的是涵洞，無(wú)填土的是橋梁；二看孔徑大小，孔徑在0.756m的是涵洞，孔徑大于6m的是橋梁。18、隧道內(nèi)避人洞和避車(chē)洞的作用是什么?如何設(shè)置?避人洞和避車(chē)洞指設(shè)于隧道內(nèi)兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)排列的附屬建筑物,是為列車(chē)通過(guò)時(shí)便于工作人員、行人及運(yùn)料小車(chē)躲避而修建的。避車(chē)洞每隔300m設(shè)一個(gè)，避人洞在相鄰避車(chē)洞之間每隔60m設(shè)一個(gè)。第二章 軌道1、軌道由鋼軌，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，道床，道岔和（ ）組成。防爬設(shè)備2、在線(xiàn)路同一斷面處左，右兩股鋼軌頂面的高差簡(jiǎn)稱(chēng)（ ）。水平3、鋼軌工作邊縱向的

4、（ ）叫軌道的方向，簡(jiǎn)稱(chēng)軌向。平順程度#4、軌距分為直線(xiàn)軌距和（ ）。曲線(xiàn)軌距5、軌道上一般鋼軌頂面縱向（ ）的現(xiàn)象叫前后高低，簡(jiǎn)稱(chēng)高低。凹凸不平6、鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度以（ ）的大致重量來(lái)表示。每米7、軌枕按用途分主要有普通軌枕，（ ）和岔枕三種。橋枕8、曲線(xiàn)軌距加寬時(shí)應(yīng)保持外軌不動(dòng)，將內(nèi)軌向曲線(xiàn)中心方向移動(dòng)。（ ）對(duì)9、軌距是指兩股鋼軌頭部之間的距離。（）錯(cuò)10、同一車(chē)軸上兩車(chē)輪之間的距離叫做游間。（）錯(cuò)11、將鋼軌固定在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)得是（ ）。A 中間聯(lián)結(jié)零件 B接頭聯(lián)結(jié)零件 C軌枕 D防爬設(shè)備A12、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線(xiàn)地段軌距為（ ）毫米。A 14

5、55 B 1543 C 1435 D 1345C13、曲線(xiàn)地段外軌超高雙線(xiàn)區(qū)間不得超過(guò)（ ）毫米。A120 B125 C 150 D 155C14、為了列車(chē)運(yùn)行的安全，必須將兩根鋼軌的末端連接起來(lái)，采用的是（ ）。 A中間聯(lián)結(jié)零件 B接頭聯(lián)結(jié)零件 C 固定聯(lián)結(jié)零件 D 防爬設(shè)備B15、為使車(chē)輪與鋼軌之間阻力減小，在車(chē)輪輪緣與鋼軌作用邊之間留有（ ） A 安全空間 B游間 C固定空間 D 有害空間 B16、我國(guó)鐵路直線(xiàn)地段的軌底坡規(guī)定為（ ）A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C17、軌距是用道尺進(jìn)行測(cè)量的，通常每（ ）檢查一次。A 5.5 B 5.25 C 6.5

6、D 6.25D18、從鋼軌的斷面形式上說(shuō)明鋼軌的組成，鋼軌有哪些作用？鋼軌有軌頭、軌腰、軌底三部分組成。它的作用是直接傳遞機(jī)車(chē)車(chē)輛傳來(lái)的壓力、沖擊和震動(dòng)，引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行方向，在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，兼作軌道電路。19、道床的作用是什么？道床是指鋪設(shè)在路基頂面上的道砟層，它的主要作用是均勻地傳布軌枕壓力于路基上；保持軌枕位置；排除地面雨水；使軌道具有足夠的彈性，減緩列車(chē)的沖擊震動(dòng)。20、線(xiàn)路綜合維修基本作業(yè)包括哪些內(nèi)容？包括起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道砟等。21、何謂無(wú)縫線(xiàn)路？無(wú)縫線(xiàn)路由哪些部件組成?為減少接頭，把許多根普通長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)形成的長(zhǎng)鋼軌線(xiàn)路，稱(chēng)為無(wú)縫線(xiàn)路。無(wú)縫線(xiàn)路

7、常常由一對(duì)長(zhǎng)軌及兩端各24對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌組成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成。22、寫(xiě)出列車(chē)的壓力在軌道各部件之間的傳遞順序。鋼軌，中間聯(lián)結(jié)零件（墊板），軌枕，道床，路基。23、何謂軌道爬行？軌道爬行的危害是什么？列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線(xiàn)路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱(chēng)為軌道的爬行。 危害：軌道爬行后，會(huì)造成軌縫不勻，一端軌縫頂嚴(yán)，另一端軌縫拉大。軌縫頂嚴(yán)部位，夏季軌溫升高，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成脹軌跑道。軌縫拉大部位，冬季軌溫降低，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉彎甚至拉斷螺栓。軌道爬行后，還會(huì)

8、造成軌枕移位，使軌枕處于松軟的道床上，軌面出現(xiàn)凹凸不平，嚴(yán)重地危及行車(chē)安全。24、無(wú)縫線(xiàn)路與普通線(xiàn)路相比的優(yōu)點(diǎn)是什么？無(wú)縫線(xiàn)路與普通線(xiàn)路比較，大大減少了鋼軌接頭，因而使行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適，并可以延長(zhǎng)軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，降低線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修工作量，適應(yīng)高速、重載行車(chē)要求，是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容之一。第三章 道岔1、鐵道線(xiàn)路相連接或交叉設(shè)備的總稱(chēng)為（ ）。道岔2、常見(jiàn)的道岔種類(lèi)有：普通單開(kāi)道岔，（ ），三開(kāi)道岔，交分道岔，交叉設(shè)備。對(duì)稱(chēng)道岔3、單開(kāi)道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、（ ）、轍叉及護(hù)軌部分組成。連接部分4、從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線(xiàn)中斷地帶，車(chē)輪有失去

9、引導(dǎo)誤入異線(xiàn)而發(fā)生脫軌事故的可能，所以此處被稱(chēng)為（ ）。有害空間5、道岔上（ ）的存在是限制過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。有害空間6、道岔號(hào)數(shù)與行車(chē)速度成反比。（）錯(cuò)7、從N=cot可以看出，轍叉角愈小，轍叉號(hào)數(shù)愈大；轍叉角愈大，轍叉號(hào)數(shù)愈小。（ ）對(duì)8、轍叉號(hào)數(shù)也稱(chēng)道岔號(hào)數(shù)。（ ）對(duì)9、采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間可以提高道岔直向過(guò)岔速度。（ ）對(duì)10、我國(guó)規(guī)定以轍叉角的（ ）表示轍叉號(hào)數(shù)。A正弦 B 正切 C 余弦 D余切D11、兩翼軌間的最小距離處，稱(chēng)為（ ）。A轍叉咽喉 B 有害空間 C 轍叉理論尖端 D轍叉實(shí)際尖端A12、列車(chē)直向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？ (1)車(chē)輛進(jìn)入轍叉時(shí)，車(chē)輪輪

10、緣對(duì)護(hù)軌緩沖段及翼軌的沖擊。沖擊角愈大，動(dòng)能損失及震動(dòng)愈大，旅客愈不舒服。(2)道岔幾何結(jié)構(gòu)不平順（如尖軌與基本軌的高差及尖軌部分軌距變化較大等），造成運(yùn)行不平穩(wěn)及搖晃。(3)車(chē)輛通過(guò)有害空間時(shí)，車(chē)輪瞬間起落很大，造成車(chē)輛重心上下起伏、震動(dòng)和強(qiáng)烈搖晃，列車(chē)速度愈大顛簸愈大。13、提高道岔直向過(guò)岔速度的主要辦法有哪些？（1）采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間。（2）適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌及護(hù)軌緩沖段，以減小沖擊角。（3）改善道岔結(jié)構(gòu)，采用特種斷面尖軌，嚴(yán)格控制道岔直向軌距變化，增強(qiáng)道岔各部分的耐磨性等。14、列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？（1）列車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入側(cè)線(xiàn)時(shí)，外輪輪緣對(duì)尖軌和導(dǎo)曲線(xiàn)外軌的沖擊，迫使

11、車(chē)輛不斷改變運(yùn)行方向。沖擊角愈大，車(chē)輪對(duì)鋼軌沖擊愈大，動(dòng)能損失愈大，旅客愈不舒服。（2）導(dǎo)曲線(xiàn)半徑的大小及導(dǎo)曲線(xiàn)不設(shè)超高。由于導(dǎo)曲線(xiàn)半徑一般較小，導(dǎo)曲線(xiàn)外軌一般不設(shè)超高，直接限制了列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度和影響了旅客的舒適度。15、提高列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度的主要辦法有哪些？（1）采用大號(hào)數(shù)道岔，以增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，減少?zèng)_擊角。（2）采用曲尖軌、曲轍叉、或加長(zhǎng)的直線(xiàn)尖軌，以減小轉(zhuǎn)轍角，加大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑。（3）采用對(duì)稱(chēng)道岔。當(dāng)對(duì)稱(chēng)道岔與單開(kāi)道岔號(hào)數(shù)相同時(shí)采用對(duì)稱(chēng)道岔可增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，減小轉(zhuǎn)轍角和轍叉角，因此可以提高列車(chē)過(guò)岔速度。16、簡(jiǎn)述道岔在哪些狀態(tài)下禁止使用。（1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖

12、軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。（2）尖軌尖端與基本軌靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。（3）尖軌被軋傷輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)。（4）尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌2mm及其以上。（5）基本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼軌，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線(xiàn)路允許速度大于120km/h的正線(xiàn)上超過(guò)6mm，其他正線(xiàn)上超過(guò)8mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)10mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)11mm。（6）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm,到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)10 mm;

13、 60kg/m及以上鋼軌，在線(xiàn)路允許速度大于120 km/h的正線(xiàn)上超過(guò)6mm，其他正線(xiàn)上超過(guò)8mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)10mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)11 mm。（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。（8）尖軌或基本軌損壞。（9）轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。（10）護(hù)輪軌螺栓折損。第四章 線(xiàn)路平面與縱斷面1、線(xiàn)路中心線(xiàn)在（ ）的投影叫線(xiàn)路平面。水平面2、列車(chē)在直線(xiàn)上運(yùn)行所受到的阻力比在曲線(xiàn)上運(yùn)行所受到的阻力大，這兩者之差稱(chēng)為（）。曲線(xiàn)附加阻力3、線(xiàn)路平面有直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)以及連接直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的（ ）組成。緩和曲線(xiàn)4、（ ）是指列車(chē)在空曠地

14、段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所受阻力?；咀枇?、線(xiàn)路中心線(xiàn)縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫（ ）。線(xiàn)路縱斷面6、線(xiàn)路平面表明線(xiàn)路的（ ）狀態(tài)。曲、直變化7、一般情況下，曲線(xiàn)半徑愈大，行車(chē)速度可以愈高。（ ）對(duì)8、鐵路線(xiàn)路在空間的位置是用它的鉛垂線(xiàn)表示的。（）錯(cuò)9、線(xiàn)路縱斷面有平道，坡道以及設(shè)于反向曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)組成。（）錯(cuò)10、一條鐵路的限制坡度愈大，機(jī)車(chē)牽引重量愈大，運(yùn)營(yíng)效率愈高。（）錯(cuò)11、為減少曲線(xiàn)阻力和坡道阻力，鐵路線(xiàn)路要修建的既直又平。（ ）錯(cuò)12、曲線(xiàn)附加阻力與列車(chē)重量之比叫單位曲線(xiàn)附加阻力。（ ）對(duì)13、根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，為保證旅客舒適，夾直線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)保持輛貨車(chē)長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)短于1輛貨車(chē)長(zhǎng)

15、度。（）錯(cuò)14、在牽引重量不變的條件下用兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)牽引的坡度叫換算坡度。（）錯(cuò)15、線(xiàn)路標(biāo)志都是用白底紅字標(biāo)示的。（ ）錯(cuò)16、下坡時(shí)，坡道附加阻力與列車(chē)運(yùn)行方向相同，坡道附加阻力為負(fù)。（）對(duì)17、線(xiàn)路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路里程增加方向的右側(cè)的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界以外。（）錯(cuò)18、線(xiàn)路平面圖只表示了線(xiàn)路平面，線(xiàn)路里程標(biāo)，百米標(biāo)和橋涵標(biāo)這三個(gè)內(nèi)容。（）錯(cuò)19、我國(guó)鐵路規(guī)定，加力牽引坡度最大值內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引不超過(guò)，電力機(jī)車(chē)牽引不超過(guò)。（）對(duì)20、相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫做（ ）。A 坡段長(zhǎng)度 B 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度 C 夾直線(xiàn)長(zhǎng)度 D 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 A21、兩相鄰曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置一定長(zhǎng)度的（ ）以保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)。 A緩和曲線(xiàn)

16、 B中心線(xiàn) C 豎曲線(xiàn) D夾直線(xiàn) D22、鐵路線(xiàn)路中曲線(xiàn)的基本要素包括：曲線(xiàn)半徑，曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角，曲線(xiàn)長(zhǎng)度和（ ）。A曲線(xiàn)位置 B切線(xiàn)長(zhǎng)度 C 曲線(xiàn)弧度 D 曲線(xiàn)轉(zhuǎn)向 B23、鐵路線(xiàn)路中的坡度大小是用（ ）表示的。 A. H B. L C. i D. i% C24、當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定數(shù)值，為保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，防止脫鉤、斷鉤，應(yīng)在相鄰坡段間應(yīng)設(shè)置（ ）。A變坡點(diǎn) B緩和曲線(xiàn) C豎曲線(xiàn) D 切線(xiàn) C25、為了檢查和維修線(xiàn)路以及司機(jī)操作機(jī)車(chē)等工作上方便，在鐵路沿線(xiàn)設(shè)置有各種（ ）。A車(chē)輛標(biāo)志 B 信號(hào)標(biāo)志 C 線(xiàn)路標(biāo)志 D機(jī)車(chē)標(biāo)記 C26、線(xiàn)路縱斷面上坡度的變化點(diǎn)叫（ ）。A變坡點(diǎn) B拐點(diǎn) C

17、計(jì)算點(diǎn) D 切點(diǎn) A27、何謂限制坡度？限制坡度是指用一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引規(guī)定重量的貨物列車(chē)，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度。28、線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小對(duì)運(yùn)營(yíng)工作有哪些不利影響？(1)限制行車(chē)速度。(2)增加輪軌磨耗。(4)增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。(3)增加軌道設(shè)備。29、何謂緩和曲線(xiàn)？為保證列車(chē)安全，使線(xiàn)路平順地由直線(xiàn)過(guò)渡到圓曲線(xiàn)或由圓曲線(xiàn)過(guò)渡到直線(xiàn)，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除，需要在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線(xiàn)，這個(gè)曲線(xiàn)稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。30、設(shè)置豎曲線(xiàn)其變坡點(diǎn)位置應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？（1）豎曲線(xiàn)不應(yīng)與緩和曲線(xiàn)重疊；（2）豎曲線(xiàn)不應(yīng)設(shè)在無(wú)碴橋面上； （3）豎曲線(xiàn)不宜與道岔重疊。第五

18、章 限界及線(xiàn)路間距1、鐵路限界主要分為（ ）和建筑接近限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2、機(jī)車(chē)車(chē)輛的中心最大高度為（ ）mm。48003、技規(guī)規(guī)定，雙線(xiàn)區(qū)間直線(xiàn)地段最小線(xiàn)路間距為（ ）mm。40004、機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌水平面上部1250-3600mm范圍內(nèi)其寬度為（ ）mm。34005、建筑接近限界包括直線(xiàn)建筑接近限界，（ ）和橋梁建筑限界。隧道建筑限界6、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面（ ）的輪廓。最大容許尺寸7、建筑接近限界的最大半寬為（ ）。2440mm8、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的最大高度是從車(chē)地板處算起的。（ ）錯(cuò)9、建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的空隙，為安全空間。（ ）對(duì)10、建筑接近限界的橫向最大半寬是

19、從線(xiàn)路中心線(xiàn)算起的。（ ）對(duì)11、為了確保列車(chē)在鐵路線(xiàn)路上運(yùn)行安全，鐵路上規(guī)定有各種限界，其中每一條線(xiàn)路必須有的最小空間是（ ） A機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 B 超限限界 C 建筑接近限界 D橋梁建筑限界C12、三線(xiàn)及四線(xiàn)區(qū)間的第二線(xiàn)與第三線(xiàn)的最小線(xiàn)路間距為（ ）mm。A 4000 B 5000 C 5300 D 6500 C13、何謂安全空間？留有安全空間的目的是什么？建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的空隙，為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車(chē)”運(yùn)行；二是為適應(yīng)運(yùn)行中的列車(chē)橫向晃動(dòng)偏移和豎向上下振動(dòng)，防止與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。14、何謂線(xiàn)路間距？線(xiàn)路間距的作用是什么？相鄰線(xiàn)路中

20、心線(xiàn)間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)路間距。線(xiàn)路間距應(yīng)保證行車(chē)和站內(nèi)作業(yè)的安全，滿(mǎn)足通行超限列車(chē)和設(shè)置行車(chē)和客、貨運(yùn)設(shè)備的需要。15、何謂建筑接近限界？建筑接近限界是鄰近線(xiàn)路的建筑物或設(shè)備(與機(jī)車(chē)車(chē)輛相互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。第六章 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路軌道1、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要有有砟軌道和（ ）。無(wú)砟軌道2、無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)形式有長(zhǎng)枕埋入式、板式和（）。彈性支承塊式3、高速鐵路必須采用無(wú)縫線(xiàn)路。（ ）對(duì)4、在列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上應(yīng)采用（）kg/m的鋼軌。4040505060 60755、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路對(duì)鋼軌有何要求？（）保證材質(zhì)高純凈，提高鋼軌可靠性；（）保證

21、軋制高精度，提高鋼軌質(zhì)量。6、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)有何要求？（1）穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)；（2）平順的運(yùn)行表面；（3）良好的軌道彈性；（4）可靠的軌道部件； （5）便利的養(yǎng)護(hù)維修。第七章 站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)1、正線(xiàn)是指連接車(chē)站并（ ）的線(xiàn)路。貫穿或直股伸入車(chē)站2、（ ）是指為保證行車(chē)安全而設(shè)置的安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。特別用途線(xiàn)3、牽出線(xiàn)與其相鄰線(xiàn)間的線(xiàn)路間距為（ ）。6500mm4、站內(nèi)正線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)間的線(xiàn)路間距為（ ）。5000mm5、線(xiàn)路編號(hào)規(guī)定正線(xiàn)用（ ）。羅馬數(shù)字6、在車(chē)站內(nèi)，相鄰兩線(xiàn)路中心線(xiàn)間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)（ ）。線(xiàn)路間距7、在埋設(shè)支柱的兩線(xiàn)路間的線(xiàn)間距離不應(yīng)小于（ ）m。6.58、中間站的調(diào)車(chē)作

22、業(yè)，一般是利用（ ）進(jìn)行，故貨場(chǎng)需架設(shè)接觸網(wǎng)。本務(wù)機(jī)車(chē)9、所謂股道有效長(zhǎng)，不包含機(jī)車(chē)車(chē)輛停留而不影響鄰線(xiàn)行車(chē)的長(zhǎng)度。（ ）錯(cuò)10、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m，這樣可以保證車(chē)輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方，車(chē)鉤越過(guò)警沖標(biāo)。（ ）錯(cuò)11、我國(guó)采用的高柱色燈信號(hào)機(jī)的基本寬度有380mm和400mm兩種。（ ）錯(cuò)12、在車(chē)站內(nèi)正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（ ）錯(cuò)13、出站信號(hào)機(jī)的位置取決于道岔的方向及信號(hào)機(jī)類(lèi)型和有無(wú)軌道電路等。（ ）對(duì)14、異側(cè)對(duì)向配列道岔即在基線(xiàn)異側(cè)同向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔。（ ）錯(cuò)15、異側(cè)背向配列道岔兩相鄰道岔中心間的最小距離取決于相鄰線(xiàn)路最小間距。（ ）對(duì)

23、16、在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，把相鄰兩條平行線(xiàn)路合成一條，這種連接形式叫線(xiàn)路平行錯(cuò)移。（ ）錯(cuò)17、鋼軌絕緣允許設(shè)在出站信號(hào)機(jī)后1m或前方6.5m的范圍內(nèi)。（ ）對(duì)18、線(xiàn)路的平行錯(cuò)移需采用反向曲線(xiàn)連接。（ ）對(duì)19、直線(xiàn)梯線(xiàn)的特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線(xiàn)上。（ ）對(duì)20、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩條匯合線(xiàn)路間距離4m的中間。（ ）對(duì)21、當(dāng)車(chē)站未裝設(shè)軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)后方為逆向道岔，信號(hào)機(jī)應(yīng)與道岔尖軌始端基本軌接縫處的絕緣平列。（ ）錯(cuò)22、道岔編號(hào)時(shí)，上行列車(chē)到達(dá)端編單數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端編雙數(shù)。（）錯(cuò)23、雙線(xiàn)鐵路在車(chē)站內(nèi)的線(xiàn)路由靠近站房的線(xiàn)路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。（）錯(cuò)24、車(chē)站線(xiàn)路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)和

24、有效長(zhǎng)兩種。（ ）對(duì)25、站內(nèi)相鄰兩線(xiàn)均須通行超限貨物列車(chē)，線(xiàn)間裝有高柱信號(hào)機(jī)，其間距為5300毫米。（ ）對(duì)26、旅客站臺(tái)邊緣到線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離為1700毫米。（）錯(cuò)27、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)距離車(chē)站最外道岔尖軌尖端（或順向道岔警沖標(biāo)）250m到300m處。（ ）對(duì)28、在有列檢人員作業(yè)的線(xiàn)路旁設(shè)置支柱時(shí)，其側(cè)面限界應(yīng)按3.0m設(shè)計(jì)，以保證列檢人員瞭望信號(hào)的視線(xiàn)。（ ）對(duì)29、鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離，不少于350mm。（ ）對(duì)30、在鐵路車(chē)站設(shè)置道岔的地方，接觸網(wǎng)在此處也要交叉。為了保證機(jī)車(chē)受電弓平滑地由一接觸網(wǎng)過(guò)渡到另一接觸網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置線(xiàn)岔。（ ）對(duì)31、在旅

25、客基本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在不靠線(xiàn)路一側(cè)的站臺(tái)邊緣。（ ）對(duì)32、為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，應(yīng)設(shè)置（ ）。A、線(xiàn)路終端連接 B、渡線(xiàn) C、梯線(xiàn) D、反向曲線(xiàn)B33、到發(fā)線(xiàn)上相鄰兩道岔順向布置在基線(xiàn)異側(cè)，兩道岔間插入直線(xiàn)段的最小長(zhǎng)度采用（）米。A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、0 C34、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為（ ）m。A、2.6 B、3.5 C、4.2 D、6.5 B35、線(xiàn)路終端連接由（ ）、一段連接曲線(xiàn)以及道岔與曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段三部分組成。A、一副單開(kāi)道岔 B、 一副對(duì)稱(chēng)道岔 C、一副三開(kāi)道岔 D、 兩副單開(kāi)道岔 A36、當(dāng)曲線(xiàn)半徑為350R300米時(shí)，曲線(xiàn)

26、軌距加寬應(yīng)為（）mm。A.B.C.D. B37、同側(cè)對(duì)向道岔配列形式中兩相鄰道岔中心間最小距離為（ ）A.L=a1+f+a2+ B.L=a1+f+b2+ C.L=b1+f+a2+ D.L=b1+f+b2+ A38、在基線(xiàn)同側(cè)順向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔，這種布置形式稱(chēng)為（ ）。A、異側(cè)對(duì)向 B、同側(cè)對(duì)向 C、異側(cè)背向 D、同側(cè)順向 E、異側(cè)順向 D39、在計(jì)算相鄰道岔中心間距離的時(shí)候如果考慮軌縫的寬度通常軌縫寬取值為（ ）mm。A、0 B、10 C、6 D、8 D40、正線(xiàn)上相鄰兩道岔對(duì)向布置在基線(xiàn)異側(cè)，有正規(guī)列車(chē)由一側(cè)線(xiàn)進(jìn)入另一側(cè)線(xiàn)，兩道岔間插入直線(xiàn)段一般情況下的最小長(zhǎng)度采用（ ）米。A、12.5

27、 B、6.25 C、4.5 D、0 A41、軟橫跨所跨的線(xiàn)路數(shù)一般不應(yīng)超過(guò)（ ）股。A 2 B 4 C 6 D 8 D42、在電力牽引的盡頭線(xiàn)車(chē)擋外，埋設(shè)支柱和設(shè)置拉線(xiàn)時(shí)，應(yīng)留出不少于（ ）的距離。A 35m B 40m C 45m D 50m A43、線(xiàn)路間距決定于哪些因素？機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線(xiàn)路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；在相鄰線(xiàn)路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。44、何謂線(xiàn)路全長(zhǎng)？線(xiàn)路全長(zhǎng)是指車(chē)站線(xiàn)路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。45、鐵路線(xiàn)路是如何分類(lèi)的？按用途分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。46、何謂線(xiàn)路有效長(zhǎng)？線(xiàn)路有效長(zhǎng)由哪些因素確定？線(xiàn)

28、路有效長(zhǎng)是指在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線(xiàn)行車(chē)的部分。線(xiàn)路有效長(zhǎng)起止范圍主要由下列因素確定：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）；車(chē)擋（為盡頭式線(xiàn)路時(shí)）。47、何謂站線(xiàn)？站線(xiàn)包括哪些線(xiàn)路？站線(xiàn)是指車(chē)站內(nèi)除正線(xiàn)以外的線(xiàn)路，包括以下幾類(lèi)：（1）供接發(fā)旅客列車(chē)或貨物列車(chē)用的到發(fā)線(xiàn)；（2）供解體或編組貨物列車(chē)用的調(diào)車(chē)線(xiàn)和牽出線(xiàn)；（3）辦理裝卸作業(yè)的貨物線(xiàn)；（4）辦理其他各種作業(yè)的線(xiàn)路，如機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)、檢修線(xiàn)等。第八章 會(huì)讓站、越行站及中間站1、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)的有

29、配線(xiàn)的分界點(diǎn)，在單線(xiàn)鐵路上稱(chēng)為（）。會(huì)讓站2、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)的有配線(xiàn)的分界點(diǎn)，在雙線(xiàn)鐵路上稱(chēng)為（）。越行站3、如果貨源來(lái)自站房同側(cè)，則中間站貨場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)于（）。站房同側(cè)4、中間站站內(nèi)（）須保證能通行超限貨物列車(chē)。正線(xiàn)5、中間站旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)的長(zhǎng)度確定，一般不短于（ ）m。3006、中間站站臺(tái)間的跨越設(shè)備一般有平過(guò)道一種。（ ）錯(cuò)7、旅客站臺(tái)的高度，有高出軌面0.3m、0.5m和1.1m三種。（ ）對(duì)8、中間站只有一條到發(fā)線(xiàn),其進(jìn)路應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。（）對(duì)9、中間站的到發(fā)線(xiàn)可以設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。（）對(duì)10、一般情況下，會(huì)讓站、越行站的布置圖型可分為橫列

30、式和縱列式兩種。（）對(duì)11、會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)。（）對(duì)12、縱列式會(huì)讓站是將兩到發(fā)線(xiàn)縱向排列，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度，這種布置圖不利于組織列車(chē)不停車(chē)會(huì)車(chē)。（）錯(cuò)13、越行站的布置圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因橫列式布置圖型利少弊多，一般應(yīng)采用縱列式布置。（ ）錯(cuò)14、橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)時(shí)，到發(fā)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)于兩正線(xiàn)中間。（）對(duì)15、中間站的貨物站臺(tái)高度一般與車(chē)底板高度相同，高出軌面（ ）m。0.10.30.5 1.1 D16、中間站的旅客站臺(tái)一般采用高出軌面（ ）m。0.10.30.5 1.1 C17、單線(xiàn)鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線(xiàn)，主要是使車(chē)站具有三交

31、會(huì)的條件。一兩三 四18、當(dāng)區(qū)間行車(chē)量單線(xiàn)鐵路平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在（）對(duì)以上，且調(diào)車(chē)作業(yè)量較大而又無(wú)工業(yè)企業(yè)線(xiàn)可利用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線(xiàn)。241220 18 A19、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)（ ）下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)的接車(chē)方向末端設(shè)置安全線(xiàn)。246 8 C20、中間站的主要作業(yè)中不包括（ ）。A通過(guò)作業(yè) B會(huì)讓作業(yè) C越行作業(yè) D解編作業(yè) D21、中間站改（擴(kuò)）建有哪些常見(jiàn)的情況？（1）增加線(xiàn)路；（2）延長(zhǎng)線(xiàn)路；（3）改變縱斷面。22、設(shè)置安全線(xiàn)的目的是什么？長(zhǎng)度是如何規(guī)定的？安全線(xiàn)為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置安全線(xiàn)是為了防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其他列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入的線(xiàn)路，以免

32、造成沖突事故。安全線(xiàn)向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不短50m。23、中間站應(yīng)設(shè)有哪些設(shè)備？中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：列車(chē)到發(fā)線(xiàn)和貨物裝卸線(xiàn)，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車(chē)用的牽出線(xiàn)和安全線(xiàn)；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨線(xiàn)設(shè)備（天橋、地道及平過(guò)道）和雨棚等；為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；信號(hào)及通信設(shè)備；個(gè)別車(chē)站為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；必要時(shí)還設(shè)有存車(chē)線(xiàn)和調(diào)車(chē)線(xiàn)。24、何謂中間站？中間站有哪些主要作業(yè)？在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線(xiàn)的中間分界點(diǎn)稱(chēng)為中間站。其主要作業(yè)有：辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線(xiàn)鐵

33、路上還辦理反向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付；摘掛列車(chē)甩掛車(chē)輛及調(diào)車(chē)作業(yè)。第九章 區(qū)段站1、（ ）是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。區(qū)段站2、區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互位置分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（ ）?？拓浛v列式區(qū)段站3、貨場(chǎng)的布置圖按貨物線(xiàn)的布置形式，可分為盡端式、通過(guò)式和（ ）三種?；旌鲜?、區(qū)段站牽出線(xiàn)的有效長(zhǎng)，一般不短于（ ）有效長(zhǎng)，以保證整列一次轉(zhuǎn)線(xiàn)。到發(fā)線(xiàn)5、（ ）是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的一端，并與到發(fā)線(xiàn)連接，專(zhuān)供車(chē)列解體、編組及轉(zhuǎn)線(xiàn)等牽出使用的線(xiàn)路。牽出線(xiàn)6、設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，供機(jī)車(chē)出入段使用的線(xiàn)路稱(chēng)為（ ）。機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)7、（ ）宜位

34、于直線(xiàn)上，以保證有良好的瞭望條件。機(jī)待線(xiàn)8、當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車(chē)車(chē)底停留時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置（ ）。客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)9、牽出線(xiàn)絕不允許設(shè)置在曲線(xiàn)上。（ ）錯(cuò)10、牽出線(xiàn)不應(yīng)設(shè)在反向曲線(xiàn)上。（ ）對(duì)11、區(qū)段站的布置圖中，上下行客貨列車(chē)到發(fā)場(chǎng)為縱向排列的稱(chēng)為橫列式。（ ）錯(cuò)12、牽出線(xiàn)應(yīng)設(shè)在平道或小于2.5的面向調(diào)車(chē)場(chǎng)的下坡道上。（ ）對(duì)13、區(qū)段站的車(chē)輛設(shè)備主要就是車(chē)輛段。（ ）錯(cuò)14、單線(xiàn)橫列式區(qū)段站的主要缺點(diǎn)是有一個(gè)方向的機(jī)車(chē)出、入段走行距離比較長(zhǎng)。（ ）對(duì)15、機(jī)待線(xiàn)布置形式有貫通式和盡頭式兩種。（ ）對(duì)16、區(qū)段站當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí),貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)以設(shè)于（ ）為宜。A、站對(duì)右 B、

35、站對(duì)左 C、站同左 D、站同右 C17、在區(qū)段站所辦理的各類(lèi)列車(chē)中，以（ ）列車(chē)所占比重為最大。A 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) B有改編中轉(zhuǎn)列車(chē) C 直通列車(chē) D直達(dá)列車(chē) A18、每晝夜通過(guò)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的機(jī)車(chē)在36次及以上的區(qū)段站可（ ）機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。A 不設(shè) B 設(shè)一條 C 設(shè)兩條 D 設(shè)三條 B19、在無(wú)改編作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車(chē)線(xiàn)應(yīng)設(shè)（ ）。A 一條 B 兩條 C 三條 D 四條 B20、區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段（ ）。供應(yīng)部分機(jī)車(chē)供應(yīng)全部機(jī)車(chē)更換乘務(wù)組 供應(yīng)部分或全部機(jī)車(chē)及更換乘務(wù)組 D21、雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（ ）。A、客貨交叉 B、貨調(diào)交叉 C、貨機(jī)交叉 D、調(diào)機(jī)交叉 A22、在

36、雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段一般以設(shè)在（ ）最為有利。A、站對(duì)右 B、站對(duì)左 C、站同左 D、站同右 E、站對(duì)并 A23、區(qū)段站的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置時(shí)應(yīng)考慮下列幾個(gè)問(wèn)題？布置到發(fā)線(xiàn)時(shí)應(yīng)考慮下列幾個(gè)問(wèn)題：（1）到發(fā)線(xiàn)應(yīng)布置在直線(xiàn)上。（2）到發(fā)線(xiàn)單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置。（3）超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置。24、區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括哪些？區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括客貨列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)、牽出線(xiàn)等。25、區(qū)段站有哪些主要作業(yè)？（一）客運(yùn)作業(yè)（二）貨運(yùn)作業(yè)（三）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（四）機(jī)務(wù)作業(yè)（五）車(chē)輛作業(yè)26、區(qū)段站有哪些主要設(shè)備？1、客運(yùn)設(shè)備；2、貨運(yùn)設(shè)備；3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；4、機(jī)務(wù)設(shè)備；5、車(chē)輛設(shè)備。第十章 編組站、調(diào)車(chē)駝峰和鐵路樞紐1、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱(chēng)為（ ）。技術(shù)站2、（ ）是編組站最主要的作業(yè)。改編貨物列車(chē)作業(yè)3、（ ）作業(yè)比較簡(jiǎn)單，主要是換掛機(jī)車(chē)和列車(chē)的技術(shù)檢查。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)4、編組站按其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量，可分為（ ）、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站5、宿有“列車(chē)工廠”之稱(chēng)的是（ ）。編組站6、（ ）是指駝峰推送部分和溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。峰頂平臺(tái)7、編組站的客運(yùn)業(yè)務(wù)很多。（ ）錯(cuò)8、單向編組站是指該編組站的銜接方向只有一個(gè)。（ ）錯(cuò)9、我國(guó)鐵路編組站圖型有“幾級(jí)幾場(chǎng)”之稱(chēng)，“級(jí)”指車(chē)場(chǎng)數(shù)；“場(chǎng)