[工學]第3章 城市系統規(guī)劃

1、3 城市物流系統規(guī)劃學習目標了解城市物流的目標和特點掌握城市物流系統規(guī)劃與設計的內容和框架掌握城市物流空間布局規(guī)劃與通道規(guī)劃的理論和方法掌握城市物流信息平規(guī)劃與發(fā)展政策保障規(guī)劃的基本內容和思路3.1 概述3.1.1 城市物流的概念城市物流是指為城市服務的物流，服務于城市經濟發(fā)展的需要。 城市物流的特點城市物流的特點v屬于中觀物流領域； v城市物流流動的物質資料，有生產資料、生活資料、廢棄物； v城市物流的流量比企業(yè)物流大； v城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物的集、散，干線運輸的物流； v城市物流涉及的面廣。 城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經濟的需要。作為政府機構應該

2、認識到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說，城市物流是企業(yè)物流的一種轉化、升級，城市物流不僅包括生產領域、流通領域，而且還包括消費領域，它涉及社會再生產的全過程的每一個環(huán)節(jié)，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。政府部門應該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想，真正的以城市為依托，組織經濟區(qū)統一的商品流通；按照經濟合理的原則，調整供需關系，建立經濟合理的供貨關系；充分發(fā)揮城市對貨物的集散和蓄水池作用，促進區(qū)域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統可進一步促進區(qū)域經濟合理化。欲使城市物流合理化，就應從區(qū)域經濟的發(fā)展需要出發(fā)，重點解決好區(qū)域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合

3、理化三個方面的問題。 v首先，以城市物流中心為核心建立區(qū)域物流中心網絡。單個的物流中心只能在局部范圍內起作用，其效益也是有限的，對于經濟區(qū)域或者大范圍來講，只有多個物流中心的合理布局，形成網絡，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與周圍農村的物流合理化才有了條件。物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網絡。 v其次，建立城市之間的物流直達到貨。這就應根據時間、運輸距離、批量、地點等的不同選擇不同的線路、運輸工具、流程等，減少中間環(huán)節(jié)，降低儲存保管費用、裝卸搬運費、中轉費等物流費用，加快物流速度。 v最后，實現市內物流聯合發(fā)送。這就要從整個城市物流合

4、理化出發(fā)，打破部門、行業(yè)、企業(yè)間的門戶局限，對物流管理改革，以適應城市經濟的發(fā)展，實行形式不同的聯合發(fā)送，如貨物集中發(fā)送聯合、按路線集中貨物發(fā)送、代行交貨聯合、聯合接受訂貨、聯合配套型等，以提高物流效率，降低物流費用、充分利用運輸設備、緩解交通擁擠、提高輸送服務水平。當然，要做到、做好這些需要政府部門具有較好的宏觀調控能力，真正協調好各部門，積極投入，有效運作。 v我國城市物流中存在的問題我國城市物流中存在的問題v目前，我國城市物流面臨著市場經濟發(fā)展所帶來的城市經濟的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場經濟充分發(fā)展為特征的現代社會化生產的發(fā)展反映在物流領域，表現為商品的大進大出和快

5、進快出。然而，在我國，由于長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協調狀況，成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。其具體表現在如下三個方面： v(1)城市交通運輸基礎設施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應，嚴重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費用，加劇了城市運輸緊張度，浪費了國家的運力。 v(2)城市內部運輸工具缺乏統一組織管理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現象比較嚴重；而且還加劇了噪音等社會公害。 v(3)城市物流管理體制的條塊分割，把物流的連續(xù)過程人為

6、地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。 v發(fā)展城市物流的對策發(fā)展城市物流的對策(1)盡快制定我國宏觀物流政策，以指導物流活動的順利進行。我國城市物流明顯存在著與社會經濟發(fā)展不相適應的滯后性。究其原因，主要是在傳統體制下重生產輕流通，忽略了物流在經濟發(fā)展中的地位與作用，進而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導物流。隨著社會主義市場經濟體制的確立，流通作用日益加強，客觀上要求改變以往不重視物流的作法。首先對我國城市物流的現狀進行深入的調查研究；在此前提下，根據市場經濟的要求及發(fā)展趨勢，制定出具有中國特色的切實可行的宏觀物流政策，以推進城市物流現代化的進程。 (2)在確立城

7、市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，加強城市物流的研究。為了保證城市經濟協調運行，發(fā)揮其在社會經濟發(fā)展中的多功能作用，必須既有一定彈性的戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，又有戰(zhàn)術性的布局規(guī)劃。同時，城市的總體規(guī)劃又必須落實在各項工程規(guī)劃。城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃，為城市各項工程設施的規(guī)劃提供了依據，準備了條件；程規(guī)劃工作為完善城市布局、保證城市發(fā)展提供了物質保證。但是，過去我國城市規(guī)劃忽視了物流，沒有把相應的城市交通系統、城市道路系統以及物流基礎設施在工程規(guī)劃上給予應有的考慮并富于預見性。v(3)設立市政府應設立物流主管部門。改變城市物流無人管理的歷史和現狀?？稍诂F有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能，把全市的交通

8、運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。政府對本市的這些物流設施資源，不但要心中有數，而且能夠制定政策法規(guī)，控制其運作，規(guī)劃其發(fā)展，使其為城市物流的總體優(yōu)化服務。 v(4)城市必須大力發(fā)展第三方物流即專業(yè)物流產業(yè)。物流產業(yè)屬于第三產業(yè)中新興的重要組成部分。城市物流專業(yè)化程度的提高，不但反映了城市物流的有序化，也反映了該城市產業(yè)結構的合理化和流通過程的高效化。市政府有關部門應在產業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國加入wto以后，國外物流產業(yè)必將大舉進入我國，占領我國的物流市場，如果現在還不對稚嫩的物流產業(yè)大力扶持

9、，將無法面對國外物流業(yè)的強有力挑戰(zhàn)。 v(5)普及物流知識，培訓物流人才。就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價值的倉造已經形成一大產業(yè)；其知識體系已構成一門學科；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。因為沒有知識，沒有人才一切都談不上。在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應開設物流專業(yè)，培訓不同層次的物流專業(yè)人才。同時要普及物流知識，掃除“物流盲”。二十一世紀的企業(yè)家和政府官員都不能是物流知識等于零的“物流盲”。 v(6)實行貨物分流，合理確定城市道路功能，提高物流速度

10、。道路交通在城市各項活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統，就不會有高效益的城市經濟發(fā)展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網不成系統、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現代經濟發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關鍵是要合理地確定道路的功能，實行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運行安全的特點，是一種現代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看，大城市應規(guī)劃和建設城市快速道路系統，并與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。 v(7)整頓

11、城市倉儲設施，建立城市物流中心，開展物流配送業(yè)務。我國城市倉儲設施，分散于各個企業(yè)和專業(yè)公司，忙閑不均，且僅僅執(zhí)行原始的保管貨物的職能，結果是綜合利用率水平較低。這種狀況與市場經濟的要求格格不入。對此有必要首先整頓現有的城市倉儲設施，把分散于各個企業(yè)、各個專業(yè)公司的保管倉庫改造成為現代化的流通倉庫。為了實現倉庫功能的轉變，必須加速與倉庫流通管理相應的倉儲設施現代化建設，包括建立出入倉庫裝卸輸送系統、商品分揀系統和倉儲保管系統。在此基礎上，通過對城市各個方位現有貨物流量的調查以及對未來貨物流量水平的預測，按照城市物流中心布局的原則和要求，進行合理規(guī)劃，建立我國的城市物流中心。迅速推行物流配送業(yè)務

12、，使貨物以及時、準確、高效、低費的優(yōu)勢服務從供給者輸送到需求者。 (8)統一管理貨運車輛，建立聯合發(fā)送體系，推進城市物流合理化、效率化。市內輸送的主要工具是載重汽車，目前我國城市企業(yè)都有自營車輛，無效空車運行率很高。為了提高交通工具利用效率，實現輸送合理化，必須從以下幾方面著手：對貨運車輛進行統一管理，這是實現城市運輸合理化的前提；借鑒國外聯合發(fā)送的經驗和方法，組建我國城市聯合發(fā)送體系，對于城市物流合理化有重要意義；建立大城市公共貨運汽車中轉站，負責承擔物流中心的輸送業(yè)務，以便組織雙程運輸，合理使用車輛；各物流企業(yè)應結合物流配送中心合理設置網點，實現運輸網絡化，使城市物流渠道流暢。 (9)采取

13、多種方式籌集資金，加快城市物流基礎設施的建設，是實現城市物流合理化的物質基礎。目前，我國城市物流基礎設施明顯落后，與城市經濟發(fā)展水平很不協調。物流設施陳舊和技術落后的重要原因是資金嚴重不足，社會投資不夠。解決問題的辦法應當是廣開財源，多渠道集資，發(fā)揮國家、地方、企業(yè)多方面的積極性；把物流設施建設列入國家預算，由中央財政撥款。但僅此途徑是不夠的；對市內項目采取發(fā)行股票的辦法來籌集資金。根據誰受益誰負擔的原則來集資建設。3.1.2 城市物流的特點v屬于中觀物流領域； v城市物流流動的物質資料，有生產資料、生活資料、廢棄物； v城市物流的流量比企業(yè)物流大； v城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物

14、的集、散，干線運輸的物流； v城市物流涉及的面廣。v城市物流規(guī)劃的原則：1、全局性-追求整個城市的物流活動的優(yōu)化。2、全面性-不僅包括物流結點、物流通道、物流設施等硬件資源，還包括物流組織、物流管理、物流政策等軟件資源。3、前瞻性3.1.3 城市物流系統規(guī)劃的內容v城市物流結點空間布局規(guī)劃-物流園區(qū)、物流中心v城市物流通道規(guī)劃設計-鐵路、公路、水路、機場v城市物流信息平臺規(guī)劃v城市物流發(fā)展政策保障規(guī)劃3.1.4 城市物流系統規(guī)劃的思路建立目標-資料分析-形成方案v首先需要對城市物流發(fā)展現狀進行全面分析以及對物流需求進行科學預測，包括物流需求主體及其空間分布、企業(yè)的空間布局、交通基礎設施現狀等進

15、行分析，v在此基礎上對城市總體物流需求進行預測，對城市物流發(fā)展進行評價分析，得出城市物流業(yè)發(fā)展目標及規(guī)劃重點，對物流結點的空間布局及物流通道與配送通道進行規(guī)劃，v最后，作為一個詳細性規(guī)劃，還需對每一個物流結點的功能、規(guī)模、服務范圍等進行具體規(guī)劃，并對作為保障的物流信息平臺和規(guī)劃實施建議進行相關的闡述。城市物流系統規(guī)劃需要的主要基礎資料v社會經濟調查與城市綜合規(guī)劃城市經濟地理情況城市物產資源情況外部資源流入概況城市企業(yè)發(fā)展情況城市信息化建設概括最新城市規(guī)劃與交通規(guī)劃物流市場需求調查v生產制造企業(yè)調查-物流成本、產品庫存周期、物流績效、車輛、倉庫、信息系統、產品銷售范圍、運輸方式、對物流服務需求及

16、外包情況v商貿企業(yè)（同上）v重點需求資源調查-經濟開發(fā)區(qū)占地規(guī)模、產值、企業(yè)狀況、物流功能需求、產品年周轉量、生產資料年需求量、物流服務主體、商貿經濟中心、大宗物資生產基地、大型交易中心等物流市場供給調查v綜合性大型物流企業(yè)-客戶類型、主要業(yè)務功能、服務輻射范圍、車輛、倉庫、信息化、對城市物流基礎設施需求、人才需求、需要的政策等v以儲運為主的小型企業(yè)v以樞紐站場或船代、貨代為主的物流企業(yè)城市交通基礎設施調查v鐵路v公路v水路v航空v綜合運輸v物流結點及周邊交通政府物流政策調查v物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃v物流業(yè)發(fā)展支持政策3.2 城市物流空間布局規(guī)劃3.2.1城市物流結點的分類及關系物流園區(qū)物流中心配送

17、中心v物流園區(qū)特征（1）多種運輸手段集合）多種運輸手段集合-以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發(fā)展國際中轉物流。 （2）多種作業(yè)方式的集約）多種作業(yè)方式的集約 -包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規(guī)模管理等方面。 （3）多種運行系統的協調多種運行系統的協調運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節(jié)上。大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。（4）多種服務手段的配套）多種服務手段的配套作為一個物流園區(qū)，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能

18、、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能。另外，物流園區(qū)還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；開設貨物運輸緊急救援系統；利用信息技術，協助進行貨物跟蹤；通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；發(fā)揮計算機網絡的技術優(yōu)勢，開通衛(wèi)星網、edi等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。物流中心物流中心：從事物流活動的場所或組織。物流物流中心：從事物流活動的場所或組織。物流中心應基本符合下列要求：主要面向社會服中心應基本符合下列要求：主要面向社會服務，物流功能健全，

19、完善的信息網絡，輻射務，物流功能健全，完善的信息網絡，輻射范圍大，品種少、批量大，存儲、吞吐能力范圍大，品種少、批量大，存儲、吞吐能力強，統一經營、管理。強，統一經營、管理。 配送中心-配送中心是以組織配送性銷售或供應，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結點。也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運達的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實際上是集貨中心：分貨中心

20、、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。 物流園區(qū)、物流中心、配送中心是三種不同規(guī)模層次的物流結點。主要區(qū)別體現在以下三個方面：v從規(guī)模來看，物流園區(qū)是巨型物流設施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最?。籿其次，從流通貨物來看，物流園區(qū)的綜合性較強，專業(yè)性較弱。物流中心在某個領域綜合性、專業(yè)性較強，具有這個領域的專業(yè)性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產企業(yè)，其專業(yè)性很強；v從結點功能來看，物流園區(qū)的功能十分全面，存儲能力大，調節(jié)功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調節(jié)功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。 3.2.2 城市物流結點的選址v城市

21、物流節(jié)點布局是指在城市總體規(guī)劃的框架下，根據城市產業(yè)布局和經濟發(fā)展，合理確定城市物流節(jié)點的位置、數量和規(guī)模。v作為城市物流基礎設施建設的重要組成部分，物流節(jié)點的布局是否合理將直接影響到城市經濟運行質量和城市競爭能力。v城市物流結點布局要求1、便利的交通條件2、靠近物流需求地3、充足的用地條件影響城市物流節(jié)點布局的因素分析v城市和區(qū)域主要物流方向 城市現代物流是一個開放的動態(tài)系統，它既和城市內部各子系統發(fā)生能量交換，又和城市外部的區(qū)域發(fā)生著能量交換。為了提高物流系統運行的時空效應，降低物流成本，城市物流節(jié)點布局應考慮到主要物流方向，特別是大型物流節(jié)點，一般應設置在主要物流方向上或接近該方向。v城

22、市交通運輸系統樞紐節(jié)點v物流節(jié)點一般應考慮設置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統轉換銜接節(jié)點附近，例如鐵路編組站、大型貨運站或集裝箱中心站、城市對外交通(高速公路、國道、省道等)主通道出入口、民航機場、沿?；騼群痈劭诘取城市物流需求集中或貨物集散地點v物流節(jié)點應盡量接近城市物流需求集中或集散地點，例如工業(yè)園區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、倉儲區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、交易市場、大型購物中心、物資倉儲超市、企業(yè)分布較集中的區(qū)域等。v土地開發(fā)利用條件較好的地區(qū)v城市物流節(jié)點是現代城市整體的有機組成部分，需要占用較多的城市土地資源。其布局規(guī)劃在滿足城市總體規(guī)劃要求、與城市其它功能分區(qū)有機銜接協調配

23、合的基礎上，應設置在土地購置成本較低、工程實施條件較好、拆遷工作量少、預留擴展空間大、公用設施系統銜接條件好、發(fā)展土地增值潛力大的地區(qū)，并充分考慮現有物流資源的改造與利用。3.2.3 城市物流結點的功能定位1、從服務范圍看國際型、區(qū)域型、市域型2、從目標市場看綜合型、專業(yè)型功能定位主要取決于它所依托的交通條件和周邊的物流需求主體。3.2.4 城市物流結點的規(guī)模v建設規(guī)模通常受到其功能定位、貨運發(fā)生量、用地條件、交通依托條件、設施設備技術水平等諸多因素的影響，很難用精確方法進行計算。v一般用半經驗法進行確定。l-目標年物流發(fā)生量預測值i1- 第3方物流市場占社會物流市場的比例i2-第3方物流通過

24、物流結點的作業(yè)量占其全部物流作業(yè)量的比例a-系數12365l iias v3.2.5 城市物流結點的空間布局選址建設規(guī)模功能定位3.3 城市物流通道規(guī)劃v物流通道是一個設計面廣、由諸多要素構成的、復雜的、龐大的運輸組織與管理系統。v4個方面：1、硬件設施2、運輸組織3、運營和管理4、運輸規(guī)制v物流通道構成：v1、發(fā)達的交通網絡v2、完善的運輸組織于管理形式3.3.1 交通運輸網絡v城市外部運輸網絡-鐵路、公路、水路、航空v城市內部運輸網絡-主干道、次干道、快速路、支路v外部運輸與內部運輸的關系是什么？v規(guī)劃建設國際物流大通道，是重慶作為內陸城市向國際貿易型城市轉變的重要途徑。v所謂的“一江兩翼

25、三洋”，是指要通過長江黃金水道和重慶至蘭州、重慶至昆明這兩條鐵路，連通大西洋、印度洋和太平洋，從而將中國傳統的“絲綢之路”、“茶馬古道”、“鄭和下西洋”三條通道“編織”在一起。 v3.3.2 運輸組織管理v外部-開展多式聯運、集裝箱運輸v內部-采用共同配送，車輛協作3.4 城市物流信息平臺規(guī)劃v現代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。v在現代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。在信息平臺上，信息流的處理和利用水平決定整個物流過程的運作水平。v信息平臺的建設，一方面是發(fā)展現代物流的核心和關鍵，另一方面，通過建設信息平

26、臺又極大地推動著現代物流向前發(fā)展。v信息化的外延和支撐是信息平臺，其應具備數據交換功能、信息發(fā)布服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能。v內涵包括信息技術、信息流、信息傳輸、信息集成庫等，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等，還包括交易方的支付能力、支付信鑒等。v其中，各種單證在信息中占有相當大的一部分。沒有信息網絡支撐，無法實現單證的有效確認、傳遞、審辦、復核等流程，就無法形成現代物流產業(yè)。 v3.4.1 城市物流信息平臺的組成計費權限管理網絡管理供應鏈管理第三方物流企業(yè)信息平臺crm虛擬物流聯盟構建平臺工商、稅務、海關等應用服務注冊系統業(yè)務生成系統接口管理系統we

27、b門戶平臺web服務平臺數據交換平臺區(qū)域性物流共用基礎信息平臺信息安全互聯網業(yè)務網基礎設施層基礎設施層平臺層平臺層應用支撐層應用支撐層業(yè)務應用層業(yè)務應用層業(yè)務管理層業(yè)務管理層城市物流信息平臺包括：v公共物流信息平臺v物流園區(qū)（中心）信息平臺v企業(yè)物流信息系統 城市物流中心信息平臺的戰(zhàn)略目標是圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或代理公司。建設物流中心信息平臺還不可忽視以下幾個方面問題：一是信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃起

28、點要高，不宜反復修改，避免投資損失。二是信息平臺規(guī)劃要力爭納入藍山城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設信息平臺一定要從實際出發(fā)，不可盲目，不能好高騖遠，要量力而行，循序漸進，逐步發(fā)展。 v物流信息平臺應具備五類功能，即數據交換功能、信息發(fā)布服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實施，循序漸進的原則，先建設近期功能（數據交換功能、信息發(fā)布服務功能、會員服務功能、在線交易功能）項目，再建設遠期功能（智能配送、gps貨物跟蹤等功能）項目。這些項目涉及現代物流寬帶網絡系統、物流業(yè)務信息系統、現代物流中心內部管理信息服務系統及商務信息系統。v（1）數據交換功能板塊）

29、數據交換功能板塊v物流信息平臺核心功能包括電子單證的翻譯、轉換和通信，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳稅、退稅、客戶與商家的業(yè)務往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。所有需要傳遞數據的單位都與信息平臺相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息平臺，再由信息平臺根據電子數據中的接收方轉發(fā)到相應單位，接收單位將收到的電子單證信息經轉換后送到內部系統處理。v（2）信息發(fā)布服務功能板塊）信息發(fā)布服務功能板塊v包括水、陸、航空、多式聯運價格體系、新聞和公告、電子政務指南、貨源程序和運力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規(guī)等。在這個板塊應建立內部管理信息服務系統，組建局域網并通過ddn或撥

30、號方式與信息中心聯網，同時在物業(yè)服務現場端，配備工作站，實行計算機全程管理，及時發(fā)布、搜集、下載有關信息。v（3）會員服務功能板塊）會員服務功能板塊v主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等內容。在這個板塊中要建設接口系統，接入合作伙伴信息、客戶信息系統及業(yè)務管理系統，實行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。v（4）在線交易功能板塊）在線交易功能板塊v交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，三方可發(fā)布和查詢供需信息，對感興趣的信息可進一步洽談。在這個板塊，要建立商務信息系統。以電子數據處理、互聯網絡、數據交換和資金匯總技術為基礎，集信息交流、商談、訂貨

31、、發(fā)貨、運輸、報關、保險、商檢、動植檢和銀行結算為一體，加速業(yè)務開展，并規(guī)范整個商貿業(yè)務的發(fā)生、發(fā)展和結算過程。v（5）智能配送功能板塊）智能配送功能板塊v一是建設gps貨物跟蹤系統。用戶能隨時隨地通過電話或互聯網查詢自己貨物的狀態(tài)和位置，并可動態(tài)提供最佳路線。二是建設與結算支付相關的金融、保險、稅務、進行系統，以真正實現一體化的網上交易。三是edi及互聯網系統。edi專線方式業(yè)務費用很大，大部分中小企業(yè)無力承擔，但如果將edi的應用移植到互聯網上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯網也能獲得edi服務 v（1）網絡基礎設施層）網絡基礎設施層v是為統一物流信息平臺提供物流信息以及其他運行管理信

32、息的傳輸和交換平臺。其中包括的網絡信任域基礎設施和信息安全基礎設施（包括ra、ca、km、aa、rm、pki和rmi）在網絡基礎設施提供的信息傳輸服務平臺的基礎上增加了通用安全服務，為統一的物流信息平臺提供了一個通用的、高性能的可信和授權的計算平臺，即所謂的智能化信任和授權平臺，這樣與國家電子政務的在網絡安全上的建設措施是完全一致的，有利于與國家電子政務的無縫對接。本層位于整個體系結構的底層，提供最基礎的傳輸和數據交換服務。v（2）平臺層）平臺層v從下往上包括區(qū)域物流服務基礎信息平臺、統一的數據交換平臺、統一的物流web服務平臺和統一的物流web門戶平臺。v區(qū)域物流基礎信息平臺是指為各類物流企

33、業(yè)和物流活動提供基礎信息，主要包括一個統一的物流資訊信息源服務系統以及一個統一的物流信息技術標準和規(guī)范，為物流產業(yè)鏈的各類參與者提供一個可視化的網絡工具環(huán)境和一個統一的區(qū)域物流交通信息平臺。利用地理信息技術gis、全球衛(wèi)星定位技術gps和遙感技術rs，構筑區(qū)域空間信息平臺。將區(qū)域空間信息平臺與web技術結合，構建統一的物流資訊基礎服務系統。 v基礎資源信息類：公路、鐵路、水路、海域、航空等交通信息。具體又分為節(jié)點信息（城鎮(zhèn)、火車站、港口、碼頭、機場）、參數信息（線路名稱、里程、等級、能力、運輸成本）和設施信息（橋梁、涵洞、隧道、大壩等）。v儲運資源信息類：運力資源（汽車、輪船等）、倉儲資源（倉

34、庫、堆場等）和工具資源（拖車、叉車、集裝箱等）等物流設施信息。v服務資源信息類：物流營運網點與加盟企業(yè)網點的基本信息、分布信息與服務信息等。v后勤資源信息類：加油站、修理廠、停車場、包裝廠等信息。v依托城市智能交通系統（its），將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地運用于整個物流管理體系，使人、車、路密切配合，和諧統一，從而建立起一個在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的物流綜合管理系統。v（3）應用層）應用層v包括應用支撐層、業(yè)務應該層和業(yè)務管理層。由于我國物流業(yè)的發(fā)展很不平衡，物流信息技術水平也參差不齊，而且也為了更多的有用的信息系統能納入到本系

35、統，在應用支撐層中添加了應用服務注冊系統即webservice的服務。 v（4）業(yè)務應用層）業(yè)務應用層v包括供應鏈管理系統、客戶關系管理系統（crm）、電子商務系統、第三方物流企業(yè)信息平臺、生產型企業(yè)物流信息平臺、流通型企業(yè)物流信息平臺、虛擬物流聯盟構建支持系統以及其他通過uddi在本系統中注冊的信息平臺如工商、稅務、海關等等。v（5）業(yè)務管理層）業(yè)務管理層v包括計費、網管和boss系統。接入平臺web門戶平臺web門戶服務平臺門戶app服務平臺系統運行維護服務平臺系統安全服務平臺工作引擎負載均衡負載均衡web服務平臺crm電子商務虛擬聯盟第三方物流海關服務金融服務數據交換平臺pki/pmi物流物流web門戶平臺總體結構圖門戶平臺總體結構圖 v物流信息平臺數據管理物流信息平臺數據管理v物流數據是物流的憑證，它伴隨著物流的產生、運行、完成，物流結束后，仍需對其進行匯總、統計，并依據數據對物流進行分析和評估。數據記錄物資流動的過程及態(tài)勢是物流管理的基礎，也是物流過程所產生的憑據，做好物流