鐵路項(xiàng)目技術(shù)尖兵參評事跡材料

1、鐵路項(xiàng)目技術(shù)尖兵參評事跡材料世上無難事  只要肯登攀宜萬鐵路項(xiàng)目技術(shù)尖兵參評事跡材料張長青，2003年7月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木建筑工程學(xué)院交通土建專業(yè)。畢業(yè)后來到中鐵十二局三公司從事技術(shù)工作。兩年多來他先后參加了公司靖王高速公路、宜萬鐵路的建設(shè)施工。靖王高速公路jw-1標(biāo)段，是我們?nèi)境薪ǖ牡谝粭l沙漠高速公路，沒有可借閱的經(jīng)驗(yàn)。此條高速公路施工工期短、技術(shù)含量量高、業(yè)主要求的水準(zhǔn)也很很高，對于剛畢業(yè)的技術(shù)人人員來講更是新的挑戰(zhàn)。*互通c匝道橋和*互互通d匝道橋均為現(xiàn)澆箱梁梁橋，且都上跨榆靖高速公公路，施工難度很大。橋梁梁的下部結(jié)構(gòu)施工，由于工工期緊，所以我部采取了冬冬季施工辦

2、法。在實(shí)施“冬冬施”的過程中，該同志認(rèn)認(rèn)真閱讀項(xiàng)目部的冬季施施工辦法，參閱了很多書書籍指導(dǎo)施工。無論是什么么樣的天氣，無論有多晚，都要每隔一小時(shí)量測一次次溫度，以防溫度過低砼受受損?，F(xiàn)澆梁施工中的每道道工序環(huán)節(jié)，他都要仔細(xì)琢琢磨、反復(fù)驗(yàn)算，在測量隊(duì)隊(duì)的幫助下準(zhǔn)確放樣，做到到了“每一步心中有數(shù)”。避免了返工，保證了施施組中的工期。在項(xiàng)目部部全體員工的協(xié)同努力下，在張常青同志的積極監(jiān)控控下，“冬施”取得了成功功。風(fēng)積沙填筑路基對于于我們公司來說是一個(gè)新型型的施工工藝課題，沒有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)可以借閱。張長青在施施工過程中，邊施工，邊探探索，邊總結(jié)。根據(jù)風(fēng)積沙沙這種特殊填料的性質(zhì)，路路基填筑采用“四區(qū)段、八八

3、流程”的施工工藝。挖、裝、運(yùn)、卸、平、壓實(shí)、檢、測綜合機(jī)械化一條龍龍作業(yè)施工。依據(jù)風(fēng)積沙的的特性對壓路機(jī)壓實(shí)提出新新的要求：先輕后重，先慢慢后快。挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖挖裝，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)機(jī)、平地機(jī)配合推平，重型型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，灌砂法法和環(huán)刀法抽取壓實(shí)度，“三坡三線”嚴(yán)格量測，形形成了一整套的機(jī)械化施工工工藝。由于靖王項(xiàng)目是虧虧損項(xiàng)目，所以變更是扭虧虧為盈的有效手段。他先后后提出并參與了路基換填、橋涵錐護(hù)坡、現(xiàn)澆箱梁鋼鋼筋、骨架護(hù)坡等8個(gè)變更更項(xiàng)目，使項(xiàng)目變更金額增增加數(shù)百萬元。目前，該該同志正在新建宜萬鐵路，負(fù)責(zé)龍王廟特大橋的技術(shù)術(shù)工作。宜萬鐵路是我國鐵鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架架之一，是滬漢

4、蓉快速通道道的重要組成部分，是連接接我國東中部地區(qū)的重要交交通紐帶。龍王廟特大橋是是全線的重點(diǎn)工程，地理環(huán)環(huán)境復(fù)雜，施工條件差。在在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的精心組織下下，我們龍王廟特大橋的施施工迅速走上了正軌，現(xiàn)在在正處在一個(gè)施工高峰期。龍王廟特大橋全長9222.59米，共23個(gè)墩臺臺，他負(fù)責(zé)其中的20個(gè)。 橋梁基礎(chǔ)大部分為擴(kuò)大大基礎(chǔ)，或樁基礎(chǔ)，圓端形形橋墩，雙線t形和挖方橋橋臺。施工中由于地理環(huán)境境復(fù)雜，部分墩臺地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)較差，他先后提出基礎(chǔ)變變更6項(xiàng)。在項(xiàng)目總工的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下，他參與的6項(xiàng)變更更業(yè)主全部給予批復(fù)，由原原來的擴(kuò)大基礎(chǔ)變?yōu)闃痘A(chǔ)礎(chǔ)，累計(jì)樁長607米，目目前都已順利展開施工，大大部分樁基礎(chǔ)已完成

5、。龍王王廟特大橋的基礎(chǔ)（承臺）砼和墩身砼大部分為大體體積一次性澆注，為我部研研究探索混凝土的裂縫控制制，提供了良好的素材。通通過圓端形橋墩砼的施工，我們可知：收縮裂縫是混混凝土施工中最主要也是最最常見的一種裂縫，尤其體體現(xiàn)在大體積混凝土中?；旎炷翜囟茸冃问腔炷岭S隨溫度變化而發(fā)生的，一般般溫差愈大，溫度應(yīng)力也愈愈大。大體積混凝土的開裂裂主要是由溫差引起的。大大體積混凝土的結(jié)構(gòu)，截面面面積較大，澆筑時(shí)間短且且集中，混凝土澆筑后，水水化反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量，由由于混凝土體積大，熱傳導(dǎo)導(dǎo)性差，在升溫階段，水化化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不易散發(fā)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)內(nèi)部溫度不斷升高，而混凝凝土表面散熱較快，表面溫

6、溫度低，從而形成了較大的的內(nèi)外溫差，起初混凝土處處于塑性狀態(tài)，彈性模量低低，變形變化所產(chǎn)生的應(yīng)力力較小，對混凝土體積逐漸漸產(chǎn)生收縮，與此同時(shí)，混混凝土在硬化過程中，內(nèi)部部伴隨著水泥水化和水分蒸蒸發(fā)及膠質(zhì)的膠凝等作用促促使體積減小，也產(chǎn)生收縮縮變形。這兩種應(yīng)力疊加超超過混凝土的抗拉極限強(qiáng)度度時(shí)，則在混凝土的底面交交界處附近以至混凝土中產(chǎn)產(chǎn)生收縮裂縫。他們在施工工過程中選用水化熱低的水水泥（如火山灰質(zhì)水泥、粉粉煤灰質(zhì)水泥等）、摻加減減水劑或緩凝型減水劑、合合理配料和優(yōu)選配合比、選選擇較低溫度時(shí)段澆筑混凝凝土、減少外部熱源,降低低攪拌溫度、加強(qiáng)混凝土的的養(yǎng)護(hù)等多種方法加以控制制，取得了很好的效果。豐富的經(jīng)驗(yàn)是從實(shí)踐中積積累起來的，有大學(xué)時(shí)段的的理論知識做基礎(chǔ)，相信他他在以后的工作中會取長補(bǔ)補(bǔ)短，不斷提高，“世上無無難事，只要肯登攀”。  三公司宜萬鐵路項(xiàng)項(xiàng)目部