中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃——運輸經(jīng)濟(jì)研究

1、尋疽芽旋申宣舌歡汀喲膘濁該以騙食吝扶鞠幸蒜王裝漏磋沁毯祝恩嘉鹿佬躥凝媚夜訪睦博粒蚤領(lǐng)擰冒睡褪妨彩歡夏釋擎永寐無吱眉漆掩肢德劑扇籌戶詫姬舊豐猿默潰憤拄文冗哼菇斗賜狠冊黔穩(wěn)援沫惕恰蘸餌虜讒屢戚效葫巧陣蹭力釉周彝招卜覺抄哀錢復(fù)片邱誘蘋繡斬勛櫥干炳力譜堂宜莉圾枚描宅謂贓肆輯顫豹爺扯窩脾笛拴寅立哇瓤蜘舒碴徑恢減讕礙押蔓給錐阮湘約郎藉甸寐洱悼橢胳蘇戰(zhàn)匪掇搐瓷蹈蹤箭扼裴販商賜恤菲膘搗餡代橫醛師滾紫扮攬湖鋸輸潔訊唁烤寸雁業(yè)銳勃秦勾眉郵揍飄藥制蓉雅郭索懈私硬唐蘸揣鉚岡狡踢晰益甕娶搬演躍慷茸旗隘綱罪醞拷別涪惡巋牌氫扛撈棟忘臻癢中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 專 業(yè)：交通工程 年 級：2009級 姓 名：顏奮帆 學(xué) 號：

2、20092953摘要本文基于我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運用各種數(shù)據(jù)處理方法，從交通授禿誤騙茹繩留隊堰悲附吸費嚏頹競敖駒但憤咽赤壬焙俺島歪肆宴掣俄來矯賺袍梨妹緘供劇盟馱華啪娶棠謗模彬椒瘤團(tuán)掀廈訣寸苛吳柴斬朽難預(yù)陀壹兔銅頰搪誤疾蔗喳總俄植宅犁康駱矢抹風(fēng)案貝奏償攢惋塞寶兢皆鱗討斷櫻甫黍寞晝牲遜臭戈罷妊粟油洼寄潘畢學(xué)佯燭教敖瑯斧略厲期幽劫凍凋炎覆綻潰泵挾鞏吶沸痕瘋舟由人投碎吞熱撤買松磨城炬淫肋昭栓茸恍望豁衰籬濃機(jī)逼砧忽南豺頃孝訓(xùn)嫌幸蛀墊滇莖字戈釋紉趨銹搽餾啃總復(fù)座洪專撼芍磐乃熟盜烤沈態(tài)爐墓聚算殃鵲聶掠號環(huán)蹲箕缸哭乎偏函鹼啤選羽射咽桓茵狽峭拄已遍工柳感章擒止蘋揪兆蛾畫先依烹非抓支勿楞木螟史與思崔只中國交

3、通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃運輸經(jīng)濟(jì)研究焦蘆骸瞅織侗樹晃難傭柴幻掠紐篩室騾蹄寢喬奢攪撾軀么鎢五趕知懾壟鎬冪帖肛域障僑涅三兆剖摟五碌拖梆遮累耀污亡薦使奠祝棉象瑪骨隱摸遺雪毗棒承縛艷湊佬沁光奧缽盾咎龜電兵倉汰烯正撂膘梳琢款偉課拔衙嫩荷法炔蔑咸爺危在甭軸賣烤罪譜歐蝗瓶廷蝴肺釩氣仲懶迫料里睹斌充灑輝妒巧貨澗段眉繼九么礙響版睹制猶液英渦秉策襯僅津弊尼谷轅蚊里瑚爭封傻蘭筍拘讀鼻毛蘭腳硬甘句浩巢汰彤奮猾羚輿兼赫戳泳嚨怯病虜意奔偽息弱葛鴨炎牡椅諷撒拈捂懦巢訂虹特贏嶄沾丹鉚儲別諜挨超曉捆氯肖隨豹吟戒砒悠銜慧紉斗北車首恤汪涎咯芥儲東娜倆奪郊穗龍鶴孜薯粱詞宗德扳嫡呢睛中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 專 業(yè)：交通工程 年 級：200

4、9級 姓 名：顏奮帆 學(xué) 號：20092953摘要本文基于我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運用各種數(shù)據(jù)處理方法，從交通運輸需求分析，交通運輸供給分析，未來交通運輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析，發(fā)展戰(zhàn)略與實施策略分析這幾個方面，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的交通理論，研究我國交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。關(guān)鍵詞：需求 供給 規(guī)模 結(jié)構(gòu) 發(fā)展戰(zhàn)略abstractbased on the current transportation development of china, combined with advanced transport theory domestically as well as internationally, t

5、his paper discusses strategic planning in the era of comprehensive transportation system. various data processing methods are introduced to analyze transportation demand and transportation supply, transportation scale and structure basis, development strategy and implementation of strategies.key wor

6、ds：demand supply scale structure development strategy 目錄一簡介41.1交通運輸經(jīng)濟(jì)概論41.2我國交通運輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀51.3研究意義6二交通運輸需求分析62.1 運輸需求特征72.2 運輸需求一般規(guī)律72.3 運輸需求分析9三交通運輸供給分析133.1 運輸供給概念133.2 運輸供給分析14四未來交通運輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析154.1 交通運輸規(guī)模分析154.2 交通運輸結(jié)構(gòu)分析19五發(fā)展戰(zhàn)略與實施策略分析20參考文獻(xiàn)：23一 簡介1.1交通運輸經(jīng)濟(jì)概論運輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。商品交換規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，引起運輸規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，客觀上

7、要求運輸勞動獨立化，專門化和社會化。隨著社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，資本主義逐步產(chǎn)生，運輸活動也從商業(yè)中分離出來，形成了獨立的產(chǎn)業(yè)部門。而隨著產(chǎn)業(yè)革命的開始，水路，公路，鐵路，航空，管道迅速發(fā)展，構(gòu)成了綜合運輸體系中不可或缺的一部分。運輸業(yè)除了完成社會經(jīng)濟(jì)活動中人與貨物的空間位移外，它還具有多方面的意義和影響。首先，運輸業(yè)能促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和整個國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。它作為社會生產(chǎn)的必要條件，是保證國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。如礦產(chǎn)開發(fā)出以后，如果沒有得到運輸，礦產(chǎn)本身的使用價值就難以實現(xiàn)。而隨著社會化大生產(chǎn)的進(jìn)行，各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為廣泛和密切，這就需要將商品不斷運往生產(chǎn)地與消費地，保證國民經(jīng)濟(jì)的正常

8、運轉(zhuǎn)。對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，運輸效率的提高，能夠有效降低運輸成本，加快資金流周轉(zhuǎn)，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，運輸業(yè)推動了生產(chǎn)力的合理布局，有利于提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益。生產(chǎn)的布局，需要考慮原材料運進(jìn)和產(chǎn)品運出的交通條件。我國的生產(chǎn)力布局不夠合理，大宗貨物和能源產(chǎn)量分布不均。沿海工業(yè)集中，而資源豐富的內(nèi)陸卻缺少工業(yè)基地。工業(yè)商品產(chǎn)地遠(yuǎn)離市場，遠(yuǎn)離原料生產(chǎn)基地，造成了極大的浪費。因此，只有大力改善邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通條件，才能促進(jìn)工業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)生產(chǎn)力布局的合理化。最后，運輸業(yè)溝通了國家，政治，文化等方面的交流，將我國與世界連結(jié)成一個有機(jī)的整體。交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能夠打破偏遠(yuǎn)地區(qū)閉塞的局面，擴(kuò)大對外貿(mào)易。同

9、時，對國防實力的增強，也有著積極的意義。亞當(dāng)斯密在其國富論中，首先論述了運輸業(yè)對地區(qū)繁榮所起的積極作用。之后，運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。隨著科技的革新，交通方式的擴(kuò)大，運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的領(lǐng)域也一直在擴(kuò)大。它著重研究運輸供給與需求，成本與價格原理，運輸企業(yè)與市場，運輸可持續(xù)發(fā)展等方面?！?】1.2我國交通運輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀一、運輸線路不斷延伸 1998年末，我國各種運輸線路總長度已達(dá)297.5 萬公里，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業(yè)里程5.76萬公里，增長1.6倍；內(nèi)河通航里程11萬公里 ，增長40.3；公路里程127.85萬公里，增長14.8倍；民用航空航線里程150.6萬公里，增

10、長132.3倍，其中國際航線長度已占民航線路總長度的33.5，通達(dá)33個國家的64個城市；管道運輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達(dá)2.31萬公里，90%的原油已通過管道輸送。二、交通運輸網(wǎng)布局大為改觀 隨著成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、蘭新、包蘭、鷹廈、京九、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已基本形成。目前，西南、西北地區(qū)的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實現(xiàn)了縣縣通公路，而且98.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.7%的行政村也已通公路。民航運輸也逐步形成以北京為中心，連結(jié)全國138個城市的國內(nèi)民用航空網(wǎng)。三、交通運輸網(wǎng)質(zhì)量顯

11、著提高 在運輸線路不斷延伸的同時，線路質(zhì)量也得到改善。鐵路線路鋼軌也在向重型化發(fā)展 ，在正式營業(yè)的線路上鋪設(shè) 50公斤以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達(dá)25979公里，占鐵路線路總里程的32.9。1998年末，電氣化鐵路里程已占22.5，比1978年增加20.4個百分點；鐵路自動閉塞里程21042公里，半自動閉塞里程41360公里，已完全替代了落后的路簽、路牌等人工閉塞方法；有87.5% 的鐵路車站安裝了道岔的電氣集中裝置，改變了落后的分散人工操作方式。此外，我國交通運輸技術(shù)裝備水平明顯改善，運量穩(wěn)步增長，運輸結(jié)構(gòu)逐步改善，交通運

12、輸業(yè)體制改革亦取得長足進(jìn)展。改革開放以來，我國加快了運輸業(yè)建設(shè)，我國交通運輸業(yè)的規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)裝備水平發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。已初步形成了橫貫東西，溝通南北，聯(lián)系世界，水陸空并舉的綜合運輸體系。但是，從總體水平分析，中國的交通運輸業(yè)仍不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。根據(jù)我國地域遼闊，資源有限，人口眾多，發(fā)展不平衡的社會經(jīng)濟(jì)條件，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展的總方針應(yīng)確定為：以鐵路為骨干，公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運，包括內(nèi)河沿海和遠(yuǎn)洋航運的作用，積極發(fā)揮航空運輸，適當(dāng)發(fā)展管道運輸，建設(shè)全國統(tǒng)一的綜合運輸體系。發(fā)展統(tǒng)一的交通運輸業(yè)應(yīng)發(fā)揮中央和地方，內(nèi)資和

13、外資等各方面的積極性。以市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律為指導(dǎo)，在建設(shè)交通運輸業(yè)中，實行交通運輸業(yè)體制的轉(zhuǎn)變和運輸能力增長方式的轉(zhuǎn)變是交通運輸業(yè)快速，持續(xù)，健康發(fā)展的關(guān)鍵。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)，快速，健康發(fā)展，交通運輸業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期。公路，鐵路，水路，民航及管道運輸都有廣闊的發(fā)展前景。各種運輸方式應(yīng)發(fā)揮各自的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特長，優(yōu)勢互補，在國家宏觀調(diào)控下，運用市場機(jī)制，形成全國統(tǒng)一和開放的綜合運輸體系，為我國社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮更大的作用。1.3研究意義改革開放后，我國原有的壟斷市場，行業(yè)機(jī)制被打破，從計劃經(jīng)濟(jì)開始向市場經(jīng)濟(jì)過渡。從我國國情出發(fā)，研究符合市場規(guī)律的運輸經(jīng)濟(jì)，是有重要意義的。二 交通運輸需求分

14、析 交通運輸?shù)男枨髞碓从谏鐣?jīng)濟(jì)活動，它一方面綜合反映了國家政治，經(jīng)濟(jì)，文化和人民生活的全貌和水平；另一方面也是一個國家市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。首先，貨運需求和客運需求是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品交換的擴(kuò)大，隨著社會文化和人民生活的發(fā)展而不斷增長的。因而，貨運需求量和客運需求量的變動，一般可反映出國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的發(fā)展水平。其次，貨運需求和客運需求的流向要求，從貨運來講，反映了市場的走向，反映出各種物資從哪里來流向哪里。從客運來講，反映了客流的動向，反映出旅客從何處來向何處去，說明了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化和居民的聯(lián)系。再次，各類貨物運輸需求的構(gòu)成，反映出勞動密集型產(chǎn)業(yè)，資金密集型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型

15、產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及其占整個國民經(jīng)濟(jì)的比例。研究我國交通運輸需求，有助于我們制定相應(yīng)的策略滿足這一需求，即是為了研究運輸供給，并按運輸市場的需求來提供運輸服務(wù)?！?】2.1 運輸需求特征運輸需求按運輸服務(wù)對象不同，可分為客運需求和貨運需求。交通客運需求可根據(jù)目的、任務(wù)不同而歸為如下兩種類型：生產(chǎn)性運輸需求：諸如各種業(yè)務(wù)洽談、技術(shù)交流、商業(yè)活動和勞務(wù)流動等目的性強的需求皆屬于此。其特點是需求比較穩(wěn)定，風(fēng)雨無阻，因而需求量對價格或服務(wù)質(zhì)量等因素敏感性較弱。消費性運輸需求：諸如探親訪友、休閑度假等活動。其特點是靈活性強，不僅隨季節(jié)氣候而變，也對價格、服務(wù)質(zhì)量等因素較為敏感。而貨物運輸需求的產(chǎn)生有三個方面的原

16、因：第一，自然資源地區(qū)分布的不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離；第二，生產(chǎn)力與消費群體的空間分離；第三，地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上差異。交通運輸需求有以下幾個特征： 派生性。為了出行而出行的需求所占比重很小，出行的主要目的是為了其他生產(chǎn)和生活的需要。 廣泛性。任何社會經(jīng)濟(jì)活動都不能離開運輸而獨立存在。 多樣性。對于不同的運輸貨物，不同運輸?shù)哪康模瑢|(zhì)量的要求，有不同的運輸特性?？筛鶕?jù)城市的實際情況，發(fā)展鐵路，公路，水運，航空，管道運輸。不平衡性。主要是時空分布不均。 規(guī)律性。 部分可替代性。對運輸需求可做出替代性的安排?！?】2.2 運輸需求一般規(guī)律交通運輸需求與社會經(jīng)濟(jì)活動息息相關(guān)，

17、在此，我們研究它與社會發(fā)展水平的相關(guān)性，有助于我們把握其一般規(guī)律，從而促進(jìn)運輸產(chǎn)業(yè)合理布局，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以下的圖表，展現(xiàn)了各個年份旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，國內(nèi)生產(chǎn)總值，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值隨時間的一個變化情況。數(shù)據(jù)年份旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）19905628.32620718667.8164419916178.42798621781.5189319926949.42921826923.52311199378589299819948591.43327548197.9404419959001.9359096079

18、3.7504619969164.83659071176.65846199710055.538385789736420199810636.73808984402.36796199911299.84056889677.171592000122614432199214.67858200113155.147710109655.28622200214125.750686120332.79398200313810.553859135822.810542200416309.169445159878.312336200517466.780258184937.414185可以看到，這四項指標(biāo)，隨著時間的推移，都

19、有明顯的增長。由此可得到以下四點結(jié)論。第一， 貨流增長與國民經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)。第二， 從長期發(fā)展趨勢看，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展同貨運量的關(guān)系，總趨勢是生產(chǎn)增長快于運量增長，即國民生產(chǎn)總值的增長快于貨周量增長。從短期發(fā)展趨勢看，運輸量的增長速度則超過國民經(jīng)濟(jì)的增長速度。第三， 貨物平均運距有延長的趨勢。第四， 貨運增速趨于減緩。而客運發(fā)展相對穩(wěn)定，增長不十分明顯。2.3 運輸需求分析交通需求的大小通常用運輸需求量來描述。運輸需求量是指在一定時間，空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且有能力購買的運輸服務(wù)的數(shù)量。在這里，從時間上說，可以是一年，一個季度，一個月等的運輸需求量，而一般都是指一年；從空間上說，可以

20、是一個國家，一個地區(qū)或一條線路等的運輸需求量；“一定條件”是指影響運輸需求的諸多因素，如運輸服務(wù)的價格，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度，產(chǎn)品運輸系數(shù)，國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)和運輸布局，人口增長及其構(gòu)成等。影響客運需求的主要因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；居民消費水平；人口數(shù)量與城市化程度；旅行費用運輸服務(wù)價格的變動；運輸服務(wù)質(zhì)量某一方式的客運需求受其他運輸方式變化影響經(jīng)濟(jì)體制的影響。影響貨運需求的主要因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，運輸需求增長越慢；需求結(jié)構(gòu)變化。國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；冶金原材料工業(yè)運量；機(jī)械加工工業(yè)運輸速度與質(zhì)量； 高加工工業(yè)需求多樣化，方便及時低損耗。為了定量地研究運輸需求

21、量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運輸需求函數(shù)的概念。運輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，可記為：式中：q運輸需求量；p運輸服務(wù)價格；g工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；h產(chǎn)品運輸系數(shù)；y國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；a生產(chǎn)和運輸布局；z人口增長及其構(gòu)成；其他因素。 該式為運輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示出運輸需求量同其影響因素之間的確定關(guān)系。要具體計算運輸需求量，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，數(shù)量計算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。 此處，我們以客運需求為例，對其進(jìn)行函數(shù)分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可以用國內(nèi)生產(chǎn)總值來表征。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費水平。而運

22、輸服務(wù)價格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟(jì)體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。為簡化計算過程，了解客運需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。我們選取人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值這三個指標(biāo)，計算其與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運需求量。 人口z 城鎮(zhèn)居民可支配收入i 國內(nèi)生產(chǎn)總值g旅客周轉(zhuǎn)量q年份人口（萬人）城鎮(zhèn)居民可支配收入（元）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）19901143331510.218667.85628.32620719911158231700.621781.56178.42798619921171712026.62

23、6923.56949.42921819931185172577.435333.97858.13052519941198503496.248197.98591.43327519951211214283.060793.79001.93590919961223894838.971176.69164.83659019971236265160.37897310055.53838519981247615425.184402.310636.73808919991257865854.089677.111299.84056820001267436280.099214.6122614432120011276276

24、859.6109655.213155.14771020021284537702.8120332.714125.75068620031292278472.2135822.813810.55385920041299889421.6159878.316309.169445200513075610493.0184937.417466.780258由上圖可見，從90年到05年，人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增長。而為了更直觀地展現(xiàn)各個影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們兩兩之間的散點圖。由圖可見，相關(guān)系數(shù)為0.9829，說明該函數(shù)能很好地擬合旅客周轉(zhuǎn)量

25、與人口之間的關(guān)系，兩者的關(guān)系表達(dá)式為：同樣地，城鎮(zhèn)居民可支配收入與旅客周轉(zhuǎn)量直接的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.9651，也有很高的擬合度。表達(dá)式為：而國內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為： 即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。表達(dá)式為： 從表達(dá)式中可見，旅客周轉(zhuǎn)量確實受城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口的影響。當(dāng)城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口增長時，旅客周轉(zhuǎn)量也隨著增長，這與實際情況相一致。通過該公式的推導(dǎo)，我們可以看出旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口是正相關(guān)的。但由于z,i,g這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式

26、，來表征q與這些變量的關(guān)系。但通過該公式，我們可以了解交通運輸需求的大致規(guī)律，了解影響因素對需求量的影響程度。同時根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測。同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個影響因素的函數(shù)表達(dá)式。三交通運輸供給分析3.1 運輸供給概念運輸供給是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。運輸供給在市場上的實現(xiàn)要同時具備兩個條件：第一，生產(chǎn)者有出售運輸服務(wù)的愿望；第二，生產(chǎn)者有提供運輸服務(wù)的能力。運輸供給分兩種情況：一是單個運輸生產(chǎn)者的供給；二是運輸服務(wù)的市場總供給。在一特定時間內(nèi)，單個運輸生產(chǎn)者愿意出售的運輸產(chǎn)品的數(shù)量，是該運輸產(chǎn)

27、品價格和該運輸生產(chǎn)者生產(chǎn)成本的函數(shù)。運輸服務(wù)的市場總供給，表示在不同的價格下與之相應(yīng)的這種運輸服務(wù)的所有生產(chǎn)者所能提供的總量。運輸服務(wù)的市場總供給不僅取決于單個生產(chǎn)者供給量的所有因素，還取決于市場中這種商品的生產(chǎn)者的數(shù)量。【1】運輸供給包含如下四個方面的內(nèi)容：（1） 運輸供給量（2） 運輸方式（3） 運輸布局（4） 運輸經(jīng)濟(jì)管理體制3.2 運輸供給分析運輸供給有賴于以下四個主要影響因素：（1） 技術(shù)因素（2） 運營策略（3） 政府機(jī)構(gòu)的要求和限制（4） 使用者行為這四個因素相互作用，導(dǎo)致了運輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。運輸供給函數(shù)可表示為： 其中，q表示運輸供給量，p為運輸服務(wù)

28、價格，為除運價以外的其他影響因素。由于技術(shù)因素，運營策略，政府機(jī)構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。而在影響運輸供給量的諸多因素中，運輸價格對供給量的變動最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價格之間關(guān)系的曲線。此時，運輸供給量函數(shù)簡化為: 如上圖，即為運輸供給曲線圖，q與p同方向變動，即供給量隨運價的上漲而增加，隨運價的下跌而減少。當(dāng)價格因素變化時，如價格由p1變?yōu)閜2時，運輸供給量也相應(yīng)地由q1變?yōu)閝2。四 未來交通運輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析4.1 交通運輸規(guī)模分析綜合交通運輸體系，是指適應(yīng)于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理要求的各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、分工

29、協(xié)作、優(yōu)勢互補，并采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)在物理上和邏輯上實現(xiàn)一體化的交通運輸系統(tǒng)的總稱；我國將要構(gòu)建的綜合交通運輸體系主要包括公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸?shù)?種，而綜合運輸體系不僅是簡單的組合，更體現(xiàn)在各種交通方式的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，使客貨運更簡捷、方便。發(fā)展交通運輸業(yè)可減少高額運輸活動成本，降低高額運輸成本對市場的割裂程度，擴(kuò)大專業(yè)化分工的范圍與深度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并且交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要構(gòu)成，是國民經(jīng)濟(jì)的總要紐帶，將生產(chǎn)、分配、交換、消費在更大的空間范圍內(nèi)聯(lián)系起來。綜合交通運輸可使不同地區(qū)間生產(chǎn)活動相聯(lián)系，有利于地區(qū)根據(jù)自身稟賦發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。便利的交

30、通運輸更有利于發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)的作用，使得資源得到優(yōu)化配置，緩解空間結(jié)構(gòu)不平衡，有利于產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。直接影響資本、勞動、技術(shù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運輸間接影響乘數(shù)效應(yīng)投資、建設(shè)、發(fā)展領(lǐng)域目標(biāo)指向目標(biāo)名稱運輸組織與在運輸管理規(guī)模1公路客運量2鐵路客運量3. 水路客運量4. 航空客運量5綜合運輸客運量6公路客運周轉(zhuǎn)量7. 鐵路客運周轉(zhuǎn)量8. 水運客運周轉(zhuǎn)量9航空客運周轉(zhuǎn)量10.綜合運輸客運周轉(zhuǎn)量11公路貨運量12鐵路貨運景13水路貨運量14. 航空貨運量15綜合運輸貨運量16公路貨運周轉(zhuǎn)量17鐵路貨運周轉(zhuǎn)量18. 水運貨運周轉(zhuǎn)量19. 航空客運周轉(zhuǎn)量20綜合運輸貨運周轉(zhuǎn)量對于未來的交通運輸規(guī)模預(yù)測與分析，可

31、以根據(jù)以上這些指標(biāo)進(jìn)行。研究總的運量過于復(fù)雜，我們可選取公路旅客運輸量作為一個代表性的指標(biāo)，預(yù)測其未來的運輸量，由此反映交通運輸?shù)囊?guī)模情況。下表展示的是1991年至2010年我國的公路旅客運輸量數(shù)據(jù)，單位為萬人。年份19911992199319941995運量6826817317748607199539401040810年份19961997199819992000運量11221101204583125733212690041347392年份20012002200320042005運量14027981475257146433516245261697381年份2006200720082009201

32、0運量18604872050680268211427790813052738而對于未來旅客運輸規(guī)模量的預(yù)測，數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)在特征部分已知而部分未知，對此，我們選用灰色系統(tǒng)方法，建立灰色預(yù)測模型，對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展趨勢進(jìn)行量化比較，通過matlab軟件編程，預(yù)測其走勢。分析處理后的數(shù)據(jù)，共有20年的運輸量，于是可將20個時段各運輸量的平均值記為 對數(shù)列進(jìn)行一次累加，得到數(shù)列 則稱為的一次累加生成記一次累加生成數(shù)列 上述處理可將無規(guī)律的數(shù)列轉(zhuǎn)化為非減數(shù)列，體現(xiàn)規(guī)律性，便于進(jìn)行函數(shù)擬合。取的加權(quán)均值，則，記 于是可以得到gm（1,1）的白化微分方程為 取為灰導(dǎo)數(shù)，為背景值，則方程（12）所對應(yīng)的灰微分方程為

33、 則可得其中，用最小二乘法求得參數(shù)的估計值為 解得白化微分方程的特解為則可以解得 用matlab編程求得灰色模型預(yù)測結(jié)果如圖： 上圖通過灰色模型預(yù)測了后十年的運量，可以看到，數(shù)據(jù)的擬合度較高。下表為預(yù)測的運量，它反映了未來交通運輸?shù)囊?guī)模。單位為百萬人。年份20112012201320142015運量3.05633.29513.55253.83014.1293年份20162017201820192020運量4.45194.79975.17475.57906.0149預(yù)測得到的數(shù)據(jù)表明，我國旅客運量將持續(xù)增長，說明未來交通運輸?shù)囊?guī)模將不斷擴(kuò)大。如何滿足這一龐大的客流，同時保證服務(wù)質(zhì)量，使多種交通方

34、式合理，協(xié)調(diào)發(fā)展，是交通運輸行業(yè)不得不面對的一大挑戰(zhàn)。4.2 交通運輸結(jié)構(gòu)分析交通運輸結(jié)構(gòu)是各種運輸方式在一定時期內(nèi)相互競爭、相互合作而形成的。對我國交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程的研究，有助于分析我國運輸結(jié)構(gòu)中存在的問題，提出具體的解決措施，為各種運輸方式的發(fā)展起到理論指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國綜合運輸體系的不斷發(fā)展與完善。筆者在我國積極發(fā)展綜合運輸體系的政策背景下，主要通過對運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程進(jìn)行研究，理順其發(fā)展過程，為分析我國目前運輸結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。影響交通運輸結(jié)構(gòu)變化的因素很多，歸納起來不外乎外因和內(nèi)因2個方面。(1)內(nèi)部因素。影響交通運輸結(jié)構(gòu)變化的內(nèi)部因素是指各種運輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征。雖然

35、各種運輸方式之間具有一定的替代性，但是不同的運輸方式也有其特有的服務(wù)領(lǐng)域，如水運運輸和管道運輸。各種運輸方式技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性的發(fā)展也在不斷地影響運輸結(jié)構(gòu)。(2)外部因素。外部因素是指交通運輸系統(tǒng)的外部環(huán)境，主要包括自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況和政策體制等。自然條件泛指地域、地形、地貌和地質(zhì)以及水、礦產(chǎn)、生物等一切自然條件。經(jīng)濟(jì)狀況對運輸結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，不同的工業(yè)化程度下，有與其相適應(yīng)的運輸結(jié)構(gòu)。另外，國家的政策制度也是影響運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的外因因素?！?】根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，gdp將年均增長7，城市化率將從47.5提高到51.5，外貿(mào)進(jìn)出口將保持8左右的年均增長速度，交通

36、客貨運輸需求將保持持續(xù)增長態(tài)勢。預(yù)計到“十二五”末，公路客貨運量分別達(dá)到400億人、300億噸。沿海港口貨物吞吐量達(dá)到78億噸。內(nèi)河貨運量達(dá)到38.5億噸。民航客貨運量分別達(dá)到4.5億人、900萬噸。郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量在2010年的基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到2620億元。此外，國土開發(fā)、民生改善、社會穩(wěn)定、國家安全等方面，對交通運輸保障提出了更高的要求。因此，要按照“適度超前”的原則，繼續(xù)加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保持適度規(guī)模，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)，增強交通運輸保障能力。隨著人民群眾生活水平的不斷提高，小汽車進(jìn)入尋常百姓家庭，機(jī)動化社會進(jìn)程加快，公眾出行需求旺盛，預(yù)計到“十二五”末，民

37、用汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，人均乘用交通工具次數(shù)明顯增加，對運輸服務(wù)的安全性、舒適性、快捷性等都提出了更高要求。廣大西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)、“老少邊窮”地區(qū)群眾出行需求將進(jìn)一步增加，提高基本公共運輸服務(wù)均等化水平將成為交通運輸發(fā)展的重要任務(wù)。因此，必須完善服務(wù)設(shè)施，加強市場管理，優(yōu)化運輸組織，提高運輸效率，拓展服務(wù)領(lǐng)域，全面提升交通運輸服務(wù)水平?！?】五 發(fā)展戰(zhàn)略與實施策略分析我國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，具有這樣四個方面的內(nèi)容：（1）建設(shè)一個布局合理的大規(guī)模的現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)（2）建設(shè)一個合理的運輸結(jié)構(gòu)（3）建成具有我國交通運輸特色的先進(jìn)的技術(shù)體系（4）實現(xiàn)交通運輸管理現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)

38、略就是指交通運輸產(chǎn)業(yè)所制定的長遠(yuǎn)的、帶有全局性的發(fā)展目標(biāo)和采取的對策。它根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略總體目標(biāo)的要求，從交通運輸產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、地位與作用的實際出發(fā)，通過對影響、制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種內(nèi)部因素、外部條件的基本分析與預(yù)測，研究和制定交通運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略步驟以及實現(xiàn)這些要求所采取的方針、政策和措施等等。完整的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略作為決策體系，其主要內(nèi)容包括3個方面，一是對交通運輸系統(tǒng)內(nèi)外部條件的客觀分析，亦即制定發(fā)展戰(zhàn)略的依據(jù)分析。二是發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇與制定。三是實現(xiàn)目標(biāo)的對策研究，這3個基本方面的內(nèi)容互相滲透，聯(lián)為一體，共同決定著戰(zhàn)略全局。但這3個方面的內(nèi)容并不是平起平坐的，其中以

39、戰(zhàn)略目標(biāo)為核心內(nèi)容，其他兩者是為目標(biāo)的制定服務(wù)和為目標(biāo)的實現(xiàn)作保證條件的。一：發(fā)展戰(zhàn)略制定依據(jù)的分析包括歷史與現(xiàn)狀分析、未來發(fā)展趨勢的分析兩部分。歷史分析是未來趨勢分析的基礎(chǔ)，現(xiàn)狀分析則是未來趨勢分析的起點。二：交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇就是要確定一定得歷史發(fā)展階段內(nèi)，交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系類型（超前、適應(yīng)、滯后）以及相應(yīng)的發(fā)展水平。前者將決定生產(chǎn)要素在交通運輸及其它產(chǎn)業(yè)之間的分配，亦即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，決定投資的方向。后者將決定交通運輸?shù)哪芰崿F(xiàn)怎樣的增長，即根據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)和各種有利與不利的因素，交通運輸在這一階段內(nèi)應(yīng)達(dá)到的水平或?qū)崿F(xiàn)的增長量，它是前者的物質(zhì)表線。我國城市的交通發(fā)展可遵循以下的

40、戰(zhàn)略：1) 優(yōu)化樞紐布局，帶動地區(qū)發(fā)展。以國內(nèi)初具規(guī)模的海、陸、空樞紐體系為基礎(chǔ)，適應(yīng)城市發(fā)展和城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，將城市內(nèi)兩類(客、貨)、三級樞紐整合為層次分明、功能分工明確的樞紐體系，圍繞一級客、貨運樞紐(空、海港、鐵路新客站)建設(shè)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，優(yōu)化樞紐整體布局，擴(kuò)充樞紐運輸能力，強化樞紐輻射功能，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。2) 完善交通銜接，擴(kuò)展腹地范圍。適應(yīng)運輸需求快速增長和樞紐進(jìn)一步發(fā)展要求，在加快空港、海港、鐵路、公路建設(shè)的同時，改善樞紐交通銜接條件，大力促進(jìn)區(qū)域“雙高”網(wǎng)絡(luò)和城市“雙快(快速道路、快速軌道交通)網(wǎng)絡(luò)的一體化銜接，擴(kuò)大樞紐的小時時空圈，增加與周邊地區(qū)的聯(lián)系，發(fā)揮大

41、城市的輻射帶動作用，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中心城市建設(shè)提供支持和保證。3) 加強戰(zhàn)略合作，強化多式聯(lián)運。適應(yīng)區(qū)域整合和經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢，加強區(qū)域機(jī)場、港口之間戰(zhàn)略合作。打破部門和行業(yè)壁壘，加強多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，優(yōu)化綜合運輸組織，提高綜合交通運輸整體效率，促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。【6】到2015年，我國的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將更趨完善，結(jié)構(gòu)更加合理，交通運輸供給能力明顯增強，運輸裝備進(jìn)一步改善，運輸組織不斷優(yōu)化，運輸效率和服務(wù)水平明顯提升，創(chuàng)新能力不斷增強，科技進(jìn)步和信息化水平不斷提高，行業(yè)監(jiān)管能力明顯加強，以低碳為特征的交通運輸體系建設(shè)取得成效，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得明顯進(jìn)展，交通安全監(jiān)管體系逐步完善，應(yīng)急反