第3章車(chē)鉤風(fēng)擋前端

1、2聲明聲明: 本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供參考，當(dāng)與動(dòng)車(chē)組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符參考，當(dāng)與動(dòng)車(chē)組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。目錄1 1、概要、概要2 2、自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置、自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置3 3、半永久車(chē)鉤、半永久車(chē)鉤4 4、過(guò)渡車(chē)鉤、過(guò)渡車(chē)鉤5 5、風(fēng)擋、風(fēng)擋6 6、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、 排障器等）排障器等）1 1 概要概要 1.1 車(chē)端連接系統(tǒng)組成 主要有以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成：車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)、風(fēng)擋系統(tǒng)。1.2 車(chē)端連接作用 車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與機(jī)車(chē)的車(chē)端連接在車(chē)輛設(shè)計(jì)中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),因?yàn)樗粌H要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的

2、機(jī)械聯(lián)接,還要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的電氣聯(lián)接,這不僅涉及到車(chē)輛之間作用力的傳遞,還要考慮車(chē)輛的限界、空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的影響。除此以外，還要考慮為旅客提供安全、舒適的通道等。 CRH3高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)主要有動(dòng)車(chē)組兩端的自動(dòng)密接式車(chē)鉤和動(dòng)車(chē)組車(chē)輛之間的半永久車(chē)鉤及緊急情況下供動(dòng)車(chē)組救援使用的緊急過(guò)渡車(chē)鉤。2 自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置 u2.1自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理u2.2自動(dòng)車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)u2.3自動(dòng)車(chē)鉤的安裝u2.4 緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)端連接系統(tǒng)中最重要的裝置,并且在車(chē)輛中裝備中處于最重要的部件行列。它主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的各種連接，如機(jī)械連接、風(fēng)連接、電氣連接等，其次要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的緩

3、沖作用，防止在連掛或運(yùn)行中對(duì)車(chē)體造成破壞，第三還要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，提高車(chē)輛運(yùn)行的舒適度。 2.1 自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 前端鉤頭是夏芬伯格10型連接頭，正常調(diào)車(chē)作業(yè)允許車(chē)輛速度達(dá)2km/h時(shí)自動(dòng)連掛。連接頭距軌面1000mm。在與同型號(hào)車(chē)鉤機(jī)械連接過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)所有的電路（控制、總線等等）和氣路（制動(dòng)管和主風(fēng)缸管）自動(dòng)連接。 車(chē)鉤頭部的前表面和電氣連掛都裝備有加熱器。從而防止低溫時(shí)冰雪對(duì)連掛過(guò)程的影響。前端車(chē)鉤的加熱器由二進(jìn)制輸出的SIBAS-KLIP站通過(guò)電子控制層控制，當(dāng)外界溫度低于大約5攝氏度時(shí)，加熱器起動(dòng)。圖 4-1：SCHARFENBERG自動(dòng)車(chē)鉤圖 4-1：SCHA

4、RFENBERG自動(dòng)車(chē)鉤 車(chē)輛傳遞過(guò)來(lái)的在已定義的最大值之內(nèi)的壓力和拉力，由一套彈簧裝置彈性吸 由于EMU的頭型部位空間狹窄，為了獲得足夠的自由度，自動(dòng)連掛的連掛銷(xiāo)桿設(shè)計(jì)成可伸縮狀，氣動(dòng)控制伸出和縮回。 在緊急情況下，前端車(chē)鉤在有、無(wú)壓力空氣時(shí)都可以手動(dòng)操作。如有壓力空氣，起動(dòng)相應(yīng)閥門(mén)前端車(chē)鉤可以手動(dòng)移動(dòng)；在無(wú)法提供壓力空氣時(shí)，手動(dòng)伸出前端車(chē)鉤也是可以的。所需要的工具包括放在車(chē)上的自動(dòng)鉗（打開(kāi)前端車(chē)鉤鎖），腳動(dòng)空氣泵（伸出/縮回前端車(chē)鉤）。 用于制動(dòng)管（BP）和主氣缸管（MRP）的風(fēng)管連接位于連接前面板內(nèi)。保護(hù)端蓋防止電子連掛接觸器受到灰塵污染（在未連掛位置）。接觸器位于連掛面板的右側(cè)和左側(cè)。

5、保護(hù)端蓋也防止在連掛和不連掛時(shí)的人為接觸、自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。前端車(chē)鉤金屬零件的接地保護(hù)由兩個(gè)定義的電氣連接構(gòu)成，每個(gè)電氣連接經(jīng)由一套保護(hù)電阻（大約94 mOhms+/- 5%）來(lái)實(shí)現(xiàn)。一套自動(dòng)對(duì)中裝置控制自由狀態(tài)的車(chē)鉤處于車(chē)輛縱軸中心線上。防止在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生不必要的搖擺。在“連掛位置”時(shí)對(duì)中裝置關(guān)閉。為了允許在小曲線時(shí)車(chē)輛連掛，可經(jīng)由關(guān)閉閥使對(duì)中裝置失效，保證在小曲線上進(jìn)行連掛。自動(dòng)車(chē)鉤的左側(cè)設(shè)有一個(gè)滑塊用于手動(dòng)解編。前端車(chē)鉤包含一個(gè)環(huán)簧作為可恢復(fù)能量吸收器。鉤桿銷(xiāo)在環(huán)形橡膠里增加一定彈性。2.2 自動(dòng)車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)2.3自動(dòng)車(chē)鉤的安裝圖：車(chē)鉤固定螺栓安裝圖：車(chē)鉤固定螺栓安裝圖：自動(dòng)車(chē)

6、鉤的安裝圖：自動(dòng)車(chē)鉤的安裝2.4 緩沖裝置緩沖裝置必須設(shè)計(jì)成當(dāng)達(dá)到5 km/h速度的CRH3車(chē)緊急耦合時(shí)，對(duì)另一輛靜止制動(dòng)的CRH3車(chē)所帶來(lái)的沖擊不會(huì)導(dǎo)致車(chē)體的永久變形。環(huán)簧環(huán)簧行程行程預(yù)載預(yù)載終端受力終端受力44 mm約約 50 kN850 kN橡膠承載彈性約 at 1500 kN3 半永久車(chē)鉤u3.1 半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理u3.2 半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)u3.3 半永久車(chē)鉤的安裝u3.4 車(chē)鉤的連掛3.1 半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 半永久車(chē)鉤是一個(gè)由兩部分組成的聯(lián)合體，但只有其中一部分有緩沖裝置，此兩部分通過(guò)螺栓連接在一起，適用于不經(jīng)常解編的動(dòng)車(chē)組中間連接裝置。圖圖 4-2：半永久性：

7、半永久性SCHARFENBERG車(chē)鉤車(chē)鉤(帶緩沖器帶緩沖器)圖圖 4-2：半永久性：半永久性SCHARFENBERG車(chē)鉤車(chē)鉤(不帶緩沖器不帶緩沖器)3.2 半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)壓縮強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度屈服強(qiáng)度屈服強(qiáng)度1500 kN1500 kN拉伸強(qiáng)度屈服強(qiáng)度1000 kN車(chē)鉤長(zhǎng)度從端面到樞軸1131 5 mm車(chē)鉤重量約 280 kg車(chē)鉤牽引桿有摩擦彈簧行程牽引約 23 mm斷開(kāi)力靜態(tài)，牽引時(shí)約 60 kN最大負(fù)載靜態(tài)，牽引時(shí)約 600kN配有減震裝置的車(chē)鉤牽引桿行程緩沖約 62 mm最大負(fù)載緩沖約 800 kN斷開(kāi)力靜態(tài)，牽引時(shí)約 80 kN車(chē)鉤最大擺角車(chē)鉤水平約 20垂直約 73.2.1震動(dòng)吸收

8、性能單位單位要求要求耐壓（除了不可避免的因素） kN 1,500 抗拉強(qiáng)度kN 1,000 牽引裝置一級(jí)再生能量吸收系統(tǒng)行程 ： 65 mm球形橡膠軸承行程： 2 x 緩沖裝置第一步：一級(jí)再生能量吸收系統(tǒng)行程： 65 mm球形橡膠軸承行程： 2 x 吸收力： 1,500 kN 第二步：不可避免的能量吸收（可選的）變形力 1,500 + 100 kN 第三步: 撕裂（可選擇）力 2,000 kN 第四步:無(wú)強(qiáng)度的替換(可選擇)從撕裂到1 x總行程一列CRH3列車(chē)對(duì)實(shí)施制動(dòng)時(shí)（沒(méi)有永久變形）靜止的CRH3列車(chē)的最高沖擊速度kph 5兩列列車(chē)編組的所有配置列車(chē)配置單節(jié)車(chē)8輛編組在運(yùn)行中，最多兩組最大

9、車(chē)輛制動(dòng)或牽引重量t 67+68+68+63.5+66.5+68+68+67 =536 車(chē)鉤的減振性能最大行程: +/-44 mm圓形彈簧的極限力：850kN 3.2.2半永久車(chē)鉤的標(biāo)稱(chēng)規(guī)范單單位位要求要求車(chē)鉤長(zhǎng)度（前表面樞軸點(diǎn)）mm 2x1,271 車(chē)鉤長(zhǎng)度（前表面螺紋表面）mm 2x1,131 最大垂直移動(dòng) 20 最大水平移動(dòng) 7 沿縱軸旋轉(zhuǎn) 3 重量kg 最大540（0/-10%公差）安裝類(lèi)型M36安裝螺釘穿孔形狀: 220 mm x 532 mm 接觸面: 355 mm x 620 mm 稱(chēng)重塊高度: 125 mm從鉤頭側(cè)進(jìn)入 壓縮空氣BP MRP 接地3.3半永久車(chē)鉤的安裝3.3半永

10、久車(chē)鉤的安裝3.4 車(chē)鉤的連掛每對(duì)半永久車(chē)鉤通過(guò)卡環(huán)相連接，原理如下圖4-3所示圖圖 4-3：卡環(huán)：卡環(huán) (原理圖原理圖)4 過(guò)渡車(chē)鉤u4.1結(jié)構(gòu)及作用原理u4.2 過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)u4.3 過(guò)渡車(chē)鉤的使用4.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 緊急過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)有三部分構(gòu)成的車(chē)鉤, 第1部分是:夏芬伯格10型車(chē)鉤同動(dòng)車(chē)組的自動(dòng)密接鉤連接；第2部分是不同高度過(guò)渡的部分，保證1000毫米同880毫米之間的過(guò)渡；第3部分是中國(guó)車(chē)鉤(AAR型號(hào))鉤頭，保證同中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)鉤連接。圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤圖圖 4-4：第：

11、第1 1部分部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭鉤頭圖圖 4-4：第：第3 3部分部分: : 中國(guó)車(chē)鉤中國(guó)車(chē)鉤(AAR(AAR型號(hào)型號(hào)) )鉤頭鉤頭 4.2 過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)壓縮強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度最大最大400 kN400 kN拉伸強(qiáng)度（有轉(zhuǎn)接器）最大350 kN兼容性類(lèi)型10及類(lèi)型AAR車(chē)鉤頭轉(zhuǎn)接器的垂直偏移120 mm車(chē)鉤長(zhǎng)度已解鉤743 mm已連掛546 mm車(chē)鉤重量轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤類(lèi)型 10約 32 kg（包括制動(dòng)軟管卡環(huán))轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤類(lèi)型 AAR約41.4 kg轉(zhuǎn)接器約31.2 kg整套組件約105 kg單位單位要求要求 列車(chē)最大配置 2 2列 8 8節(jié)車(chē)單元組合 列車(chē)最大重量 t 大

12、約536536 CRH3 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤的形式 側(cè)面帶電氣連接的夏芬伯格夏芬伯格10 10 車(chē)鉤 中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤型號(hào) AARAAR 型式CRH3 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤中心距軌面的高度mm1000 1000 中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤中心距軌面的高度 mm880 880 過(guò)渡車(chē)鉤組成 三部分: 第1 1部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭 第2 2部分: :用于不同高度過(guò)渡的部分 第3 3部分: : 中國(guó)車(chē)鉤(AAR(AAR型號(hào)) )鉤頭 緊急過(guò)渡車(chē)鉤的數(shù)量 每列車(chē)一套 通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)單位單位要求要求 緊急過(guò)渡車(chē)鉤所有部件的總重 kg 大

13、約100100 緊急過(guò)渡車(chē)鉤的位置 車(chē)底備件箱 壓縮空氣供應(yīng) 通過(guò)主風(fēng)缸管 在動(dòng)車(chē)段最大軌道坡度 30(30(局部) ) 采用過(guò)渡車(chē)鉤(牽引/拖拽)一列動(dòng)車(chē)組時(shí), 最大起動(dòng)坡度 12 12 采用過(guò)渡車(chē)鉤(牽引/拖拽)一列動(dòng)車(chē)組時(shí), 最大運(yùn)行坡度 20 20 允許的(牽引/拖拽)速度 km/h取決于每種情況下的具體情況以及制動(dòng)計(jì)算 最大牽引力 kN 300 300 最大推力 kN 300 300 通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)4.3 過(guò)渡車(chē)鉤的使用過(guò)渡車(chē)鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤的機(jī)車(chē)在緊急情況下?tīng)窟^(guò)渡車(chē)鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤的機(jī)車(chē)

14、在緊急情況下?tīng)恳鼵RH3動(dòng)車(chē)組。過(guò)渡車(chē)鉤是車(chē)組的一個(gè)永久的零件。動(dòng)車(chē)組。過(guò)渡車(chē)鉤是車(chē)組的一個(gè)永久的零件。過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)有若干部分構(gòu)成的車(chē)鉤過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)有若干部分構(gòu)成的車(chē)鉤, 作為一個(gè)固有部件在作為一個(gè)固有部件在每列每列CRH 3電動(dòng)車(chē)組內(nèi)配備電動(dòng)車(chē)組內(nèi)配備, 而且將其放置在而且將其放置在FC 05車(chē)某個(gè)合車(chē)某個(gè)合適的部位適的部位. 除了機(jī)械車(chē)鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為除了機(jī)械車(chē)鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為了連接兩部分的壓縮空氣了連接兩部分的壓縮空氣,過(guò)渡車(chē)鉤必須配備兩個(gè)空氣截?cái)嗳^(guò)渡車(chē)鉤必須配備兩個(gè)空氣截?cái)嗳T(mén)和空氣軟管，允許與牽引門(mén)和空氣軟管，允許與牽引/拖

15、拽機(jī)車(chē)間進(jìn)行直接的空氣連接拖拽機(jī)車(chē)間進(jìn)行直接的空氣連接. 在牽引在牽引/拖拽過(guò)程中拖拽過(guò)程中,過(guò)渡車(chē)鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守過(guò)渡車(chē)鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守, 起動(dòng)起動(dòng)加速度不能超過(guò)加速度不能超過(guò)0.1 m/s. 在牽引在牽引/拖拽兩列動(dòng)車(chē)組的作業(yè)中起拖拽兩列動(dòng)車(chē)組的作業(yè)中起動(dòng)時(shí)的線路坡度不能超過(guò)動(dòng)時(shí)的線路坡度不能超過(guò)12 . 另外另外, 在牽引在牽引/拖拽過(guò)程中線路拖拽過(guò)程中線路坡度不應(yīng)大于坡度不應(yīng)大于20 .4.3.1不同類(lèi)型列車(chē)間牽引/拖拽時(shí)的制動(dòng)功能： . 牽引設(shè)備失效牽引設(shè)備失效 通過(guò)對(duì)牽引通過(guò)對(duì)牽引/拖拽列車(chē)的制動(dòng)管及其被牽引拖拽列車(chē)的制動(dòng)管及其被牽引/拖拽列車(chē)自身的壓縮空氣對(duì)其制動(dòng)

16、進(jìn)行控制。拖拽列車(chē)自身的壓縮空氣對(duì)其制動(dòng)進(jìn)行控制。被牽引被牽引/拖拽列車(chē)提供自身全部的制動(dòng)力。拖拽列車(chē)提供自身全部的制動(dòng)力。由于被牽引由于被牽引/拖拽列車(chē)的緊急制動(dòng)環(huán)拖拽列車(chē)的緊急制動(dòng)環(huán)EBL不能不能被牽引被牽引/拖拽機(jī)車(chē)控制，因此，制動(dòng)激活時(shí)拖拽機(jī)車(chē)控制，因此，制動(dòng)激活時(shí)間增加并且導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。間增加并且導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。 . 壓縮空氣供應(yīng)失效壓縮空氣供應(yīng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)拖拽列車(chē)的工作狀態(tài):受電弓故障受電弓故障;供供電故障電故障;空氣壓縮機(jī)故障空氣壓縮機(jī)故障;壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi)有壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi)有壓縮空氣壓縮空氣,但是功能良好但是功能良好. 列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制

17、動(dòng)力的制列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制動(dòng)，當(dāng)牽引動(dòng)，當(dāng)牽引/拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管對(duì)被牽拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管對(duì)被牽引引/拖拽列車(chē)提供壓縮空氣時(shí)會(huì)延長(zhǎng)其制動(dòng)拖拽列車(chē)提供壓縮空氣時(shí)會(huì)延長(zhǎng)其制動(dòng)激活時(shí)間。激活時(shí)間。(如前面所述如前面所述, 由于缺少緊急制動(dòng)由于缺少緊急制動(dòng)環(huán)環(huán)EBL會(huì)延長(zhǎng)激活時(shí)間并且延長(zhǎng)制動(dòng)距離會(huì)延長(zhǎng)激活時(shí)間并且延長(zhǎng)制動(dòng)距離) . 蓄電池車(chē)載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效蓄電池車(chē)載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)拖拽列車(chē)的工作狀態(tài):蓄電池故障蓄電池故障; 受受電弓故障電弓故障; 供電單元故障供電單元故障; 空氣壓縮機(jī)故障空氣壓縮機(jī)故障; 壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi)有壓縮

18、空氣，但是功能良好。壓縮空氣系統(tǒng)沒(méi)有壓縮空氣，但是功能良好。 列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制列車(chē)可以通過(guò)制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)空氣制動(dòng)力的制動(dòng)動(dòng), 但是制動(dòng)激活時(shí)間和制動(dòng)距離延長(zhǎng)但是制動(dòng)激活時(shí)間和制動(dòng)距離延長(zhǎng),在作在作業(yè)過(guò)程中牽引業(yè)過(guò)程中牽引/拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管可以拖拽列車(chē)通過(guò)主風(fēng)缸管可以對(duì)被牽引對(duì)被牽引/拖拽列車(chē)提供壓縮空氣拖拽列車(chē)提供壓縮空氣. 空氣制動(dòng)車(chē)輪防滑系統(tǒng)不能工作空氣制動(dòng)車(chē)輪防滑系統(tǒng)不能工作.空氣制動(dòng)失效空氣制動(dòng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)：壓縮空氣系拖拽列車(chē)的工作狀態(tài)：壓縮空氣系統(tǒng)失效統(tǒng)失效(制動(dòng)管故障制動(dòng)管故障), 被牽引被牽引/拖拽列車(chē)制動(dòng)拖拽列車(chē)制動(dòng)功能散失。功

19、能散失。(注：如果檢查出被牽引注：如果檢查出被牽引/拖拽列車(chē)只有一半拖拽列車(chē)只有一半發(fā)生故障，而且這一半遠(yuǎn)離牽引發(fā)生故障，而且這一半遠(yuǎn)離牽引/拖拽列車(chē)拖拽列車(chē), 這樣的話只需隔離有故障的部分這樣的話只需隔離有故障的部分, 那么那么, 完好完好的那一半可以自己的制動(dòng)力被牽引的那一半可以自己的制動(dòng)力被牽引/拖拽，拖拽，否則否則, 列車(chē)只能在水平軌道上以低速進(jìn)行牽列車(chē)只能在水平軌道上以低速進(jìn)行牽引引/拖拽。最大的牽引拖拽。最大的牽引/拖拽速度取決于牽引拖拽速度取決于牽引機(jī)車(chē)和被牽引機(jī)車(chē)和被牽引/拖拽列車(chē)的重量拖拽列車(chē)的重量.)只有滿(mǎn)足下列條件后只有滿(mǎn)足下列條件后, 才允許在坡道上對(duì)沒(méi)有才允許在坡道上

20、對(duì)沒(méi)有制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引/拖拽起動(dòng)作業(yè)拖拽起動(dòng)作業(yè). 由兩列具有牽引由兩列具有牽引/制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引制動(dòng)能力的列車(chē)進(jìn)行牽引/拖拖拽拽, 一列車(chē)一列車(chē)(帶有若干制動(dòng)客車(chē)的牽引機(jī)車(chē)帶有若干制動(dòng)客車(chē)的牽引機(jī)車(chē))位于位于CRH 3列車(chē)的前部列車(chē)的前部,另外一列位于后部另外一列位于后部. 在坡道或在坡道或傾斜線路傾斜線路,兩列列車(chē)同時(shí)對(duì)被牽引兩列列車(chē)同時(shí)對(duì)被牽引/拖拽列車(chē)進(jìn)行拖拽列車(chē)進(jìn)行推推, 拖或制動(dòng)拖或制動(dòng). 牽引牽引/拖拽的速度取決于他們的重拖拽的速度取決于他們的重量以及兩列車(chē)聯(lián)合制動(dòng)的能力量以及兩列車(chē)聯(lián)合制動(dòng)的能力. 牽引牽引/拖拽拖拽CRH 3列車(chē)的單節(jié)車(chē)：如果

21、上述方列車(chē)的單節(jié)車(chē)：如果上述方式不能采用式不能采用, 列車(chē)就必須被分解列車(chē)就必須被分解, 分解后的單個(gè)分解后的單個(gè)車(chē)通過(guò)牽引機(jī)車(chē)拖走車(chē)通過(guò)牽引機(jī)車(chē)拖走. 這種情形作為一種絕對(duì)緊這種情形作為一種絕對(duì)緊急措施急措施,只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生時(shí)才考只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生時(shí)才考慮使用這種方式。慮使用這種方式。5 風(fēng)擋u5.1 風(fēng)擋結(jié)構(gòu)及作用原理u5.2 風(fēng)擋主要技術(shù)參數(shù)u5.3 風(fēng)擋各部位材料u5.4 風(fēng)擋的安裝u5.5 風(fēng)擋的解掛 5.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 風(fēng)擋是列車(chē)之間的柔性部分，可以吸收車(chē)輛之間的所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)并使旅客能安全容易的通過(guò),同時(shí)為了保證客室環(huán)境的舒適度需滿(mǎn)足列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)及聲

22、學(xué)要求.圖圖4-5 風(fēng)擋的主要部件風(fēng)擋的主要部件圖圖4-5 折棚風(fēng)擋折棚風(fēng)擋圖圖4-6 風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸5.2 風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù)雙層折棚:尺寸約 2980 mm 1400 mm 850 mm 通過(guò)寬度:在平直軌道上約1100mm ,在地板區(qū)域縮小至約 780 mm 通過(guò)高度:在平直軌道上約2050 mm 機(jī)械強(qiáng)度: 外部壓力: + 3800 Pa, 內(nèi)部壓力: - 5700 Pa 氣密性要求:即壓力從4000 Pa降到1000 Pa應(yīng)大于50秒 運(yùn)行溫度：正常環(huán)境下，運(yùn)行溫度約為-35C to +80C隔音性能：在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相似的測(cè)試，隔音系數(shù)為RW約為38dB運(yùn)行周期：測(cè)試證明

23、具有較長(zhǎng)的運(yùn)行周期。運(yùn)行周期為10-15年。風(fēng)擋系統(tǒng)總重 :約470 kg 5.3 風(fēng)擋各部位材料旋壓框：鋁型材，粉末噴涂?jī)?nèi)層和外層折棚：聚酯織物或聚乙烯或兩者的復(fù)合物鉸接渡板框架：不銹鋼踏板單元：帶防滑涂層的未處理鋁合金滑動(dòng)單元：聚乙烯過(guò)渡踏板：帶防滑層的未處理鋁合金底板護(hù)裙：折棚材料和鋁型材折棚框：未處理的鋁合金5.4 風(fēng)擋的安裝安裝之前要確保車(chē)端接口處裝有單獨(dú)的螺釘，用以連接雙層波浪式折棚的安裝框；并且確保車(chē)廂地板有單獨(dú)的孔用以安裝橋板覆蓋和松散部件。1.松散件的安裝首先用兩個(gè)沉頭螺釘M8將橋板彈簧安裝在車(chē)廂接口側(cè)，并作為連接橋板車(chē)廂側(cè)軸承。如圖4-7圖圖4-7 橋板支架橋板支架然后用四

24、個(gè)沉頭螺釘將彈簧軸承安裝在車(chē)廂接口，并支撐板簧。板簧被夾緊件固定在板簧座上。如圖4-8圖圖4-8板簧座板簧座渡板安裝結(jié)構(gòu)示意渡板安裝結(jié)構(gòu)示意支架安裝示意支架安裝示意2.雙側(cè)折棚的安裝（一側(cè)）先將雙層波浪式折棚安裝到車(chē)廂端墻接口的一側(cè)。用起重機(jī)和合適的起重裝置（使用中間框上頂部的起吊連接片）舉起雙層波浪式折棚，然后將其小心運(yùn)送至車(chē)廂處，將其放正，并用螺釘將其固定在車(chē)廂端側(cè)，最后將波浪折棚從起重機(jī)拆下。圖圖4-9折棚圖圖4-9折棚及接地線的固定3.連接橋板的安裝將帶支架的連接橋板（如圖4-10）安裝在雙層波浪式折棚已經(jīng)安裝好的車(chē)廂側(cè)。圖4-10連接橋板安裝從連接橋板上，用方鎖，解掛支架，總成。鎖緊

25、側(cè)，將連接橋板，總成，帶支架的支架下側(cè)一側(cè)的開(kāi)口銷(xiāo)，墊圈和輪子移開(kāi)。如圖4-11圖4-11連接橋板安裝現(xiàn)在將連接橋板用叉車(chē)或合適的帶支架的起重裝置放置在橋板支架上。移開(kāi)支架下側(cè)的輪子，墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)，將連接橋板豎直放立，并避免其倒下。將支架，總成。鎖緊裝置側(cè)放置在車(chē)廂另一面已安裝好橋板軸承上。移開(kāi)支架底部的一側(cè)的開(kāi)口銷(xiāo)，墊圈和輪子。將支架，總成，鎖緊裝置側(cè)支架放置在彈簧上。如圖4-12重新安裝鎖緊裝置側(cè)，支架總成下的輪子，墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)。圖4-12連接橋板安裝4. 雙層波浪式折棚的最終安裝將車(chē)廂放置到平直軌道上，并將其連掛。將雙層波浪式折棚推向車(chē)廂端接口的另一側(cè)，使其于安裝框緊密相連。將雙層波浪式

26、折棚從起重機(jī)上拆下將兩個(gè)位于風(fēng)擋頂部的接地電纜安裝到車(chē)廂端接口處，將兩個(gè)位于安裝框折棚地板覆蓋下部的接地母線安裝到車(chē)廂端接口處。5. 將連接橋板放置運(yùn)行狀態(tài)將在橋板軸承上與連接橋板不相聯(lián)接的支架放到前面。用手柄放低連接橋板至支架上。6.橋板覆蓋的安裝將橋板覆蓋（圖4-14）的兩側(cè)用螺釘（如：螺釘帽DIN6912 M8-A2）安裝在車(chē)廂上，在橋板覆蓋上貼上防滑條，放下翻板。到此，風(fēng)擋就安裝完畢了。圖4-145.5 風(fēng)擋的解掛解掛的程序與連掛的程序相反。先將橋板覆蓋拆下將連接板豎直放置解掛雙層波浪式折棚連接橋板的解掛雙層波浪式折棚的解掛松散部件的解掛6 前端u6.1 排障器 u6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)一車(chē)

27、頂導(dǎo)流罩二上部擾流罩三下部擾流罩四補(bǔ)償擾流板 u6.3 開(kāi)閉機(jī)構(gòu) 6.6.前端前端前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、排障器等）主要描述車(chē)頭前部結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、排障器等）。圖圖4-15 前端組成前端組成6.1 排障器 司機(jī)室前端下方裝有排障器，排障器中央的底部能承受137kN的靜壓力。排障器有型材、鋁管、鋁板組焊、螺栓連接而成，通過(guò)螺栓固定在司機(jī)室的下方。其距軌面高度名義尺寸為245mm，并滿(mǎn)足車(chē)輪踏面磨耗。圖圖4-16 排障器排障器 6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)一、車(chē)頂導(dǎo)流罩（1）、導(dǎo)流罩的主要功能是：u 保護(hù)列車(chē)頂部設(shè)備防止外部車(chē)體接觸/沖擊和大氣作用的侵蝕。u 改進(jìn)鐵路車(chē)輛的外觀；u 改進(jìn)列車(chē)空

28、氣動(dòng)力學(xué)性能；u 保證需要冷卻電氣設(shè)備的氣流量 。（2）、對(duì)車(chē)頂導(dǎo)流罩布置的基本要求：對(duì)于安裝在下面的設(shè)備進(jìn)行的主要維護(hù)工作來(lái)說(shuō)，所有面板必須易于拆卸。例行維修干預(yù)將通過(guò)用折頁(yè)連接到面板上的門(mén)來(lái)執(zhí)行。門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉系統(tǒng)應(yīng)該依靠帶有維系設(shè)施的螺絲。在開(kāi)門(mén)時(shí)，折頁(yè)門(mén)應(yīng)以穩(wěn)定和牢固方式固定在不會(huì)影響操作員的工作位置。加速度限制裝置將采用門(mén)開(kāi)和門(mén)關(guān)操作，以防止弄傷操作員的危險(xiǎn)發(fā)生。二、上部擾流器圖圖4-17 上部擾流罩上部擾流罩（1）、上部擾流器的作用：擾流器的主要作用是優(yōu)化窗區(qū)域前部的空氣流動(dòng)。擾流器將改進(jìn)面向窗戶(hù)雨刷的空氣流動(dòng)。尾車(chē)產(chǎn)生的視覺(jué)形象將是次要作用。（2）、上部擾流器的相關(guān)要求：a) 導(dǎo)向或滯后車(chē)輛尾部的空氣流動(dòng)本質(zhì)上會(huì)產(chǎn)生靜、動(dòng)態(tài)力。換句話說(shuō)，頂部擾流器會(huì)使中部前燈格柵之上的燈盒處于合適位置。b) 前端和擾流器的玻璃鋼外形結(jié)構(gòu)禁止帶電，以防止對(duì)傳感有不良影響。c) 必須制造不用重新加工且既可自由互換地安裝在每一車(chē)頭的完全相同的單個(gè)零件。在螺栓連接處應(yīng)進(jìn)行加固，如果需要，可通過(guò)金屬嵌入或元件壁厚漸增的方法完成。d) 外殼應(yīng)具有油漆表面的光滑度，這樣的表面既不同于前端擾流器的表面也不同于車(chē)體表面。對(duì)于零件生命周期內(nèi)的耐久性（疲勞）、老化、防火，抗紫外和臭氧能力，預(yù)處理不應(yīng)有副效應(yīng)。依據(jù)原始鑄模，玻璃鋼零件應(yīng)在玻璃鋼成型模具內(nèi)分層壓制。e) 若懷疑在部件要求的有用壽